d400是什么意思

D400在25*3.5尺寸下的涂塑钢管一米长时，它的重量是2公斤左右。涂塑钢管，又名涂塑管、钢塑复合管、涂塑复合钢管，是以钢管为基体，通过喷、滚、浸、吸工艺在钢管(底管)内表面熔接一层塑料防腐层或在内外表面熔接塑料防腐层的钢塑复合钢管。

人行道下的检查井盖，井座等级D400级是城市主干路、公路、高速公路等区域。 

例如雨水管道采用承插式钢筋混凝土管（Ⅱ级），胶圈接口。管道采用d600、d800、d1000、d1200、d1400钢筋混凝土管，d400~d500PVC-U采用砂包封基础，过路管采用砼包封基础。

污水管道采用承插式钢筋混凝土管（Ⅱ级），胶圈接口。W29-W30段、W40-1—W40段、W40—W40-2段、W47—W47-1段钢筋均采用D630*10钢管，W47—W47-1段钢管均采用D529*10钢管，管材应符合低压流体输送管道用螺旋缝埋弧焊钢管（SY/T 5037-2000），焊接。砂垫层基础。钢管及管件内壁采用IPN8710互穿网络防腐涂料。

在经常性巡查中，当发现道路沉陷、空洞或大于100mm的错台以及井盖、雨水口箅子丢失等影响道路安全运营情况时，第一发现人应按应急预案处置，立即上报、设置围挡，并应在现场监视。

定期检测可分为常规检测和结构强度检测。常规检测应每年一次。结构强度检测，快速路、主干路宜2～3年一次，次干路、支路宜3～4年一次。当出现下列情况之一时，应进行特殊检测：

1、道路大修、进行改扩建时；

2、道路发生不明原因的沉陷、开裂、冒水；

3、在道路下进行管涵顶进、降水作业、隧道开挖等工程施工期间；

4、道路超过设计使用年限时。

D400：显露的是承巨大大概36吨的井盖抄C250：承巨大大概25吨的井盖

ABCD这里指的是承重品级，朝彩井盖是复合质料的。

品级A15、B125、 C250、 D400、 E600 、F900 。

一：（选e79fa5e98193e78988e69d8331333433626565用A15级类型）zd：绿化带、人行道等不准无邪车辆驶入的地区内。 　

二：（选用B125类型）：人行道、非无邪车、小车泊车场及地下泊车场。 　

三：（选用C250类型）容：住宅小区、背街冷巷、仅有轻型无邪车大大概小车行驶的地区，路途两边路缘石0.5m内。

四：（选用D400类型）:城市主干路、公路、高速公路等地区。

五：（选用E600类型）：货运站、码头、机场等地区。 　

六：（选用F900类型）：机场跑道等地区。

五个轴承 ，一个小电机，若干传动，再砌个小熡子（买设备也少不了建熡子和安装），每小时烘干2吨土没问题。

铸铁管道的主要性能和技术参数、致密、表面光洁、壁厚均匀、尺寸稳定和生产效率高等特点，是绝大多数企业采用的生产方式；连续铸造的直管与其他金属管材和塑料管材相比，铸铁排水管材具有一些独特的优点，只要体现在强度高、噪音低、寿命长、阻燃防火、柔性抗震、无二次污染、可再生循环利用等方面。呈不充盈和重力流状态，摩擦、冲击、振动产生噪音在所难免。

1、噪音低、强度高、寿命长，铸铁中的石墨对振动能起缓冲作用，阻止晶粒间的振动能的传递，并将振动能量转变为热能。所以铸铁管材具有很好的减震降噪性。试验资料表明，DN100管道流量为2。7L/s时，球墨铸铁管的噪音值为46。5dB，U-PVC管的噪音值为58dB，故在要求安静的居住建筑、学校、医院、会场、宾馆等场合，宜选用铸铁排水管材。铸铁的抗拉、抗弯强度是常用塑料管材PVC的4倍。铸铁的基体组织的电位差小、电化学作用小，同时含硅量高，能够在表面形成连续的SIO2保护膜，因此其耐锈蚀性能远高于钢材，在相同的环境、介质中铸铁的耐锈性是钢材的3倍以上。其使用寿命远大于钢管和塑料管材。

2、柔性抗震铸铁排水管材优良的耐腐蚀和强度特性，使铸铁的线胀系数比较低，因而受环境温度影响伸缩量很小，同时铸铁排水管材的柔性接口结构，使其具有较高的抗伸缩、曲挠变形能力和抗震能力，系统轴向变形35mm、横向振动曲挠值31。5mm以内接口不渗漏。熔点是它有很好的防火阻燃性。

3、耐高温，阻燃防火层和房间的特性，一旦发生火灾如若排水管材易熔、阻燃性差，很快融化破裂就会形成烟灶效应。铸铁管阻燃及高。

4、无二次污染，可再生循环使用。铸铁材质本身不含化学毒素，不会对污、废水产生二次污染，并且当建筑或排水管道保费拆除时，铸铁排水管材可100%回收再生，循环使用。

自评报告就是自我评价的报告，针对这一段时间以来你在各方面做的怎样，来一次总结，归纳，做一个是深入仔细的总结，以下是我整理的自评报告范本，欢迎大家参阅。

第1篇:地基验收自评报告范本

xxxxx楼工程由xxxxxx置业有限公司兴建，xxxx设计院设计，xxxxx公司监理，xxxx公司总承包。

一、工程概况

该工程二期总建筑面积10.8万平米,xxxx楼为高层框剪结构，地下一层建筑高度5.55米，建筑高度53.7米，本工程22#楼自2014年9月15日至2014年10月20日地基工程施工完毕。2014年10月 24日，汇同四方责任主体单位对地基部分进行了验收。

二、土方开挖

开挖前测量放线，根据建设单位所给的坐标点轴线位置及基坑尺寸放出基槽的灰线和水准标志。灰线放出后进行复核建筑物位置、轴线无误后进行开挖，a、基槽槽底外围开挖要求以基础底板外边为准向外扩270㎜导墙(240㎜页岩砖加内侧15㎜+15㎜抹灰两层)+500㎜排水沟+200㎜宽工作面。b.当槽深小于2M时放坡1:1, 当槽深大于2M时放坡1:1.5,根据情况，必要时应加设挡土墙。c.排水沟要求低于承台底300㎜—500㎜找坡，沟内回填寸石，寸石与槽土接触处设置塑料编织袋，以防泥浆窜入堵塞水路。d.外围排水沟内每隔15-20M增设排水井1个，排水井做法可采用砖砌或直接设管。基槽内要求在集水坑内设排水井高层要求在消防电梯基坑中增设，消防电梯基坑内排水井底标高低于临边电梯集水坑1.5M，且临边集水坑垫层下回填200厚渗水寸石，所有采用无砂管增设的排水井要求无砂管周边300㎜均填寸石，寸石与槽土接触处设置塑料编织袋，管底要求采用20㎜厚多层板封底，以防泥浆窜入堵塞水路。开挖后经复核基槽的几何尺寸放坡均符合设计要求。基槽降水均符合施工规范要求。

三、桩头处理

按照设计要求，主楼基础桩需要嵌入基础承台、地梁50mm，并需要做好防水处理。为了保证地下室工程整体防水效果，所以桩头处理是很关键的一个环节。桩为￠600砼灌注桩,因地质的原因高层灌注桩均高出设计标高1.8M，桩头处理除试桩需直接截桩处理外，其它预制桩均可按常规截桩焊接锚固筋，具体方法：

a.先将桩头标高测出，将桩边土挖至垫层底标高

b.在桩头截桩标高部位准确作出明显标记

c.在明显标记处用云石机沿桩头四边切30mm深槽(桩主筋保护层5mm)，注意不可损伤主筋。

d.用风镐从桩头顶破至距槽50mm处

e.最后派专人用手锤剔凿至桩头标高处，要求剔凿后桩头平整、密实，清扫干净，不得有松散砼渣块，标高控制在比设计低0—10mm之间。预留钢筋锚固长度350*350，￠600高层灌注桩￠14*40d ≥560mm。

预制350*350单桩承台CT-1、桩顶相对标高-6.25M两桩承台CT-2，桩顶相对标高-6.30M。高层灌注桩顶标高电梯集水坑4根为-8.65M ，民用电梯基坑4根为-8.00M其它除图纸注明外均为为-6.4M。为有效控制电梯基坑的有效高度，要求从桩头标高部位起严格控制电梯基坑处桩头标高、基坑底板厚度等。桩头施工结束后，经复核均复核规范要求。

四、桩偏位处理措施

针对开槽后出现个别灌注桩在规范内偏位的现象，我单位按照一期设计要求处理如下：

1、 桩偏位≤50mm的，按图施工

2、 桩偏位>50mm≤100mm，加大地梁断面且要求上下各加一根与梁上下纵向相同的配筋，同时相应加大箍筋。

五、资料

本工程各种施工方案齐全，工程质量控制资料、安全功能资料齐全，报送及时。

六、评定结果

本工程严格坚持质量控制为主，经过实体自检，达到合格验收标准，并符合设计及施工规范规定要求，特此向建设方申请地基验收，请予以备案。

第2篇:排水工程自评报告范本

一、 工程概况：

工程名称、工程类别及施工范围 ：本工程为太平片区B10线三标排水工程，位于武侯区永丰乡太平村区域内。 本排水工程设污水管道一根和雨水管道二根，污水位于道路中以北9.0m，雨水位于道路中以南15.0m，以北13.0m污水主管管径d800，沿黄忠大道排向红星路南延线污水干管，排向三瓦窑污水处理厂雨水主管管径d500~d1000，分别排入A9线雨水管道排入栏杆堰及直接排入栏杆堰。 本工程污水管道总长733.86m，雨水管道总长1018.6m，检查井68座，其中污水检查井24座、雨水检查井44座。污水主管道d800—467.78m,支管d400—240m，φ1000检查井11座, φ1250检查井12座,矩形90°四通井检查井1座雨水主管道d600—54m，d700—186m，d800—129m, d1000—511.6m，支管d500—82m，d700—56m，φ1000检查井12座，φ1250检查井10座,φ1500检查井20座,雨水进水井98座雨水出水口2座。

本工程污水管道为d400~d800钢筋砼承插管，雨水管道为d500~d1000钢筋砼承插管污雨水均采用180°砂石基础，采用滑动胶圈接口的承插口管，污水每段管带井闭水。

二、 施工过程及质量控制

本工程于201x年10月20日正式进场动土。施工时，根据测量放线和道路红线宽度，清除建渣，为管道沟槽土方开挖及道路施工准备条件。

由于本工程沟槽开挖先施工污水后雨水，管道施工先污水，后雨水。根据管径、深度确定开挖宽度→管道沟槽土方开挖→基槽(捡平)验收砂石基础→安管→接口→砼检查井→闭水→结构验收→沟槽回填。

1、沟槽开挖：根据不同的开挖深度确定边坡的放坡系数，沟槽底宽B=D+2*工作面(D代表管道外径)。用挖掘机挖土，人工下沟槽控制开挖深度，挖至基底标高并预留30cm用人工捡底。沟槽形成后，经自测槽底地基承载力≥0.1MPa，并经监理工程师验收合格后再进行安管施工。

2、管道安装：安装前首先对管道轴线、180°的砂石基础宽度、井位尺寸、标高进行了再次复测，无误后再进行安管。管道轴线、高程采用管顶龙门架控制管道安装就位稳固后，再次进行轴线标高复测，无误后进行滑动胶圈接口，检查井支模、砼浇注施工过程中能够作到管道垫稳、缝宽均匀、接口表面平整密实检查井砼平整无蜂窝麻面、梯步位置安装正确、抹面平整压光。待检查井砼达到一定强度后，即进行带井闭水(雨水管道抽查闭水)，闭水符合GB50268-97标准。

3、沟槽回填：污雨水沟槽均在行车道上，因此沟槽回填质量是决定路床质量的关键。回填采用8%的灰土进行回填并对压实机具进行了选择回填时严格按设计要求及施工规范进行分层夯实，分层厚度由测量及质检人员在检查井壁、沟槽边坡上标定。管道胸腔部分对称回填，人工夯实，管顶50cm以内用人工夯实，根据工期及质量要求，50cm以上采用人工摊铺，机械碾压(压路机)分层压实，按每层每井段检测压实度。压实度标准符合GB50268-97标准。同时，由于路基形成后紧接着进行路面施工，根据设计文件要求，在沟槽回填时，路基面以下0.5m范围内采天然砂夹石加强。

在整个排水工程施工过程中，项目部实行目标管理责任制，实行全员、全过程、全方位的全面质量管理体系。定期召开技术、质量工作例会，从材料、成品、半成品的质量开始控制项目部质检人员随时旁站、监测、指导，对不符合规范要求的工序坚决返工处理混凝土、砂浆严格按照规范频率取样，所有检测项目均按规范要求进行检测在自检合格的基础上，请监理工程师抽检在满足设计规范要求的基础上，力争做到内实外美。

我们认为，在该工程施工过程中，我们能严格按照施工规范和设计要求进行施工，做到了沟槽开挖符合规范，槽底高程和基础宽度满足设计要求安管、检查井砼浇筑及闭水符合设计、规范、质量要求，满足验收标准。

综上所述，该分部工程满足设计和使用功能，并符合验收要求，故我们自评该分部工程质量优良，同意验收。

第3篇:桥工程自评报告范本

一、工程概况：

本工程位于武侯区永丰乡太平村，桥中心桩号为09+43.341。 本桥宽度40米， 净跨度6米桥梁设计荷载为城-A。桥梁结构由单跨简支板桥组成。本桥上部构造采用预应力砼预制空心板，板厚100cm，全桥共有40块板。人行道宽度为3.2米，栏杆宽度为0.3m。桥梁下部结构桥台采用U型重力式桥台，桥台台基厚2×100cm，基础为150cm×60cm砼。基础持力层为中密卵石层，地基容许承载力得大于200Kpa。

二、施工过程及质量控制

本工程于201x年11月正式进场动土。施工时，根据测量放线为基坑土方开挖及基础、台身等施工准备条件。

1、基坑开挖：根据地勘报告，放出基础开挖线，基础开挖采用履带式挖掘机进行开挖，挖至稍密卵石层，基础开挖土方外弃至指定地方进行堆放。 开挖至设计标高上30cm时，采用人工清至设计标高。施工时严格按照《公路桥涵施工技术规范》及设计图进行施工。模板采用组合式钢模板或胶合板，以扣件固定，布置钢筋再浇筑砼。

2、桥台台身施工：首先对桥台进行恢复定线，台身模板采用定型钢模或大块胶合板，外以Φ5cm钢管及扣件固定，模板面涂一层脱模剂，使拆模后更美观台身按沉降缝分段浇筑，沉降缝一定要上下对称、垂直，沉降缝填料应符合设计要求使用泵送砼浇筑台身，砼要振捣密实，不得发生蜂窝或离析现象。浇砼后必须进行加盖湿草袋或塑料薄膜并经常洒水湿润进行养护。

3、台帽施工：利用台身施工时所预埋的水平钢筋(Φ22)安装台帽模板，模板和钢筋安装完毕后，使用泵送砼浇筑台帽，砼要振捣密实，不得发生蜂窝或离析现象。

4、桥板施工：桥板采用具有专业资质厂家进行订做。

5、桥面铺装施工：注意平整度，拉纹及切缝的时间的掌握。

7、栏杆和分隔带施工。

在整个栏杆堰小桥工程施工过程中，项目部实行目标管理责任制，实行全员、全过程、全方位的全面质量管理体系。定期召开技术、质量工作例会，从原材料、铺助材料、成品、半成品的质量开始控制，对不合格材料严格控制在场外施工过程中，项目部、质检人员随时旁站、监测、指导，对不符合规范要求的工序坚决返工处理混凝土、砂浆严格按照规范频率取样，所有检测项目均按规范要求进行检测在自检合格的基础上，请监理工程师抽检在满足设计规范要求的基础上，力争做到内实外美。

综上所述，该工程各项检测指标均按《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程施工及验收标准》进行要求，均达到了设计要求。

我们认为：在小桥及河堤的施工过程中，我们能严格按照施工规范和设计要求进行施工，基础、台身及河堤的砌筑等工序的高程、断面尺寸等满足设计要求桥板及栏杆安装符合设计、规范、质量要求，满足验收标准。 综上所述，该分部工程满足设计和使用功能，并符合验收要求，故我们自评该分部工程质量优良，同意验收。

(本文素材来源于网络，如有侵权，请联系删除。)

1.工程简介

本工程管线改线起点位于现况××路与××相交丁字路口东北角现状DN400 高压B 天然气管线（原管网折点处），新建管线向东沿李天路北侧至规划××东路西24.5m 处后向北，沿规划××东路至××路西折向西北与现状通往××高中压调压站管道相接，管线全长8181m.

本工程建设施工为一个标段，工程设计按两段划分，其中：由南岗路东侧起点向东至规划小中河西约60m 处为第一段，该段长2389m，设计工程编号为××-1，设计节点1～30；剩余地段为第二段，设计工程编号为××-2，设计节点1～50，外加预留段节点共计有节点51 个。该工程设计单位为××工程设计院有限公司；建设单位为××公司。工程计划开工日期为2005年9 月1 日，合同工期92 天。工程质量标准为合格。

2.工程设计情况

本工程管材选用L290 螺旋缝焊接钢管，规格为Ф426.4×10，管道防腐采用三层结构聚乙烯及牺牲阳极的阴极保护联合做法加强级防腐。管道的敷设除穿越铁路、主要道路加设混凝土套管外，均采用直埋敷设方式，管道覆土（特殊地段除外）一般为1.5m 左右。管道设计压力为2.5Mpa 的高压B 管道。

2.1 过路套管

本设计管线穿越**专用铁路线和**东路采用钢筋混凝土套管内敷设。套管管径为Ф2150，采用顶管施工。套管内底浇筑250mm 厚C20 素混凝土平基，管道安装每隔14.0m 设有滑动支架，套管两端砌砖封口并安装检漏、检水管（其上端部设防护帽）。

2.2 结构阀室

本工程沿线设有DN400 燃气单管阀室4 座。阀室净空尺寸为长×宽×高=3200mm×2400mm×2600m，其底板、侧墙均为250mm 厚C25、S6 现浇钢筋混凝土结构，顶板为C25 预制钢筋混凝土盖板。

3.主要工程数量

L290 螺旋缝焊接钢管敷设DN426.4×10 8181m

钢筋混凝土管顶管敷设Ф2150 72m

钢筋混凝土结构阀室 4 座

阀室内设备安装 6 套

绝缘接头安装 3 处

4.现场施工环境

4.1 现场地上情况

根据现场实地勘察，本工程施工沿线地势较为平坦，绝大部分地段处于现况农田内，只有设计第一管段需要穿越若干企事业单位的建筑房屋和院落。除此之外，整个工程还需穿越现况铁路一处、主要交通道路两处、较大型排水渠六处、河道一处，具体情况分述如下：

4.1.1 工程起点位于现况**路与**路相交路口东侧，与原有**路D400 天然气管线相接后向南侧延伸4.392m 后于T2 点向东转折，折角为90°。从折点T2向东约265m（T3 东40m）管道均在现况农田中敷设，管中距现况**北侧道路排水沟中约6～7m.

4.1.2 管线继续向东延伸，穿过一道农用排水渠后，随即穿行于现有多家企事业单位的院落中，该段管道长约1835m.影响施工的建筑、院落隶属于北京**公司、北京**航空工程有限公司、**制衣有限公司、北京**租赁有限公司。

4.1.3 管线穿越**专用铁路设计为顶钢筋混凝土套管作业，该铁路位于设计T23～T24 之间，铁路两侧均有墓穴存在且位于顶管工作坑内，需提前与相关人员协调并做出妥善的迁移处理。除此之外，铁路两侧的输电线杆、树木也需改移和移植。

4.1.4 作为设计第二管段，管线几乎全部在农田内敷设。根据现场踏勘了解，该管段沿线需穿越新建小中河东路、小中河和七条现况排水涵渠及若干条田间土路。具体情况分述如下：

1）在设计管线T5～T6 之间，管线需斜向穿越现状**河和一条排水暗涵，穿越长度约为200m.排水暗涵西端与排水明渠相接，东端与小中河沟通并设有闸板；

所穿越河道部分是刚刚经过整治的一段，河道大堤内侧均用块石衬砌；管道东侧的小中河东路跨河桥已施工完毕。

2）除上述地段外，施工沿线还要穿越现况排水渠6 条。目前，排水渠均在使用中，渠中均流淌着散发臭味、发黑的污水，管线施工中排水渠不能断流。

3）该设计管段T2～T2'段需穿越新建**河东路，该道路为一幅路形式，为沥青混凝土路面结构，路宽26.0m，两侧各有1.5m 宽土路肩，道路东西两侧均为农田。

4.2 现场地下情况

根据图纸文件所提供的情况及现场踏勘初步了解，与本工程施工沿线顺行、穿行的现有地下管线设施有：输油管、污水管、直埋电力管、给水管、铁路信号等，且埋深不一。现有地下管线主要集中在第一设计管段（现况李天路北侧东西走向管段），由于未提供详尽的图例和标高，这些现有管线在很大程度上势必将影响本工程的正常施工，对此，在开工之前，要将工程沿线施工范围内的现有管线调查清楚，需要改移的要提前进行，需要保护加固的按照后续有关章节要求实施。

5.工程地质、水文情况

由于业主未提供工程沿线的地勘报告，故该工程管线所处地质、水文情况不详。根据现场踏勘了解的情况来看，由地表向下1.0m 左右范围内多为人工回填杂土、耕种土，其下土质以粉质沙土为主，沿线地区地下水埋深不一，埋深较浅处不足1.0m.为保证工程顺利实施，在开工前需对沿线工程地质、水文情况进行补探、验证，以便及时采取有效措施。

6.工程特点、难点、重点分析

6.1 工程特点

6.1.1 工程量大、工期紧

由于本工程管道敷设施工长达8.2km，加之地下原有管线种类、位置、高程尚待进一步调查核实，沿线有碍管道施工的地上建筑物、线杆尚未拆迁和改移，无形中加大了工作量并需占用一定工期。另外，燃气管线的施工还受到雨、污水等管线施工的制约，致使工期较为紧张。要在规定的工期内，有限的工作面，保证质量、安全的前提下完成此次施工生产任务，进场施工时，要合理安排分段实施，形成大流水作业的局面，才有可能在较短的工期内完成全部工程量。

6.1.2 拆迁、改移工作量大

施工占地范围内的地上房屋、杆线、树木、花草的拆护及地下管线的改移、保护工作量较大，特别是设计第一管段，管线穿越的房屋建筑、单位庭院较密集，他直接关系到工程能否按时顺利展开。需要早做准备，加大工作力度，与当地政府有关部门、单位密切联系、配合，尽快拿出详尽的方案并实施，以缩短施工准备周期，争取更多的时间进行正式结构的施工。

6.1.3 地下水位高

根据现场了解，工程沿线地下水位较高，局部地段水位埋深不足1.0m，施工时必须采取有效的降排水措施方能保证工程的顺利实施。对此工程沿线还需进行详细的地质勘探或坑探，以弄清地下土质及水位的分布情况，以此为依据，才能制定出符合实际、更趋合理、行之有效的排降水方案。

6.1.4 施工配合单位多

除需配合地上房屋、树木、杆线的拆迁、砍伐移植项目外，其工程的实施还要与铁路、路政、交管、水务、环保、设计及各管线维护管理单位等有关执法、管理部门发生关系。要积极主动配合协调，切忌蛮干。

6.1.5 季节性施工明显

本工程管段结构的施工、管道的安装几乎全部处于雨期施工季节。因此，要做好雨期施工方案，采取有效技术措施，才能按时、保质完成任务。

6.2 工难点部位

6.2.1 本工程施工难点部位之一在于穿越现况**专用铁路线，该部位设计为钢筋混凝土外套管顶进施工。其难点在于：

1）管道顶进施工需在保证列车正常运营通过的条件下进行，为确保管道顶进顺利且安全实施，同时满足管道施工精度要求，穿越该段拟采用土压平衡顶管机施工作业，以解决铁路路基下的施工降水问题，最大限度地降低对铁路路基的影响。

2）顶管工作坑（竖井）位于铁道路基两侧现况土葬墓地中，墓穴的迁移需要占用较长时间。另外，根据设计套管的埋深、长度，其管端位置尚在铁路列车荷载向下传递安全受力范围之内，故施工竖井的降水、开挖过程必须在保证施工安全的同时，确保铁路的安全，要采取可靠的支护加固方案和信息工程技术，及时监测地面沉降变形，以利于及时采取应对措施。

6.2.2 本工程施工难点部位之二在于穿越小中河（设计第二管段T5～T6 之间，长度约220m），该部位设计为明开直埋管道敷设施工。

1）该段管道斜穿小中河和一条排水渠，施工又处于汛期，其泄洪过水量不可估计，拆堤明开在汛期很难实现。

2）管道需穿越的河堤目前刚刚实施了河坡衬砌，旁侧的跨河桥已施工完毕。采用围堰倒段或安设渡管明开施工对河堤、桥梁保护极其不利，拆除河堤、排水渠暗涵再行恢复，不但加大工作量而且质量也不好控制。

3）根据上述情况，为保证安全度汛，估计水务部门将在汛期之后开挖此段管线，工期将因此延长。

6.3 工程施工的重点部位

6.3.1 由于本工程需穿越**专用铁路线1 处、主要交通道路2 处，势必对铁路、陆路交通产生一定影响，施工期间的交通疏导、维护在此显得很重要。

6.3.2 穿越铁路、道路、河道段施工工序多，占用工期长。是本次施工计划安排的重点部位，也是工程质量控制的重点环节。其次通过加油站地段将成为此次施工安全防范重点区域。

6.3.3 工程沿线的地勘补探、地上物拆迁、地下管线和构筑物的调查、改移等工作项目是本工程实施的重要基础保证，需要甲乙双方共同重视和努力。

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