怎样选购好用的大棚管钢管调直机解析

自制最简单的弯管工具方法如下：

薄壁管手动弯管机。

1、丝杆。丝杆可以在五金店买到，当然也可以自己用车床加工出来。直径粗细并没有太严格的限制，如果弯的管稍微大些，可以选用直径粗的丝杆，这个主要看自己弯管的受力大小。

2、手架。手架非常简单，用扁铁焊接就可以。

3、螺丝。螺丝一般使用标准的六角螺母，它的左右主要是用来调节丝杆的。

4、滑块。滑块也是使用扁铁焊接加工出来的。滑块的两侧有护边，用来固定在手架内滑动。

5，压轮。压轮可以用车床加工，也可以找到钢材市场找直径合适的圆钢截断。

6，压条。压条使用刨床或者线切割加工。这个也非常好做，随便找个机械加工厂，就可以加工。不过压条的槽的大小，必须和要弯的管子直径一样。

7、模具。模具和压条是对应的，用车床即可加工。不过模具车床加工的时候要有台阶，台阶主要是让压条能够卡进去。模具的内槽也是很需要弯的管子直径一样，下图是手动弯管机模具的细节图；

8、轴承。轴承五金店买现货就可以，作用是在弯管的过程中降低摩擦力。如果批量非常小，或者管子直接小的话，轴承也可以不使用。

9、管卡。管卡用铁片，压成半个圆弧。是在弯管时固定钢管的。

10、底座。底座是固定模具用的，这个没有特殊要求，能固定住即可。

2、套丝机工作时,先把要加工螺纹的管子放进管子卡盘,撞击卡紧,按下启动开关,管子就随卡盘转动起来,调节好板牙头上的板牙开口大小,设定好丝口长短.然后顺时针扳动进刀手轮,使板牙头上的板牙刀以恒力贴紧转动的管子的端部,板牙刀就自动切削套丝,同时冷却系统自动为板牙刀喷油冷却,等丝口加工到预先设定的长度时,板牙刀就会自动张开,丝口加工结束.关闭电源,撞开卡盘,取出管子。

3、套丝机还具有管子切断功能:把管子放入管子卡盘,撞击卡紧,启动开关,放下进刀装置上的割刀架,扳动进刀手轮,使割刀架上的刀片移动至想要割断的长度点,渐渐旋转割刀上的手柄,使刀片挤压转动的管子,管子转动4圈5圈后被刀片挤压切断。

一、 工程概况

合福铁路安徽段站前二标项目经理部三分部施工里程为DK32+058.07～DK60+744.38段，全长共28.68631公里。线路沿线主要为鱼塘、水田及河流。沿线修建贯通便道，在跨主要河流夏阁河、柘皋河、代桥河、烔炀河处修建栈桥。

二、施工方案

1、总体思路

在沿线贯通便道的修建过程中，河中栈桥是控制性工程，需要尽早开工，目前两岸便道还处于征地阶段，便道还未开始施工，栈桥的前期准备工作必须提前进行，保证便道提前贯通，

2、栈桥概况

栈桥是施工机械、材料和施工人员的上桥通道，同时也是施工电缆线、水管等的依托结构。

桥跨结构为3.0m×1.5m贝雷梁纵向拼装而成，下设横向垫I45b工字钢与钢管桩基联结。其上横向铺I25a工字钢，间距150cm，横向工字钢上纵向铺设I12.6工字钢，间距30cm，再其上铺10mm厚的钢板，栈桥两侧设栏杆（高度为1.0米）。栈桥桥墩采用桩基排架，栈桥基础为直径Φ800mm、壁厚8mm的钢管桩,栈桥为15米一跨，桩长根据河床、承载力变化而变化，使用［20剪刀撑横向联结钢管桩，位置根据施工水位确定。

2.1、栈桥位置、长度一览表

栈桥位置、长度一览表

序号 栈桥位置 长度(m) 以15m为一跨

1 DK58+270小潘河道 18.5 1

2 DK57+300夏阁河 35.5 2

3 DK53+770柘皋河 73.5 4

4 DK50+830河道 19 1

5 DK42+650代桥河 39.5 2

6 DK39+180烔炀河 20 1

7 DK38+720烔炀河 39 2

8 DK37+080河道 37.5 2

9 DK33+920河道 17 1

10 DK33+870河道 20.4 1

11 DK33+520河道 17.5 1

12 DK33+450河道 10.5 1

13 DK33+350河道 19.5 1

3、栈桥设计

3.1栈桥使用要求:

⑴栈桥承载力满足：500kN履带吊吊重200KN在桥面行走要求、400kN混凝土罐车行走要求。

⑵栈桥的平面位置不得妨碍钻孔桩施工及承台施工，能够满足整个施工期间的要求。

3.2栈桥布置形式

栈桥构造示意图

3.3栈桥构造

栈桥设计最大跨径15m，下部构造为每排两根φ80cm*8mm钢管，间距4.0m，钢管桩入土深度不小于15m，（桩底进入局部冲刷线以下不小于5m）；钢管桩顶面的分配梁为两根I45b工字钢；主梁为两片一组的贝雷梁，共两组，两组贝雷梁之间间距3.0m，每3m设置一道槽钢剪刀撑，主梁每隔50m左右设置一道伸缩缝，缝宽10cm；桥面宽度4.5m，贝雷梁上的分配梁采用I25a，间距1.5m，分配梁上铺I12.6，间距30cm，顶面铺设10mm厚钢板；栏杆采用φ48x3钢管，立杆间距3m，栏杆高1.0m。

4、 栈桥计算

栈桥按通行50t履带吊和30t砼运输车设计和验算，车距按15m控制，即每跨只作用一台重车，计算书另见附件。

5、栈桥施工

5.1、施工工艺流程图：

钢管桩加工

振动锤与钢管桩连接 履带吊吊钢管桩就位

测量定位 振动下沉钢管桩

栈桥下横梁 钢管桩桩间连接

安装贝雷梁

铺设桥面I12.6工字钢

栏杆、照明等附属结构安装

5.2、主要施工方法

⑴ 钢管桩制作

钢板采用自动、半自动氧-乙炔火焰切割或数控切割机割去多余部分。纵缝和直管段环缝坡口用12m刨边机加工；弯管段环缝坡口用数控切割机加工，钢板端头预弯完成后，进行瓦片卷制，卷制方向应和钢板压延方向一致，钢板经多次卷制，检查达到设计弧度；利用自制专门的拉对、压缝工装进行组圆，组圆后管内壁加临时支撑增加刚性，然后进行钢管纵缝的焊接，焊接应严格按照焊接工艺指导书确定的焊接方法及焊接参数执行。栈桥钢管桩为直径Φ800×8mm。

⑵ 振动下沉钢管桩

栈桥跨度15m，栈桥的架设采用500kN履带吊、DZ60型振动锤逐跨打桩搭设栈桥。施工时注意履带吊悬出长度不准超过2米。

具体如下图所示：

栈桥搭设示意图

钢管桩施沉前根据桩位图计算每一根桩中心的平面位置，确定其桩中心坐标和沉桩顺序，防止先施打的桩妨碍后续的桩施工。

钢管桩平面位置及垂直度调整完成后，开始压锤，依靠钢管桩及打桩锤的重量将其压入土层，测量复测桩位和倾斜度，偏差满足要求后，开始锤击。

钢管桩的最终桩尖标高由入土深度控制，若钢管桩无法施打至设计标高，及时汇报、分析原因，拿出解决办法，直至钢管桩的入土深度满足设计要求和已证明钢管桩达到了设计承载力。另外一种情况时达到了设计入土深度，但钢管桩还是急速下沉，要以锤击度来复核。

⑶ 沉桩偏差

沉桩偏差：桩位平面位置：±10cm

桩 顶 标 高：±10cm

桩身垂直度：1%

桩的平面位置特别重要，栈桥设在桥位的左侧，钢管桩的位置与承台距离较小，不能出现较大的平面位置偏差，否则将影响今后的承台施工。

每排钢管桩下沉到位后，要进行桩之间的连接，增加桩的稳定性，避免发生意外事件，连接材料采用［20槽钢剪刀撑，尺寸需根据现场尺寸下料，高程位置根据施工时实际水位情况确定。

⑷横梁处理和安装及桩顶处理

主栈桥I45b安装经测量放线后，直接嵌入钢管桩内30cm，露出桩顶15cm。

I45b在钢管桩位置及主纵梁搁置位置加焊加劲板加强。

⑸纵向分配梁拼装

纵向贝雷梁的位置需放线后确定，以保证栈桥轴线不偏移，为减少纵梁的磨损，在I45b横梁与纵梁之间垫一块3cm厚的硬杂木。工字钢接长采用12mm钢板帮接焊，焊缝必须饱满无空洞，保证焊接接头强度。

纵梁安装到位后，横向、竖向均焊定位挡块及压板，将其固定在I45b横梁上。

纵梁拼装完毕后，在其横向上铺I25a工字钢，全部与纵梁焊接，以固定纵横梁并加强栈桥的整体性。

⑹ 桥面板铺装及附属结构施工

桥面板宽4.5m，铺设I12.6工字钢。

栈桥栏杆高1.0m，采用Φ48×3.0 mm焊接钢管焊接，立柱间距3m，栏杆统一用红白油漆涂刷，交替布置，达到简洁美观。

电缆等搁置托架用外挑角钢，主要电缆和输水管等设施搁置在上面，减少对交通的干扰。

在栈桥入口设置车辆限速行驶警示牌以及车辆限重标志牌。栈桥要安排专门的卫生打扫人员兼安全监察员，保证栈桥的清洁。并在入口出设置水泵一套，进入车辆如车轮帯泥，必须冲洗干净方许车辆进入栈桥，防止车轮在栈桥上打滑发生安全事故。在栈桥的上下游安装航标指示灯，在栈桥上两边每隔15m交替布置路灯，供夜间照明。

三、 质量保证措施

根据本工程的特点及地质地形、水文气候条件，合理安排施工计划和工期，制定技术方案，优化施工资源配置，是确保施工质量的基本保证措施。建立并有效地运行质量保证体系，解决施工中的关键和难点问题，落实针对工期目标的工期计划，克服不利天气条件对施工的影响等工作，是施工质量的重要保证措施。为保证施工质量，应具体作好以下几个方面的工作：

1、成立以项目经理为组长，项目总工，项目副经理，各墩片负责人，技术部负责人和质检部负责人为副组长的全面质量管理领导小组，负责工程总体质量控制。

2、配备充足的质检技术力量，由质检部组织中心试验室，测量组，实施各工序的质量管理和数据检测；由墩片负责人，施工技术负责人并配备相应的技术人员为成员，成立质量自检小组，形成完善的自检体系。

3、专职质检人员必须是经过专门培训，具有一定资质和现场施工经验的专业技术人员，经项目经理部批准后方能担任。

四、施工安全管理

1、安全管理目标

安全第一，预防为主，确保不发生任何重大伤亡事故。

2、施工安全注意事项

2.1、建立完善的安全组织机构，建立健全各种切实可行的规章制度。

2.2、设置灯光信号及航行标志，并定期维护,消除隐患。密切注意水位、流速、天气等变化，及早采取应急措施。

2.3、高空作业人员须系安全带，现场施工人员须戴安全帽，无关人员不得进入施工现场。

2.4、设置工作平台和安全设施，在施工现场设置安全围栏、危险之处设立警告牌。

2.5、机械设备应有安全装置，所有机械操作手和现场吊装人员必须严格遵守有关安全操作规程。

2.6、加强安全检查。墩上设专职安全员一名，负责墩上的安全工作。安全员必须能及时检查发现安全隐患，并报告现场负责人，以便能对隐患采取消除措施。

2.7、强化安全教育与训练，定期进行安全宣传和教育，使每一位施工人员牢固树立安全意识。

其实中国政府一直以来对于舆论特别是涉及政治的舆论控制过于严格 就拿历史观而言 现在中学生的中国近现代史下册居然完全沦为某党派历史 过于吹捧社会主义及某些党派 该党派在中国产生不到80年 执政不过60年 却能占有半本中国近现代史教材分量 而且其中某些言论未免太过绝对 譬如国民大革命的失败就能代表资本主义在中国行不通 就代表只有某党派才能拯救中国 站在一个理性的角度 和一个学习历史的正确历史观上这未免太过牵强

好了言归正传 所谓社会主义现实中式不可能实行的 或者说他是人类社会进步的一个可望不可即的目标 虽然美好 但人非圣贤 谁无惰性 没有竞争的社会完全靠人的个人自制力完成每一步分工 又要克服每一个的私欲而平均分配 想想都觉得不可思议 而依赖这种制度只能导致社会的停滞不前 古巴 朝鲜无不如此 苏联解体 而中国 改革开放前的贫弱不是想在的年轻人可以想象的

伦敦地铁历史悠久，是世界第一个地铁系统。除部分路线外，列车行走的管道狭窄，车厢也是比标准的铁路车厢为窄和矮。很多车站月台和通道都是拱形的，像是一根根管子，被称为Tube。

一些较旧的地铁站，设备简陋，灯光昏暗，部分墙壁和天花剥落。伦敦地铁车厢除狭窄外，也是没有空气调节的。车厢主要通风来自车卡之间通道车门的车窗，或车卡旁边窗户的小窗。伦敦地铁行车不稳，噪音亦很大。车卡之间的通道是外露的，但有车门保护，车门上贴有告示，行车期间是不可以使用的。若想像香港地铁车卡之间站着大量乘客，在伦敦可不行了。伦敦地铁（或其他铁路）另外有一样很特别的地方，是它的车门是有开关按钮，如果你不去按钮开门，车门也许不会开启。当然，伦敦地铁也有它的好处。伦敦地铁网络四通八达，车站指示和车厢广播亦算充足，使用地铁前往目的地，一般不用害怕迷路。

巴黎地铁

巴黎的交通之便堪称世界之最。巴黎的地铁历史悠久，风貌别致，像一座深邃的地下博物馆，自1900年开辟第一条线以来，目前已拥有14条地铁线、5条穿越巴黎大区的郊区快线（RER A、B、C、D、E线），站台总数近300，像一张密集的网络罩住巴黎及外围城市。地铁是巴黎最方便的交通工具，乘坐地铁可以到达巴黎的任何一处，简单而方便。

纽约地铁

纽约地铁没有法国巴黎和英国伦敦的地铁历史早，但却是当代最大的都市地下铁路：全长722英里，每天载客450万。纽约地铁是从1900年开始建设，每一个路线55英尺宽，15英尺深。当时，两家私立的公司Interborough Rapid Transit Company (IRT)和Brooklyn-Manhattan Transit Company (BMT)为主。1953年，地铁的票价是15分。1966年，地铁大罢工。1968年开始，纽约州开始接管地铁，1982年，大都会捷运局（Metropolitan Transportation Author?鄄ity）控制地铁系统

中国的：

一、地铁发展规划

7g)P[g9A火车,铁路,火车迷,铁路迷80年代，北京市规划局提出了“四横、三竖加一环”的八条线路地铁规划方案，并被纳入《北京城市建设总体规划方案》中。该方案是以解决城市交通问题为主，线路形式三环以内采用地下线型，三环以外则考虑半地下、地面、高架三种形式。其线路布局与城市干道相结合并与公交、铁路等其它交通方式组成综合交通网，线路总长236公里。

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^f|9M'O(w火车,铁路,火车迷,铁路迷1985～1989年，北京市城市规划设计研究院、北京市城市建设设计研究院及北京市地铁总公司等单位合作完成了“北京市城市快速轨道交通系统的研究”课题。|火车|铁路|火车迷|铁路迷|X

vR)X UHg5j

1986～1987年，铁道部科学研究院运输及经济研究所金辰虎等合作完成“发展首都轨道交通研究”课题，该课题针对北京地铁、市郊铁路和未来的轻轨交通，从轨道交通的适用条件、建设资金的筹集方式、轨道交通的技术政策和技术标准等方面进行全面规划研究，并提出了具体的轨道规划线路方案。该课题的研究结论被纳入北京城市总体规划中。h\Mn4` zP)a5x@1w

1987年，由建设部城市建设研究院何宗华为课题负责人，组织了全国17个科研单位、大专院校通力协作完成了“大城市轻轨交通试验工程关键技术研究”项目。该项目结合中国大城市特点，提出了轻轨交通技术的基本模式和技术路线，其中包括：轻轨试验线路工程规划、线路工程结构、线路隔离方式消除噪音技术、轻轨车辆、轻轨交通综合技术规范标准等。其中的高架桥设计理论解决了目前国际上尚未完善解决的一些问题；所提的四种结构能适应城市轻轨交通高架桥的不同设计和施工条件。

h*^-?+`wM#m/_二、地铁建设海子铁路网社区

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1965年7月1日，铁道兵第十二师北京指挥部、北京市建筑工程局、北京市市政工程局等单位开始北京地铁一期工程施工；1971年，铁道兵第十二师、第十五师等单位开始北京地铁二期工程施工。该两项工程主要采用了敞口降水放坡明挖法和工字钢桩护壁降水明挖法施工，部分地段采用了钢板桩围堰法和换填土施工。在北京地铁一、二期工程中，铁道部北京地下铁道工程局设计处、基建工程兵科研设计院与清华大学合作分别解决了地铁大型钢管混凝土柱设计和高梁抗剪结构计算等问题。"u%\`uh}f%A-Lgm

1975年，基建工程兵六支队与铁道部科学研究院王琦祥等人开始研究用“土层锚杆支护体系”解决地铁施工中深基坑支护和边坡稳定问题。 1k`NiQ,f

1976年，基建工程兵科研设计院与基建工程兵七支队胡延赞等人研究并应用“喷射水泥沙浆保护边墙防水层”施工方法。该方法代替了隧道砖保护墙，每公里可节约投资4万元。

Ik,_9Zg$K5h海子铁路网社区1977年，基建工程兵六支队黄瑞先等人研究并应用“流动混凝土技术”，加快了施工进度一倍以上，提高了钢筋混凝土浇注质量，减轻了劳动强度，节约劳动力约50%以上。

*AI pu7e"R{l海子铁路网社区1978年，基建工程兵科研设计院单兆铁等人研制成功“胶粉改性沥青防水材料和热喷涂机”施工技术，该技术适于北京地区四季施工，较“三毡四油”节约资金50%左右。火车,铁路,火车迷,铁路迷'Ehz+I@[!J&_o

1986年，北京地下铁道公司与铁道部隧道工程局合作，由王梦恕等人在北京地铁复兴门折返线工程中研究应用地铁浅埋暗挖法施工技术。该技术不干扰地面交通，拆迁少，地面沉降量小于30毫米，节约工程投资1500万元。火车,铁路,火车迷,铁路迷&bE'|#Fgd

1988年，北京市地下铁道公司、铁道部隧道工程局合作，由冯双盛等人在北京地铁复兴门至西单段隧道内进行了“浅埋暗挖法修建地铁车站技术试验”，试验中，其地表沉降值小于30毫米。它为北京地铁西单站设计、施工提供了科学的依据。火车,铁路,火车迷,铁路迷m4U7y2F4a\X.jJ K

三、设备|#hOFM

车辆设备 1969年，北京地铁开通时使用的车辆全部为长春客车厂生产的DK2型电动客车。GduE \JD

1969年，北京地铁车辆（DK2型）安装的是直通式三通阀式JZ11型电空制动机。1975年，使用膜板阀制动机代替了故障率高的三通阀式制动机。

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|1969年，北京地铁一期工程中使用的车辆转向架为自由膜式空气弹簧两轴动车铸造转向架。1971年后，北京地铁DK2、DK3型车辆的低合金钢铸造的转向架陆续出现大量裂纹，1977年开始换用长春客车厂生产的壁厚16毫米的DK2G转向架构架，但构架裂纹仍时有发生。bbs.hasea.commG+sE'r P,{/Ve5f+r

1977年，铁道部科学研究院和铁道部长春客车厂联合研制出“SD七级数字式制动机”。该制动机操作灵活，性能稳定，能使空气制动与电气制动协调配合，并具有空、重车调整功能，以后所有国产地铁车辆全部更换成该制动机。(F!AQ wK0I

1988～1990年，北京市地下铁道车辆设备修理厂王怀敬等人研制出板厚16毫米的钢板焊接转向架构架。该转向架与铸造转向架相比，其自身重量降低了300公斤，在北京地铁DK型系列电动客车上推广使用，但仍时有裂纹出现。_2}ecFY/C7[

1990年，北京市地下铁道车辆厂张吉明等人研制出地铁宽体电动客车（BD1型）车体宽度2.8米，载客量增加了20%，每侧车门为4对，开度1.3米。它是中国第一辆宽体电动客车。1990年后，共生产了20辆BD1型宽体地铁客车。

&IlQ!~/fOv T%J火车,铁路,火车迷,铁路迷1990年，北京市地下铁道设计研究所张跃等人研制出“地铁动车组ZFHL—1型自动防滑装置”。该装置能有效地防止因刹车制动力瞬时过大而引起的车轮擦伤，在北京地铁车辆上被推广使用。海子铁路网社区9O#fC/E5_8c

检测、检修设备 1973～1985年，北京古城车辆段、北京太平湖车辆段相续自制出牵引电动机反馈试验台、继电器屏及稳频、稳压屏试验台、制动系统SD七级阀单阀、中继阀试验台、风门、风缸试验台、电空接触器试验台。

.O-?'pE [!rZ-E1984，北京市地下铁道公司分四批从法国引进锯轨机、钢轨钻孔机、钢轨打磨机、道岔尖轨调直机、钢轨超声波探伤仪等20余种小型机械设备。bbs.hasea.comR3H ~*K)KB)Oa l

1986年，北京市地下铁道公司等单位合作研制出移动式小型气压焊接机，每焊接一处接头由原来的20分钟缩短到6分30秒。1988年，北京市地下铁道公司采用原苏联的K—355闪光接触焊接机，由气加热改为电加热，使焊接时间只用2分40秒。

6i8Q8pUz8B#M火车,铁路,火车迷,铁路迷1987年以后，北京市地下铁道车辆厂陆续研制出SD制动机综合试验台、KGSF直流电机性能试验台、HY88—W通用焊接构架翻转台等。

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A$lbbs.hasea.com1989年，北京市地下铁道科研所刘培芝等人研制成功“地铁车辆自动检测装置”，该装置可测主电路、斩波器门电路等8个支路150个项目的769个检测量。

o*H'K8}.Oi1h8O|火车|铁路|火车迷|铁路迷|1989年，北京市地下铁道总公司与铁道科学研究院合作，由姜坚白等人研制出中国第一辆DGJ—1型地铁轨道检测车，该车可对地铁轨道16项参数进行综合性动态自动检测，它比引进国外产品节约207.5万美元，每年节约维修用工86990工日，其成果获北京市科技进步一等奖。Qm#]qy"PeV2L,_

1990年，北京地铁古城车辆段选用106CNC数控不落轮对车床，该设备每恢复一个轮对踏面约30分钟左右。海子铁路网社区+I&K{?m-P

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电器和供电设备 1969，北京地铁车辆电气传动为星形轮凸轮变阻控制，牵引电动机功率76千瓦，电阻制动。

.XO6h$ZS-H2b-B+a&L1978年，北京市地下铁道管理处李跃宗设计出双边供电联跳装置，当一侧直流开关跳闸后启动对侧开关分闸，既实现了双边供电，加大了牵引供电能力，又提高了安全可靠性。

h%T[0Ya火车,铁路,火车迷,铁路迷1978年，北京市地下铁道运营管理处古城车辆段陈福魁等完成“北京二型地铁电动车辆斩波调阻改造”项目，该项目用直流斩波调阻装置取代了凸轮变阻装置，改善了列车的平稳性。

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1980年，由铁道部科学研究院和铁道部长春客车厂研制并生产出八辆斩波调压车，该车比变阻车节电20%左右，其技术为国内领先并达到当时的国际水平。

uDPTI+d)BW1981年，北京市地下铁道公司丁夏华等人与机械部湘潭电机厂、铁道部长春客车厂、北京市城建设计院完成“北京地铁主保护系统”项目，该项目计算出符合实际的地铁牵引供电回路的电气参数、地铁短路参数，制定了牵引方案实现了变电所和车辆主保护系统协调配合，基本解决了地铁直流牵引电路系统走电失火的问题。

/R v!oD)kwG1984年，北京市地下铁道公司从日本引进一组三辆斩波调压车，其牵引电动功率130千瓦，斩波频率260赫兹，运行可靠。火车,铁路,火车迷,铁路迷r(S!aVH[zEn

1988年北京市地铁科研所白秀梅等开发出地铁牵引供电计算机程序软件，它可以计算出单、双边供电条件下变电所各直流开关的电流、电压及线路损失等数据，为地铁供电管理提供科学数据。(ZHA(rS8[~n&Rx

1990年，北京市地下铁道设计研究所设计出治理地铁供电系统谐波的电路方案，该方案将北京地铁一期工程牵引变电所的两台牵引变压器组成等效十二相整流，不设平衡电抗器，此种消谐波方案为中国第一次采用，可节约用电2%～3%，节约投资450万元。

m:ET!k9{yKR^5zbbs.hasea.com1990年，在北京市地铁一期改造工程中，从美国引进了电力监控和数据采集系统设备，并完成了地铁变压器、直流高速开关等设备的技术改造。火车,铁路,火车迷,铁路迷*D~W7hmF2z3~A+H

信号设备 1969年，北京地铁采用联锁电路设备控制道岔及信号机，其电路简单，安全可靠，但电路规律性较差，不易查找故障；同年，北京地铁使用移频自动闭塞设备，其自动闭塞区段通行能力按2分钟列车运行间隔，停车时间30秒设置。同年，北京地铁电动客车上安装了YDZ—J5X1型机车信号设备。

qC8{b!o f-dbbs.hasea.com1972年，北京地铁采用“DT—DJ—1型”直流脉冲制调度集中设备；1975年，北京地铁又首次应用一台736小型计算机进行调度集中，实现了列车车次跟踪显示和自动描绘列车实迹运行图等功能。

4Ab4qhZc|#j1981年，在北京地铁二期工程中，采用组合式电气集中电路，其自动闭塞为双机热备冗余式的移频轨道电路设备。bbs.hasea.com/xvTuz)po8}

1984年，北京地铁一期工程调度集中使用INTEL—86310微型计算机，提高了时时采集和处理能力，达到连续正确地绘制地铁实迹运行图的要求；同年，在北京地铁二期工程中采用调相制调度集中设备，有效地提高了系统的抗干扰性能。bbs.hasea.comJpK9|&Z

1989～1992年，北京市地下铁道总公司、铁道部通信信号公司合作设计出“DT9101”电气集中电路，该电路增设自动折返、全自动折返、正线自动、扣车等功能。该电路在北京地铁一期工程技术改造中采用。

{$} \Zn/w-fQbbs.hasea.com1990年，北京市地下铁道总公司与中国电子系统工程总公司合作研制出地铁微机调度集中系统，该系统采用了分布式网络、计算机图形处理、实时数据库和在线诊断及监视等项新技术。

%E1rXe\&\w}dpl四、地铁运输|火车|铁路|火车迷|铁路迷|Yo3u]0I?8SYv

1969年，北京地铁一期工程通车初期，行车调度是通过调度员通过电话指挥行车，列车按站间电话以闭塞方式运行，列车编组为2辆列车，至1971年，列车编组增加为4辆列车。

"ea1uh|M1]Xj火车,铁路,火车迷,铁路迷1978年，北京地铁一线使用移频自动闭塞、调度集中等设备，提高了地铁运营的安全性，其运输能力也提高了近3倍。

!R'MQK T&o7_ac1971年1月，北京地铁编制了中国第一张地铁列车运行图，其规定全日开行96列地铁列车，列车运行最小时间间隔为13分钟；其后又分别编制实施了平日、节假日、四季等不同的列车运行图。海子铁路网社区 n\9hMar

1984年9月19日，北京地铁二期工程投入试运行，列车编组为4辆，以马蹄形方式运行（由复兴门经西直门至建国门），使用调度集中设备，按自动闭塞方式运行。1984年12月，北京一线地铁列车编组扩大为5辆、6辆，以后全部实现6辆编组。

:pb#|S2k火车,铁路,火车迷,铁路迷1987年12月28日，北京地铁一线、环线开始独立运行，地铁一线列车日开行列车370列，列车最小时间间隔为4分钟；地铁环线列车日开行列车392列，列车最小时间间隔为3分钟。同日，在北京地铁复兴门站增设了南北换乘通道，北京地铁一线、环线开始独立运行。

海子铁路网社区1988年4月北京地铁环线开始采用大、小环套跑的运行方式，即在原有全程运行列车的基础上，增加了从西直门站至北京站的小环列车，由此缓解了环线复兴门站至北京站区段的大客流压力。

|火车|铁路|火车迷|铁路迷|1990年，北京地铁列车最小运行时间间隔从4分钟缩短至3分30秒。

海子铁路网社区五、环境保护

1979～1988年，清华大学热能系与北京市地铁科研所合作，由江亿等完成“地铁热环境控制”课题。该课题用地铁热环境准稳态分析方法，可快速预测地铁内的热环境状况；该课题采用地铁活塞风分析方法，可分析复杂线路内多列车同时运行时的地下气流状况。采用该课题提出的风机运行和通风管理方案，使北京地铁车站夏季的月平均温度比往年降低了1度，年节电510万度。

G5NQ2X火车,铁路,火车迷,铁路迷1982～1983年，由北京地铁科研所刘淦君等人完成了“北京地铁一期工程环境空气质量部分指标的评定”课题。该课题对地铁环境中粉尘、二氧化碳、氧气、正负离子浓度、温度及湿度进行了连续测量，为防止地铁的空气污染提供了科学依据。"L(@'Z^y,[

1982～1987年，北京市地下铁道公司古城车辆段与铁道部科学院金属化学研究所、张家港市振兴橡胶总厂合作，由季道英等合作完成“TK—82型地铁用无石棉高摩合成闸瓦”。该闸瓦的各项性能综合指标优良，使用寿命是原闸瓦的两倍以上，在北京地铁中推广应用后，使闸瓦的年消耗量减少3400块，年节约资金14.5万元。

_1986年，北京市地铁科研所刘扬等完成“北京地铁噪声现状的综合分析与控制方法的探讨”课题。该课题对地铁车辆、风机、变电站等噪声源进行了测量和频谱特性分析，它为制定地铁噪声国家标准提供了科学依据。-J

1986～1987年，北京市地铁科研所刘淦君主持完成“地铁洞内除尘剂的研究”，研制出清除地铁粉尘的玻璃擦净剂和地铁道床、墙壁用水基清洗剂。该除尘剂可节水50%，与去油剂比较，节约资金率68%，每年可节约资金1.1万元。

"T#B海子铁路网社区1988～1990年，北京市地铁科研所与冶金部建筑研究院，北京工业大学热能工程系合作，由刘淦君等负责完成“地铁洞内气流组织及传热效应的研究”。该课题采用1：42的缩尺地铁双层站模型进行物理模拟，其模拟与实测的相关性为95%以上，其成果达到国内先进水平。海子铁路网社区

1989年，北京市地铁科研所刘扬等人又完成“城市轨道交通噪声预测模型”、“城市轨道交通高架线路声屏障降噪技术的研究”课题，该课题成果用于对新建城市轨道交通线路的噪声预测和声屏障设计。

1989年，北京市地下铁道总公司机电段在前门站选用OPI型微穿孔板式消音器更换吸音砖消音器，取得良好的消音效果。bbs.hasea.com'R X}E$@oB6~B

1990～1992年，北京市地铁科研所、铁道部劳动卫生研究所刘扬等人主编了《地下铁道电动车组司机室、客车室噪声限值》等四项国家标准。

以上的事情都比较早了……那时太小，也不经常坐地铁，了解的不是很多，只能通过这些文章来了解了。

c2Cp8CP|火车|铁路|火车迷|铁路迷|看来环线原来还跑过西直门到北京站的区间车呀~~~以前还真不知道~~~

3.1暗管敷设工艺流程为：

3.2明管、吊顶内、护墙板内管路敷设工艺流程为：

3.3暗管敷设基本要求：

3.3.1敷设于多尘和潮湿场所的电线管路、管口、管子连接处均应作密封处理。

3.3.2暗配的电线管路宜沿最近的路线敷设并应减少弯曲：埋入墙或混凝土内的箱子，离表面的净距不应小于15mm。

3.3.3进入落地式配电箱的电线管路，排列应整齐，管口应高出基础面不小于50mm。

3.3.4埋入地下的电线管路不宜穿过设备基础，在穿过建筑物基础时，应加保护管。

3.4预制加工：

根据设计图，加工好各种盒、箱、管弯。钢管煨弯可采用冷煨法或热煨法。

3.4.1冷煨法：

一般管径为20mm及其以下时，用手扳煨管器。先将管子插入煨管器，逐步煨出所需弯度。管径为25mm及其以上时，使用液压煨管器，即先将管子放入模具，然后扳动煨管器，煨出所需弯度。

3.4.2热煨法：

首先炒干砂子，堵住管子一端，将干砂子灌入管内，用手锤敲打，直至砂子灌实，再将另一端管口堵住放在火上转动加热，烧红后煨成所需弯度，随煨弯随冷却。要求管路的弯曲处不应有折皱、凹穴和裂缝现象，弯扁程度不应大于管外径的1/10；暗配管时，弯曲半径不应小于管外径的6倍；埋设于地下或混凝土楼板内时，不应小于管外径的10倍。

3.4.3管子切断：

常用钢锯、割管器、无齿锯、砂轮锯进行切管，将需要切断的管子长度量准确，放在钳口内卡牢固，断口处平齐不歪斜，管口刮铣光滑，无毛刺，管内铁屑除净。

3.4.4管子套丝：

采用套丝板、套管机，根据管外径选择相应板牙。将管子用台虎钳或龙门压架钳紧牢固，再把绞板套在管端，均匀用力不得过猛，随套随浇冷却液，丝扣不乱不过长，消除渣屑，丝扣干净清晰。管径直20mm及其以下时，应分二极套成；管径在25mm及其以上时，应分三板套成。

3.5测定盒、箱位置：

根据设计图要求确定盒、箱轴线位置，以土建弹出的水平线为基准，挂线找平，线坠找正，标出盒、箱实际尺寸位置。

3.6稳注盒、箱：

3.6.1稳注盒、箱：

稳注盒、箱要求灰浆饱满，平整牢固，坐标正确。盒、箱安装要求见表3.6.1所示。现制混凝土板墙固定盒、箱加支铁固定，盒、箱底距外墙面小于3cm时，需加金属网固定后再抹灰，防止空裂。

盒、箱安装要求 表3.6.1 实测项目 要求 允许偏差（mm） 盒、箱水平、垂直位置

盒箱1m内相邻标高

盒子固定

盒子固定

盒、箱口与墙面 正确

一致

垂直

垂直

平齐 10（砖墙）、30（大模板）

2

3

3

最大凹进深度10mm 3.6.2托板稳注灯头盒：

预制圆孔板（或其它顶板）打灯位洞时，找好位置后，用尖錾子由下往上踢，洞口大小比灯头盒外口略大1～2cm，灯头盒焊好卡铁（可用桥杆盒）后，用高标号砂浆稳注好，并用托板托牢，待砂浆凝固后，即可拆除托板。现浇混凝土楼板，将盒子堵好随底板钢筋固定牢，管路配好后，随土建浇灌混凝土施工同时完成。

3.7管路连接：

3.7.1管路连接方法：

3.7.1.1管箍丝扣连接。套丝不得有乱扣现象；管箍必须使用通丝管箍。上好管箍后，管口应对严。外露丝应不多于2扣。

3.7.1.2套管连接宜用于暗配管，套管长度为连接管径的1.5～3倍；连接管口的对口处应在套管的中心，焊口应焊接牢固严密。

3.7.1.3坡口（喇叭口）焊接。管径80mm以上钢管，先将管口除去毛刺，找平齐。用气焊加热管端，边加热边用手锤沿管周边，逐点均匀向外敲打出坡口，把两管坡口对平齐，周边焊严密。

3.7.2管与管的连接

管径20mm及其以下钢管以及各种管径电线管，必须用管箍连接。管口锉光滑平整，接头应牢固紧密。管径25mm及其以上钢管，可采用管箍连接或套管焊接。

3.7.2.1管路超过下列长度，应加装接线盒，其位置应便于穿线。无弯时，45m；有一个弯时，30m；用二个弯时，20m；有三个子弯时，12m。

3.7.2.2管路垂直敷设时，根据导线截面设置接线盒距离；50mm及以下为30m；70～95mm时，为20m；120～240mm时，为18m；

3.7.2.3电线管路与其它管道最小距离见表3.7.2.3

配线与管道间最小距离 表3.7.2.3 管道名称 配线方式 穿管配线 绝缘导线明配线 最小距离（mm） 　蒸汽管 平行 1000

（500） 1000

（500） 交叉 300 300 　暖、热水管 平行 300

（200） 300

（200） 交叉 100 100 　通风、上下

水压缩空气管 平行 100 200 交叉 50 100 　注：1.表内有括号者为在管道下边的数据。

2.达不到表中距离时，应采取下列措施：

a.蒸汽管——在管外包隔热层后，上下平行净距可减至200mm，交叉距离须考虑便于维修，但管线周围温度应经常在35℃以下；

b.暖、热水管——包隔热层。

3.7.3管进盒、箱连接：

3.7.3.1盒、箱开孔应整齐并与管径相吻合，要求一管一孔，不得开长孔。铁制盒、箱严禁用电，用气焊开孔，并应刷防锈漆。如用定型盒、箱，其敲落孔大而管径小时，可用铁皮垫圈垫严或用砂浆加石膏补平齐，不得露洞。

3.7.3.2管口入盒、箱，暗配管可用跨接地线焊接固定在盒棱边上，严禁管口与敲落孔焊接，管口露出盒、箱应小于5mm。有锁紧螺母者与锁紧螺母平，露出锁紧螺母子丝扣为2～4扣。两根以上管入盒、箱要长短一致，间距均匀，排列整齐。

3.8暗管敷设方式：

3.8.1随墙（砌体）配管：

砖墙、加砌气混凝土块墙、空心砖墙配合砌墙立管时，该管最好放在墙中心；管口向上者要堵好。为使盒子平整，标高准确，可将管先立偏高200mm左右，然后将盒子稳好，再接短管。短管入盒、箱端可不套丝，可用跨接线焊接固定，管口与盒、箱里口平。往上引管有吊顶时，管上端应煨成90°弯直进吊顶内。由顶板向下引管不宜过长，以达到开关盒上口为准。等砌好隔墙，先稳盒后接短管。

3.8.2大模板混凝土墙配管：

可将盒、箱焊在该墙的钢筋上，接着敷管。每隔1m左右，用铅丝绑扎牢。管进盒、箱要煨灯叉弯。往上引管不宜过长，以能煨弯为准。

3.8.3现浇混凝土楼板配管：

先找灯位，根据房间四周墙的厚度，弹出十字线，将堵好的盒子固定牢然后敷管。有两个以上盒子时，要拉直线。如为吸顶灯或日光灯，应预下木砖。管进盒、箱长度要适宜，管路每隔1m左右用铅丝绑扎牢。如有吊扇、花灯或超过3kg的灯具应焊好吊杆。

3.8.4预制圆孔板上配管，如为焦碴垫层，管路需用混凝土砂浆保护。素土内配管可用混凝土砂浆保护，也可缠两层玻璃布，刷三道沥青油加以保护。在管路下先用石块垫起50mm，尽量减少接头，管箍丝扣连接处抹油缠麻拧牢。

3.9变形缝处理：

3.9.1变形缝处理做法：

变形缝两侧各预埋一个接线箱，先把管的一端固定在接线箱上，另一侧接线箱底部的垂直方向开长孔，其孔径长宽度尺寸不小于被接入管直径的2倍。两侧连接好补偿跨接地线如图3.9.1所示。

图3.9.1开长孔做法

3.9.2普通接线箱在地板上（下）部做法：

3.9.2.1普通接线箱在地板上（下）部做法（一式）：

箱体底口距离地面应不小于300mm，管路弯曲90°后，管进箱应加内、外锁紧螺母；在板下部时，接线箱距顶板距离应不小于150mm，如图3.9.2.1所示。

图3.9.2.1地上（下）做法一式

3.9.2.2普通接线箱在地板上（下）部做法（二式）基本做法同（一式），（二式）采用的是直筒式接线箱，如图3.9.2.2所示。

图3.9.2.2地板上（下）做法（二式）

3.10地线焊接：

3.10.1管路应作整体接地连接，穿过建筑物变形缝时，应有接地补偿装置。如采用跨接方法连接，跨接地线两端焊接面不得小于该跨接线截面的6倍。焊缝均匀牢固，焊接处要清除药皮，刷防腐漆。跨接线的规格见表3.10.1所示。

跨接地线规格表（mm） 表3-7 管径 圆钢 扁钢 15～25

32～38

50～63

≥70 φ5

φ6

φ10

φ8×2 —

—

25×3

(25×3)×2 3.10.2卡接：镀锌钢管或可挠金属电线保护管，应用专用接地线卡连接，不得采用熔焊连接地线。

3.11明管敷设基本要求：根据设计图加工支架、吊架、抱箍等铁件以及各种盒、箱、弯管。明管敷设工艺与暗管敷设工艺相同处请见相关部分。在多粉尘，易爆等场所敷管，应按设计和有关防爆规程施工。

3.11.1管弯、支架、吊架预制加工：明配管弯曲半径一般不小于管外径6倍。如有一个弯时，可不小于管外径的4倍。加工方法可采用冷煨法和热煨法，支架、吊架应按设计图要求进行加工。支架、吊架的规格设计无规定时，应不小于以下规定：扁铁支架30mm×3mm；解钢支架25mm×25mm×3mm；埋注支架应有燕尾，埋注深度应不小于120mm。

3.11.2测定盒、箱及固定点位置

3.11.2.1根据设计首先测出盒、箱与出线口等的准确位置。测量时最好使用自制尺杆。

3.11.2.2根据测定的盒、箱位置，把管路的垂直、水平走向弹出线来，按照安装标准规定的固定点间距的尺寸要求，计算确定支架、吊架的具体位置。

3.11.2.3固定点的距离应均匀，管卡与终端、转弯中点、电气器具或接线盒边缘的距离为150～500mm；中间的管卡最大距离见表3-8。

3.11.3固定方法：有胀管法，木砖法、预埋铁件焊接法，稳注法、剔注法、抱箍法。

3.11.4盒、箱固定：

由地面引出管路至自制明盘、箱时，可直接焊在角钢支架上，采用定型盘、箱，需在盘、箱下侧100～150mm处加稳固支架，将管固定在支架上。盒、箱安装应牢固平整，开孔整齐并与管径相吻合。要求一管一孔不得开长孔。铁制盒、箱严禁用电气焊开孔。

钢管中间管卡最大距离 表3-8 钢管名称 钢管直径（mm） 　15～20 25～30 40～50 65～100 　厚钢管

薄钢管 1500

1000 2000

1500 2500

2000 3500

— 3.11.5管路敷设与连接：

3.11.5.1管路敷设：

水平或垂直敷设明配管允许偏差值，管路在2m以内时，偏差为3mm，全长不应超过管子内径的1/2.

a检查管路是否畅通，内侧有无毛刺，镀锌层或防锈漆是否完整无损，管子不顺直者应调直。

b敷管时，先将管卡一端的螺丝拧进一半，然后将管敷设在管卡内，逐个拧牢。使用铁支架时，可将钢管固定在支架上，不许将钢管焊接在其它管道上。

3.11.5.2管路连接：管路连接应采用丝扣连接，或采用扣压式管连接。

3.11.6钢管与设备连接：

应将钢管敷设到设备内，如不能直接进入时，应符合下列要求：

3.11.6.1在干燥房屋内，可在钢管出口处加保护软管引入设备，管口应包扎严密。

3.11.6.2在室外或潮湿房间内，可在管口处装设防水弯头，由防水弯头引出的导线应套绝缘保护软管，经弯成防水弧度后再引入设备。

3.11.6.3管口距地面高度一般不宜低于200mm。

3.11.6.4埋入土层内的钢管，应刷沥青包缠玻璃丝布后，再刷沥青油。或应采用水泥砂浆全面保护。

3.11.7金属软管引入设备时，应符合下列要求：

3.11.7.1金属软管与钢管或设备连接时，应采用金属软管接头连接，长度不宜超过1m。

3.11.7.2金属软管用管卡固定，其固定间距不应大于1m。

3.11.7.3不得利用金属软管作为接地导体。

3.11.8变形缝处理：

地线焊接及处理办法见3.9及3.10有关部分。明配管跨接线应紧贴管箍，焊接处均匀美观牢固。管路敷设应保证畅通，刷好防锈漆、调合漆，无遗漏。

3.12吊顶内，护墙板内管路敷设，其操作工艺及要求：材质、固定参照明配管工艺；连接、弯度、走向等可参照暗敷工艺要求施工，接线盒可使用暗盒。

3.12.1会审图纸要与通风暖卫等专业协调，并绘制翻样图经审核无误后，在顶板或地面进行弹线定位。如吊顶是有格块线条的，灯位必须按格块分均，作法如图3.12.1.1和3.12.2所示。护墙板内配管应按设计要求，测定盒、箱位置、弹线定位。

图3.12.1.1

图3.12.1.2

3.12.2灯位测定后，用不少于2个螺丝把灯头盒固定牢。如有防火要求，可用防火布或其它防火措施处理灯头盒。无用的敲落孔不应敲掉，已脱落的要补好。

3.12.3管路应敷设在主龙骨的上边，管入盒，箱必须煨灯叉弯，并应里外带锁紧螺母。采用内护口，管进盒、箱以内锁紧螺母平为准。

3.12.4固定管路时，如为木龙骨可在管的两侧钉钉，用铅丝绑扎后再把钉钉牢。如为轻钢龙骨、可采用配套管卡和螺丝固定，或用拉铆钉固定。直径25mm以上和成排管路应单独设架。

3.12.5花灯、大型灯具、吊扇等超过3kg的电气器具的固定，应在结构施工时预埋铁件或钢筋吊钩，要根据吊重考虑吊钩直径，一般按吊重的五倍来计算，达到牢固可靠。圆钢最小直径不应小于6mm，吊钩做好防腐处理。潜入式灯头盒距灯箱不应大于1m，以便于观察维修。

3.12.6管路敷设应牢固通顺，禁止做拦腰管或拦脚管。遇有长丝接管时，必须在管箍后面加锁紧螺母。管路固定点的间距不得大于1.5m。受力灯头盒应用吊杆固定，在管进盒处及弯曲部位两端15～30cm处加固定卡固定。

3.12.7吊顶内灯头盒至灯位可采用阻燃型普里卡金属软管过渡，长度不宜超过1m。其两端应使用专用接头。吊顶各种盒，箱的安装盒箱口的方向应朝向检查口以利于维修检查。

建筑工程都需要做的专项施工方案有以下五种：

1、基坑支护

是为保证地下结构施工及基坑周边环境的安全，对基坑侧壁及周边环境采用的支挡、加固与保护措施。

2、模板工程

指新浇混凝土成型的模板以及支承模板的一整套构造体系，在混凝土施工中是一种临时结构。

建筑工程，指通过对各类房屋建筑及其附属设施的建造和与其配套的线路、管道、设备的安装活动所形成的工程实体。其中“房屋建筑”指有顶盖、梁柱、墙壁、基础以及能够形成内部空间。

常用工具

瓦工常用的操作工具：瓦刀，拉拉车，砂浆机，马凳，钢卷尺，铁锹等

木工常用工具；手锯，钉锤，电锯，电刨，自制推刨等

钢筋工常用工具绑扎勾，弯曲机，对焊机，电焊机、切断机等

砼工：振动棒

垂直运输设备：塔吊、龙门架

钢筋加工设备：钢筋调直机、钢筋弯曲机、钢筋切断机

木工加工设备：电锯、电刨、压刨

混凝土搅拌机、电焊机等

参考资料来源:百度百科—建筑工程