求天津海河上的桥的名字和故事

中间检验申请单、检验申请批复单、钢筋现场质量检查记录等。

水上浮桥镀锌钢管桩工序报验资料包括中间检验申请单、检验申请批复单、钢筋现场质量检查记录等。

镀锌钢管桩可用于移动信号塔，广告牌等。

听爷爷奶奶说，他们生活的年代，秀江河上仅有一座小浮桥，是把几十条小船用碗口粗的绳子串联起来，上面铺上木板做成的，人走在上面摇摇晃晃。如果遇上下大雨，河里涨水或有大船经过，还要把桥断开，给人们的生活带来许多不便。听爸爸妈妈说，他们年轻时一座水泥桥代替了小浮桥，但上面全是石台阶，一遇到下雨就打滑、摔跤，自行车只能慢慢推上去，由于桥太窄，各种机动车辆只能绕道而行。如今，我们这一代人走的却是宽阔宏伟的'钢铁大桥——袁州大桥。

袁州大桥宽约二十米，连引桥长约有六百米，宽阔的桥面可并排行驶三、四辆汽车，两旁还有舒适的人行道，每天都有不计其数的行人、车辆在上面经过。袁州大桥建成后成为连接秀江两岸的一条主要交通要道，真不知道如果没了这座桥连接秀江两岸，我们的生活会成什么样。

袁州大桥造型别致，非常新颖：大桥由于过长，受力面积大，搞不好有塌下去的可能，可设计者却别出心裁想出了一个办法，在桥上架两个拱行的大钢管，钢管下依次排列一排钢柱，由那些钢柱拉着桥身，再由钢柱把力传给上面的拱行钢管，拱行钢管有把力传给了钢管下的泥土里，简直做得天衣无缝啊！

如果从远处看袁州大桥，你就会惊异地发现它多么想一条正遇腾飞的巨龙。那两个拱行钢管是龙的角，桥身是龙巨大的身躯，而那两对粗大的桥墩就是巨龙强而有力的爪子，到了晚上，桥上那五彩缤纷的霓虹灯就像是龙身上一闪一闪的鳞片，多美啊！

袁州大桥，你是我们宜春人的骄傲！

　1.道路中连接线路、跨越障碍物的人工构造物，称为桥梁。

2. 桥梁分类

按桥梁建筑规模（总桥长）或技术难度分为:特大桥、大桥、中桥、小桥涵洞。

按上部结构的行车道位置分为:上承式桥、下承式桥和中承式桥。

按桥梁的结构体系分（梁-拱-索）：梁式桥；拱式桥；刚架桥；组合体系；悬索桥

按主要承重结构所用材料划分：圬工桥（包括石、混凝土拱桥），钢筋混凝土桥，预应力混凝土桥，钢桥，钢-混凝土组合桥。

按桥梁用途来划分公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、运水桥(渡槽)。其它专用桥梁(如通过管路、电缆等)

按跨越方式：固定式的桥梁开启桥、浮桥、漫水桥.

按施工方法整体施工桥梁——上部结构一次浇筑而成；节段施工桥梁——上部结构分节段组拼而成

桥梁涵洞分类

桥梁分类 多孔桥全长（m）

单孔跨径（m）

特殊大桥 L≥1000 Lk≥150 大 桥 100≤L＜1000 40≤ Lk ＜ 150

中 桥 30≤L＜100 20≤Lk ＜40

小 桥 8≤L＜30 5≤Lk ＜ 20

涵 洞 ----- Lk ＜ 5

注：1.多孔桥总长是指梁式桥、板式桥为多孔标准跨径总和；

拱桥为两岸桥台起拱线之间的距离；其他形式桥梁为桥面系行车道长度。

2.管涵、箱涵不论跨径或孔数均为涵洞。

3．桥梁的组成

从传递荷载功能划分：

（1）桥跨结构（上部结构）：主梁以上部分称为上部结构（拱桥以拱脚截面以上）——直接承担使用荷载

（2）桥墩、桥台、支座（下部结构）：支座以下部分称为下部结构；主梁和墩台之间的传力装置称为支座。——将上部结构的荷载传递到基础中去，挡住路堤的土，保证桥梁的温差伸缩

（3）基础——将桥梁结构的反力传递到地基

（4）附属结构

1.2 桥梁各部分名称——正确的描述桥梁结构各部分的名称是桥梁施工检测的基础，记录整理归档的必要条件

1

桥跨结构

1）净跨径——对于梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩(或桥台)之间的净间距，用 表示；对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。

2）总跨径——是多孔桥梁中各孔净路径的总和，也称桥梁孔径，它反映了桥下宣泄洪沥水的能力。

3）计算跨径——对于具有支座的桥梁，是指桥梁 结构相邻两个支座中心之间的距离，用 表示。——对于拱式桥，是两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。因为拱圈(或拱肋)各截面形心点的连线称为拱轴线，故也就是拱轴线两端点之间的水平距离。桥跨结构的力学计算是以为基准的。

4）桥梁全长——简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后结点之间的距离L以表示。对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长

5）桥梁高度——简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。用H表示。

6）桥下净空高度——是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，以h表示，它应保证能安全排洪，并不得小于对该河道通航所规定的净空高度。

7）建筑高度——是桥上行车路面(或轨顶)标高至桥跨结构最下缘之间的距离，它不仅与桥梁结构的体系和跨径的大小有关，而且还随行车部分在桥上布置的高度位置而异。公路(或铁路)定线中所确定的桥面(或轨顶)标高对通航净空顶部标高。

8）容许建筑高度——又称为容许建筑高度。显然，桥梁的建筑高度不得大于其容许建筑高度，否则就不能保证桥下的通航要求。

9）净矢高——是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离，以 表示。

10）计算矢高——是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离，以 表示。

11）矢跨比——是拱桥中拱圈(或拱肋)的计算矢高与计算路径之比( )，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。

1.3 桥梁的结构体系的特点

1.梁桥

梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。由于外力(恒载和活载)的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，与同样跨径的其它结构体系的桥梁相比，梁内产生的弯矩最大。

公路桥梁中应用最广的是装配式的混凝土梁（钢筋混凝土、预应力混凝土）桥。梁桥的结构简单，施工方便，对地基承载能力的要求不高，但其常用跨径在25m以下。梁桥又分为简支板（梁）桥、简支（肋）梁桥、连续梁桥、连续——刚构。（各自的特点）

跨中截面弯矩最大、支点截面剪力最大

适用的材料：受压区以抗压性能好是混凝土为主、受拉区以抗拉性能好是钢筋或预应力钢筋为主

施工方式：预制安装或整体浇筑

梁桥的分类：简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥和T型刚构桥

2.拱桥

拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。拱桥在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将同时承受垂直力和水平推力。水平推力将显著抵消荷载所引起在主拱圈(或拱肋)内的弯矩。与同跨径的梁桥相比，拱的弯矩和变形要小得多。鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通常可用抗压能力强的圬工材料(如石、混凝土)或钢筋混凝土等来建造。但是对地基的变形和承载力要求较高。拱桥的跨越能力很大，外形也较美观，在条件许可的情况下，修建拱桥往往是经济合理的。

拱桥的分类：

1、按主拱圈使用的材料可以分为圬工拱桥、钢筋混凝土拱桥等；

2、按照拱上结构的形式可以分为实腹式拱桥与空腹式拱桥；

3、按照主拱圈所采用的各种拱轴线的型式可将拱桥分别称为圆弧拱桥、抛物线拱桥和悬链线拱桥等。

4、按结构受力图式分类三铰拱、两铰拱或无铰拱。

5、按主拱圈截面形式分类板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱形拱桥。

3.刚架桥

刚架桥的主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚架结构。梁和柱的连结处具有很大的刚性, 在竖向荷载作用下，梁主要受弯，而在柱脚处也具有水平反力，其受力状态介于梁桥与拱桥之间。对于同样的跨径，在相同的荷载作用下，刚架桥的跨中正弯矩要比一般梁桥的小。根据这一特点，刚架桥跨中的建筑高度就可以做得较小。在城市中当遇到线路立体交叉或需要跨越通航河道时，采用这种桥型能尽量降低线路标高以改善纵坡并能减少路堤土方量。如地道桥。

4. 组合体系

1）梁、拱组合

梁和拱都是主要承重结构，两者相互配合共同受力。吊杆将梁向上吊住，就显著减小了梁中弯矩；同时拱和梁连接在一起，拱的水平推力传给梁承受，梁除了受弯矩以外尚且受拉。这种组合体系桥能跨越较一般简支梁桥更大的跨度，而墩台没有推力。对地基的要求就与一般简支梁桥一样。

2）斜拉桥（梁—索组合）

斜拉桥是典型的悬索结构和梁式结构组合的结构体系。由主梁、缆索和桥塔组成。充分利用了悬索结构和梁结构的特点。梁结构直接承受桥面外荷载引起的弯矩和剪力，桥塔两侧的斜拉索张紧后为梁结构提供弹性支承，同时承受由荷载引起的拉力，其拉力的竖向分量通过桥塔传至基础和地基；斜拉索中荷载引起拉力的水平分量，使桥结构承受轴向压力，相当于对梁结构施加预应力。

5. 悬索桥

悬索桥又称吊桥。特点是桥梁的主要承重结构由桥塔和悬挂在塔上的高强度柔性缆索及吊索、加劲梁和锚锭结构组成。桥跨上的荷载由加劲梁承受，并通过吊索将其传至缆索。主缆索是主要承重结构，但其仅受拉力。缆索本身是几何可变体，但可通过桥塔，锚锭结构及作用的荷载相组合，在空间形成有一定几何形状的平衡受力结构体系。主缆索的拉力通过对桥塔的压力和锚锭结构的拉力传至基础和地基。这种桥型充分发挥了高强钢缆的抗拉性能，使其结构自重较轻，能以较小的建筑高度跨越其他任何桥型无法比拟的特大跨度。

桥梁施工方法概述及施工方法选择

桥梁施工分为基础施工、桥梁墩台施工、上部结构施工。基础施工包括扩大基础、桩和管柱基础、沉井基础、地下连续墙基础、组合基础。桥梁墩台施工包括石砌墩台、就地浇注式墩台、预制装配式墩台。上部结构施工，按构件制作地点分类分为就地浇筑法、预制安装法；按结构形成方式，以桥墩为基准分为悬臂施工法、转体施工法；以桥轴端点为基准，逐孔施工法、顶推施工法、提升与浮运法；以横桥向为基准，横移施工法。

桥梁的常备式结构与主要施工设备

打桩、钻桩设备：打桩机、打桩机、压浆机等

挖土设备：反铲挖土机、推土机等

测量设备（测量仪器）：经纬仪等

钢筋、钢板加工设备：电焊机、切割机等

起吊设备：龙门架、挂蓝、架桥机等

常备式施工设备：脚手架、万能杆件、钢板桩等

混凝土施工设备：拌合机、振捣器、混凝土泵等

预应力设备：千斤顶、镦头机、穿索机等

运输设备：汽车、火车、拖拉机等

排水设备：水泵、井点等

专用施工设备：导向设备、移动模架压路机等

桥涵施工测量的主要内容:

1、对设计单位交付的所有桩位和水准基点及其测量资料进行检查、核对；

2、建立满足精度要求的施工控制网，并进行平差计算；

3、补充施工需要的桥涵中线桩和水准点；

4、测定墩台纵横向中线及基础桩的位置；

5、进行构造物的高程测量和施工放样，将设计标高及必须的几何尺寸移设于实地；

6、对有关的构造物进行必要的施工变形观测和精度控制；

7、测定并检查施工部分的位置和标高，为工程质量的评定提供依据；

8、对已完工程进行竣工测量。

明挖扩大基础施工

一、扩大基础的施工工序

1、测量定位、2、基础放样、3、开挖和排水、4、基底检查处理（平面位置、尺寸大小、基底标高、土质均匀性、地基稳定性、承载力、基底处理和排水沟情况）、5、立模绑钢筋、6、浇筑混凝土、养护、7、拆模、8、回填土

二、扩大基础的开挖

陆上地基开挖分为无支撑、有支撑；其中有支撑开挖又分为直挡板式、横挡板式、框式、锚桩式、斜撑式、锚杆式、混凝土支护坑壁、钢板桩、钢筋混凝土桩护筒。

水中基础开挖分为土石围堰、木笼围堰或竹笼围堰、钢板桩围堰、套箱围堰。

基坑施工的注意事项

1. 观察坑壁边缘有无裂缝；2. 设护道；3. 静载距坑边缘0.5m，动载距坑边缘1.0m；4. 设截水沟；5. 观察坑壁边缘有无松散塌落；6. 坑底30cm人工开挖。

基底检验与处理

1、基底检验

1）检查基底平面位置、尺寸大小、基底标高；2）检查基底土质均匀性、地基稳定性及承载力；3）检查基底处理和排水情况；4）检查施工日志和有关实验资料。

钻孔灌注桩施工主要工艺：平整场地（水上围堰、搭平台）→定位埋护筒→钻机就位→钻进成孔→成孔检查→清孔→吊放钢筋笼→下导管→清孔与沉渣测试→浇筑水下混凝土→拆、拔护筒→挖桩头→桩质量检验→养护清场。

1平整场地

1）旱地场地平整、压实；桩位放样；三通一平

2）水中场地准备

（1）筑岛场地为浅水时应选择筑岛

（2）围囹场地为深水时宜才用围囹等工艺可采用钢管桩平台、双壁围堰等固定平台；也可才用附式平台。

2 埋设护筒

护筒的作用：固定桩位、导向头、隔离地面水、保护孔口、提高水位。

护筒顶：高出施工水位2.0m,地面以上0.5m

护筒的埋置深度：黏土、粉土地下1.0m；砂土地下2.0m；土岛河床底面以下1.0m。

护筒厚度：钢4～8mm；钢筋混凝土：8~10cm

①护筒采用4mm厚钢板卷制，内径为比钻孔桩设计直径大200~400mm，筒内采用人工除土方法沉入。护筒接头处保证能耐拉、压。

②护筒顶端至少应高出地面0.3m。

③护筒中心线应与桩中心线重合。护筒埋设中心位置与桩位允许偏差≤20mm，护筒倾斜度的偏差不得大于1%，埋设必须进入原状土20cm。

④护筒埋设完毕后，桩位中心点插上φ12钢筋，以利桩架就位对中。

⑤护筒埋设后，四周需用粘土回填、压实，防止钻孔时浆液漏失。

3 泥浆

1）泥浆池

泥浆池设置在机非分隔带位置，每个桥台侧个设置一个，每个泥浆池约150m3左右，且各池深度为1.5~2.0m，池体采用砼浇筑形式，并设置安全警示标志及围护措施。在泥浆池上配置15KW泥浆泵用于循环，护筒内泥浆通过泥浆泵抽至循环池，并使护筒内水位保持一定的水头，且泥浆不外泄。

（2）泥浆制备

护壁机理：孔壁土体液态支撑；形成泥皮稳定孔壁。

其它作用：悬浮钻渣、润滑钻具、正循环排渣。

土质：膨润土，水的PH值7～8之间，不含杂质。

化学处理剂：无机：纯碱等。促使颗粒分散、防止凝聚下沉；

有机：丹宁液、拷胶液等降低粘度

净化：重力沉淀法；振动筛净孔法。

3）泥浆循环

循环路线为：桩孔→循环池→沉淀池→泥浆池→桩孔

施工中产生多余泥浆、废浆和沉渣采用槽车等封闭式运输工具外运，弃至指定地点，杜绝环境污染。

注意事项：

①在开始钻孔前准备足够数量的优质粘土或膨润土以供调制泥浆。

②泥浆由水、粘土(或膨润土)和添加剂组成，其性能指标应符合JTJ041-2000的规定。钻孔泥浆应经常试验,对不符合规定的泥浆，必须及时调整。

③护筒内的泥浆顶面，应始终高出筒外水位至少1.0m。

④当使用短的临时护筒时，钻孔中应充满泥浆以稳定钻孔。

4. 成孔施工

（1） 成孔操作程序

1）施工前安排专职施工员在现场负责操作，并给予书面要求，内容包括合适的钻孔方法应达到的钻孔深度、检验方法、混凝土配合比等详细要求以及完成一个桩和进行下一个桩之间的最短时间和施工进度安排等。并将此书面要求复印一份送交监理工程师，经批准后，钻孔桩的施工才能开始。

2）钻孔委派有经验的施工人员担任。钻孔前，对施工人员作全面的技术交底，使施工人员对钻孔所在地区的地质和水文等情况，必须有全面了解。

3）钻孔时认真做好记录。钻孔作业要分班连续进行，填写的钻孔施工记录交接班时交待钻进情况和下一班要注意的事项。

4）经常注意地层变化，在地层变化处均应捞取渣样，判明后记入记录表中，并与地质剖面图进行核对，同时也要按地层的变化及时调整泥浆的性能指标。钻孔过程中，若发现钻孔位置处的地质情况与设计图纸上描述的有显著差别时，写出书面报告请示监理工程师，也可根据实际情况变更原有设计，但必须向监理工程师提供详尽的设计计算书和地质资料等。在监理工程师批准之前不得进行下一步工作。

5）孔位必须准确(符合质量标准)，开钻时要慢速钻进等导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。

6）钻机底座应平衡、坚固，滑轮与钻盘中心孔、护筒的中心，应在同一铅垂线上。钻机就位后要进一步校核钻机平台是否水平，平台和顶端是否稳定，如下水平不稳定立即调整要确保在钻进过程中不产生位移或沉陷。采用正级循环钻孔都要采用减压钻进即钻机的主吊钩始终处于受力状态，而所受的力为钻具(钻头与钻杆)重力的20%。

7）钻具下放前，仔细做好检查工作，钻进过程中，应注意第一、二根钻杆的进尺，保证钻具与孔的中心垂直，同时需要吊紧钻具，均匀钻进，须指定专人操作。

8）钻进中需要根据地层的变化而变化钻进参数，在整个钻进过程中应指定专人操作。在粘土中钻进，选用尖底钻头，中等转速，大泵量，稀泥浆；进尺不得过快，过快钻杆易折断，泥块不易粉碎。

（2）钻机选型

根据地质条件选用适合的钻孔机械或成孔方式

冲击法、冲抓法、旋转法。

1）冲击钻机钻孔 十字形钻头、管形钻头

冲击钻孔的施工要点

邻孔混凝土达2.5MPa后开钻；开孔小冲程；孔深为钻头高加冲程后正常冲击。

粘性土、风化层、砾砂石等，中、低冲程：1～2m；砂卵石等，中等冲程：2～3m；基岩、漂石和密实卵石层，高冲程：3～5m；十字形钻头钻 1.5m以上孔径分2级，管形钻头0.7m以上孔分2～4级（分级扩钻）。

2）冲抓钻机钻孔

3）旋转钻机钻孔

4）加藤钻机 有冲击、冲抓式、旋转式钻头，并可用压入套管护壁施工灌注桩，桩径1.0～2.0m

5）钻孔事故 常见事故：坍孔、钻孔漏浆、弯孔、糊钻、缩孔、梅花孔、卡钻和掉钻。

（3）成孔检验

①在钻孔完成后，使用经纬仪、测绳等仪器对成孔进行检查并报送监理工程师，未经检查和监理工程师批准的钻孔不得浇注混凝土。

②孔径和孔深必须符合图纸要求，当检查时发现有缺陷，向监理工程师报告并提出补救措施的建议，在取得批准前不准继续施工。

4. 清孔

①成孔检验完成后，立即进行清孔，清孔方法结合本项目地质情况采用换浆清孔方法。清孔时，孔内水位应保持在孔外水位1m以上。

②第一次清孔：钻孔至设计深度后，停止进尺，稍提钻具离孔底10~20cm，保持泥浆正常循环，定时空转钻盘，以便把孔底残余泥块磨成泥浆排出，清孔时间约为30分钟。

③第二次清孔：第一次清孔后，提出钻具，测量孔深，接着应抓紧时间安放钢筋笼及混凝土导管，随后进行第二次清孔，时间一般为0.5~1小时。

④第二次清孔后，孔底沉渣厚度应≤20cm，泥浆指标为1.15~1.20，粘度为18~24s，含砂量为4%左右。

⑤清孔结束后，孔内保持水头高度，并应在30分钟内灌注混凝土。若超过30分钟，必须重新测定泥浆指标，如超出规范允许值，则应再次清孔。

清孔的目的：减薄沉淀，提高孔底承载力；沉渣厚度：柱≯10cm；摩擦柱≯30cm。

清孔的方法：抽渣法，吸泥法，换浆法。

施工要点：及时清孔防泥浆沉淀；补充清水和新泥浆，保持水位。柱桩灌注前，应射水冲孔3～5min，水压0.05MPa。

钢筋笼制作

②钢筋笼制作要求

a、钢筋笼制作前清除钢筋表面污垢、锈蚀，准确控制下料长度。长桩骨架的制作分段进行，分段长度根据材料的定尺长度(通常情况下定尺长度一般为9m)，满足吊装时不变形，同时接头要错开，在同一截面内接头量不能大于50%。为确保骨架在吊装时不变形除，在骨架中间隔2m增设一道加强箍外还均采用多吊点起吊方法来解决。

b、钢筋笼采用环形模制作，制作场地保持平整。

c、钢筋笼焊接选用E50焊条，焊缝宽度不小于0.7d，厚度不小于0.3d。

d、钢筋笼焊接过程中，及时清渣，钢筋笼两端的加强箍与主筋应全部点焊，必须焊接牢固，其余钢筋笼缠筋也采用点焊固定。

e、钢筋笼主筋连接采用单面焊接，焊缝长度≥10d，且同一截面接头数≤50%错开。

f、在每只钢筋笼上、下各设置一道钢筋定位控制件，每道沿圆周布置4根。保护层厚度为50mm。

g、成型的钢筋笼平卧堆放在平整干净的地面上，堆放层数不应超过2层。

钢筋笼安放

①钢筋笼的安放标高，由护口管顶端处的标高来计算，安放时必须保证桩顶的设计标高，允许误差为±100mm。

②钢筋笼下放时，仔细对准孔位中心，采用正、反旋转慢慢地逐步下沉，防止碰撞，放至设计标高后立即固定。

③钢筋笼安装入孔时和上下节笼或钢筋笼进行对接施焊时，钢筋笼必须保持垂直状态，对接钢筋笼时两边必须对称施焊。

④孔口对接钢筋笼完毕后，严格执行中间验收程序，合格后方可继续下笼进行下一节笼安装。钢筋骨架在吊装前对骨架分段数量进行核对，以防钢筋骨架长度达不到设计要求。

⑤当提升导管时，必须防止钢筋笼被拔起。浇注混凝土时，必须采取措施，以便观察和测量钢筋笼可能产生的移动并及时加以处理。

浮桥系统包括两个以上的浮箱、在浮箱之间铺设的桥面板、牵引索、承重索和锚绳，浮箱与承重索之间连接有扣挂索，桥面板与浮箱固定连接，两个相邻的浮箱之间由铁链相连接。

基于浮桥系统的浮桥施工方法，包括：埋设砼锚和安装钢管；设置浮箱组，架设栏杆，铺设桥面板，搭建浮桥；拉绳索并固定绳索；定位浮箱及浮桥。本发明提供一种浮桥系统及浮桥施工方法，采用浮箱搭建带桥面板和栏杆的浮桥，通过绳索式牵拉浮箱构成的浮桥系统，能很好的满足为小型江河及水库施工、特别是时间急迫时的抢灾运送人员和物资的要求，施工方法相对较简单，且便于装拆，成本也较低。

       义乌的造桥历史是从什么时候开始的，史书上已无查考。义乌目前发现的最早的县志明万历《义乌县志》记载着当时共有43座桥的历史。在该志“广济桥（东江桥）”的条目中，写着：“旧有浮桥。宋庆历三年（有误，当为“庆元”，1197年），知县薛扬祖更造石桥，号薛公桥。”说明南宋时期东江桥已是石桥，而这之前是浮桥。建于南宋嘉定六年(公元1213年)、横跨龙溪之上的赤岸镇雅治街村的古月桥，是浙江省现存最早的肋骨拱石桥，也是我国发现的最早的肋骨拱劵结构折五边形石拱桥，是全国重点文物保护单位，它采用纵联分节并列砌置法建造。从该桥的建造工艺看，这个时期，义乌工匠造桥的技术已经非常精湛。那么，以此推断，义乌的建桥历史、造桥水平也应该是与其他地方同步的。

       如果要推断“浮桥”的历史，还可以上朔更早。

       浮桥是联结可浮体在江河湖泊之上，以解决水上交通的一种特殊桥梁形式。可浮体有竹木排筏、浑脱、车轮、船只等，它们之间用缆索、锚等物件相联固定，最后系牢于两岸的木桩、石柱、铁牛或岩石上。

     浮桥古时称为“浮舟”、“浮梁”、“舟梁”，它是以舟船、排筏等代替桥墩的，是一种临时性桥梁。由于浮桥架设简单，成桥迅速，常被应用在军事上，因此也称为“战桥”。我国建造浮桥的历史十分悠久。《诗经·大雅·大明》记有：“亲迎于渭，造舟为梁。”说的是约在公元前1066年的西周，西伯姬昌（周武王之父，追尊为文王）18岁时，为娶亲，在渭河上造舟为梁，修筑了一座浮桥，距今已有近3100年的历史了。

      义乌关于最早“浮桥”的记载，目前还无可考。

      建浮桥的地方，一般都具有以下两个特点：第一，客流量大，渡船来不及运输。如1956年，义乌糖厂投入使用。由于糖厂在义乌江的一侧，义南一带运送糖梗到厂里必须过义乌江。产糖季节，一部分糖蔗由船运到厂里，绝大部分是用手推车运送。义南一带的糖蔗等待渡船过义乌江，候渡时间最长时竟达6小时。第二，造桥能力有限，或缺经费，或建桥的难度太大，如水灾频繁，江面太开阔等。浮桥比起渡船来，有诸多的好处，如不受时间制约，不受人数多少、船家技艺等方面的影响，同时便于管理。大水来时，还可以拆下来收拢。如果被水冲走，又可以找回部分，即使找不回来，也可更换。

      因为这些好处，义乌江上的渡口，或多或少都有过浮桥的历史。

       浮桥，比渡船是方便多了，但它也有不方便的地方，如船里面有水要及时舀出去，以增强船的浮力；如有货物卡在浮桥的中间，要及时有人帮忙把货物推出浮桥或抬到岸上，以保证浮桥畅通；最紧要的，浮桥阻碍了上下游船只的通行。所以，一旦上下游有竹筏或船只要通行，就得将浮桥中间的那几块木板拿掉，把船只撑开，撒开一个口子，让竹筏或船只通过。这时，主管浮桥的船家就会大喊一声“开桥啦！”竹筏或船只就会从这个口子鱼贯而过，上上下下，甚是热闹。当然，这个口子可不是白开的，经过的竹筏或船要交一份“开口钱”。过去很长的一段时间，“开口钱”如何收费，正史野史上都没有记载，民间也没有流传下来。解放前的土地改革时期，义乌江上的浮桥板桥撤开一次，通过者要交3个铜板的费用，或半斤米，当时1个银元相当于100个铜板。船只通过以后，浮桥要迅速合上，恢复原样，继续迎送南北来客。

      浮桥开口这段时间，过江客只能在岸上慢慢等了，遇到有急事也没办法，谁让你这么不凑巧呢！当然，大部分人还是慢悠悠的欣赏船工们的“开口表演”，等待浮桥合拢的。农耕时代，大家的时间观念都不是很强的，是用“时辰”计算时间，而不是现在的按“分钟”计算时间。一个“时辰”相当于现代的两个小时。

     因着上面的这些特点，所以，浮桥必须有人管理。“浮桥会”因势而生。它的性质，跟“渡船会”是差不多的，在此不赘述。

       自从“桥”产生以后，因着它的便利性，不受时间人员的制约，成为人们走过“天堑”的最好解决办法，因此，从远古开始，“修桥”成为人们渡过天堑的一个最终目标。

      只是，因为经济条件的限制，或技术水平的制约，或天灾人祸，“桥梦”经常被无情的现实震醒。所以，义乌江上，“浮桥”与“木桥”“石桥”是经常交替出现的。最早结束浮桥历史的当为东江桥，最迟退出浮桥历史舞台的是廿三里的何宅浮桥，时间是上世纪六十年代。

     义乌江这条天堑真正变通途是在解放以后。东江桥、佛堂的万善桥经历了浮桥、木桥阶段后，最早改为水泥桥。上世纪六十年代末至八十年代初，横跨义乌江的桥多起来了。大湖头的钢筋混凝土大桥，下傅村西的西江桥，佛堂镇北的5孔双曲拱桥，江湾村旁的徐江桥，还有中江桥、广福桥、兴中桥、下朱桥、何宅桥等。这些桥如美丽的彩虹，把两岸人民的美好心愿连在了一起。

       到了上世纪八十年代初改革开放后，义乌江上的“桥”开始真正走向辉煌。新东江桥、佛南桥、篁园大桥、宾王大桥、南门大桥等，不但适应了经济快速发展的需要，有些还成了义乌城区美丽的景点。如篁园大桥，虹形钢架就像长虹卧波，星光点点的晚上，江风轻拂，一虹飞架，联通南北。截止2016年底，40公里长的义乌江北江和南江，竟然有大大小小的桥梁39座（其中南江上有6座），平均1.25公里一座，城区段，每800米左右就有“一桥飞架南北”。他们中的许多桥，都载入了义乌乃至我国桥梁建设的史册，如东江桥被列入了《中华名桥大观》；如丹溪大桥建成当年是我国第一、世界第二座带有观景平台的斜靠式三角形钢管拱桥；如商博大桥是义乌第一座斜拉索大桥，也是第一座上跨城市主干道的桥梁等等。

解放大桥

福州万寿桥，现叫解放大桥，长580米，横跨白龙江，连接台江区和仓山区，为闽江上最古老的一座石桥，它已有六百多年的历史了，如果从它的前身浮桥算起，就有八百八十多年了。

宋代闽江的江水涛涛，十分开阔，自仓前山一直到现在的"小桥头"，把江面分成三段，"日暮归路偏路远，途穷唤渡过江边"，南北交通被汹涌的江涛所阻，人们渴望一桥飞架南北，天堑变通途，那时的人们除了运用舟楫载渡之外，别无选择。浮桥是宋朝福州人王祖道（？－1108年）倡建的，王祖道是宋代元祜崇宁年间，曾两度担任福州太守。王祖道用120只木船，架设浮桥，船上铺厚木板，宽一丈一尺，两边设扶栏，并在南、北、中建3个亭子，供行人憩息。台江水急，每船皆用粗大藤缆分别紧固于江中所植的石柱上。绍圣六年（1094年）10月完工，亲自撰文记之。并把余钱三千九百万缗，分别城郊3县僧寺，"俾岁取息，以待缺敞修建"。王祖道在福州任职10年，建了台江浮桥，终于第一次跨越闽江，实现人们步行大江南北的千载宿愿，百姓称便，功不可没。当年意大利旅行家马可．波罗来到福州在其

《游记》称赞说："这城的一边，有一条一英里宽的大河，河上有一座美丽的长桥，建筑在木筏上面，横跨河上"。诗人陆游踏上浮桥，写下《渡浮桥望南台》－诗，赞颂："九轨徐行怒涛上，千船横系大江心"的征服闽江的壮举。

由于江阔流急，风大浪高，浮桥被冲垮。宋崇宁二年（1103年），王祖道再任福州知州时，又发起募集建石桥，绍兴十一年〔1141年〕将浮桥改为石墩桥，这种桥，用石条叠砌，左右无护栏，只用石条列立于水中，有诗说："危桥临中流，浊浪击寒石。策杖此经过，跳墩谁停立。"所以群众叫它为"跳墩桥"，江阔水深，桥长且窄，往来行人不便，又很危险。

元朝大德七年（1303年），万寿寺的陀王王法助立志改建为石桥， 王祖道在建桥同时，还置田十一顷，以其田租收入作为建桥经费， 并由万寿寺头陀负责管理。法助四处募集资金，并派徒弟吴道可上京奏明圣上，得到成宗铁木耳可汗的嘉许，奉旨修桥，投入资金多达数百万贯。元大德七年（13O3年）动工，可惜大桥尚未竣工，89岁的法助却已辞世。其徒吴道可等继续主持建造。 大桥前后建造共花了十九年时间，于元至治二年〔1322雪年〕才告全部竣工，后人为了纪念万寿寺和尚王法助的功绩，便把这条大桥命名为

万寿桥。由元朝监察御史马祖常题写"万寿桥"三字刻于桥上。并撰写《敕赐弘济大 行禅师创造福州南台石桥碑铭》，赞扬法助和尚修桥的功绩。

万寿桥全长391米，宽4．5米，桥下有36孔水道。每孔之间叠架两根1米见方，长9米，重逾40吨的大石梁，上面再用厚20厘米--30厘米的石板横铺。当时桥上有石栏杆，栏杆上雕刻着许多各种形态的石狮，桥头和桥尾还建有亭子，供人休息。但行人上桥都要登几级石阶，所以不能通车。建桥的石料多采自闽江下游的闽安镇，其中有一大梁为"金刚腿"的左腿，因尺寸不符，还遗大桥下。

古代闽江水很深，风浪很大，打桥墩是一件非常不容易的事情，王法助很有经验，先在要打石墩的周围打好木墩，然后在木墩里面推石头，再在石头的基础上砌桥墩，这在当时是最先进的科学技术了。当代著名桥梁专家罗英在《中国石桥》里说："简支石桥的构造，采用石板石梁并用的尚未多见，福州万寿桥即采用这种特殊结构。"民间有个传说，说大桥下有一条千年的"白刀精"，经常兴风作浪，桥墩一直很难建成，后来李铁拐化身前来收服，协助把桥墩建成，临走时他用铁拐打了一下桥墩，那个被打的就是现在那个斜歪的桥墩，老百姓叫"铁拐墩"。还有一民间传说，说有一个道士跟王法助斗法，道士斗输了不甘愿，便把宝剑扔在水里，化成了一条白刀鱼，白浪滔天，这时王法助把随身带的木鱼扔下去，打败了"白刀鱼"，但"白刀鱼"垂死挣扎，冲歪了一个桥墩。这些传说都毫无根据，但也说明了当时建立桥墩的困难。

万寿桥建成后，又在原南桥的江面上建成木石混合结构9孔桥梁，称"江南桥"，亦称"仓前桥"，长135米。清乾隆年间，江南桥被水冲毁，旋即也改建为全石桥。民国十九年〔1930年〕为了适应交通需要，开通汽车，两桥改为公路桥，为钢筋混凝土水泥路面，在原有桥墩上用混凝土加高2米，桥栏亦为钢筋混凝土。工程由日商"大和工业合资会社"承建。原石柱栏杆都移至乌山图书馆。抗战期间大桥曾遭日寇飞机轰炸。

解放后，为了纪念解放大军英勇冲过大桥，追击南逃残敌，便把这座大桥改名为"解放大桥"。1970年解放大桥加高4米、加宽桥面2米，采取桥上加桥的形式，保持原有元代石梁桥和民国钢筋水泥桥面，并跨"中洲"，把万寿桥和江南桥连成一体。1995年因水流的冲击，桥墩崩离原位，即行停用，彻底整治。1996年9月29日竣工。改建后的解放大桥用钢筋混凝土浇砌桥墩和桥面，同时用现代科学技术于桥的两侧没置四组钢管弧形空中吊桥，分承桥身的负荷。这些桔红色的弧形吊桥，象一条彩虹，横跨在美丽的闽江上，给福州增添了秀丽的风光。

江河系自然，桥梁成文化。解放大桥，集元代石桥墩、民国时期钢筋混凝土桥梁板、现代双曲预应力钢筋混凝土联拱桥，古今结合并用，形成桥联桥、桥上架桥的独特风格，实属罕见。而其历尽沧桑沉淀，更值得我们回味。

桥梁是道路的组成部分。从工程技术的角度来看，桥梁发展可分为古代、近代和现代三个时期。

人类在原始时代，跨越水道和峡谷，是利用自然倒下来的树木，自然形成的石梁或石拱，溪涧突出的石块，谷岸生长的藤萝等。人类有目的地伐木为桥或堆石、架石为桥始于何时，已难以考证。古巴比伦王国在公元前1800年（公元前19世纪）就建造了多跨的木桥。

据史料记载，中国在周代（公元前11世纪～前256年）已建有梁桥和木浮桥，如公元前1134年左右，西周在渭水架有浮桥。，桥长达183米。古罗马在公元前621年建造了跨越台伯河的木桥，在公元前 481年架起了跨越赫勒斯旁海峡的浮船桥。

古代美索不达米亚地区，在公元前 4世纪时建起挑出石拱桥（拱腹为台阶式）。

古代桥梁在17世纪以前，一般是用木、石材料建造的，并按建桥材料把桥分为石桥和木桥。

石桥的主要形式是石拱桥。据考证，中国在东汉时期（公元25～220年）就出现石拱桥，如出土的东汉画像砖，刻有拱桥图形。

赵州桥（又名安济桥），建于公元605～617年，净跨径为37米，首创在主拱圈上加小腹拱的空腹式（敞肩式）拱。中国古代石拱桥拱圈和墩一般都比较薄，比较轻巧，如建于公元816～819年的宝带桥，全长317米，薄墩扁拱，结构精巧。

罗马时代，欧洲建造拱桥较多，早在公元前200～公元200年间就在罗马台伯河建造了8座石拱桥，其中建于公元前62年的法布里西奥石拱桥，桥有2孔，各孔跨径为24.4米。

公元98年西班牙建造了阿尔桥，高达52米。此外，出现了许多石拱水道桥，如现存于法国的加尔德引水桥，建于公元前1世纪，桥分为3层，最下层为7孔，跨径为16～24米。罗马时代拱桥多为半圆拱，跨径小于25米，墩很宽，约为拱跨的三分之一。

罗马帝国灭亡后数百年，欧洲桥梁建筑进展不大。11世纪以后，尖拱技术由中东和埃及传到欧洲，欧洲开始出现尖拱桥，如法国在公元1178～1188年建成的阿维尼翁桥，为20孔跨径达34米尖拱桥。英国在公元1176～1209年建成的泰晤士河桥为19孔跨径约 7米尖拱桥。

西班牙在13世纪建了不少拱桥，如托莱多的圣玛丁桥。拱桥除圆拱、割圆拱外，还有椭圆拱和坦拱。公元1542～1632年法国建造的皮埃尔桥为七孔不等跨椭圆拱，最大跨径约32米。当时椭圆拱曾盛行一时。

1567～1569在佛罗伦萨的圣特里尼塔建了三跨坦拱桥，其矢高同跨度比为1∶7。11～17世纪建造的桥，有的在桥面两侧设商店，如意大利威尼斯的里亚尔托桥。

石梁桥是石桥的又一形式。中国陕西省西安附近的灞桥原为石梁桥，建于汉代，距今已有2000多年。公元11～12世纪南宋泉州地区先后建造了几十座较大型石梁桥，其中有洛阳桥、安平桥。安平桥(五里桥)原长2500米，362孔，现长2070米，332孔。英国达特穆尔现存的石板桥，有的已有2000多年。

木桥早期木桥多为梁桥，如秦代在渭水上建的渭桥，即为多跨梁式桥。木梁桥跨径不大，伸臂木桥可以加大跨径。中国 3世纪在甘肃安西与新疆吐鲁番交界处建有伸臂木桥，“长一百五十步”。公元405～418年在甘肃临夏附近河宽达40丈处建悬臂木桥，桥高达50丈。

八字撑木桥和拱式撑架木桥亦可以加大跨径。16世纪意大利的巴萨诺桥为八字撑木桥。

木拱桥出现较早，公元104年在匈牙利多瑙河建成的特拉杨木拱桥，共有21孔，每孔跨径为36米。中国在河南开封修建的虹桥，净跨约为20米，亦为木拱桥，建于公元1032年。日本在岩国锦川河修建的锦带桥为五孔木拱桥，建于公元300年左右，是中国僧戴曼公独立禅师帮助修建的。

中国西南地区有用竹篾缆造的竹索桥。著名的竹索桥是四川灌县珠浦桥，桥为8孔，最大跨径约60米，总长330余米，建于宋代以前。

古代桥梁基础，在罗马时代开始采用围堰法施工，即打木板桩成围堰，抽水后在其中修筑桥梁基础和桥墩。1209年建成的英国泰晤士河拱桥，其基础就是用围堰法修筑，但是，那时只能用人工打桩和抽水，基础较浅。中国11世纪初，著名的洛阳桥在桥址江中先遍抛石块，其上养殖牡蛎二三年后胶固而成筏形基础，是一个创举。

扩展资料：

我国的桥梁，大致经历了四个发展阶段。

第一阶段以西周、春秋为主，包括此前的历史时代，这是古代桥梁的创始时期。此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。

当时由于生产力水平落后，多数只能建在地势平坦，河身不宽、水流平缓的地段，桥梁也只能是写木梁式小桥，技术问题较易解决。而在水面较宽、水流较急的河道上，则多采用浮桥。

第二阶段以秦、汉为主，包括战国和三国，是古代桥梁的创建发展时期。秦汉是我国建筑史上一个璀璨夺目的发展阶段，这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。

战国时铁器的出现，也促进了建筑方面对石料的多方面利用，从而使桥梁在原木构梁桥的基础上，增添了石柱、石梁、石桥面等新构件。不仅如此，它的重大意义，还在于由此而使石拱桥应运而生。

因此，秦汉建筑石料的使用和拱券技术的出现，实际上是桥梁建筑史上的一次重大革命。故从一些文献和考古资料来看，约莫在东汉时，梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成。

第三阶段是以唐宋为主,两晋、南北朝和隋、五代为辅的时期，这是古代桥梁发展的鼎盛时期。隋唐国力较之秦汉更为强盛，唐宋两代又取得了较长时间的安定统一，工商业、运输交通业以及科学技术水平等十分发达，是当时世界上最先进的国家。

这些桥在世界桥梁史上都享有盛誉，尤其是赵州桥，类似的桥在世界别的国家中，晚了七个世纪方才出现。纵观中国桥梁史，几乎所有的重大发明和成就，以及能争世界第一的桥梁，都是此时创建的。

第四阶段为元、明、清三朝，这是桥梁发展的饱和期，几乎没有什么大的创造和技术突破。这时的主要成就是对一些古桥进行了修缮和改造，并留下了许多修建桥梁的施工说明文献，为后人提供了大量文字资料。

此外，也建造完成了一些像明代江西南城的万年桥、贵州的盘江桥等艰巨工程。同时，在川滇地区兴建了不少索桥，索桥建造技术也有所提高。 到清末，即1881年，随着我国第一条铁路的通车，迎来了我国桥梁史上的又一次技术大革命。

历史和现状上看，绝大多数桥梁均架设在水面上，只有阁道桥和现代城市的行人天桥和行车天桥，是架设于高楼崇阁之间或通衢大道之上。

从对天生桥的利用到人工造桥，这是一个历史的飞跃过程。从简单的独木桥到今天的钢铁大桥；从单一的梁桥到浮桥、索桥、拱桥、园林桥、栈道桥、纤道桥等；建桥的材料从以木料为主，到以石料为主，再到以钢铁和钢筋混凝土为主，这是一个非常漫长的发展过程。然而，中国桥梁建筑都取得了惊人的成就。

著名的科学技术史学家、英国剑桥大学李约瑟博士（ J. Needham ）在《中国科学技术史》中说，中国桥梁“在宋代有一个惊人的发展，造了一系列巨大的板梁桥”。到了当代中国，所建造的武汉、南京长江大桥等，更受到世人称赞。

可见，中国的桥梁，经过了一个从童年、少年、青年到壮年的发展过程，愈趋成熟。中国在发展桥梁方面于 14 世纪以前处于领先地位，今天，她依然是世界上举足轻重的桥梁大国。

参考资料来源：百度百科-桥梁

1、中山桥，位于甘肃省兰州市城关区白塔山下，是一座横跨黄河铁桥。甘肃兰州境内历史最为悠久的古桥，有“黄河第一桥”之称。

2、中山桥的前身系黄河浮桥。黄河浮桥是明洪武五年（公元1372年），宋国公冯胜在兰州城西7里处始建的。明洪武九年（1376年），卫国公邓愈将此桥移至城西10里处，称为“镇远桥”。明洪武十八年（公元1385年），兰州卫指挥杨廉将浮桥移至现位置——白塔山下。迄今兰州还存有建桥时所遗的重10吨、长5.8米的铸铁浮桥柱3根，人称“将军柱”。柱上铸有“洪武九年，岁次丙辰，八月吉日，总兵官司卫国公建斯柱于浮桥之南，系铁缆一百二十丈”的字样。

3、当年的黄河浮桥，用24只大船，横排于黄河之上，船与船之间相距5米，以长木连接，铺以板，围以栏；南北两岸竖铁柱4根，大木柱45根，有两根各长50米的粗铁绳，将船固定在河面上。冬季黄河结冰则拆除，春季则又重搭浮桥。“伫看三月桃花冰，冰泮河桥柳色青”的诗句，就是当时浮桥的写照。兰州古八景之一的“降龙锁蛟”也是指这种景色。

4、光绪三十三年（公元1907年），清政府在兰州道彭英甲建议和甘肃总督升允的建议下，动用国库银30.669万两，由德商泰来洋行喀佑斯承建，美国人满宝本、德国人德罗作技术指导，将浮桥改建为长233.3米，宽7.5米的黄河第一座铁桥，初名“兰州黄河铁桥”，1942年改为“中山桥”。

5、铁桥承建时，喀佑斯曾保证保固80年。但历时仅42年，即1949年，铁桥受战火影响中断了11个昼夜。后经抢修虽恢复了通行，但人行桥上桥面晃动不定，已难以担负日益繁忙的运输任务。1954年开始，人民政府对铁桥进行了多次整修加固，将桥体抬升了1.2米，增加了五座弧形钢架拱梁，使这座古老的铁桥不仅变得坚固耐用，而且还威风凛凛，绚丽壮观。随着时间的流逝，兰州市区已架起了10多座造型美观，结构新颖，工艺先进，气势不凡的铁路公路桥。这座古老的黄河铁桥已不是沟通黄河南北的惟一通道了。尽管如此，人们还是敬仰它、观赏它，因为它象一部史诗，飧刻着兰州古往今来历史的变迁，展示了兰州人民灿烂艺术的画卷。

6、元通大桥位于甘肃省兰州市城关区，距中山桥以东约800米，北起靖远路高架桥，引桥上跨北滨河路，主跨跨越黄河，平交南滨河路，顺接通渭路。整座桥为下承式钢管拱连续梁组合体系。大桥全长459米，宽26米，桥跨为80米+150米+80米，设双向四车道及非机动车道、人行道及观景平台，道路等级为城市次干路。元通大桥最大跨度150米，是黄河兰州段上最大的桥梁跨度。

7、元通大桥于2010年10月20日正式开工建设，2017年1月18日，元通大桥正式通车。