铝材涂装前表面处理得工艺流程是怎样的

氟碳喷涂工艺多采用多层喷涂 ，以充分发挥Kynar 500金属漆的耐久性、耐候性的优势，从铝材的前表面处理到各喷涂过程都需要严格控制质量，最终产品必须达到美国建筑制造业协会AAMA-

605.02.90标准。

氟碳喷涂工艺流程为：

前处理流程：铝材的去油去污→水洗→碱洗(脱脂)→水洗→酸洗→水洗→铬化→水洗→纯水洗

喷涂流程：喷底漆→面漆→罩光漆→烘烤(180-250℃)→质检

多层喷涂工艺以三次喷涂(简称三喷)，喷底面漆、面漆及罩光漆和二次喷涂(底漆、面漆)。

1．前处理的目的：在铝合金型材 、板材进行喷涂前，工件表面要经过去油去污及化学处理，以产生铬化膜，增加涂层和金属表面结合力和防氧化能力，有利于延长漆膜的使用年限。

2．底漆涂层：作为封闭底材的底漆涂层，其作用在于提高涂层抗渗透能力，增强对底材的保护，

稳定金属表面层，加强面漆与金属表面的附着力，可以保证面漆涂层的颜色均匀性，漆层厚度一般为5-10微米。

3．面漆涂层：面漆涂层是喷涂层关键的一层 ，在于提供铝材所需要的装饰颜色，使铝材外观达到设计要求，并且保护金属表面不受外界环境大气，酸雨，污染的侵蚀，防止紫外线穿透。大大增强抗老化能力，面漆涂层是喷涂中最厚的一层漆层，漆层厚度一般为23-30微米。

4．罩光漆涂层：罩光漆涂层也称清漆涂层， 主要目的是更有效地增强漆层抗外界侵蚀能力，保护面漆涂层，增加面漆色彩的金属光泽，外观更加颜色鲜明，光彩夺目，涂层厚度一般为5-10微米。

三喷涂层总厚度一般为40-60微米，特殊需要的可以加厚。

5．固化处理：三喷涂层一般需要二次固化，铝材进入固化炉处理，固化温度一般在180℃-250℃之间，固化时间为15-25分钟，不同氟碳涂料生产厂家 ，都会根据自己的涂料，提供最佳的温度和时间。氯碳喷涂厂(锔油厂)也有的根据自己经验把三喷时的两次固化改为一次固化。

6．质量检验：质量检验应按AAMA-605.02.90标准。严格的质量检查才能保证高质量喷涂产品。

预脱脂-脱脂-水洗-水洗-六价铬处理-水洗-水洗-纯水洗-粉末涂装-固化-面漆-固化。

我们提出取代六价铬前处理，使用无铬处理技术，但是目前厂家不愿意接受，原因是国内都这样做的。如果使用锌系磷化技术，前处理是这样的：

预脱脂-脱脂-水洗-水洗-表调-磷化-水洗-纯水洗-粉末涂装-固化-面漆-固化

铝轮毂涉及到诸多学科，因此需要熟练掌握这些学科方能得真谛。不仅需要熟练掌握相关知识，还要理论联系实际，使铝轮毂和汽车得到真正的受益。在进行轮毂前，要了解客户的需求和轮毂的实际状态，认真了解轮毂的缺陷，尽量减少车轮加工的次数，提高合格率。总之，务必要了解客户的需求，并进行详细的分析，制定计划，确定最适合轮毂的工艺。

2、打磨技术

铸件在铸造时极易发牛磕碰而造成表面出现缺陷，影响美观。现代人非常注重美观，车轮是汽车中最重要的部分，如果安装了外表有缺陷的车轮，那么

车的性价比亦会大打折扣。除掉缺陷的最好方式就是运用打磨技术，使逐渐的表面光滑、无缺陷，从而打造出合格率高的铝合金车轮。此外，由于喷粉或喷漆不合格的产品也可以通过打磨解决外观问题。

常用的打磨工具有气动磨头、平面磨光机、角向磨光机等。打磨材料根据实际情况进行选择。要确保工人处于良好的工作环境下进行操作，因此要设计专用的打磨平台等一系列打磨需要的内容。

铸件打磨前，首先要进行检查，确定外观的缺陷后进行粗打磨和精打磨，打磨后再进行检查，确定没有问题后再补腻子和磨腻子，一切妥当后进行第三次检查，确定外观无缺陷、质量合格后，就可以进行喷涂。

3、前处理技术

铝合金车轮的前处理技术目的是在车轮表面上形成钝化膜，防止车轮表面受到腐蚀。喷淋通过式前处理设备是前处理技术中的常用设备。前处理技术主要是采用化学反应而达到最终的目的，要注意前处理药品的性能是否稳定，还要满足前处理技术的要求。随着我国环保要求的不断提高，一些公司对于前处理药品还在研究中。

保持化学槽的清洁，加入离槽还剩三分之一的水的高度，再进行前处理槽液的配置，配置后还要取样化验，合格后方可投入生产。而药品的浓度因要求的不同和配方的不同，也会有一定的区别。

4、喷粉技术

喷涂的第一道工序就是喷粉，目的是防止腐蚀和覆盖整平。喷涂厚度保持大于100微米可以提高车轮的性能，从而更好地适应环境，提高驾驶员驾驶的安

仝系数。喷粉可以覆盖表面缺陷，从而进行接下来的打磨和工艺。

连续喷粉生产线主要包括喷粉房、回收系统、链条输送系统、固化炉及热能系统、喷粉枪等。不同的生产厂家有不同的想法，主要根据车轮的实际情况而定，因此有多种组合方式。喷粉的粉末有多种选择，一般来讲，如果侧重防止腐蚀，可以采用环氧粉末；如果希望耐候性良好，可采用聚酯粉末。环氧聚酯粉末介于二者之间，也是常用的粉末。当然，粉末的选择也要根据车轮生产的实际情况和客户需求进行综合考虑。

进行手工喷粉前，要对工作人员进行专业的培训，确保掌握专业的喷粉技术才能够开始工作，确保喷粉质量。

5、喷漆技术

许多人对车的外观十分看重，时常会为车做美容，而车轮的外观是否美观也直接关系到车的外表，因此，喷漆的目的就是为了打造精美的车轮外观，并

起到了很好的防护作用，从而延长其使用寿命。

喷漆的油漆主要分为色漆和清漆。一般情况下，一条车轮的生产线需要两个以上、大约三个左右的喷房，以便更好地进行喷涂。由于车轮的运行环境十分恶劣，因此对于涂层的要求十分严格。采用丙烯酸烤漆可以避免色差，清漆与色漆都会起到良好的效果。

手工喷漆时，产品的放置方式是喷漆的重点，工作人员要具备合理、熟练的喷漆手法，这样才能顺利完成喷漆工作。

6、质量的管理

工作人员要按时完成工作内容，提高工作质量，切实完成每一项任务。领导要以身作则，制定严谨的制度，做到赏罚分明。如果轮毂质量不过关，要找到相关责任人，落实责任，这样才能提高生产效率和质量。

细节决定成败。分工时，要确保每个环节都有相关责任人，每个岗位，每份工作都要制定详细的考核标准，环环相扣，确保责任落实到每个人的身上。目标可以细化，工作需要量化，如果不细化，下了任务就开工，缺乏条理，没有计划，珥论不能结合实际，只是纸上谈兵，不扎扎实实走好每一步，就很容易失败。生产流程的每一个环节必须要合理控制，严格监督和把关。

整车厂对铝轮毂的防护性能要求越来越高，装饰性能要求不尽相同，大致说来，可分为这样几类需求：一是表面喷塑；二是把喷塑层作为底层，再进行喷漆处理；三是要求喷底漆和面漆；四是先喷底漆、面漆，后再喷2道罩光漆。需求不尽相同，给方案的设计带来了很大的难度。经与客户反复讨论并经市场调研，最终我们确定了4套铝轮毂的涂装生产线工艺方案，以满足不同客户（整车厂）的不同需求。

具体为：

1：工艺方案

表面前处理→脱水烘干→喷粉→固化→成品下线；

（特性：成本较低，防护性能较好，但装饰性较差适合于轻卡及较低档次的整车用户）

2：工艺方案

表面前处理→脱水烘干→喷粉→固化→转线→打磨→喷底漆→流平→喷面漆→流平→固化→成品下线；

（特性：防护性能较好，装饰性能一般）

3：工艺方案

表面前处理→脱水烘干→喷底漆→流平→喷面漆→流平→固化→成品下线；

（特性：防护性和装饰性能均一般）

4：工艺方案

表面前处理→脱水烘干→喷底漆→流平→喷面漆→流平→喷罩光漆1 →流平→喷罩光漆2 →流平→固化烘干→成品下线。

（特性：防护性能和装饰性能都较好，但生产成本较高，质量要求也高，适合给较高档次的轿车配套）

通常的铸铁件工艺如下：

    化学除油→热水清洗→冷水清洗→电解清洗→热水清洗→冷水清洗→浸酸活化→冷水清洗→去离子水洗

    化学除油：与一般钢铁件配方及工艺条件下同；

    热水清洗：60-80℃；

    冷水清洗：两次逆流漂洗或喷淋清洗，室温

    电解清洗：可与化学除油液配方相同，60-80℃，工件为阳极，电流密度为3-5安培/平方分米，2分钟；

    浸酸活化：10%体积比的稀硫酸，室温，现在与普通碳钢下同，一般为20秒。

目前多数都使用六价铬做前处理，工艺流程一般是：

预脱脂-脱脂-水洗-水洗-六价铬处理-水洗-水洗-纯水洗-粉末涂装-固化-面漆-固化。

我们提出取代六价铬前处理，使用无铬处理技术，但是目前厂家不愿意接受，原因是国内都这样做的。如果使用锌系磷化技术，前处理是这样的：

预脱脂-脱脂-水洗-水洗-表调-磷化-水洗-纯水洗-粉末涂装-固化-面漆-固化

材料表面有油污和氧化层，最完整的工艺是：除油-水洗-除锈-水洗-铝材磷化处理-水洗-烘干-上漆。

这得根据现实情况，有些工序可以省略。

电泳原理：电泳是电泳涂料在阴阳两极，施加于电压作用下，带电荷之涂料离子移动到阴极，并与阴极表面所产生之碱性作用形成不溶解物，沉积于工件表面。

四个过程：

（1）电解（分解）

在阴极反应最初为电解反应，生成氢气及氢氧根离子 OH

，此反应造成阴极面形成一高碱性边界层，当阳离子与氢氧根作用成为不溶于水的物质，涂膜沉积，方程式为：

H2O→OH+H

（2）电泳动（泳动、迁移）

阳离子树脂及 H+

在电场作用下，向阴极移动，而阴离子向阳极移动过程。

（3）电沉积（析出）

在被涂工件表面，阳离子树脂与阴极表面碱性作用，中和而析出不沉积物，沉积于被涂工件上。

（4）电渗（脱水）

涂料固体与工件表面上的涂膜为半透明性的，具有多数毛细孔，水被从阴极涂膜中排渗出来，在电场作用下，引起涂膜脱水，而涂膜则吸附于工件表面，而完成整个电泳过程。

5.电泳表面处理工艺的优缺点：

电泳漆膜具有涂层丰满、均匀、平整、光滑的优点，电泳漆膜的硬度、附着力、耐腐、冲击性能、渗透性能明显优于其它涂装工艺。

其最大的缺陷在于，电泳的颜色比较单一，只有几种颜色（银白、香槟、金黄、黑色、仿不锈钢色）。其次，电泳色容易产生色差。

下面介绍一下静电粉末喷涂

（一）静电喷涂工艺原理：

用静电喷粉设备把粉末涂料喷涂到工件的表面，在静电作用下，粉末会均匀的吸附于工件表面，形成粉状的涂层；粉状涂层经过高温烘烤流平固化，变成效果各异的最终涂层；喷涂效果在机械强度、附着力、耐腐蚀、耐老化等方面优于喷漆工艺。

（二）静电粉末喷涂的基本过程

（1）表面预处理：

对于板金冲压件可采用化学前处理法。即：去油→去锈→清洗→磷化（或纯化）等。大部份锈蚀或者表面较厚的工件，采用喷砂，抛丸等机械方法去锈，但机械除锈后应确保工件表面清洁，无法垢。

（2）喷涂：

工件通过输送链进入喷粉房的喷枪位置准备喷涂作业。静电

发生器通过喷枪枪口的电极针向工件方向的空间释放高压静电(负极)，该高压静电使从．喷枪口喷出的粉末和压缩空气的混合物以及电极周围空气电离(带负电

荷)。工件经过挂具通过输送链接地(接地极)，这样就在喷枪和工件之间形成一个电场粉末在电场力和压缩空气压力的双重推动下到达工件表面，依靠静电吸引在

工件表面形成一层均匀的涂层。

（3）烘烤固化：

喷涂后的工件通过输送链送入180～200℃的烘房内加热，并保温相应的时间，（15-20分钟）使之熔化、流平、固化，从而得到我们想要的工件表面效果。(不同的粉末在烘烤温度和时间上是各不相同的)

。这是在固化工序上应注意的。

（三）静电粉末喷涂的优缺点

粉末涂装的优点是：

（1）高效节能：由于是一次性成膜，可提高生产率30-40%，降低能耗约30%

（2）污染少：无有机溶剂挥发（不含油漆涂料中甲苯、二甲苯等有害气体）

（3）涂膜性能好：一次性成膜厚度可达50-80μm，其附着力、耐蚀性等综合指标比较优异。

（4）色彩多样，可根据客户要求做出各种颜色，且产生色差的

缺点：

(1)比较鲜艳的颜色容易褪色

(2)表面处理不好的型材表面容易产生橘皮、甚至脱粉

最后介绍一下氟碳喷涂

（一）氟碳喷涂的基本过程：

前处理流程：铝材的去油去污→水洗→碱洗(脱脂)→水洗→酸洗→水洗→铬化→水洗→纯水洗

喷涂流程：喷底漆→面漆→罩光漆→烘烤(180-250℃)→质检

多层喷涂工艺以三次喷涂(简称三喷)，喷底面漆、面漆及罩光漆和二次喷涂(底漆、面漆)。

（1）前处理的目的：在铝合金型材

、板材进行喷涂前，工件表面要经过去油去污及化学处理，以产生铬化膜，增加涂层和金属表面结合力和防氧化能力，有利于延长漆膜的使用年限。

（2）底漆涂层：作为封闭底材的底漆涂层，其作用在于提高涂层抗渗透能力，增强对底材的保护，稳定金属表面层，加强面漆与金属表面的附着力，可以保证面漆涂层的颜色均匀性，漆层厚度一般为5-10微米。

（3）面漆涂层：面漆涂层是喷涂层关键的一层，在于提供铝材所需要的装饰颜色，使铝材外观达到设计要求，并且保护金属表面不受外界环境大气，酸雨，污染的侵蚀，防止紫外线穿透。大大增强抗老化能力，面漆涂层是喷涂中最厚的一层漆层，漆层厚度一般为23-30微米。

（4）罩光漆涂层：罩光漆涂层也称清漆涂层，主要目的是更有效地增强漆层抗外界侵蚀能力，保护面漆涂层，增加面漆色彩的金属光泽，外观更加颜色鲜明，光彩夺目，涂层厚度一般为5-10微米。三喷涂层总厚度一般为40-60微米，特殊需要的可以加厚。

（5）固化处理：三喷涂层一般需要二次固化，铝材进入固化炉处理，固化温度一般在180℃-250℃之间，固化时间为15-25分钟，不同氟碳涂料生产厂家

，都会根据自己的涂料，提供最佳的温度和时间。氯碳喷涂厂(锔油厂)也有的根据自己经验把三喷时的两次固化改为一次固化。

（二）氟碳喷涂的优缺点

优点是：

（1）耐候性—具有抗紫外降解，抗粉化性强，长期保持具有颜色和光泽

（2）耐化学品性—具有抗酸和液态碱的侵蚀及不受空气污染、酸雨的侵袭

（3）耐腐蚀性—空气中腐蚀粒子的渗透率低，能长期承受恶劣的环境面不腐蚀

（4）机械性能——具有级佳的抗冲击性、耐磨性及优良的漆膜柔性

采用化学氧化处理：无水碳酸钠3％，无水铬酸钠1.5％。工作温度90～100℃，处理时间3～5分钟。适用于纯铝及含Mg、Mn和Si的合金，也可用于Cu含量少的合金，灰色。硬铝及Cu含量高或其他重金属的铝合金膜层表面形成粉状物，可作油漆底层。

采用电化学氧化处理：硫酸阳极氧化工艺的可以适用于所有的铝及铝合金工件的阳极氧化，所得到的氧化膜具有较高的吸附能力及抗蚀性能，氧化膜较厚（约5～20μm)，无色透明，孔隙率较高（平均为10～15％），吸附力强，有利于染色；硬度高，抗蚀性、耐磨性、着其性能受硫酸浓度、温度、电流密度、氧化时间、搅拌、添加剂、铝合金成分等多种因素影响。工艺简单，操作方便，废液处理容易，能耗少，成本较低廉，氧化时间短，生产效率高。使用范围广泛，如建筑铝材、要求染有特殊颜色且外观光亮并有一定耐磨性的零件、含铜较高的铝合金的防护、对接气焊零件等，缺点是氧化时要求电解液温度较低，需要冷却装置。若需要提高其氧化膜的抗蚀性和绝缘性，还心须进行妥善的填充封闭处理。对于松孔度较大的铸件、铆接、点焊和具有窄缝的工件，不宜采用此种工艺方法。

（1）表面预处理：用化学或物理的方法对型材表面进行清洗，裸露出纯净的基体，以利于获得完整、致密的人工氧化膜。还可以通过机械手段获得镜面或无光（亚光）表面。

（2）阳极氧化：经表面预处理的型材，在一定的工艺条件下，基体表面发生阳极氧化，生成一层致密、多孔、强吸附力的AL203膜层。

（3）封孔：将阳极氧化后生成的多孔氧化膜的膜孔孔隙封闭，使氧化膜防污染、抗蚀和耐磨性能增强。氧化膜是无色透明的，利用封孔前氧化膜的强吸附性，在膜孔内吸附沉积一些金属盐，可使型材外表显现本色（银白色）以外的许多颜色，如：黑色、古铜色、金黄色及不锈钢色等。

铝及其合金表面处理通常情况在喷涂之前的一道工艺为前处理清洗：高远推荐流程为：除油脱脂→水洗→水洗→去氧化膜→水洗→水洗→钝化（皮膜）→水洗→水洗→烘干。

1.　除油：除油最常见的是碱洗，碱洗的目的主要是去除铝合金表面沾附的油污。常用的碱洗液配方由Na2CO3、Na3PO4、Na2SiO3和添加剂组成，主要用浸洗和喷淋，也可用电解清洗剂和超声波清洗剂。推荐药剂：GY-202-A中性除油粉　 GY-205-A中性除油剂　 GY-205-B铝除油剂　 GY-208冷脱剂

2.　去除氧化膜：铝材表面自然形成的氧化膜是不均匀非连续薄膜，在涂装前必须彻底清除，对于轧制的铝合金制件可用铬酸、硫酸、氢氟酸的混合液来去除表面氧化膜，而压铸件则以硝酸为主。

推荐药剂：GY-216铝酸脱

3.　化学转化（皮膜生成）：转化处理的目的是使铝合金表面形成致密而均匀的连续薄膜。这一工序的作用相当于钢铁件表面处理工艺中的磷化工序，但其溶液不同，目前铝及铝合金的转化膜以三价铬皮膜剂为主，一般需要喷漆的更侧重于无铬皮膜剂。六价铬因为毒性大、污染严重被逐步淘汰。转化膜形成后，必须用清水清洗，然后用热风干燥，以增强膜层的硬度。

推荐药剂：GY-404无铬铝皮膜剂　 GY-406三价铬铝皮膜剂　 GY-401金黄色铝皮膜剂　 GY-402无色铝皮膜剂

一般情况下，喷漆工艺能获得较好的外观质量。喷漆涂层具有较好的光泽、色泽及耐候性，通常用于汽车外涂层、摩托车油箱等外观要求较高的场合。对于防腐要求较高的场合，如摩托车车架、放在厨房中的冰箱等一般采用喷粉工艺。电泳工艺一般运用于耐盐雾试验、耐冲击性等要求比较高的场合并且充当底漆的作用。当然象汽车雨刮器、高档门锁等只需一道电泳漆就能满足要求。有时对一种产品三种工艺都能适用，这由各方面的综合因素而定。

油漆的施工流程如下：

1、基层清理

就是将表面清理干净，平整，后面步骤才能顺利进行。

2、刷界面剂

做油漆前，要先在墙顶面滚涂一层界面剂，主要是为了防止油漆脱落。

3、吊顶接缝处理

吊顶板与板的接缝处容易开裂的，所以要先贴牛皮纸。

4、贴护墙宝

护墙宝将腻子固定在墙上。除柜体背面墙体外，所有的墙都要刮。

5、阴阳角贴护角条

护角条可以使阴阳角形成直边，抵抗破裂和龟裂。

6、油漆扒底

刮完粗底黄墙以后开始刷漆，刷完一遍后，需要用铝合金拉平，保证墙面的平整。

7、油漆再刷两遍

柜子安装完以后，还需要再刷两遍油漆，只不过再刷的厚底比之前更薄。

8、油漆修补打磨

刷完四道油漆以后，需要对墙面进行打磨，用砂纸磨平。打磨完以后需要将墙面和地面的卫生清理干净。

9、喷底漆

油漆修补完以后，开始喷底漆，底漆需要喷两遍。喷完底漆以后要进行点补，等到油漆干透，在进行重新打磨一遍，并且需要再清理一次卫生。

10、喷面漆

经过两遍底漆以后，开始喷面漆，面漆也要喷两面，之后整个油漆工程就算完工了。

这就是油漆的施工流程。