关于自制小型卡丁车

意大利制造的单气缸f1赛车的制作过程是怎样的？这辆由意大利制造的单气缸赛车装载着125毫升排量的发动机，时速却能够达到160公里。让我们来看看它是如何制作的。

第一、工人将齿轮依次装在一根钢轴上，然后把钢轴插入变速箱中，齿轮的后面是驾驶员所操作的换挡杆。接下来就是驱动轴了，在发动机壳体的另一侧，工人安装上驱动轴齿轮，这样可以确保驱动轴以稳定的速度旋转。这种小型的精翼组件非常重要，它能控制进入发动机的燃油量。唯一的气缸里则装着旋转曲轴用的活塞。这个引擎头是用来密封气缸的。

第二、当发动机组装完成后，技术人员使用特殊的仪器对其进行检测并校准它的性能。赛车的底盘是由钢管制成的，工人安装一块圆盘来固定后轴，然后他们安装上车轴以及制动盘。接着工人将制动卡钳连接到底盘上，当你踩下刹车时，制动卡钳将会挤压制动盘，直至车轮停止转动。

第三、接下来是转向系统，工人在机箱前部的每一侧安装一个主轴，接着将转向柱固定在顶部，然后用拉杆把主轴和转向柱连接起来，主轴就可以去控制前轮的左右方向下一步，在底盘的前面安装两个由弹簧固定的曲轴，这个曲轴连接着刹车系统，以便于驾驶员更好的控制制动盘。

第四、然后工人在底盘的两侧安装上轮以及赛车的灵魂发动机，接着把轮胎装上，并给赛车覆盖一些必要的玻璃纤维装饰。于是一辆可以进行展现速度与激情的赛车就制作完成了。制作完成后的赛车还要经过测试，经历数次专业测试之后合格的赛车将会被运往赛车场。

卡丁车结构十分简单，由钢管式车架、转向系统脚蹬、油箱、传动链护罩、车手座位 和防撞保险杠等组成。卡丁车操作简便，车手戴上防护头盔和手套，只须记住左脚刹车，右脚加油门，转向比是3：1到5：1，即可驰骋赛场。卡丁车底盘很低，离地仅4厘米，跑道光滑平整，使车手感到风驰电掣，加 上咆哮的轰鸣，体会到平时所体会不到的乐趣。一旦滑出跑道，卡丁车会自动熄火停止前进，不会翻车，保障了车手的安全。

车 架

卡丁车底盘由镀铬钼管制作，没有悬架，因此底盘必须足够软且坚固，可以作为悬架使用，并且强度足够大，不会在转弯时折断。卡丁车底盘在美国被归类为“开放式”，“笼式”，“直式”或“偏置式”。所有国际卡丁车委员会 - 国际汽车联合会或CIK-FIA认可的底盘均为“直式”和“开放式”。

· 开放式卡丁车没有防滚架。

· 笼式卡丁车在驾驶员周围有一个防滚架 主要用于泥土路。

· 在直式底盘中，驾驶员坐在中间位置。直线底盘用于短跑比赛。

· 在偏置式底盘中，驾驶员位于左侧。偏置底盘用于左转高速公路赛车。

底盘的刚度不同使卡丁车在不同环境下具有不同的操纵特性。通常，对于干燥条件，较硬的底盘是优先选择，而在潮湿或其他不良牵引条件下，更软的底盘可以更好地工作。赛道温度也会影响操作，并可能需要对底盘进行额外调整。最好的底盘可以根据比赛条件添加或移除前部后部和侧面的加强杆。

普通卡丁车通过安装在后轴上的盘式制动器实现制动。前盘式制动器用于大多数变速器卡丁车类，并且在其他类别中越来越受欢迎但是，某些类别中不允许这样布置。变速器卡丁车具有双主缸，一个用于前部，一个用于后部，并且可调节前/后偏置变化。

不含司机的情况下，专业比赛的卡丁车通常重165至175磅（75至79公斤）。Avanti，Tony Kart，Trulli，Birel，CRG，Gillard，Intrepid，Kosmic，Zanardi以及FA Kart和EKS是众多欧洲竞赛级底盘制造商中的一些著名厂商。Emmick，Coyote，Bandit，Shadow，MGM，Titan，PRC和Margay则是生产卡丁车底盘的美国公司。

发 动 机

游乐园卡丁车可以由四冲程发动机或电动马达提供动力，而比赛用的卡丁车则基本使用小型二冲程或四冲程发动机。

· 四冲程发动机有时候可以是在普通的风冷工业发动机进行一些很小的改动，功率约为5至20马力。Briggs＆Stratton，Tecumseh，Kohler，Robin和Honda是这类发动机的制造商，它们适用于赛车和趣味型卡丁车。雅马哈，TKM，Swissauto或Aixro（Wankel（转子）发动机）等制造商也提供功率更大的四冲程发动机，功率从15马力到48马力。它们以11,000转/分左右的转速运行，专用于卡丁车。两冲程发动机通常用于全国锦标赛等较专业的卡丁车。

· 二冲程卡丁车发动机由专业制造商开发和制造，例如WTP，Comer，IAME（Parilla，Komet，Woltjer），TM，Vortex，Titan，REFO，Modena Engines，TKM，PRD，Yamaha和Rotax等厂商。250cc的两冲程发动机动力可以超过90马力。如今全球最受欢迎的是使用TaG 125cc装置的类别。最新的125cc KF1发动机的电子限速为16,000rpm。现在大多数发动机都是水冷的然而曾经风冷发动机主导了这项运动。

传 动

如下图所示，车辆外侧轮胎转速w2大于内侧轮胎转速w1，所以日常我们见到的车辆一般会使用差速器来弥补内外侧车轮转速差距达到平顺转弯的目的。考虑到使用环境以及成本约束，卡丁车没有差速器。缺少差速器意味着一个后轮胎必须在转弯时滑动这是通过底盘设计来实现的，当卡丁车转弯时内侧后轮胎会略微抬起。这允许轮胎失去一些抓地力甚至完全滑动或抬离地面。

动力通过链条从发动机传递到后轴。发动机和轴链轮均可拆卸它们的比例必须适应赛道进行配置，以便从发动机中获得最大动力。

在早期，卡丁车只是直接驱动（需要推动启动），但这种设置的不便很快催生了俱乐部级别的离心式离合器。干式离心式离合器现在用于许多类别（Rotax Max就是一个例子）的车型，截至2007年1月，顶级国际级赛车已经转为使用125cc离合式发动机了。

轮 胎

卡丁车轮胎比普通汽车上的轮胎要小得多。卡丁车轮辋通常由镁合金，铝或复合材料制成。轮胎可以支撑超过2g（20m /s²）的转弯力，但具体取决于底盘发动机和电机的设置。一些汽车轮胎制造商，如普利司通，邓禄普和Maxxis会制造卡丁车轮胎。还有一些专业的卡丁车轮胎制造商，比如MG，MOJO，Vega，Hoosier和Burris。

与其他赛车类似，卡丁车轮胎有不同的类型，适应不同的条件：

· 光滑，干燥的赛道。光滑的卡丁车轮胎有许多不同的配方，使其从非常柔软（抓地力强但不耐磨）到非常坚硬（娱乐和租赁卡丁车，抓地力更小但寿命更长）。在国际级别的比赛中，因为车手可以自由选择轮胎并且因为每轮比赛的持续时间很短（最多10到20分钟），所以这些赛车一般使用最柔软的轮胎。

· 下雨或“湿润”的赛道。“雨胎”是带沟槽的，由柔软的化合物制成，比光胎的更窄。并非所有赛车都允许使用雨胎。

· 特殊类型。例如用于冰冷条件的尖刺轮胎，或用于高抓地力泥土/粘土高速公路的“沟槽”。像Hoosier和Burris这样的轮胎制造商也制造了一些稍大的沟槽轮胎，仅用于泥土赛道。

冷车和热车后轮胎胎压也会有所不同，通常约为，冷：8-13psi；热：10-14psi。卡丁车的轮胎大小通常在11寸左右。

数 据 采 集

与其他赛车运动一样，已经开发了几种用于卡丁车比赛的数据采集系统。通过这些系统，驾驶员可以从固定在方向盘上的显示器监视一些参数，例如RPM，单圈时间，圈数，最佳圈数，冷却系统温度，废气温度等。

有些系统能够记录来自传感器的圈数据，允许回放整个比赛信息和直接下载到配备有数据分析软件的个人计算机。越复杂的系统能处理越复杂的信息，例如横向和纵向加速度（g力），节气门位置，方向盘位置和制动压力等。

发布于 2019-05-30

比赛。卡丁车起源于50年代末、60年代初，比著名的一级方程式赛车要晚一

些。它结构简单、造价低廉，很快风行欧美，成为一种年轻人喜爱的时尚运动。

在国外，很多孩子甚至从4、5岁便开始接触卡丁车，并拥有自己的卡丁车，

定期参加各种自发或比较正式的比赛。

1962年，国际汽联主席巴勒斯特创立了卡丁车委员会，将总部设在瑞士，

向全世界普及、开展卡丁车运动。现在加入这个委员会的会员国已经有79个，

占国际汽车联会员国的68％。

卡丁车已经发展成国际性时尚运动，它的各种比赛备受世人关注。在参加过

一级方程式赛车的车手中，大部分都是从卡丁车起步的，他们中的车坛博士普罗

斯特、一代车王塞纳、前世界冠军舒马赫等世界赛车名将都曾拿过洲际或世界卡

丁车锦标赛冠军。人们把卡丁运动称为“一级方程式的摇篮”。

1995年，我国正式加入国际汽联卡丁车委员会，到1996年底，我国

已经拥有卡丁车场8个和符合国际比赛标准的北京庄周卡丁车车场。

卡丁车到底是什么呢？准确地说卡丁车是有车厢或无车厢的微型敞篷汽车，

四轮独立悬挂，持久地接触地面，后轮驱动，前轮导向。

卡丁车主要部件有：钢管车架、风冷或水冷引擎、转向系统、刹车和油门踏

板、油箱、进气管、车手座椅、前后及左右保险杠和护套。

卡丁车分无级变速和带档两种。从比赛级别和引擎容积，又分为6大组、1

2等级，各年龄段的人都能找到符合自己口味的赛车。日本的雅马哈公司还专门

为儿童设计了一款K30车，7岁的孩子都能轻而易举地操纵它。

此外，卡丁车还分普及型和运动型两种。特别是随着都市生活节奏的加快，

许多人都渴望全新的娱乐运动和“撒点儿野”的感觉，普及型的卡丁车便正好适

合人们的这种要求，它有一个别名就叫“休闲卡丁”。开“休闲卡丁”并不需要

驾驶执照，只需稍微有点驾驶经验就可以了。这种车的速度不是很快，最高时速

在60公里左右，而运动型卡丁车的速度一般可达到时速130公里左右。

周末假日，驾驶卡丁车潇洒一把，你能在安全的情况下享受冒险的刺激和乐

趣。因为卡丁车的底盘很低，自我感觉的速度要比实际速度快2—3倍，有一种

追风逐电的感觉。尤其是在弯道上你会产生3—4倍于重力的横向加速度，这种

感觉和驾驶一级方程式赛车一样，绝对刺激，而这种驾驶乐趣也是驾驶普通汽车

无法体验的。

如果你已经能熟练地驾驶“休闲卡丁”，并对运动卡丁充满兴趣，不妨大胆

一些，加入卡丁车俱乐部，尝尝当车手的感觉。其实，想成为一名车手并不是一

件容易的事，除了要有良好的身体素质，还必须通过一系列科学训练，尽可能参

加比赛，积累经验。要驾驶运动型卡丁车必须拥有赛车驾照。而所有参加正式比

赛的车手也必须注册，获得比赛驾驶执照。当拿到国家A级驾照后，可以继续申

请国际赛车驾照。现在，北京的庄周赛车培训中心可以为您园车手梦。他们通过

一年一度的俱乐部新人赛，可让您拥有中国汽联颁发的初级赛车驾驶执照，成为

中国注册车手。

您还可以凭执照参加他们组织的业余卡丁车车手比赛，如果成绩优异将被推

荐加入职业车队，参加职业比赛。

如果您对卡丁车有浓厚的兴趣，但并不想成为职业车手，只想经常体验卡丁

车带来的心跳感觉。您可以选择加入卡丁车俱乐部，由专业教练指导学习、练习

驾驶卡丁车。或干脆在俱乐部购置属于自己的卡丁车，和朋友、家人一起分享驾

驶卡丁车的快乐。

初驾卡丁车

卡丁车看起来体积很小，紧贴地面，但开起来风驰电掣，极其刺激。开卡丁车前

要全面装备自己，头盔、手套、鞋、比赛服……一般卡丁车俱乐部都会为您准备

专业的装备，应该注意的是头盔的扣带一定要系紧，否则很容易因头盔松动、易

位阻碍车手视线，甚至造成危险。

下车时，注意不要触摸卡丁车的机器部分，因为此时机器很热，触摸会造成

烫伤。

刚刚尝试卡丁车的朋友，不用过于紧张，虽然赛车给人的感觉是危险的代名

词，但我们开的休闲卡丁车实际上是有惊无险。卡丁车的赛道一般直道较短，设

有很多弯道，并在道边安放了很多轮胎护栏，即使你撞上护栏或开出跑道，也不

会有什么危险，所以你大可放心大胆追风逐电。

初学者要从驾驶无级变速卡丁车开始，这种车驾驶起来非常简单，左脚是刹

车、右脚是油门。在直道可以大踩油门，过足车瘾，邻近弯道时最好能收油，待

弯道经过一半左右再加油提速。

另外，由于卡丁车没有减震设施，开车时，手臂会有很大的震动感。所以一

定要握紧方向盘，注意打轮时