铝管和铝合金管有什么区别

铝及铝合金的焊接特点 　(1)铝在空气中及焊接时极易氧化，生成的氧化铝（Al2O3）熔点高、非常稳定，不易去除。阻碍母材的熔化和熔合，氧化膜的比重大，不易浮出表面，易生成夹渣、未熔合、未焊透等缺欠。铝材的表面氧化膜和吸附大量的水分，易使焊缝产生气孔。焊接前应采用化学或机械方法进行严格表面清理，清除其表面氧化膜。在焊接过程加强保护，防止其氧化。钨极氩弧焊时，选用交流电源，通过“阴极清理”作用，去除氧化膜。气焊时，采用去除氧化膜的焊剂。在厚板焊接时，可加大焊接热量，例如，氦弧热量大，利用氦气或氩氦混合气体保护，或者采用大规范的熔化极气体保护焊，在直流正接情况下，可不需要“阴极清理”。 　

（2）铝及铝合金的热导率和比热容均约为碳素钢和低合金钢的两倍多。铝的热导率则是奥氏体不锈钢的十几倍。在焊接过程中，大量的热量能被迅速传导到基体金属内部，因而焊接铝及铝合金时，能量除消耗于熔化金属熔池外，还要有更多的热量无谓消耗于金属其他部位，这种无用能量的消耗要比钢的焊接更为显著，为了获得高质量的焊接接头，应当尽量采用能量集中、功率大的能源，有时也可采用预热等工艺措施。

　（3）铝及铝合金的线膨胀系数约为碳素钢和低合金钢的两倍。铝凝固时的体积收缩率较大，焊件的变形和应力较大，因此，需采取预防焊接变形的措施。铝焊接熔池凝固时容易产生缩孔、缩松、热裂纹及较高的内应力。生产中可采用调整焊丝成分与焊接工艺的措施防止热裂纹的产生。在耐蚀性允许的情况下，可采用铝硅合金焊丝焊接除铝镁合金之外的铝合金。在铝硅合金中含硅0.5％时热裂倾向较大，随着硅含量增加，合金结晶温度范围变小，流动性显著提高，收缩率下降，热裂倾向也相应减小。根据生产经验，当含硅5％～6％时可不产生热裂，因而采用SAlSi条(硅含量4．5％～6％)焊丝会有更好的抗裂性。 　

（4）铝对光、热的反射能力较强，固、液转态时，没有明显的色泽变化，焊接操作时判断难。高温铝强度很低，支撑熔池困难，容易焊穿。 　

（5）铝及铝合金在液态能溶解大量的氢，固态几乎不溶解氢。在焊接熔池凝固和快速冷却的过程中，氢来不及溢出，极易形成氢气孔。弧柱气氛中的水分、焊接材料及母材表面氧化膜吸附的水分，都是焊缝中氢气的重要来源。因此，对氢的来源要严格控制，以防止气孔的形成。 　（6）合金元素易蒸发、烧损，使焊缝性能下降。

　（7）母材基体金属如为变形强化或固溶时效强化时，焊接热会使热影响区的强度下降。 　

（8） 铝为面心立方晶格，没有同素异构体，加热与冷却过程中没有相变，焊缝晶粒易粗大，不能通过相变来细化晶粒。

　2. 焊接方法 　几乎各种焊接方法都可以用于焊接铝及铝合金，但是铝及铝合金对各种焊接方法的适应性不同，各种焊接方法有其各自的应用场合。气焊和焊条电弧焊方法，设备简单、操作方便。气焊可用于对焊接质量要求不高的铝薄板及铸件的补焊。焊条电弧焊可用于铝合金铸件的补焊。惰性气体保护焊（TIG或MIG）方法是应用最广泛的铝及铝合金焊接方法。铝及铝合金薄板可采用钨极交流氩弧焊或钨极脉冲氩弧焊。铝及铝合金厚板可采用钨极氦弧焊、氩氦混合钨极气体保护焊、熔化极气体保护焊、脉冲熔化极气体保护焊。熔化极气体保护焊、脉冲熔化极气体保护焊应用越来越广泛（氩气或氩/氦混合气）

　3.焊接材料 　（1）焊丝 　铝及铝合金焊丝的选用除考虑良好的焊接工艺性能外，按容器要求应使对接接头的抗拉强度、塑性(通过弯曲试验)达到规定要求，对含镁量超过3％的铝镁合金应满足冲击韧性的要求，对有耐蚀要求的容器，焊接接头的耐蚀性还应达到或接近母材的水平。因而焊丝的选用主要按照下列原则： 　1）纯铝焊丝的纯度一般不低于母材； 　2）铝合金焊丝的化学成分一般与母材相应或相近； 　3）铝合金焊丝中的耐蚀元素(镁、锰、硅等)的含量一般不低于母材； 　4）异种铝材焊接时应按耐蚀较高、强度高的母材选择焊丝； 　5）不要求耐蚀性的高强度铝合金(热处理强化铝合金)可采用异种成分的焊丝，如抗裂性好的铝硅合金焊丝SAlSi一1等(注意强度可能低于母材)。 　（2）保护气体 　保护气体为氩气、氦气或其混合气。交流加高频TIG焊时，采用大于99．9％纯氩气，直流正极性焊接宜用氦气。MIG焊时，板厚<25 mm时宜用氩气；板厚25 mm～50 mm时氩气中宜添加10％～35％的氦气；板厚50mm-75mm时氩气中宜添加l0％～35％或50％的氦气；当板厚>75 mm时推荐采用添加50％～75％氦气的氩气。氩气应符合GB／T 4842?995《纯氩》的要求。氩气瓶压低于0.5 MPa后压力不足，不能使用。 　(3)钨极 　氩弧焊用的钨极材料有纯钨、钍钨、铈钨、锆钨四种。纯钨极的熔点和沸点高，不易熔化挥发，电极烧损及尖端的污染较少，但电子发射能力较差。在纯钨中加入1％～2％氧化钍的电极为钍钨极，电子发射能力强，允许的电流密度高，电弧燃烧较稳定，但钍元素具有一定的放射性，使用时应采取适当的防护措施。在纯钨中加入1.8％～2.2％的氧化铈(杂质≤0.1％)的电极为铈钨极。铈钨极电子逸出功低，化学稳定性高，允许电流密度大，无放射性，是目前普遍采用的电极。锆钨极可防止电极污染基体金属，尖端易保持半球形，适用于交流焊接。 　（4）焊剂 气焊用焊剂为钾、钠、锂、钙等元素的氯化物和氟化物，可去除氧化膜。 　4. 焊前准备 　(1)焊前清理 　铝及铝合金焊接时，焊前应严格清除工件焊口及焊丝表面的氧化膜和油污，清除质量直接影响焊接工艺与接头质量，如焊缝气孔产生的倾向和力学性能等。常采用化学清洗和机械清理两种方法。 　1）化学清洗 　化学清洗效率高，质量稳定，适用于清理焊丝及尺寸不大、成批生产的工件。可用浸洗法和擦洗法两种。可用丙酮、汽油、煤油等有机溶剂表面去油，用40℃～70℃的5％～10％NaOH溶液碱洗3 min～7 min(纯铝时间稍长但不超过20 min)，流动清水冲洗，接着用室温至60℃的30％HNO3溶液酸洗1 min～3 min，流动清水冲洗，风干或低温干燥。 　2）机械清理 　在工件尺寸较大、生产周期较长、多层焊或化学清洗后又沾污时，常采用机械清理。先用丙酮、汽油等有机溶剂擦试表面以除油，随后直接用直径为0.15mm～0.2mm的铜丝刷或不锈钢丝刷子刷，刷到露出金属光泽为止。一般不宜用砂轮或普通砂纸打磨，以免砂粒留在金属表面，焊接时进入熔池产生夹渣等缺陷。另外也可用刮刀、锉刀等清理待焊表面。 　工件和焊丝经过清洗和清理后，在存放过程中会重新产生氧化膜，特别是在潮湿环境下，在被酸、碱等蒸气污染的环境中，氧化膜成长得更快。因此，工件和焊丝清洗和清理后到焊接前的存放时间应尽量缩短，在气候潮湿的情况下，一般应在清理后4 h内施焊。清理后如存放时间过长(如超过24 h)应当重新处理。 　(2)垫板 　铝及铝合金在高温时强度很低，液态铝的流动性能好，在焊接时焊缝金属容易产生下塌现象。为了保证焊透而又不致塌陷，焊接时常采用垫板来托住熔池及附近金属。垫板可采用石墨板、不锈钢板、碳素钢板、铜板或铜棒等。垫板表面开一个圆弧形槽，以保证焊缝反面成型。也可以不加垫板单面焊双面成型，但要求焊接操作熟练或采取对电弧施焊能量严格自动反馈控制等先进工艺措施。 　(3)焊前预热 薄、小铝件一般不用预热，厚度10 mm～15 mm时可进行焊前预热，根据不同类型的铝合金预热温度可为100℃～200℃，可用氧一乙炔焰、电炉或喷灯等加热。预热可使焊件减小变形、减少气孔等缺陷。 　5.焊后处理 　(1)焊后清理 焊后留在焊缝及附近的残存焊剂和焊渣等会破坏铝表面的钝化膜，有时还会腐蚀铝件，应清理干净。形状简单、要求一般的工件可以用热水冲刷或蒸气吹刷等简单方法清理。要求高而形状复杂的铝件，在热水中用硬毛刷刷洗后，再在60℃～80℃左右、浓度为2％～3％的铬酐水溶液或重铬酸钾溶液中浸洗5 min～10 min，并用硬毛刷洗刷，然后在热水中冲刷洗涤，用烘箱烘干，或用热空气吹干，也可自然干燥。 　(2)焊后热处理 　铝容器一般焊后不要求热处理。如果所用铝材在容器接触的介质条件下确有明显的应力腐蚀敏感性，需要通过焊后热处理以消除较高的焊接应力，来使容器上的应力降低到产生应力腐蚀开裂的临界应力以下，这时应由容器设计文件提出特别要求，才进行焊后消除应力热处理。如需焊后退火热处理，对于纯铝、5052、5086、5154、5454、5A02、5A03、5A06等，推荐温度为345℃；对于2014、2024、3003、3004、5056、5083、5456、6061、6063、2A12、2A24、3A21等，推荐温度为415℃；对于2017、2A11、6A02等，推荐温度为360℃，根据工件大小与要求，退火温度可正向或负向各调20℃～30℃，保温时间可在0.5 h～2 h之间

AZ31镁合金具有较高的抗振能力和吸热性能，因而是制造飞机轮毂的理想材料。在汽油、煤油和润滑油中很稳定，适于制造发动机齿轮机匣、油泵和油管，又因在旋转和往复运动中产生的惯性力较小而被用来制造摇臂，舱门和舵面等活动零件。民用机和军用飞机、尤其是轰炸机广泛使用镁合金制品。著名的美国B-52轰炸机的机身部分就使用了镁合金板材635公斤，挤压件90公斤，铸件超过200公斤。镁合金也用于导弹和卫星上的一些部件，如中国“红旗”地空导弹的仪表舱、尾舱和发动机支架等都使用了镁合金。

目前,AZ31镁合金在汽车上的应用也很广泛。如离合器壳体、阀盖、变速箱体气缸盖、空调机外壳等。方向盘、转向支架、刹车支架等。为了在汽车受到撞击后提高吸收冲击力和轻量化，在方向盘和坐椅上使用镁合金。根据有关研究,汽车所用燃料的60%是消耗于汽车自重,汽车自重每减轻10%,其燃油效率可提高5%以上汽车自重每降低100

kg,每百公里油耗可减少0.7 L左右,每节约1 L燃料可减少CO2排放2.5

g，年排放量减少30%以上。所以减轻汽车重量对环境和能源的影响非常大，汽车的轻量化成必然趋势。

登山包，顾名思义是登山者用来装载物资装备的背囊。

由于它设计科学，结构合理，装载物品方便，背上舒适轻松，利于长途跋涉

，故而受到人们的喜爱。如今意义的登山包已远非限于登山，一些人旅行、探险

或野外作业的人士也都喜欢使用此类背包。 登山包的结构可分为三个部分，即背

负系统、装载系统和外挂系统。 永恒的支点，背负系统 登山包的背负系统包括

：双背肩背、腰带、胸带、受力调整带、背负支撑机构和调整装置。

登山包优劣最大的差别就在于背负系统，背负系统性能优良的登山包在设计

上，不仅要考虑通风，也要考虑便于受力传递，同时还要考虑背负的舒适性和承

重强度。

登山包的支撑机械早期最常见的有U型管或双铝条支撑，后来为了增强背包的

稳定性，改进型的背包采用了“T”字型支撑。 最近，法国BIGPACK公司生产的

Performic系列背包采用了合金管框架支撑，其选料系用高强度、高弹力铝合金管

定型，不仅减轻了支撑材料的重量，同时使受力更加均匀。其55升以上的品种，

还加设了腰部支撑，使得承重受力更加浑然一体。在肩部支点处理上，performic

系列用柔轻的通气材料隆起，使背后形成一个安部，从而良好地解决了通风性。

　 登山包背负调整机构可分为上调式和下调式，上调一般在肩带根部设调整点

，下调则是在腰带中部安装调节装置。这两类调节虽然也能根据背包者高矮调整

背部尺码，但受到了一定的限制。Performic系列采用的是肩腰连接无极调整式，

完全克服了前两种调整方式的限制，背者可根据个人的要求任意调整到最佳位置

。 专业登山包的肩带都附有受力带，设一组或两组调整支点，其作用是调整背包

与肩部的距离，承受背包上部的重力；登山包宽厚的腰带可使背包的重力均匀地

作用于腰部；胸带可调整双肩带的开距，增强背包的稳定性，并有利呼吸。 合理

的空间，装载系统 登山包的装载系统是指背包装载物品的部分，设计上一股由主

袋、顶包和侧包构成，主袋设计多采用上下分层式，即上端和下端各设一个开口

，中间有一个活动隔层，可连通亦可断开，其优越性在于使用者可依据需要分装

物品，用时方便取出。今年德国派格公司新推出四开门背包，除上下口外，两侧

新啬了开口装置，这样取放物品就更方便（由于此类背包啬拉链开口，背包的防

雨性有所下降，应加配专门的防雨罩）。 有的背包设计了侧包，亦可称耳包，像

两只耳朵设在背包两侧。为了外挂方便，也有的包采用了活动侧包设计，使用时

随时装上，不用时或使用外挂时可拆下。 捆绑的艺术，外挂系统 一个专业的登

山包，外挂系统必不可少。 背包的外挂可分为顶挂、侧挂、背挂、底挂等到，通

常采用点固定或条固定形式。点挂式一般设两个或四个对应挂点，使用时采用两

点或四点捆绑固定；条挂式通常是在背包正面装两排外挂条带，每条设若干固定

点，其固定物品更具有随意性，较少受形态的影响。

登山包虽然都设计了外挂点，但大都不配外挂带，使用者可用柔软的尼龙绳

固定，亦可到登山器材专营店去购买制制式外挂带。 背包的品牌概念 登山包在

我国上市不久，在我国最早面市的登山包当属香港的日高（Niikko），能拥有一

个性能优良的登山包却已成为众多背包族的心愿。近几年，不少商家看好登山装

备市场，并逐步涉足这个领域，如今市面可见到的品牌有：德国的VAUDE BIG

PACK，瑞士的ONARK，韩国的GIANT，国产的爱丽和兰特殊性。这些外形并无大异

的背包，由于其设计、面料、制作工艺的差异其质量亦不可同日而语。