x6nicrti2615是什么材料

一、 不锈钢管焊接分类的优缺点

焊接钢管是连续在线生产，壁厚越厚，机组及溶接设备的投资就越大，它就越不具有经济性和实用性。壁厚越薄，它的投入产出比就会相应下降。该产品的工艺决定它的优缺点，一般焊接钢管精度高、壁厚均匀、管内外表光亮度高(钢板的表面等级决定的钢管表面亮度)、可任意定尺。因此，它在高精度、中低压流体应用方面体现了它的经济性及美观性。

焊接钢管生产工艺简单，生产效率高，成本低，发展较快。螺旋焊管的强度一般比直缝焊管高，能用较窄的坯料生产管径较大的焊管，还可以用同样宽度的坯料生产管径不同的焊管。但是与相同长度的直缝管相比，焊缝长度增加30~100%，而且生产速度较低。因此，较小口径的焊管大都采用直缝焊，大口径焊管则大多采用螺旋焊。

二、不锈钢管焊接分类

1.低压流体输送用焊接钢管(GB/T3092-1993)也称一般焊管，俗称黑管。是用于输送水、煤气、空气、油和取暖蒸汽等一般较低压力流体和其他用途的焊接钢管。钢管接壁厚分为普通钢管和加厚钢管接管端形式分为不带螺纹钢管(光管)和带螺纹钢管。钢管的规格用公称口径(mm)表示，公称口径是内径的近似值。习惯上常用英寸表示，如11/2等。低压流体输送用焊接钢管除直接用于输送流体外，还大量用作低压流体输送用镀锌焊接钢管的原管。

2.低压流体输送用镀锌焊接钢管(GB/T3091-1993)也称镀锌电焊钢管，俗称白管。是用于输送水、煤气、空气油及取暖蒸汽、暖水等一般较低压力流体或其他用途的热浸镀锌焊接(炉焊或电焊)钢管。钢管接壁厚分为普通镀锌钢管和加厚镀锌钢管接管端形式分为不带螺纹镀锌钢管和带螺纹镀锌钢管。钢管的规格用公称口径(mm)表示，公称口径是内径的近似值。习惯上常用英寸表示，如11/2等。

3.普通碳素钢电线套管(GB3640-88)是工业与民用建筑、安装机器设备等电气安装工程中用于保护电线的钢管。

4.直缝电焊钢管(YB242-63)是焊缝与钢管纵向平行的钢管。通常分为公制电焊钢管、电焊薄壁管、变压器冷却油管等等。

5.承压流体输送用螺旋缝埋弧焊钢管(SY5036-83)是以热轧钢带卷作管坯，经常温螺旋成型，用双面埋弧焊法焊接，用于承压流体输送的螺旋缝钢管。钢管承压能力强，焊接性能好，经过各种严格的科学检验和测试，使用安全可靠。钢管口径大，输送效率高，并可节约铺设管线的投资。主要用于输送石油、天然气的管线。

6.承压流体输送用螺旋缝高频焊钢管(SY5038-83)是以热轧钢带卷作管坯，经常温螺旋成型，采用高频搭接焊法焊接的，用于承压流体输送的螺旋缝高频焊钢管。钢管承压能力强，塑性好，便于焊接和加工成型经过各种严格和科学检验和测试，使用安全可靠，钢管口径大，输送效率高，并可节省铺设管线的投资。主要用于铺设输送石油、天然气等的管线。

7.一般低压流体输送用螺旋缝埋弧焊钢管(SY5037-83)是以热轧钢带卷作管坯，经常温螺旋成型，采用双面自动埋弧焊或单面焊法制成的用于水、煤气、空气和蒸汽等一般低压流体输送用埋弧焊钢管。

8.一般低压流体输送用螺旋缝高频焊钢管(SY5039-83)是以热轧钢带卷作管坯，经常温螺旋成型，采用高频搭接焊法焊接用于一般低压流体输送用螺旋缝高频焊钢管。

9.桩用螺旋焊缝钢管(SY5040-83)是以热轧钢带卷作管坯，经常温螺旋成型，采用双面埋弧焊接或高频焊接制成的，用于土木建筑结构、码头、桥梁等基础桩用钢管。

水力发电厂的安全性评价

水力发电厂安全性评价内容包括生产设备、劳动安全和作业环境、安全管理三大方面。下面我为大家整理了关于水力发电厂安全性评价的文章，仅供大家阅读交流~

一、生产设备安全性评价

(一)水轮机

1. 水轮机整体运行的工作状况

(1)水轮机水导轴承摆度值是否在标准范围内。

(2)水导轴承处的振动值是否在标准范围内。

(3)机组在运行中，对蜗壳水压、顶盖水压、尾水真空等的监测是否完善。

(4)运行中的机组在导水叶开启或关闭过程中，导叶接力器活塞是否存在卡涩或其他异常状况，控制环、拐臂等转动是否灵活，控制环是否存在跳动现象。

(5)机组在运行中，顶盖法兰面、导水叶套筒等是否存在异常漏水现象。

2. 水轮机本体技术工况

(l)转轮。①转轮叶片汽蚀、磨损状况(汽蚀、磨损面积、深度)是否严重，转轮叶片及上冠、下环与叶片连接的焊缝等处是否有裂纹等缺陷。②泄水锥紧固螺钉是否存在个别掉落现象，加固焊缝是否裂开。③转轮叶片是否有裂纹、变形，转轮和水轮机大轴连接螺栓的安装是否符合《电力建设施工及验收技术规范》的要求④转轮上、下迷宫环间隙是否在设计允许的范围内。

(2)导水机构。①导水叶状况。导水叶磨损及背水面汽蚀(汽蚀面积、深度等)现象是否严重导水叶封水面是否完整无损、端面及立面间隙值是否超差。③导叶接力器。导叶接力器水平度是否符合要求，地脚螺栓是否存在松动现象接力器动作是否灵活，漏油量是否超标准接力器压紧行程是否在规定值之内带销锭的导叶接力器，其锁锭装置是否能正常投入与切除。③双连臂连接螺栓紧固，不松动，剪断销及信号装置完好。

(3)轴承及主轴密封：①水导轴承是否存在下列缺陷：转动油盆漏油轴瓦温度过高超限或接近限值，冷却器危及安全运行轴瓦乌金脱胎龟裂等未彻底处理轴瓦间隙超标瓦面接触点超出规定范围，局部不接触面积超过标准。③大轴水封不喷水。

(4)蜗壳及尾水管：蜗壳表面防锈层是否完好，拼接焊缝是否存在缺陷尾水管管壁汽蚀、磨损状况是否严重十字补气架是否完好，补气管根部固定是否牢固补气装置是否正常投入。

3. 油压装置及调速系统

(l)油压装置。①集油槽、漏油槽是否渗漏，集油槽内的滤网是否存在缺陷②压力油罐的严密性是否符合要求③油泵及油泵电机是否存在隐患，运转是否正常，启动和停止动作是否可靠④安全阀、工作油泵、备用油泵的动作值整定是否符合要求⑤油压降低到事故油压时，紧急停机的压力继电器是否能按整定值要求正常工作⑥压油罐的自动补气装置及集油槽的油位发信装置、动作是否准确可靠⑦油压装置所用油的质量是否符合有关规定⑧压油罐的油位计指示是否准确，油位是否在规定的范围之内⑨压力油罐是否按时进行探伤试验。

(2)调速器。①调速器电气柜是否有定期测量试验记录，是否存在影响运行的隐患②电气柜工作电源和备用电源能否实现自动切换③测速装置输入信号消失时，机组能否保护所带的负荷，并不影响机组的正常或事故停机④调速器机械柜是否有定期试验记录，是否存在影响运行的隐患⑤电液转换器动作是否灵活，是否列入定期检查维护⑥调速器开机和关闭时间是否达到现场规程的要求，并且每半年检查一次⑦调速器运行是否稳定，有无振动抽动⑧调速器机械部分是否存在卡涩或锈蚀，透平油的油质是否合格⑨紧急停机电磁阀能否正确动作，是否每半年检查一次⑩甩负荷中，调速器动态品质是否达到要求

11 飞摆电动机及飞摆：飞摆电动机温升是否过高飞摆电动机和飞摆是否同心，转动是否灵活，飞摆针塞是否有卡涩现象离心飞摆径向和轴向摆动是否超过标准飞摆钢带是否存在裂纹等缺陷。 12 电液转换器线路内阻及绝缘电阻是否符合线性度要求13 电液调节装置的特性是否符合线性度要求14 转速死区是否符合标准15 调节装置在电站正常工作状态下是否具有抗各种干扰源的能力16 各回路间以及回路与机壳、大地之间的绝缘是否符合要求。

4. 主阀及油压装置

(1)主阀。①主阀本体是否存在危及安全运行的隐患及重要缺陷②主阀能否动水关闭③旁通阀及旁通手阀是否存在危及安全运行的隐患和缺陷④主阀接力器有无隐患、缺陷，有无泄漏⑤主阀的开关时间是否符合规程要求⑥主阀锁定装置是否正常，锁定能否正常投入⑦主阀是否关闭严密不漏水⑧操作系统液压、控制阀是否有卡涩现象。

(2)油压装置。①集油槽、漏油槽是否渗漏，集油槽内的滤网是否存在缺陷②压力油罐的严密性是否达到要求③油泵及油泵电机是否存在隐患，运转是否正常，启动和停止动作是否可靠④安全阀、工作油泵、备用油泵的动作值整定是否符合要求⑤油压降低到事故油压时，紧急停机的压力继电器是否能按整定值要求正常工作⑥压油罐的自动补气装置及集油槽的油位发信装置、动作是否准确可靠⑦油压装置所用油质是否符合有关规定⑧压油罐的油位计指示是否准确，油位是否在规定的范围之内⑨压力油罐是否按时进行探伤试验。

5. 辅助设备

(1)油系统。①齿轮油泵供油、运转是否正常。②压榨滤油机有无危及安全运行的缺陷及隐患③真空滤油机的油泵有无危及安全运行的缺陷和隐患，真空泵有无危及安全运行的严重缺陷真空泵润滑箱的油质、油位是否正常，真空泵冷却水的水质水压是否符合使用要求④净油箱内的油质是否合格，是否定期进行油化试验⑤油系统消防设施是否齐全可靠⑥管道、阀门是否存在泄漏。

(2)空气系统。①储气罐。本体是否存在严重缺陷，是否定期进行检验，是否存在缺陷未处理而继续运行的现象储气罐安全阀是否能正常动作，是否定期进行校验。②空气压缩机及附件。空气压缩机本体有无危及安全运行的严重缺陷和隐患，备用空气压缩机能否正常投运空压机排污系统能否正常工作，空压机各级安全阀是否能够正常动作。③管道阀门是否存在泄漏。

(3)技术供水系统。①技术供水系统主备用水源是否安全可靠，水质是否符合要求②机组冷却水的水压、流量是否符合设计要求③滤水器、滤网是否存在缺陷，两组滤水器能否互为备用④检修排水水泵是否存在缺陷，备用水泵能否正常投运，水泵轴承润滑油的油质

、油位是否正常⑤射流泵能否保持稳定、持续的正常排水⑥离心式水泵是否存在缺陷，备用泵能否正常投运，水泵轴承润滑油的油质、油位是否正常⑦深井水泵有无严重缺陷，轴承润滑水的供给是否正常，润滑油的油质、油位是否正常⑧射流泵能否正常工作，能否保持持续、稳定的排水⑨当集水井水位超过极限时，报警装置能否正常动作⑩管道、阀门是否存在漏泄现象。

(二)水轮发电机

1. 水轮发电机整体运行工况

(l)水轮发电机各部摆度值是否在标准范围内。

(2)水轮发电机各部位的振动值是否在标准范围内。

(3)机组冷却水供水管路进、出水是否畅通，供水压力是否符合规程要求。

(4)机组各部轴承的运行稳定温度是否在规程允许范围之内。

(5)发电机定子绕组、铁芯、热风、冷风等运行温度是否在规程允许范围内，定子、转子是否存在局部过热、温升异常现象。

(6)机组在运转中，下导油盒是否存在甩油现象。

(7)高压油顶转子装置(制动装置)：①各制动器是否漏油，严密性是否满足标准要求②制动器与转子刹车环之间的间隙是否符合设计要求③制动系统管路、阀件等是否存在渗漏现象④高压油顶转子装置在开机前是否能顺利项起转子，活塞能否自动复位，停机时是否能准确投入制动并自动复位。

2. 发电机本体的主要技术状况

(l)发电机转子各磁极的磁极键是否存在松动，点焊是否牢固。

(2)转子风扇是否有裂纹等缺陷。

(3)转子底部的刹车环及固定螺钉是否存在隐患。

(4)与推力头卡环配合的发电机主轴轴颈，在近期的大修或小修时是否进行过探伤检测，探伤报告和记录等资料是否齐全。

(5)各轴承的技术状况。①推力轴承(A类合金瓦)：各块瓦面是否完整无损，各瓦受力是否均匀，瓦面接触点及局部不接触面积是否在标准范围内B类弹性金属塑料瓦：各瓦块瓦面是否完整无损，是否存在脱胎、脱壳、裂纹等缺陷各瓦受力是否均匀，瓦面磨损值是否超过标准。②导轴承(上导、下导)瓦面是否完整无损，是否存在脱胎、脱壳、裂纹等缺陷瓦面接触点是否在规定范围内，局部不接触面积是否超过标准各导轴承轴瓦间隙调整值是否符合设计要求。③其他与轴承有关的项目：各轴承油槽是否存在渗漏现象各轴承油冷却器是否存在漏水现象或其他缺陷，是否按规定定期进行清洗、检查和做水压试验轴承油位是否符合设计要求，油位指示是否真实。

3. 计划检修

水轮发电机计划大修或小修是否超期，且设备技术状况属应修末修。

4. 技术资料及设备标志

(1)设备编号及标志。①阀门编号及开关方向是否齐全清晰②管道涂色和色环、介质名称及流向标志是否齐全清晰③主设备及辅助设备名称编号及转动方向是否齐全清晰④操作盘、仪表盘上控制开关、仪表保险、二次回路连接片名称是否齐全、清晰，仪表额定值处是否划有红线。

(2)技术资料。①设备大、小修总结是否及时完整②设备的技术档案是否齐全，内容是否完整、准确。

(三)电气设备安全性评价(参见第七节)

(四)热工设备安全性评价

1. 发电机部分

(l)发电机油开关油位压力表是否正常投入。

(2)各导轴承及推力油位是否正常，油位信号动作是否灵敏、准确、发信正常。

(3)发电机监测气压及制动气压是否正常投入，并且动作于停机。

(4)发电机温度及油压保护装置是否正常投入。

(5)进出口风湿及温差信号是否正常投入。

(6)定子线圈及铁芯温度是否正常投入。

(7)转子线圈温度表是否正常投入。

(8)发电机进出冷却水压力是否正常。

(9)各轴承油温监测表计是否正常投入。

2. 水轮机部分

(l)上导及推力轴承、下导、水导的温度，各机组巡检、调速器油压是否正常投入运行，调速器压油罐是否有信号，并动作于停机。

(2)压油罐回油箱油温度表是否正常投入。

(3)低油压保护是否正常投入，并按规定进行定期试验。

(4)尾水真空压力表监测是否正常投入。

(5)锅壳压力信号及压力监测是否正常投入。

(6)钢管压力信号是否正常投入。

(7)冷却水压力信号是否正常投入。

(8)水系统(压力表)。①冷却水总管压力表是否正常投入②轴承进水侧水压表、滤水器前后水压表是否正常投入③顶盖取水压力表、水封压力表是否正常投入④水导冷却水压力，下导、上导及推力冷却水压力是否正常投入。

(9)油系统。①滤油机压力计是否正常②各机组油箱(油罐)油位、压力监测、压力信号是否正常投入③机组主阀压油罐油位监测及压力监测是否正常投入④接力器油压是否正常投入⑤推力轴承、下导轴承油位信号是否正常投入③回油箱油位信号是否正常①主阀压油装置信号是否正常③调速器、电液转换器油压是否正常②油泵出口滤油器进出口压力是否正常。

(10)汽系统。①空压机自动备用压力是否正常投入②低压罐压力报警压力位置启动是否正常③空压机出口压力是否正常④高压贮气监测压力及控制压力是否正常投入⑤调速油罐补气气压监测报警自动补气是否正常。

(11)辅助设备。①各发电机检修射流泵是否正常投入③检修水泵是否正常投入③集水井射流泵是否正常投入④深井泵抽水压力是否正常⑤机组振动监测是否正常。

3. 热工及其他部分

(l)热工盘(柜)上的.电源开关、熔断器、连接片、端子排的名称和标号是否符合规定。

(2)热工电源操作及保护、自动、信号连接片的投退等有无操作管理制度。

(3)热工自动装置投入率是否达到80%。

(4)热工保护投入率是否达到100%。

(5)热工仪表校验率是否达到指标。

(6)热工仪表校前合格率是否达到指标。

(7)设备台账、检修技术资料、规章制度是否齐全完整。

4. 主变压器

主变压器温度表是否正常投入。

(五)水工建筑物安全性评价

1. 水库调度及水务管理、水位观测

(l)水位站是否满足水电站运行的要求和水位观测标准。

(2)水位观测设备、水尺、各种水位计、区域内自动测报系统是否正常。

(3)水位观测及结果的计算。

(4)水库调度。

(5)水文气象资料收集整编。

2. 水电厂大坝

(l)大坝的安全检查情况。

(2)大坝的基础状况是否符合规定。

(3)大坝坝体的技术状况是否符合要求。

(4)坝体纵缝横缝是否符合要求。

(5)两岸坝头山体和岸坡状况是否符合要求。

(6)坝内廊道工作状况是否符合要求。

(7)大坝的观测设施技术状况是否符合要求。

(8)大坝的主要技术文件是否齐全。

3. 水电厂引水建筑物

(1)进水口栏污棚的运行工况是否符合要求。

(2)闸门的运行状况是否符合要求。

(3)引水隧洞衬砌漏水过流量是否符合要求。

(4)调压井调压阀是否满足负荷变化时水流稳定和涌浪的要求。

(5)压力钢管运行工况是否符合要求。

(6)压力前池引水渠沉沙池的安全情况是否符合要求。

(7)引水建筑物安全运行的观测设施性能成果是否符合要求。

(8)引水建筑物主要技术文件图纸记录收集、保管情况是否符合要求。

4. 水电尾水建筑物

(l)基础工作状况是否存在隐患。

(2)尾水建筑物的抗渗、抗冲刷、抗淤积情况是否符合要求。

(3)尾水闸门的运行工况是否符合要求。

(4)主要文件图纸和有关记录是否齐全。

5. 防汛设施

(l)汛前能否做到提前研究防汛工作，制订措施，落实防汛值班及抢险组织。

(2)汛期的水文、水情预报工作能否有效进行。

(3)汛期的各种闸门运行情况是否符合要求。

(4)汛期的交通、通信系统是否有保障。

(5)水电厂汛前检查是否按规定进行。

(6)防汛器材管理、维护责任制是否落实。

(六)计算执监控系统

(1)评价或内计算机监控的可用性指标是否符合规定要求。

(2)评价期内计算机监控系统对所进行监视记录的开关量(电量和非电量)，其准确性和可靠性是否符合规定要求。

(3)监控系统是否能自动或按运行人员的指令实时打印记录，主要设备的各种操作、事故和故障记录及有关参数和表格，是否定时打印。

(4)监控系统是否用增、减命令或改变给定值的方式，以调节机组出力。

(5)监控系统能否根据负荷曲线或预定的调节原则，或上级调度所实时发来的有功功率给定值，以节水多发为目标，并考虑到最低限度旋转备用，在躲开振动、汽蚀等条件约束下，确定开机组合方式及最优负荷分配。

(6)监控系统是否能采取计算机联网数据通信，同时实现远动功能或电厂监控系统与上级调度自动化系统采用远动规约互联的方式，实现上级调度对电厂的远动功能。

(7)监控系统能否进行以下管理：

1)自动统计主设备的运行小时数、投切次数、事故次数等数据，建立主设备的运行档案。

2)建立历史数据库。

3)编辑、打印操作票。

4)储存继电保护整定值。

5)提供事故处理及其他运行管理的指导。

(8)监控系统报警是否完善正常。

(9)的评价期内监控系统厂内通信是否正常。

(10)监控系统自诊断、自恢复及掉电保护是否完善正常。

(11)技术资料是否完备齐全。

(12)监控系统设备标志是否齐全统一，警告标志或安全标志是否完备。

(13)计算机环境条件是否符合规定要求。

(I4)电磁干扰和电磁相容性是否符合规定要求。

(15)监控系统职责分工是否完善，运行管理、检修管理、技术管理是否明确完备。

(16)监控系统安全是否符合规定要求。

(17)计算机监控系统接地是否符合要求。

(18)监控系统电缆敷设和截面选择是否符合要求。

(l9)监控系统电源是否安全可靠。

二、劳动安全和作业环境评价

(一)劳动安全

1. 电气安全

(l)电气安全用具，如绝缘操作杆、绝缘手套、绝缘靴、验电器、携带型接地线等，是否符合安全要求。

(2)手持电动工具，如电钻、电砂轮等，是否符合安全要求。

(3)移动式电动工具，如抽水泵、砂轮锯、空压机等，是否符合安全要求。

(4)有无手持电动工具及移动式电动机具安装漏电保安器的具体规定，是否严格执行。

(5)动力、照明配电箱是否符合安全要求。

(6)生产及非生产用电机、电器等应接零或接地的部分，是否已有可靠的保护接零或接地。

(7)施工现场临时电源敷设有无管理制度，现场临时电源是否符合安全要求。

(8)电气工作人员是否普遍掌握触电急救及心肺复苏法。

2. 高处作业

(l)安全带(在用品)及其存放保管是否符合安全要求。

(2)脚扣和升降板(在用品)及其存放、保管是否符合安全要求。

(3)现场搭设的脚手架和安全网及其存放、保管是否符合安全要求。

(4)移动梯台(含梯子、高凳等在用品)及其存放、保管是否符合安全要求。

(5)安全帽形状、材料、现状，个人防护用品的发放、使用是否符合安全要求。

(6)架子工是否经过专门训练和考试，持有合格证，并按期进行复试。

3. 起重作业安全

(l)各式起重机(门式、桥式起重机，汽车、履带和其他流动式起重机及斗臂车)是否符合安全要求。

(2)各式电动葫芦、电动卷扬机、垂直升降机(载物)是否符合安全要求。

(3)手动葫芦(倒链)、千斤顶、手摇绞车是否符合安全要求。

(4)起重用钢丝绳，纤维绳(麻绳、棕绳、棉纱绳)、吊钩、夹头、卡杯、吊环等是否按规定进行定期检查试验。

(5)起重机司机是否经过专门训练和考试，持有合格证，并按期进行复审。

(6)电梯(生产用载人、载物)是否符合安全要求。

(7)有无电梯管理制度和维修责任制，是否严格执行。

4. 焊接

(l)氧气瓶、乙炔气瓶及其他高压瓶储存处所是否符合防火防爆要求。

(2)交、直流电焊机是否符合安全要求。

(3)电焊工、气焊工是否经过专门训练和考试，有合格证，并按期进行复审。

(4)电石桶的存放是否符合安全要求。

5. 机械

(l)钻床(固定式、移动式)是否符合安全要求。

(2)砂轮机(固定式)是否符合安全要求。

(3)冲、剪、压机械是否符合安全要求。

(4)金属切削机床(车床、铣床、刨床、磨床等)是否符合安全要求。

(5)机械转动部分安全护罩、防护遗栏是否符合安全要求。

6. 带电作业是否符合规程规定

7. 爆破压接是否符合规程规定

(二)作业环境

1. 生产区域照明

(l)控制室照明是否符合设计及现场安全要求。

(2)主厂房照明是否符合设计及现场要求。

(3)母线室、开关室照明是否符合设计及现场安全要求。

(4)升压站照明是否符合设计及现场安全要求。

(5)楼梯间照明是否符合设计及现场安全要求。

2. 生产区域梯台

(1)钢斜梯是否符合国家标准安全要求。

(2)钢直梯是否符合国家标准安全要求。

(3)钢平台(含步道)是否符合国家标准安全要求。

3. 生产区城楼板、地面

(1)楼板、地面孔洞的栏杆、盖板、护板是否齐全，符合设计及现场安全要求。

(2)厂内车道、人行道有无易引起摔跌或碰伤的障碍物、工业垃圾等。

4. 防噪声

(l)值班室的噪声是否符合标准。

(2)噪声源点是否加装隔音装置，效果是否良好。

5. 交通安全

(1)各类机动车辆是否符合安全要求。

(2)有无机动车辆管理制度，是否落实，机动车司机是否持有合格证或驾驶许可证。

6. 防火防爆

(l)各级防火责任制是否健全。

(2)是否建立了专职和群众性消防组织，是否定期培训或训练。

(3)消防器材配置有无清册，有无定期检查制度，是否严格执行。

(4)禁火区域、部位是否有明显并符合标准的禁火标志。

(5)有无禁火区(含电缆夹层)动火作业管理和动火作业票制度，是否落实。

(6)消防泰有无远方启动装置，有无定期试验制度，是否落实。全厂停电时，消防泵有无外部电源或采用其他措施保证消防水源不中断。

(7)消防水设施及系统(含高位水箱)是否完善并处于良好备用状态。

(8)消防通道是否畅通。

(9)易燃易爆物品的管理和存放是否有健全制度，并得以落实。

(10)存放易燃易爆物品的库房和建筑设施是否符合安全要求。

(11)厂内是否备有电缆着火时救火用正压式消防呼吸器。

7. 抗震

(l)设置地震监测点的单位是否坚持按规定监测，记录是否正确完善。

(2)主要厂房、建筑物是否进行了抗震鉴定。

(3)抗震鉴定不合格建筑是否采取了加强措施。

(4)是否制订了防灾抗灾措施预案。

(5)是否根据地震预报及有关部门要求，对主变压器、蓄电池及其他设备采取了抗震措施。

喷气式

1680年，英国著名科学家牛顿设想了喷气式汽车的方案，利用喷管喷射蒸汽来推动汽车，但未能制成实物。

蒸汽动力

1769年，法国人N·J·居纽制造了用煤气燃烧产生蒸汽驱动的三轮汽车。但是这种车的时速仅4公里，而且每15分钟就要停车向锅炉加煤，非常麻烦。后来车在一次行进中撞到砖墙上，碰得支离破碎。

卡尔.本茨

1879年，德国工程师卡尔·本茨(Karl Benz)，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“本茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年，他在曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台二冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。1886年的1月29日，德国工程师卡尔·本茨为其机动车申请了专利。同年11月，卡尔·本茨的三轮机动车获得了德意志专利权（专利号：37435a）。这就是公认的世界上第一辆现代汽车。由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔·本茨制成第一辆三轮汽车之年(1885年)，视为汽车诞生年。

1829年，英国的詹姆斯发明了时速25公里的蒸汽车，该车可以作为大轿车使用。这种汽车装有笨重的锅炉和很多煤，冒着黑烟，污染街道，并发出隆隆的噪声，而且事故频繁地出现。1860年，法国工人鲁诺阿尔发明了内燃机，用大约1马力的煤气发动机来带动汽车，但效果不好。不过，汽车就是在这种内燃机的影响下产生的。从此，有很多人想改进内燃机，要把内燃机用在汽车上。1882年，德国工程师威廉海姆.戴姆勒开始进行内燃机的研究。他发明了用电火花为发动机点火的自动点火装置，然后，在这一发明的基础上制造出优秀的汽油发动机。这种发动机每分钟900转，结构简单紧凑，而且能产生很大的功率。1883年，戴姆勒完成了这种汽油发动机，第二年开始装配在二轮车、三轮车和四轮车上，制成了汽油发动机汽车。特别是1886年制造的汽油发动机四轮载货汽车，装有l．5马力的发动机，时速达18公里。

汽油

奔驰G55 AMG

1885年是汽车发明取得决定性突破的一年。当时和戴姆勒在同一工厂的本茨，也在研究汽车。他在1885年几乎与戴姆勒同时制成了汽油发动机，装在汽车上，以每小时12公里的速度行驶，获得成功。这一年，英国的巴特勒也发明了装有汽油发动机的汽车。此外，意大利的贝尔纳也发明了汽车，俄国的普奇洛夫和伏洛波夫两人发明了装有内燃机的汽车。

电力

世界上第一个研究电动车的是由匈牙利工程师阿纽什·耶德利克Ányos Jedlik于1828年在实验室完成的电传装置。第一辆实际制造出来的电动车是由美国人安德森在1832到1839年之间发明的。这辆电动车所用的蓄电池比较简单，是不可再充的。1899年，德国人波尔舍发明了一台轮毂电动机，以替代当时在汽车上普遍使用的链条传动。随后

开发了Lohner-Porsche电动车，该车采用铅酸蓄电池作为动力源，由前轮内的轮毂电动机直接驱动，这也是第一部以保时捷命名的汽车。在1900年的巴黎世博会上，该车以Toujours-

Contente之名登场亮相，轰动一时。

随后，波尔舍在Lohner-Porsche的后轮上也装载两个轮毂电动机，由此诞生了世界上第一辆四轮驱动的电动车。但这辆车所采用的蓄电池体积和重量都很大，而且最高时速只有60公里。为了解决这些问题，波尔舍1902年在这辆电动车上又加装了一台内燃机来发电驱动轮毂电机，这也是世界上第一台混合动力汽车。

1620年，意大利人布兰卡发明了“反击涡轮式蒸汽轮机”，用以带动轮车。1766年，英国发明家詹姆斯·瓦特（1736--1819）改进了蒸汽机，拉开了第一次工业革命的序幕。

耶稣会士南怀仁是曾在1672年设计一个用蒸汽作为动力来源的车给当时中国的皇帝，是一个65厘米长的玩具车，无法载人或司机，不确定设计的车辆后来是否制作成功，这可能是最早设计的汽车。

汽车

1769年，法国陆军工程师尼古拉·约瑟夫·居纽（Nicolas-Joseph Cugnot）制造出第一辆蒸汽机驱动的汽车。由于试车时转向系统失灵，撞到般圣奴兵工厂的墙壁上粉身碎骨，这是世界上第一起机动车事故。1771年，尼古拉·约瑟夫·居纽改进了蒸汽汽车，时速可达9.5000米，牵引4-5吨的货物。

1794年，英国人斯垂特首次提出把燃料和空气混合制成混合气体以供燃烧的构想。1796年，意大利科学家沃尔兹发明了世界上第一台蓄电池，这项发明为汽车的诞生和发展带来了历史性的转折。1801年，法国人勒本提出煤气机原理。

1803年，法国工程师特利维柯（1771-1833）采用新型高压蒸汽机，可乘坐8人，在行驶中平均时速13km，从此，用蒸汽机驱动的汽车开始在实际中应用。

1838年，英国发明家亨纳特发明了世界第一台内燃机点火装置，该项发明被世人称之为“世界汽车发展史上的一场革命”。

1860年，法国电器工程师莱诺制成了第一部用电火花点燃煤气的煤气机。1862年，法国电器工程师莱诺研制出二冲程内燃机。其他人开始研究四冲程发动机。

1867年，德国工程师尼考罗斯·奥托（1832--1891）研制成功世界上第一台往复活塞式四冲程煤气发动机。1876年，尼考罗斯·奥托制造出第一台四部冲程内燃机制成了单缸卧式、压缩比为2.5的3千瓦内燃机。

1885年，这是真正的现代汽车诞生的时刻。这一年德国工程师卡尔·奔驰在曼海姆制造成一辆装有0．85马力汽油机的三轮车。这一辆装有内燃动力机的汽车被认为才是世界上真正的第一辆汽车，因为它是真正以汽油为动力源的第一辆汽车，而不是蒸汽机。

1886年，曼海姆专利局批准卡尔·奔驰为其在1885年研制成功的三轮汽车申请的专利，这一天被大多数人称为现代汽车诞生日。次年德国人戴姆勒制成世界上第一辆四轮汽车。之后德国人尼考罗斯·奥托宣布放弃自己所获得的四冲程发动机专利，任何人都可根据需要随意制作。

1886年1月29日，卡尔·奔驰取得世界第一项汽车引擎专利。同年7月，世界第一部四轮汽车正式贩售。 1888年，法国自行车商人埃米尔·罗杰斯获得奔驰的许可，开始生产商用汽车。

分类

乘用车

乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型。主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。

商用车

商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内。主要有：客车、半挂牵引车、货车。

车辆识别代码

车辆识别代码（VIN）具有全球通用性，最大限度的信息承载性和可检索性，已成为全世界识别车辆的唯一“身份证”。VIN由一组字母和阿拉伯数字组成，共17位。从VIN中可以识别出车辆的生产国、制造公司或厂家、车的类型、品牌、车型系列、车身形式、发动机型号、车型年款、安全防护装置型号、检验数字、装配工厂名称、出厂顺序号码等。当每辆车打上VIN后，其代号将伴随车辆的注册、保险、年检、保养、修理直至回收报废。

国际市场

英国汽车市场

英国的汽车发展历史悠久，汇集了世界领先的企业、大学、赛车产业及自主项目，已经具备实现转型研发的实力。专业知识和前瞻性的思维是英国开发核心汽车技术的独特优势。

英国汽车的制造能力世界排名靠前，从产品的制造范围和所涉及的行业品牌规模便可见一斑。英国汽车的制造范围涵盖了包括乘用车、商用车、公交车、客车等多领域英国拥有可进行批量生产的7家乘用车制造商、8家商用车制造商、11家公交车客车制造商、逾10家大型高档车兼跑车制造商。根据英国汽车制造商与交易商协会的数据，2013年，英国共生产整车160万辆，相当于每20秒钟就有一辆新车下线，其中77%的产品出口到世界各地。英国的汽车制造水平也吸引着世界各地的顶级制造商。

作为全球汽车发动机研发和生产的中心，英国的动力总成设计始终保持世界领先水平，尤其在发动机设计方面优势显著。2013年，英国总共生产255万台发动机，占整个欧洲发动机生产总量的30%，其中更有62%的发动机出口至100多个国家。

法国汽车市场

与大部分发达国家一样，法国的汽车市场也属于成熟市场，趋于饱和，其中大部分新车的销量已不再是初次购车的消费者购买，更多的是旧车更替。受地域，经济，生活成本，以及文化背景等方面的影响，法国人更热衷于两厢国产小车，所以在法国本土，我们会发现他们的车辆似乎与国家经济发达程度并不匹配，而这也恰恰是这些欧洲发达国家所共有的特点，他们对于汽车的要求并没有想象的高，更偏重实用。据汽车行业数据显示法国本土两大集团中，标致雪铁龙在2014年在法国售出51,188辆汽车，同比下滑了2.2%；雷诺集团销量也同比下跌了0.4%，降至37,898辆。此外，大众、福特、丰田等大部分车企2014年也在法国都遭遇下跌，法国的汽车市场的销量预期也不是很乐观。

德国汽车市场

根据德国联邦机动车运输管理局和德国汽车工业协会公布的数据，2011年德国汽车市场共售出3,697,290辆新车，相比2010年下降了1.9%；其中乘用车售出了3,173,634辆，下降了2.8%。在欧债危机和欧洲市场整体缩水的大背景下，2014年德国汽车市场表现比很多人预期的要平稳的多；相比其他欧洲发达国家来说，德国市场汽车销售情况正在走低趋势

基本结构

发动机

汽车拆分平面图

发动机是汽车的动力装置，由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、点火系、起动系组成，但是柴油机比汽油机少一个点火系统。

1．冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关等组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。

2．润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。

3．燃油供给系：

汽油机燃油系统包括汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器等。

汽车一般冷却系

柴油机燃油系统包括喷油泵、喷油器和调速器等主要部件及柴油箱、输油泵、油水分离器、柴油滤清器、喷油提前器和高、低压油管等辅助装置。

4．启动系：起动机、蓄电池等。

5．点火系：火花塞、高压线、高压线圈、分电器、点火开关等。

6．曲柄连杆机构：连杆、曲轴、 轴瓦、飞轮 、活塞、活塞环、活塞销、曲轴油封等。

7．配气机构：汽缸盖、气门室盖罩凸轮轴、气门进气歧管、排气歧管、空气过滤器、消音器、三元催化增压器等。

底盘

底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成。

底盘作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件的总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系、悬挂系和制动系五部分组成。

一．传动系：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。

离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车和换档等操作。

变速器：变速器用于实现变矩、变速、空挡和倒挡，扩展汽车工作范围，并使汽车拥有较好的动力性和经济性。

按照操作方式，变速器分为手动变速器和自动变速器。

按照布置形式，变速器分为定轴式变速器和旋转轴式（行星式）变速器。

按照变速效果，变速器分为有级式变速器和无级式变速器。

按照变速方式，变速器分为机械式变速器、液力变速器和电传动变速器等。

定轴式变速器一般由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承和操纵机构等机件构成。

二．行驶系：行驶系使汽车各总成及部件安装在适当位置，并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。它由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。行驶系的功用是：1、将传动系传来的动力通过车轮转化为汽车的驱动力；2、承受和传递路面作用于车轮上的各种力和力矩，并吸收震动，缓和冲击；3、与转向系配合实现汽车行驶的正确控制；4、支承全车重量。

三．转向系：汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。转向系统的基本组成：转向器、转向操纵机构、转向传动机构。

四．悬挂系：悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋汽车悬挂弹簧以及扭杆弹簧等形式。

五．制动系：汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

制动系分类：

a. 按制动系统的作用

制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。

b.按制动操纵能源

制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。

c.按制动能量的传输方式

制动系统可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。

制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。

a. 制动操纵机构

产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件以及制动轮缸和制动管路。

b. 制动器

产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车发展史上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。

车身

车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。乘用车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。

汽车车身结构主要包括：车身壳体(白车身)、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。

1、车身壳体(白车身)：是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。

2、车门：通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。

3、车身外部装饰件：主要是指装饰条、车轮装饰罩、标志和浮雕式文字等等。散热器面罩、保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。

4、车内部装饰件：包括仪表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物，以及窗帘和地毯。在轿车上广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织品、人造革或多层复合材料、连皮泡沫塑料等表面覆饰材料；在客车上则大量采用纤维板、纸板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板以及复合装饰板等覆饰材料。

5、车身附件：门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器和烟灰盒等。在现代汽车上常常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车车身上还装有无线电话机、电视机或加热食品的微波炉和小型电冰箱等附属设备。

6、车身内部的通风、暖气、冷气以及空气调节装置：是维持车内正常环境、保证驾驶员和乘客安全舒适的重要装置。

7、座椅：也是车身内部重要装置之一。座椅由骨架、座垫、靠背和调节机构等组成。座垫和靠背应具有一定的弹性。调节机构可使座位前后或上下移动以及调节座垫和靠背的倾斜角度。某些座椅还有弹性悬架和减振器，可对其弹性悬架加以调节以便在驾驶员们不同的体重作用下仍能保证座垫离地板的高度适当。在某些货车驾驶室和客车车厢中还设置适应夜间长途行车需要的卧铺。

8、其他：为保证行车安全，在现代汽车上广泛采用对乘员施加约束的安全带、头枕、气囊以及汽车碰撞时防止乘员受伤的各种缓冲和包垫装置。按照运载货物的不同种类，货车车箱可以是普通栏板式结构、平台式结构、倾卸式结构、闭式车箱、气、液罐以及运输散粒货物(谷物、粉状物等)所采用的气力吹卸专用容罐或者是适于公路、铁路、水路、航空联运和国际联运的各种标准规格的集装箱。

电气设备

电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。

1、蓄电池：蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。

起动机构造

2、起动机：其作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动发动机。起动机使用时，应注意每次起动时间不得超过5秒，每次使用间隔不小于10-15秒，连续使用不得超过3次。若连续起动时间过长，将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟，极易损坏机件。

轮胎

轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。

性能参数

1．整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。

2．最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。

3．最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。

4．最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关在对汽车的使用过程中尽量不要对酸碱物体进行伤害。

5． 车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。

6．车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。

7．车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。

8．轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。

9．轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。

10．前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。

11．后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。

12．最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。

13．接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。

14．离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。

15． 转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。

16．最高车速(km/h)：汽车在道路上行驶时能达到的最大速度。

17．最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。

18．平均燃料消耗量(L/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。

19． 车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数。

20、压缩比：压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积的比值，它表示活塞从下止点移到上止点时气缸内气体被压缩的程度。压缩比是衡量汽车发动机性能指标的一个重要参数。

21、排量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用毫升(CC)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都和排量密切相关。

22、扭矩：扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。

品牌

奥迪

奥迪

AUDI 奥迪乘用车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。

奔驰

奔驰车标

NZ 1909年6月申请戴姆勒公司登记了三叉星做为乘用车的标志，象征着陆上、水上和空中的机械化。1916年在它的四周加上了一个圆圈，在圆的上方镶嵌了4个小星，下面有梅赛德斯“Mercedes”字样。“梅赛德斯”是幸福的意思，意为戴姆勒生产的汽车将为车主们带来幸福。

大众

大众

Volkswagen大众汽车公司的德文Volks Wagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。标志像是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。

福特

福特

FORD 福特汽车的标志是采用福特英文Ford字样，蓝底白字。由于创建人亨利·福特喜欢小动物，所以标志设计者把福特的英文画成一只小白兔样子的图案。

宝马

BMW

人们总以为蓝白标志是螺旋桨，其实应该是，宝马的总部在慕尼黑，德国的巴伐利亚州，而巴伐利亚州的州旗是蓝白相间的，宝马的名字又是巴伐利亚发动机公司，宝马就代表了巴伐利亚，代表了德国最精湛的发动机技术。

法拉利

法拉利

FERRARI法拉利车的标志是一匹跃起的马。在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的赛车比赛获胜后，该飞行员的父母亲——一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色；而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。

标致

标致

PEUGEOT标致汽车公司的前身，是19世纪初标致家族皮埃尔兄弟开办的一家生产拉锯、弹簧等铁制工具的小作坊。这些铁制品的商标是一个威武的雄狮，它是公司所在地弗南修·昆蒂省的标致，有不可征服的喻意。体现了标致拉锯的三大优点：锯齿象雄狮的牙齿久经耐磨、锯身象狮子的脊梁骨富有弹性、拉锯的性能象狮子一样所向无阻。当1890年，第一辆标致汽车问世时，为表明它的高品质，公司决定仍沿用“雄狮”商标。

沃尔沃

1915年6月，“Volvo”名称首先在SKF一具滚珠轴承上出现，并正式于瑞典皇家专利与商标注册局注册成为商标。从那一天起，SKF公司出品的每一组汽车用滚珠与滚子轴承侧面，都打上了全新的Volvo标志。 在拉丁语中，“Volvere”是动词“roll”(滚动)的不定式，例如，带转轮的手枪就被称为“revolver”。在采用第一人称单数形式时，动词 “volvere”就成为“volvo”，“I roll”就是“我勇往直前”的意思。因此Volvo意为“滚滚向前”。中文名称为“沃尔沃”，过去也曾有“富豪”的中文名称。

世界第一辆汽车

从19世纪末到20世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。到了20世纪前半期，汽车的基本构造已经全部发明出来后，汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工程学以及工业造型设计(工业美学)等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学与艺术相结合的最佳表现形象，最终达到最完善的境界。

（一）平面布置

1、锂离子电池实验室应合理设计人流、物流、污流及消防疏散路线，并根据业主需求设计参观通道。

（二）装饰装修SICOLAB

1、实验室隔断吊顶材料的选择应满足生产或研发对环境的气密、保温、隔热、防火、防潮、防尘、防腐、耐久、易清洗等要求，注液、化成、老化区域应采用不燃材料。

（三）工艺管道

1、锂离子电池生产研发用的氦气及氩气等窒息性瓶装气体，应存放在厂房内的专用房间。

2、氮气纯度小于或等于99.999%时，宜采用内壁光亮退火处理BA级不锈钢管。

3、锂离子电池生产使用的氦气及氩气应采用瓶装压缩气体供气，其纯度应大于或等于99.99%，管道宜采用不锈钢316BA级及以上管材。

（四）NMP回收及电解液供应系统

1、电解液属于甲、乙类危险性物质，在电解液输送管道考虑防泄漏设计是安全生产的必要保证。为防止管路中的连接部位发生泄漏，应采取防泄漏措施，同时电解液供液主管路上应设置紧急切断阀，当发生泄漏时，紧急切断电解液的输送，避免电解液大量泄漏，危害环境及杜绝安全隐患。

2、NMP供应及废液排污管管道应采用不锈钢无缝钢管或钛合金管。电解液暂存间至注液机管道应有防泄漏措施，电解液供液主管路上应设置紧急切断阀。

（五）通风、空调与净化SICOLAB喜格

1、干燥房与一般空调房间应分开设计空调；

2、露点温度差别大的干燥房应分开设计空调；

3、有洁净度要求的干燥房与无洁净度要求的干燥房应分开设计空调；

4、正极生产车间和负极生产车间应分开设计空调；

5、产尘量大的研发车间应设计独立的空调，并设计粉尘处理装置。

6、不同露点的干燥房之间的静压差不宜小于5Pa；

7、干燥房与一般空调房间的静压差不应小于5Pa；

8、干燥房与室外的静压差应大于10Pa。

9、没有温度、湿度要求的原料及辅料仓库等应设置机械全面通风系统。

10、电解液暂存间和注液间应设计事故通风系统，事故通风换气次数不应小于12次/h。

11、氮甲基吡咯烷酮（NMP）的排风系统应按防爆系统设计。

12、当干燥房要求的露点温度低于-50℃时，应采用两级除湿处理系统。

13、终级除湿段内处理区域、再生区域的漏风率不应大于0.5%。

（六）供电与照明

1、对于有特殊要求的工艺设备应按照工艺需求设置应急电源。

2、主要工艺生产用房间一般照明的照度值宜为300lx~500lx，辅助生产用房间一般照明的照度值宜为100lx～300lx。

（七）防雷接地

1、功能性接地、保护性接地、电磁兼容性接地和建筑防雷接地宜采用共用接地系统，接地电阻值应按其中最小值确定，且不应大于1Ω

2、分开设计接地系统时，各种接地系统的接地体应与防雷，不宜大于1Ω。

（八）自控系统

1、当电解液的火灾危险性特征为甲、乙类时，在注液间内电解液释放源处的地面应设有液体泄漏报警装置，并应与事故排风、电解液输送阀门和输送泵联动。

2、惰性气体间应设有氧气浓度探测报警装置。