如何加大钢管壁声阻尼

阻尼系数不是说越大越好，就像在转弯时，虽然阻尼越大对于汽车的操作稳定性有所提高（即汽车的最高转弯时速提高），但是增加的量是有限制的，不然岂不是不需要减震器，直接放个钢管不是更好（夸张点），其量是根据每台车的数据而改变，一般都用相对阻尼系数

C为悬架刚度   

Ms为簧上质量；

δ为阻尼系数

ψ为相对阻尼系数

ψ其值在0.3-0.55,既满足一定的操作稳定性又满足一定的乘坐舒适性，作为理想的阻尼参数

双抗内外涂塑钢管(以下简称涂塑钢管)是把普通钢管经过工艺处理,在钢管内、外层表面经涂敷一种特制的聚乙烯材料而制得的其表面具有抗静电、阻燃性能的钢塑复合管。

双抗内外涂塑钢管特点：

1、 优良的机械强度 具有超过塑料复合管强度的较高强度、刚性、抗冲击性，具有类似钢管的低膨胀系数和抗蠕变性能。

2、 优异的抗腐蚀性能 环氧树脂涂层具有优异的防腐性能，涂覆钢管无需二次防腐蚀处理即可安装，节约了工程费用。防腐性能远高于镀锌钢管。

3、 膨胀系数小 环氧树脂线膨胀系数仅为1.2×10-5/℃，是单纯PE管线膨胀系数的1/10—1/12。

4、 阻尼系数小、耐磨 管壁光洁，流体阻力小，曾加耐磨性能，不结垢，在同等管径和压力条件下比金属管材水头损失30%。

5、 承压性能稳定 完整的钢管才层为管体的主承压层，因此管材的承压能力不受塑料才呢过性能变化的影响。

6、 耐高温性能强 试样在300℃的恒温箱内，保持稳定恒定一小时，涂层无剥离、裂纹和隆起现象。

正常的成年男子，生死相博，能赢大部分的犬类，剩下小部分是防暴犬还有部分斗犬，如果成年男子经过一定的专业训练，基本能赢所有犬类了。首先，动物的力量跟自身体重密切相关的，成年男子体重平均是70kg，而20kg以上就属于大型犬了。

从设计角度分析钢结构住宅体系的特点，介绍异型钢柱住宅项目的设计思路。针对框架结构采用不同阻尼比、基础方案等问题进行数据对比分析；总结设计中常见问题注意事项；对设计标准提出不同意见。

一、钢结构住宅体系选择

从已建成的钢结构住宅来看，主要有：

1）薄壁型钢组合墙板形式；

2）纯框架形式；

3）框架支撑形式；

4）型钢混凝土组合形式；

5）钢框架－混凝土抗震墙形式等等。

这些结构形式各有特点，其中薄壁型钢组合墙板形式特别适宜定型产品，其体系是从墙板结构演变而来，即将薄壁型钢柱构件按大约600mm 的间距布置形成竖向承重结构、型钢间设支撑系统以抵抗水平力，楼板根据竖向型钢的位置布置成密肋支撑结构，因上部结构为类墙板结构，其基础根据受力情况设成条形基础，对地基要求不高。

薄壁型钢组合墙板住宅受密布结构的影响，对开间、门窗洞口、挑出构件尺寸均有一定限制。

后面几种形式可以满足多高层住宅设计要求，但从使用的角度都存在一个共同问题，即梁柱突出对住宅内部观感的影响。

住宅相对于其它建筑有其特殊性，办公、厂房可以采用较为固定柱网，层高也较高，其梁柱所占空间给人的感观是适宜的，柱网规则有利于梁的布置。

相反住宅是一个变化多端的产品，根据建筑的要求，很少布置出规则的柱网，房内开间相对较小、变化较多，不利于钢框架布置。

由于钢材的特点，它在住宅中只能形成框架体系或桁架体系，可以说框架体系如果适用于普通住宅，钢框架必然有其大显身手的地方，普通框架结构不能解决住宅应用问题的话，常规钢框架体系在普通住宅中应用也有相似的弱点。

受短肢剪力墙结构的启发，笔者在钢结构住宅设计中将钢柱设计成异型柱形式，以配合建筑变化的要求，图1 是两种异型钢柱截面，根据建筑墙体厚度减去面层厚度来设定翼缘宽度，框架梁与异型钢柱各个方向的翼缘刚接，图2 为相应的节点连接详图。

异型钢柱示意图

<input placeholder="图片描述(最多50字)" value="" ></tt-image>

异型钢柱梁柱节点详图

某住宅项目三层样板间设计成异型钢柱纯框架结构，建筑采用砌块隔墙，建成后外部及室内观感均令人满意，与该住宅成品（混凝土剪力墙结构）实际效果一致，下图是样板间实景。

在工业厂房设计中经常采用异型钢柱，采用排架受力体系时，异型钢柱经常设计成双轴对称或主受力方向单轴对称，厂房纵向采用支撑系统抵抗纵向水平力，系杆、支撑构件多连接于异型柱弱轴形心轴上，这样在结构概念设计及采用杆系软件计算容易处理。

住宅中应用异型钢柱与厂房设计还是有很大区别的，下图是厂房梁柱连接方式与住宅梁柱连接方式的简单比较

可以看出在住宅中，梁柱的截面形心轴不在同一位置上，不符合常规设计理念，在采用杆系软件计算时无法解决偏轴问题。

尽管如此，与短肢剪力墙结构相比，笔者认为异型柱是在原来较大的矩形框架柱截面或整片混凝土墙修改为的截面面积较小的异型截面，相应地也减少了截面特性，而异型钢柱是在一个工字钢截面上增加一个T型截面，相应地是增加了弱轴方向的截面特性，特别是将钢梁与钢柱弱轴的刚性连接节点转化为与柱翼缘连接，优于常见设计中工字钢柱在弱轴方向设外伸连接板的刚性连接，加强了工字钢柱弱轴稳定，对结构安全是很有利的。

一般认为工字钢柱弱轴刚性连接不可靠，所以在很多构造手册上建议在弱轴采用铰接框架加支撑体系或者采用钢管柱设计方案，抗震规范“柱在两个互相垂直的方向都与梁刚接时，宜采用箱形截面。当仅在一个方向刚接时，宜采用工字形截面，并将柱腹板置于刚接框架平面内。”

规范中虽然没有明确说不可采用工字钢柱弱轴与钢梁刚接，但根据抗震规范节点抗震承载力验算要求，弱轴连接一般是无法满足相关条款要求的。

异型工字钢柱相比箱形柱的节点加工容易、施工方便节约钢材，相比框架支撑体系减少了支撑部分的设置，从应用角度可灵活用于住宅墙体中，满足建筑师对住宅内无外露结构构件的要求。

笔者认为异型钢柱在结构分析中存在以下问题：

1)异型钢柱全截面受力情况分析，这里主要指在弱轴上增加 T 型构件，是否就相应的增加了这部分的截面特性，包括 T 型构件偏轴远近的影响，笔者认为钢柱类型不同，截面特性增加比例也会不同；

2)异型钢柱局部稳定性计算，这点可以参考规范中柱板件宽厚比进行控制；

3)梁柱节点与钢柱形心轴偏离时整体受力分析，采用普通杆系计算软件是不能解决这个问题的。理想的计算模型应该采用有限元整体建模方式进行内力分析， 可以解决上述问题，但建模工作量太大了。

笔者在设计中根据以下几个原则来确定柱截面：

1）按方钢管柱方案进行结构分析，根据计算应力比结果接近 0.9 的情况，选定框架梁截面尺寸，根据方钢管截面特性初选 X,Y 方向上工字钢截面,计算时不考虑腹板作用，初步确定异型柱截面；

2）按工字钢柱方案进行结构分析，异型柱 T 型构件布置方向，设柔性支撑代替异型柱中 T 型构件在工字钢弱轴上的刚度影响，按有侧移钢框架计算，调整异型钢柱中工字钢截面尺寸；完成后调整工字钢及柔性支撑布置方向，验算 T 型构件与工字钢腹板组成的工字钢截面尺寸；

3）根据上一步建立的模型，选取工字钢强轴所在的单榀框架进行抗震验算，只参考工字柱强轴应力计算结果，检验异型柱单向受力是否满足；

4）根据上述计算结果，手工核算梁柱节点处抗震承载能力，基础设计时考虑偏轴引起的附加弯矩；

5）以普通工字钢柱和方钢管柱按无支撑框架体系分别进行正常设计，其中钢梁按设计所选截面计算，根据合适的计算结果，统计钢柱用钢量以控制异型柱用钢量的上下限。

上述方法没有可依据的计算公式及条文，对偏轴引起的附加弯矩对整体的影响没有更多处理，这也是笔者只在二三层住宅设计中应用，没在更高的工程里使用异型钢柱的原因。笔者提出异型钢框架方案，希望得到大家的批评指正。

二、设计细节的问题

1、 整体计算时选取合适的结构阻尼比根据抗震规范要求，除专门规定外，建筑结构的阻尼比应取0.05，当阻尼比不等于0.05时，地震影响系数曲线应进行修正，钢结构相关阻尼比选取值见表 1。

表 1 不同结构阻尼比应用值

从表 1 中数据可以看出，不同的钢结构体系有不同的地震影响系数，如果在结构分析时错误选择阻尼比对设计结果会产生较大影响,其中钢管混凝土和钢-砼混合结构由于是两种材料共同作用，在选取阻尼比时，应根据两种材料应用比例综合考虑阻尼比，结构整体刚度越柔，阻尼比选值越低。

2、刚接柱脚设计

常见柱脚分埋入式、外包式、外露式。在住宅设计中多采用外露式，相比其它两种方式，其现场安装、定位方便。

在设计时应注意，柱脚的刚度是靠底板的弹性变形或塑性变形来实现的，这就意味着整个结构变形包括钢结构本身变形及底板受拉变形后引起的整体变形，如在分析内力时视外露式为刚性柱脚，设计中要考虑层间位移角限值要有一定的富裕，同时应考虑底层钢柱弯矩反弯点下移引起的柱顶弯矩增大。

根据节点设计要求，为保证罕遇地震时不发生柱脚节点先于钢柱破坏，柱脚节点连接处的极限抗弯承载能力应大于 1.2 倍钢柱的全塑性受弯承载力（Wpnx·f）才可以，常见设计方法是根据柱脚反力来确定柱脚螺栓直径、连接焊缝,这样只能保证柱脚节点在多遇地震作用下具有一定强度而不破坏，而柱脚弯矩设计值所需截面抵抗模量一般小于钢柱本身截面抵抗模量（Wx），以H628X260x10X14 工字钢为例，1.2·Wpnx/Wx=1.36 倍，外露式很难保证这项设计要求。

而采用其它两种柱脚方式在转递钢柱内力时很容易满足前项要求，设计中传力明确、计算容易、构造简单、节省钢材。插入式柱脚构造相比埋入式更简单，大部分书籍认为可靠性不如埋入式，建议用于单层钢结构厂房，不适合高层建筑钢结构。

笔者认为在多层建筑钢结构可以采用，因为在许多工业项目中，单层厂房层高多在 10～30m，厂房内设多台吊车及大量检修平台，单柱荷载及地震作用往往大于普通住宅的情况，多层住宅柱脚在概念设计和计算设计都满足规范要求的情况下，采用插入式是没有问题的。新钢结构规范也增加了插入式柱脚的设计和构造规定。

3、楼板设计

楼板有预制楼板、现浇楼板、组合楼板等。采用预制楼板时应考虑预制板由于温度变化、荷载分布等原因，造成楼板接缝处开裂形成的单侧翼缘附加弯矩影响，即钢梁平面内整体抗弯应力与翼缘平面外抗弯应力双向组合后要满足折算应力限值，有些项目将楼板搁置在下翼缘上尤其要注意这个问题。

压型钢板组合楼盖在钢结构住宅中应用很多，整体分析时要考虑组合板的各向异性对框架梁的影响，包括根据楼板设置情况确定连续板或简支板、传力路径是单向还是双向、组合钢梁是按强边还是弱边组合造成的刚度差异；楼板设计时要避免集中单向布置楼板，使结构体系形成横向或纵向承重，做到合理布置组合楼板，尽量形成双向承重结构。

4、梁柱刚性连接设计

梁柱间刚性连接计算可按常用设计法或全截面受弯设计法进行，当钢梁翼缘的抗弯承载力大于整个截面承载力的 70％时，可采用常用设计法进行设计，小于 70％时，应采用全截面抗弯设计法，在住宅设计中，钢梁多属于前者，常用设计法计算原则为翼缘和腹板分别承担弯矩和剪力，普遍认为计算容易，结果偏于安全。

事实上根据多高层房屋钢结构梁柱刚性连接节点的抗震设计和多高层房屋钢结构梁柱刚性节点的设计，不做任何处理的将钢梁与钢柱进行栓焊等强连接是很难达到强节点弱杆件的设计要求，对加强式节点设计有设计及构造详细说明。

具体做法主要有三种方式：梁端翼缘加焊楔形盖板、梁端底部加腋、犬骨式连接。通过笔者在实际应用后认为，三者都存在增加施工难度的问题。第四种方式：梁端翼缘加宽方式，但在标准图集中不作为主推形式介绍，当建筑对梁宽没有要求的情况下，这种连接方式最为实用、便捷。

三、设计标准的问题

1．“轻型”钢结构概念问题

近年来因“轻型门式刚架房屋”的出现，在许多设计人包括结构设计人员的头脑中形成一种轻（质量）钢材概念，一遇到附属建筑设施或看似不重要的结构时就提出用“轻钢”来解决，却不注重该部分对主体结构的效应分析，事实上结构概念设计时应清楚，“轻型”实际上是指结构承受相对较轻的荷载，住宅设计中不会因为采用钢结构而减少荷载使用标准，结构体系无论采用钢还是混凝土，构件效应分析是没有原则上区别的。

2．多高层钢结构设计区别

根据规范有关条文，包括钢结构抗震调整系数，框架柱长细比，框架构件宽厚比等控制条款，均以 12 层作为区分点，因此可以理解为高层钢结构是指 12 层以上的建筑物。高规中高层是指 10 层及 10 层以上或房屋高度超过 28m 的建筑，这其中包括混合结构，再参考国外部分国家高层起始高度多设在 25～30 米或 8 至 11 层。

由此看来我国的多层钢结构适用范围要高于普通结构，也高于国外标准。多高层钢结构不仅构造不同，相关抗震调系数也不同，限值差别太大，在前面表 1 已说明，笔者认为此区分过于宽泛，举例说明一下：层高平均 4m，12 层建筑物高度 48米，是高规中 28 米限值的 1.7 倍，这就产生下面的问题，在混合结构中，混凝土结构应按高规构造设计，钢结构可以按多层构造设计，执行了两种标准。

3、《钢结构设计规范》

对住宅结构设计指导作用不大新版规范延续了工业建筑钢结构设计指导思想，例如在变形允许值按厂房构件进行分类，对民用建筑构件不做细分；温度区段设置要求以排架结构方式进行划分而不考虑纵横向承重体系、钢混组合结构的特点来区分，特别是强制性条文第 8.1.4 条“结构应根据其形式、组成和荷载的不同情况，设置可靠的支撑系统。

在建筑物的每一个温度区段或分区建设的区端中，应分别设置独立的空间稳定的支撑系统。”从文字上理解，钢结构不应该采用无支撑的纯框架结构，这显然与实际应用不符，设置支撑与否应以结构设计需要来确定，根据条文说明也可以知道这是一个原则规定，但作为强制性条文，必须严格执行值得商榷，民用建筑在使用要求上不同于工业建筑，包括一些结构体系也存在差异，应区别对待。

相比其他规范不断完善抗震部分内容，新版只在总则中提到应符合相关抗震规范的规定，似乎抗震设计在钢结构中并不重要，实际上在北岭和阪神地震后，国外开始纷纷重视钢结构抗震设计的研究，国内也有很多文章介绍，应该有很多成果可以总结成文的。我国抗震规范规定应根据抗震设防烈度采取不同的抗震措施，而钢结构抗震要求却没有任何区别也是不妥的。

四、设计钢结构住宅应尊重住宅使用的根本要求

钢结构住宅是今后发展的一个重要方向，但钢结构仅仅是建筑中承重体系、服务部分，它不是建筑使用中的主要成分，钢结构住宅设计首先要遵循住宅建筑设计的一般原则，然后才是发挥钢结构的优势，单纯突出钢结构而不考虑生活的舒适性、不能满足人文要求的钢结构住宅项目是没有市场的。

对于钢结构住宅不能因为要推广钢材在建筑中的应用而简单、强行在住宅结构中使用，这样作对推广钢结构住宅没有实际意义。相对而言公建、体育场馆、工业厂房等是钢结构在建筑中最能发挥其特长的领域，近年来，我们已经深刻感觉到这种应用变化。

无缝钢管也在汽车行业应用繁多。不锈钢无缝钢管主要用于汽车排气系统、汽车占1/2以上的不锈钢用量总数的80%铁素体不锈钢。在汽车发动机排气通过废气入口管,管、软管、转换器、中心消声器的最后一个问题。排气系统常用的钢409 l、436 l等。汽车消声器主要用不锈钢焊管。据估计,汽车用不锈钢无缝钢管下游用户约1.5%的不锈钢无缝钢管的剂量,和使用不锈钢无缝管和焊管的比例约为2:1。

此外,悬臂架驱动轴管用于底盘,底盘前轴总成与无缝钢管管轴套、轴承套、刹车踏板城管。冷却空调系统与管主要冷却水管、空调管、管传感器。转向阻尼器与特殊要求在无缝钢管,无缝钢管与无缝钢管圆柱液缸。空心轴管用于传输系统。立管主要用于座椅框架。保险杠超高强度的无缝钢管用于一个侧门。可见,无缝钢管是广泛用于汽车行业的。

意思如下：

钢管拐角处r90是一种作业标注，一般的图纸标注r是圆弧半径的意思，r90是圆弧半径是90mm。

在实际的结构工程中，第一种叫做“框架 moment frame”，第二种叫做“带支撑的框架braced frame”，第三种叫做“带边框的框架-剪力墙”。

对于第二种带支撑的框架来说，按照耗能部位的不同，其实又可以分成好几类。

比如这一种 CBF，也就是中心支撑，一般来说是支撑本身是耗能构件，地震能量主要由斜向支撑的受拉和受压屈服来消耗。

而另一种 EBF，也就是偏心支撑，虽然看起来跟中心支撑差不多，但其实耗能部位完全不同，设计考虑也不一样。主要的耗能部位集中在特殊设计的耗能梁段。当然还有另一种可能，就是这个带支撑的框架有额外的耗能和限位机构，可能是液压或者橡胶阻尼器，也可能是形状记忆合金这样的智能材料，甚至可能是可以主动响应的液压千斤顶。

别克昂科威根据部分车主反映悬挂问题，昂科威车身对插销下摆臂?套松旷引发行驶中车身摆动，恶劣路况会导致对插销松旷扭脱车轮与车身分离恶性后果，4S让多检查小心使用应对无法解决。厂家在注册专利中，明确支出该设计存在缺陷，多次投诉，厂家未予受理，目前已出现断轴事故多起，两根插销是铝合金的，不用考虑生锈问题，两个插销对插固定在橡胶包裹的钢管里，只要是橡胶制品不管质量是多么的好都会出现老化现象，老化之后变硬变形开裂都会出现，而且钢管内金属接触部位是需要润滑的，时间久了润滑效果肯定会大大降低， 时间久了悬挂就会出现问题。

别克昂科威升降悬挂怎么样

别克昂科威高配车型配备有cdc可变阻尼减震器，CDC系统根据车辆上的车身加速度传感器、车轮加速度传感器、以及横向加速度传感器等传感器的数据判断车辆行驶状态，由中央控制单元ECU进行运算，随后ECU对减震器上的CDC控制阀发出相应的指令，控制阀门的开度来提供适应当前状态的阻尼。

在实际驾驶时，CDC在遇到颠簸路面时能够大大的削弱来自路面的震动和弹簧的反弹，使车身保持稳定，从理论状态来讲，CDC能够做到在车轮上下剧烈抖动的时候，车身仅如海中的行船一般上下起伏。而在激烈驾驶时又能够提高悬挂的阻尼，提供足够的支撑力，并使底盘响应更加迅速，提高车辆的操控性。ZF Sachs在CDC的介绍中还提到，使用了CDC系统的车辆要比无该系统的车辆拥有更短的制动距离。而CDC的应用并不仅局限于轿车，ZF Sachs拥有针对大型客车、卡车等商用车辆使用的CDC系统产品，对货物的安全和乘客的乘坐舒适性都提供了更好的保障。

别克昂科威能改空气悬挂吗

别克昂科威是可以改装空气悬挂的，需要车主到专业的改装店进行改装。当然，相比传统悬架，由于空气式可调悬架结构较为复杂，其出现故障的几率和频率也会高于螺旋弹簧悬架系统，而用空气作为调整底盘高度的动力来源，相关部件的密封性也是一个问题，另外，如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。当然，随着技术水平的不断提高，很多问题都得到了良好的解决，同时，应用的车型也越来越广泛。

别克昂科威的悬挂是多连杆吗

别克昂科威的前悬架是麦弗逊式，部件采用铝合金制品，目的是降低自重，有利于前、后车轴的配重。后悬架为典型的多连杆独立悬架，一粗两细，3根横臂从侧面支撑着车轮，纵臂虽然只有一根，但同样很粗

近日。赛格大厦频繁发生晃动，很多人都很担心建筑安全，根据目前官方的初步调查结果，我认为没有必要担心。

首先，我们来了解一下赛格大厦， 赛格大厦总高355.8米，总建筑层79层，地上75层，地下4层，总建筑面积达17万平方米，是目前世界最高的钢管混凝土结构大厦。

赛格大厦是钢管混凝土结构，它是由混凝土填入薄壁圆形钢管内而形成的组合结构材料，是套箍混凝土的一种特殊形式，钢管混凝土的基本原理是借助圆形钢管对核心混凝土的套箍约束作用，使核心混凝土处于三向受压状态， 从而使核心混凝土具有更高的抗压强度和压缩变形能力。钢管混凝土除具有强度高、重量轻、延性好、耐疲 劳、耐冲击等优越的力学性能外，还具有省工省料、架设轻便、施工快速等优越的施工性能。

钢管混凝土是在高层建筑和大跨度桥梁中应用高强混凝土的一种最有效和最经济的结构形式。这是因为: （1）钢管对核心混凝土的套箍作用，能有效地克服高强混凝土的脆性；（2）钢管内无钢筋骨架，便于浇灌高 强混凝土，而且因有钢管分隔，与管外梁板结构的普通混凝土互不干扰，无交错浇灌的麻烦；（3）钢管外面 无混凝土保护层，能充分发挥高强混凝土的承载能力。

而 深圳赛格广场大厦是我国自行设计和施工的属于钢结构体系的超高层建筑，在当时具有里程碑式的意义，赛格广场大厦钢管柱制作委托广州广船国际股份有限公司按GB 50205-95中相应项目标准"端面对管轴的垂直度d/500”要求制作，塔楼结构为钢管混凝土柱和实腹型钢梁组成的框筒.筒内设纵 横各4道钢筋混凝土剪力墙，塔楼周边设16根钢管混凝土稀柱.加强层由钢结构刚臂和周边桁架组成.楼板由压型钢板现浇混凝土板和钢梁组成。

而赛格大厦的建造地基岩分布起伏较大，东北深、西南浅，燕山期花岗岩微风化基岩埋深最低点约45米。场地范围无大断层和破碎带。地下水位约0.5~2.0米（自然地面下）。

基础全部采用桩基（人工挖孔灌注桩），主塔楼桩端落在微风化基岩上，嵌入0.5米；裙房桩端落在中风化基岩上，嵌入0.5米。

可以说赛格大厦无论是使用场地、设计、用料、建造都是严格按照了国家要求进行。在无质量问题以及自然灾害的情况下，赛格大厦垮塌的可能性几乎为零，专家经过检测，也证实了赛格大厦虽然发生了摇晃，但目前大厦主体结构及周边环境未发现涉及安全异常情况，周边地面未发现开裂现象，室内钢结构及装饰面层处于正常状态。

那赛格大厦为什么会摇晃呢？赛格大厦的摇晃应该是共振问题，每个物体都有一个或多个共振频率，如果外界施加的频率和物体的共振频率一样的时候，会使得物体发生共振，振动幅度最大。

一般对于桥梁的或房屋的共振晃动，由多种原因，比较常见的有一位异常风旋的频率与建筑自身频率匹配时产生的共振能量转换，或者是流体力学中涡流产生的巨大力等，我们可以发 现在过去新闻中有发现部分建筑晃动的原因都是因为这几个原因，所以新建筑里面都会有精心设计的装置来避免建筑与外界风场产生频率匹配，产生共振能量交换。

但是也有许多的原因，可以说出乎大家意料，比如2011年7月5日，韩国首尔一 幢购物大楼突然发生摇晃并持续了大约10分钟，大家以为地震来临， 纷纷逃离。经过调查，结论让人非常意外：在这幢楼的第12层有一个健身房，当时一些人正在练习健身操， 结果导致了整个大楼摇晃！

赛格大厦是什么情况呢？根据官方的初步调查结果，再结合大厦的具体情况，应该就是大厦的阻尼器问题，导致了大厦的晃动。

赛格大楼高 355.8米，根据鞭梢效应，大楼越高，晃动越明显，矮层楼主要是受重力影响。楼越做越高后，受到侧向的风力影响会比重力的影响还要大。所以一般高楼，都会采用阻尼器， 什么叫阻尼呢？使自由振动衰减的各种摩擦和其他阻碍作用，我们称之为阻尼。而安置在结构系统上的“特 殊”构件可以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置，我们 称为阻尼器。简单来说，阻尼器的作用就是减少共振对建筑的影响。

从20世纪70年代后，通过阻尼器（或减震器）来减振消能已经应用在建筑、桥梁、铁路等结构工程中。

根据调查来看，赛格 大厦未安装阻尼器，所以才会受到风、地铁运行和温度的影响，发生晃动，接下来赛格大厦 安装阻尼器以提高防风防震能力和舒适度。

当然， 更加深入 具体的调查还要对大厦以及周边进行全方位分析才能得出，而赛格大厦发生摇晃之后，中国及时疏散人群，并且对大厦进行全方位的体检，所以我们不需要担心，静待结果就好。

常用变形镍铜合金主要有NCu28.2.5.1.5、NCu40-2一1、NCu30-4-2-1。主要品种有管、棒、极、带、铸棒等。镍铜合金有较好的室温力学性能和高温强度，耐蚀性高耐磨性好，容易加工，无磁性，是制造行波管和其他电子管较好的结构材料。还可作为航空发动机的结构材料。

型号品种

常用变形镍铜合金主要有NCu28.2.5.1.5、NCu40-2一1、NCu30-4-2-1。主要品种有管、棒、极、带、铸棒等。

性能

镍铜合金有较好的室温力学性能和高温强度，耐蚀性高耐磨性好，容易加工，无磁性，是制造行波管和其他电子管较好的结构材料。还可作为航空发动机的结构材料。 NCu28 -2. 5-1.5合金在室温的干燥气体中很稳定，但在含有水分的氧化氮、氨、硫化物和氯、溴、碘等卤素中却腐蚀得很厉害。在中性、碱性和弱酸性碳酸盐、盐酸盐、硫酸盐、硝酸盐、醋酸盐的溶液中，NCu28-2. 5-1.5合金是耐蚀的；但当上述介质含有铁、铜、锡和汞的氯盐时，则腐蚀速度加快。相反，含有铬酸盐和葡萄糖时则减慢。 镍铜合金多用于制作对耐蚀性能、高温抗疲劳等要求较高的高温环境作业的零部件，如行波管、磁控管等。什么是阻尼铜合金，其主要特点和用途是什么？ 阻尼材料是指在一定的条件下，通过吸收能量使其具有可以减振、降噪等阻尼效应的材料。在工程上应用较多的金属材料有钢铁、铝和铜，另外化工工业上的阻尼涂层材料实际应用较多。 具有阻尼效应的铜合金主要有锰铜合金，属于孪晶型合金材料。其阻尼产生的机理是，合金通过热处理在高温缓冷过程中，因尼耳转变和类马氏体相变而产生大量的高密度孪晶亚结构，在外部应力的作用下，由于显微孪晶界的移动和磁矩的偏转而吸收外部能量，从而使应力松弛，起到较好的减振、降噪效应。 阻尼铜合金国内研制的不多，只有少数的几种合金牌号，美国和英国研制开发较早，合金品种也较多。