承插型键槽式钢管支架安检为什么不允许使用

20#钢强度比15号钢稍高，很少淬火，无回火脆性。冷变形塑性高、一般供弯曲、压延、弯边和锤拱等加工，电弧焊和接触焊的焊接性能好，气焊时厚度小，外形要求严格或形状复杂的制件上易发生裂纹。切削加工性冷拔或正火状态较退火状态好、一般用于制造受力不大而韧性要求高的。

化学成份：

碳 C ：0.17～0.24" 硅 Si：0.17～0.37 锰 Mn：0.35～0.65 硫 S ：≤0.035 磷 P ：≤0.035 铬 Cr：≤0.25 镍 Ni：≤0.25 铜 Cu：≤0.25

力学性能：

抗拉强度 σb (MPa)：≥410(42) 屈服强度 σs (MPa)：≥245(25) 伸长率 δ5 (%)：≥25 断面收缩率 ψ (%)：≥55 硬度 ：未热处理,≤156HB 试样尺寸：试样尺寸25mm

热处理规范及金相组织：

热处理规范：正火,910℃,空冷。 金相组织：铁素体+珠光体。 20钢热处理及20号钢淬火硬度： 20钢热处理：作为20钢来说，普通淬火硬度要达到30-35HRC是能够办到的。只是由于加热温度较高，淬火变形较大而已。看法： 1.工件粗加工后热处理整体淬火（920℃淬盐水），再精加工。由于硬度要求30-35HRC，应该是所有工序都能加工，不外乎精车内外圆，修花键槽。 2.同样粗加工，内孔表面淬火或只表淬花键槽（视工件大小而定），最后精加工。 3.渗碳淬火，修磨内孔和键槽。 工艺流程最好的是第二，第三最次。 ●交货状态：以不热处理或热处理（退火、正火或高温回火）状态交货。要求热处理状态交货的应在合同中注明，未注明者按不热处理交货。 板材标号？与WCB、A105区分。

键槽：在轴上或孔内加工出一条与键相配的槽，用来安装键，以传递扭矩，这种槽就叫键槽。

外径：也表示数学中的直径。一般也用字母d来表示。外径和内径是相对的. 就比如一根钢管,外围的那个最大圆的直径是外径,管里面那个圆的直径是内径. 它的外径=内径+2*管的厚度 就是两个同心圆,外径是大圆的直径,内径是小圆的直径. 外径和内径都属于直径,只是分别又有特指.

5推进装置功率传递过程 船舶有效功率 ←推力功率← 收到功率← 轴功率← 最大持续功率← 主机额定功率← 指示功率（由推力减额及伴流等船体影响所损失的功率 螺旋桨与水的摩擦及尾流动能所损失的功率 尾轴承及其密封装置所消耗的功率 传动设备及各种轴承所消耗的功率 考虑持久系数及温湿度修正后的功率 主机摩擦损失及带动辅机所消耗的功率）

6经济航速指在规定的装载状态及航行条件下，主动力装置及辅助设备部分工作，船舶每海里燃油消耗量最少时所达到的航速。

经济航速包括节能航速 最低营运费用航速 最大盈利航速

续航力是指船舶不需要到基地或港口去补充任何物质所能航行的最大距离或最长时间 其与动力装置的经济性 每海里航程燃料消耗及其他物质贮备 用途 航区有关

1推进装置的组成包括主机 传动设备 轴系和推进器 其作用是由主机发出功率通过传动设备和轴系传给推进器

推进装置的形式有1直接传动推进装置 优点结构简单 使用寿命长 燃料费用低 维修保养方便 噪声低 传动损失少 推进效率高 缺点重量尺寸大 倒车必须利用可逆转发动机 机动性差经济性差 低速和微速航行受到最低转速的限制2间接传动推进装置 优点重量尺寸小 主机转速不受限制 轴系布置方便 带到侧顺离合器时可选用不可逆转的主机 有利于采用多机并车和单机分车与轴带发电机布置 缺点结构复杂 传动损失大 效率低3特殊传动推进装置包括a可调螺距螺旋桨推进装置 优点经济性机动性操纵性较好 适应船舶阻力变化 主机或减速齿轮箱不必设换向装置 有利于驱动辅助负载 缺点机构比较复杂 保养困难 造价较高 尺寸大 设计工况下效率比定距桨低b电力传动推进装置优点 机组配置和布置比较灵活 舱室利用率高 机动性和操纵性好 发电机转速不受螺旋桨转速的限制 具有良好的拖动性能缺点损失大 传动效率低 增加了发电机和电动机 重量和尺寸较大 造价和维修费用高

2推进装置的选原则1按船舶用途种类和要求2按主机功率的大小3按船舶航区的吃水深度4按推进装置的经济性

3主机选型与螺旋桨参数确定分为 初步匹配设计和终结匹配设计

初步匹配设计 已知船体主尺度 船体的有效功率曲线 船舶要求的航速 螺旋桨的直径或转速 确定螺旋桨的效率 螺距比 螺旋桨的最佳直径及所需主机的功率 便于主机与传动设备的选型

终结匹配是在已选定主机后进行的，已知主机的功率与转速、船舶的有效功率曲线、传动设备与轴系的传送效率ηs，、桨的收到功率Pd、船身效率ηh等，计算船舶所能达到的航速、螺旋桨的最佳要素(螺旋桨直径、螺距比及螺旋桨效率)

4主机选型考虑的问题 1重量与尺寸2功率与转速（标定功率 超负荷功率 经济功率）3燃油与滑油4主机的造价寿命与维修5振动与噪声6柴油机的热效率与燃油消耗率

1船 机 桨的关系 三者是一个能量的平衡系统 主机是能量的发生器，螺旋桨是能量的转化器，后者将主机发出的旋转能转换为推进能使船体运动，船体为能量的需求者 螺旋桨的推进能用于克服船体的运动阻力

船体的特性指可用阻力—航速或有效功率—航速特性曲线来描述 主机的特性 可用转矩—转速或有效功率—转速特性曲线来描述 螺旋桨的特性 可用两个方程来描述 螺旋桨转矩—螺距比和进速系数的关系或他的因次系数；螺旋桨推力—螺距比和进速关系或它的因次系数。

2所谓工况就是指船 机桨三者的工作条件。

研究工况与配合的目的1合理地确定设计平衡点负荷 使能量供求平衡 不应供大于求或求大于供2对船舶种类用途及运行方式进行合理的组合 选优以提高经济效益及满足使用要求3揭示能量转换过程中各特性参数的变化规律及了解运行经济性及适应性 工作范围和限制找出最佳的设计方案 进行合理管理。

变工况包括前进工况 后退工况 变速工况 系泊工况 拖顶工况 制动工况

影响变工况因素有1船舶阻力发生变化2操纵方式的变化3船机桨自身性能的变化

3柴油机的工作特性包括1柴油机的输出功率及转矩2柴油机的特性（速度特性 调速特性 负荷特性 万有特性 推进特性 柴油机减额功率输出特性）

4柴油机的外特性指柴油机运转中，只改变n而平均有效压力保持不变，这种运转特性称为外特性。包括 a 1h功率特性（船舶主机短时使用）b12h功率特性（可供间歇使用的船舶主机作螺旋桨的设计负荷点）c标定外特性（可作一般船舶螺旋桨的设计负荷点）d部分外特性

外特性的实用意义：首先是确定柴油机允许工作的最高负荷限制线，其次是用于分析机带桨工作时的匹配情况。

柴油机的负荷特性指某一固定转速下，柴油机的性能参数随负荷变化的规律。 其实际意义：其一确定非增压柴油机的标定工况 其二常在柴油机调试 改变设计时用作检验调试效果其三作为带发电机工作的特性 其四测出不同转速的负荷特性用于制取万有特性。

柴油机的推进特性指 当柴油机作为船舶主机带螺旋桨，按螺旋桨特性工作时为柴油机的推进特性。其实际意义：首先是根据柴油机的工作能力合理地设计选用螺旋桨 其次确定使用中功率与转速的配合点，第三确定推船舶在各种工况下的负荷 第四用以确定船舶的经济航速

柴油机万有特性的实际意义：一是选配柴油机二是确定柴油机的允许工作界限 三是用于检查柴油机的工作状态。

5螺旋桨发出的推力与吸收的转矩使螺旋桨以一定的速度前进此时的速度称为螺旋桨进速。

船舶在稳定工况下正常航行时，螺旋桨所产生的有效推力和船舶航行阻力是相等的 它们可相互转化

6柴油机的允许使用范围1最大负荷限制2最低负荷限制3曲轴最高转速限制4最低稳定转速的限制

柴油机最低稳定转速限制的原因1调速器与柴油机的配合2热力循环的正常运行3建立油膜的需要

机桨工作区域的划分 AA是设计状态的理论推进线EE和CC分别为桨重和桨轻的推进线 区域I是安全区 II区是短时工作区III超转速区域

7螺旋桨的设计负荷点事指机桨标定工况的配合点，它与设计时所选定的机桨两者各自的特性有关。

8功率储备指取主机功率为某一百分比 转速为100% 船体阻力为新船满载试航时的阻力作为设计工况点

转速储备指取100%主机功率 适当增加转速 船体阻力为新船满载试航时的阻力 100%的主机标定功率为设计工况

阻力储备 取100%主机标定功率和转速，船体阻力则取满载运行时船体有一定污底并有一定风浪时的阻力作为设计工况

9单机直接带桨特点 Pd=PD QD=Qp 转速D=转速p

10双机并车的特点 其主机与螺旋桨之间的转速关系同减速比有关 一般多采用单机传动 双主机的转向常相同，但与桨的转向相反。

11 多机多桨的传动优点1操纵性较好，便于分别操作两台主机使船回转 转弯2生命力较强3采用的单机功率较小 利于采用中高速柴油机实行减速传动4适应性较强

12调距桨的配合特性 1调距桨船舶在各工况下均能充分吸收主机功率2保持螺旋桨转速不变 改变螺距比 可获得不同的航速3不同的转速和螺距比配合可得到所需航速4改变螺距比，能使推进装置在不同工况下工作时，保持良好的经济性，实现机桨的最佳匹配。

船舶轴系与后传动设备

轴系的基本任务：连接主机与螺旋桨，将主机发出的功率传递给螺旋桨，同时又将螺旋桨所产生的推力通过推力轴承传给船体，以实现推进船舶的使命

轴系的组成包括1用来传递主机功率的传动轴2支承传动轴的轴承3轴系附体

14轴系的工作条件恶劣：一般位于水线以下，有一部分伸出船壳，长期浸泡在水中。

轴系设计的要求1有足够的强度和刚度，工作可靠并有较长的寿命2有利用制造和安装3传动损失小合理选择轴承种类数目及润滑方法4对船体变形的适应性好5保证在规定的运行范围内不发生扭转横向和耦合共振6避免海水对尾轴的腐蚀 尾管装置具有良好的密封性7尽可能减少轴的长度和减轻轴的重量

15轴线 是指主机输出法兰端面中心至螺旋桨桨嗀端面中心间的连线。

16螺旋桨轴的尾部的锥形部分用来承受正车推力，倒车推力由固定螺母来承受：主机的转矩则靠其键槽或者液压安装螺旋桨过盈配合锥面的摩擦力传给螺旋桨。

17桨与桨轴的联结方式：1机械联结2液压套合变形联结3用环氧树脂粘结法。

18防止轴的腐蚀1在螺旋桨的尾端装设导流帽，并在与螺旋桨轴连接的腔室中充满油脂。2螺旋桨首端的密封常采用水封的型式。3采用防腐覆盖层4联合保护法5轴上包以橡胶覆盖层6轴上涂防腐漆或镀金属

19 许用安全系数的原则1轴的负荷情况2材料性质及加工装配质量3军用船舶轴系的工作条件比商船有利

20滑动式轴承的优点 结构简单工作可靠；承受载荷较大抗振抗冲击性好；安装修理方便 制造成本低。 缺点：摩擦系数大；必须有一定的间隙才能正常工作，转速和载荷变化过大时难于形成较佳的承载油膜 润滑与维护保养麻烦

滚动式中间轴承的优点 摩擦损失小 无须冷却 滑油消耗少 轴承有自动调整能力 修理时便于更换 并可直接在市场购置 缺点：工作噪声大 轴承为非倍分式，为能安装 中间轴至少一端要采用可拆联轴节 承载能力小 安装工艺要求高

21油楔形成的工作原理：在起动时由于推力块2与支撑块3的接触中心偏离其几何中心，即压力中心与支点中心不重合，摩擦面间的油膜合力P和反作用力R形成力偶，使推力块产生倾斜，随着推力块的倾斜，压力中心向支点移动，当P和R重合时推力块便保持一定的倾斜位置。

21选择滑动式推力轴承应考虑的参数：1推力块的数目2有效面积系数3推力块的尺寸比4偏心距

22隔舱填料函的作用保证水密从而防止海水进入水密舱室。

要求1不论轴系是否转动应能受一定的水压而不至于泄漏2拆装方便并能在隔舱壁一边调整其松紧3力求外形尺寸小 结构简单重量轻4当轴旋转工作时，摩擦系数小温度不超过55到60°C

隔舱室的结构形式有整体式(适用于小型船舶）和可分式(广泛)

23尾管装置的任务是用来支承尾轴或螺旋桨轴，并使其能可靠的通出船外，不使舷外水大量漏人船内，同时亦不使滑油外泄。 尾管装置一般由尾管 尾轴承 密封装置以及润滑与冷却系统等组成。 尾管装置的结构形式 按其轴线的数目 可分为双轴系和单轴系 按其润滑方式可分为油润滑和水润滑。

尾管的结构形式主要有整体尾管和连接式尾管

24白合金轴承优点 耐磨性很好 不伤轴颈 抗压强度相当高 散热快 缺点制造修理复杂 价格昂贵

橡胶尾轴承优点1具有一定的弹性 可振动对安装误差及冲击的敏感性小 安装方便工作平稳 2结构简化 无须密封摩擦功损失少 对水域无污染运转费用低 管理方便3对水中泥沙有一定的适应能力4接触面积大 负荷分布合理 缺点1制造比较麻烦硫化工艺要求高2对轴有一定的腐蚀性3传热性差

桦木层压板与铁梨木轴承相比 优点是取材方便 工艺简单 水涨性比铁梨木小 不会干裂 价格便宜主要性能与铁梨木相近 缺点是硬度高 材质较脆 切削性差，磨损量大，产生的摩擦热大磨损大 耐磨性和安装不如橡胶轴承。

25轴系合理校中 轴系不必一定要安装于同一直线上，可有意调整各轴承在垂直方向上的高低位置，使轴承负荷高者降低，小者增大，这就称为合理曲线校中。方法有三弯矩法 有限单元法 力矩分配法

26船舶后传动设备在推进装置中的作用：1减速或变速传动2用以并车和分车组合或分配推进功率3离合与倒顺4抗振与抗冲击5布置中的调节作用

27片式摩擦离合器摩擦面的尺寸：f摩擦系数q摩擦面所承受的压力 传扭余度系数K 尺寸系数C 摩擦面数Z

28船用减速齿轮箱主要性能指标:标定传递能力 标定输入转速 减速比 标定的螺旋桨推力 输入与输出轴的转向 允许工作倾斜度 中心距 换向时间 操纵方式及重量尺寸

离合器是利用摩擦面之间的机械摩擦力把力矩由主动轴传到从动轴，并根据工作需要使主机与从动轴接合或脱离

29弹性联轴器的作用 1柔度很大，可以大幅度地降低轴系扭振的自振频率2可以缓解由于船体变形所引起柴油机齿轮箱和轴承增加的负荷3可允许轴线有微小倾角和位移，补偿安装中的误差使轴线校中容易以保护齿轮装置。根据发动机的标定功率及在标定功率时的转速及标定转矩选用。

第5章船舶管路系统

1. 何谓船舶管路系统？船舶管路系统有哪几类？

答：船舶管路系统是船舶为了完成一定任务而专门用来输送和排出液体或气体的管路、机械设备和检测仪表等的总称，常简称为船舶管系。船 舶管系分为动力管路和船舶系统，动力管路有：燃油管路；滑油管路；冷却管路；压缩空气管路；排气管路。船舶系统可分为：舱底水系统； 压载水系统；消防系统；通风系统；供水系统；制冷与空调系统；货油系统等。

2. 燃油的质量指标有哪些？

答：燃油的质量指标有：十六烷值；密度；粘度；凝点、浊点和倾点；机械杂质和水分；热值；闪点。

3. 画简图说明燃油管路的功用。

燃油管路的功用向船舶柴油机和燃油锅炉供应足够数量的合格燃油，以确保船舶的营运需要。

4. 画简图说明日用油柜的结构特点。

日用油柜为箱体，一般用钢板焊接而 成，为能承受柜内液体的压力，通常在其内壁设加强筋相衬板。 注入管，用于注入燃油；输出管用于输出燃油；透气管使柜内与大气相通，以利燃油进出油柜；溢流管用来将超出油柜贮量的油溢

出．并流回油舱；打开手孔(或人孔)盖即可清除柜中油渣；

置于油柜下方的放水阀可放出存于油柜 底部的油水混合液体。透气管与溢流管 直径一般应大于输入管。 燃油舱柜的出口设速闭阀。

5. 油舱的总容积在理论计算的基础上，还应考虑哪些系数？

答Cr 容积系数 Cc 储备系数 CF 风浪系数

6. 简述船舶设计对燃油管路的要求。

答：1各舱柜间应有管路连通，管路丄应设截止阀，以便关断保证船舶倾斜时正常供油。2大中型船舶设独立驱动的燃油输送驳运泵，小型船舶 设手摇泵，保证连续供油。3各油舱油柜供油管路上的截止阀或旋塞应直接装设在舱柜壁上，深油舱日用油柜出口管路应设置速闭阀，以便在发 生火灾或危机情况下能在该处外迅速将其关闭。4燃油管路必须与其他管路隔绝，不得布置在高温处、电气设备处。5沉淀舱柜以及专设沉淀舱 的燃油舱或日用油柜，应装设自闭式放水阀或旋塞。6大型船舶燃用两种燃油，应设有两套供油管路，设置燃油回油集合筒以收集回油，并用于 两种燃油的混合和撤换。

7. 简述滑油管路的功用、组成与种类。

答：功用：滑油管系给柴油机、增压器等船舶动力装置设备供应足够的合乎质量要求的滑油，确保有关摩擦副处于良好的润滑状态，避免发生 干摩擦，并在润滑过程中带走部分热量，起一定的冷却作用。组成：滑油管系一般由滑油贮存舱、华油循环柜、滑油泵、净化设备及滑油冷却 器等组成。种类：滑油管系根据柴油机的结构型式可分为湿底壳式和干底壳式两种。

8. 简述船舶设计对滑油管路的要求。

答：1滑油管系的布置应保持在船舶一定的横倾和纵倾范围内可靠地供油。2滑油循环泵的布置影视吸入管长度尽可能短，因此油泵应尽量靠近 柴油机或循环油柜。3为减少管路阻力和管路振动现象，在滑油循环泵到过滤器管路上要使弯头尽可能少，并缩短此管路长度。4滑油过滤器一 般布置在滑油冷却器前，滤器前后要装设压力表，管路中还映射低压警报器。5滑油贮存柜要靠近甲板注油口，并有一定高度，以借重力给循环 柜补充滑油或进入驳油泵。6如果增压器采用强制循环式压力润滑，则设置增压器滑油重力柜作为应急用，重力柜的高度必须在增压器轴线上方 约12m处。

9. 简述冷却管路的功用和形式。

答：功用：是对主辅柴油机、主辅机的滑油冷却器、淡水冷却器等热交换器、轴系中的齿轮箱、轴承、尾轴管等需要散热的设备供以足够的淡 水、江水、海水或冷却油，进行冷却，以确保其在一定温度范围内可靠工作。形式：开式冷却管路和闭式冷却管路。

10. 画简图说明开式冷却管路的原理和特点。

答：原理：海水泵4将海水自海底门1经通海阀2滤器3送至温度调节器5，在进入滑油冷却器和主机，冷却有关部位后汇集于总管，然后推开单向 阀排至舷外。温度调节器自动调节冷却水的流量，使滑油温度和进入柴油机的水温在允许的范围内。特点：开式冷却管路设备少、管路简单、 维护方便、水源丰富。不过，冷却水水质差，杂质造成堵塞或附着在冷却表面，还是对金属壁腐蚀，使传热条件变坏，使金属壁过热受损；舷 外水温度变化大，直接受季节、区域的影响，变化幅度大，不利于进入柴油机冷却。只适用于小型柴油机和对冷却水要求不严格的各种热交换 器、空气压缩机、排气管、尾轴管等的冷却

11. 画简图说明闭式冷却管路的原理和特点。

答：原理：淡水泵1自淡水冷却器8吸入淡水，进入柴油机3冷却高温部件后，又回到淡水冷却器8，进行闭式循环。海水进行开式循环，只是管 路中包括了淡水冷却器。特点：淡水水质好，不会产生堵塞流道和析盐现象，积垢少，易于控制柴油机进出水温度，但这种管路设备多、管路 复杂、维修管理不方便，广泛用于大、中型船舶。

12. 简述膨胀水箱的作用。

答：闭式冷却管路中设置膨胀水箱，1膨胀以适应管路内淡水随温度变化而产生的体积变化；2透气在柴油机但水管最高处接出透气管与膨胀水箱上部相通 ，让淡水分离出来的气体逸入大气；3保持水压膨胀水箱置于淡水泵吸入口以上一定高度，使吸入管路保持一定的水压，防止产生汽化现象；4补水 管路内补充淡水5投药 对淡水水质进行处理。

13. 为什么船舶要设高位和低位海底门？有何要求？

答： 船舶机舱至少设两个海底门，布置在船舶的左右两舷，低位海底门在机舱底部，高位海底门则设与舭部。对于大型船舶尾机舱，海底门要 尽量布置在机舱前部，以避免吸入空气和污水。 海底门应设隔栅或孔板，以阻挡大的污泥杂质进入海水管路。海水箱上应设透气管，压缩空气 管和蒸汽管，以便吹除污物和冰粒等。

14. 海底门结构有何特点？

15. 冷却水进出柴油机的温度有和要求？为什么？

答温差一般不超过12°如果温差再大，则有可能使海水大量析盐，亦会使冷却器尺寸增大，

16. 画简图说明温度调节器的作用。

答即可控制此旁通水量，从而控制冷却水在一定的温度范围内

17. 简述船舶设计对冷却管路的要求。

答：1船舶机舱至少设两个海底门，布置在船舶的左右两舷，低位海底门在机舱底部，高位海底门则设与舭部。2海底门应设隔栅或孔板，以阻 挡大的污泥杂质进入海水管路。海水箱上应设透气管，压缩空气管和蒸汽管，以便吹除污物和冰粒等。3排水口排出用过的污水，通常布置在海 底门或吸入口之后，并尽可能使两者远离。4除主机自带水泵外，还必须设有独立驱动的备用泵，小型船舶可用其它足够排量的泵代替。5海水 管路底布置应在满足对各种设备底压力和温度参数的要求，力求设备能量小、管路短，方便操纵和检修等。6采用闭式冷却时，每台主机应有独 立的闭式冷却管路，并且有海水管路和淡水管路间设连通管。中间设阻隔阀，以便闭式冷却器管路发生故障时，则可采用直接冷却方式，用海 水进行冷却。7航行于海洋的船舶，当采用海水直接冷却时，必须采用在冷却水套内插锌棒等防腐措施。

18. 压缩空气在船上有哪些用途？

答：柴油机的启动、换向、操纵；离合器、齿轮箱的操纵；压力柜充气（淡水、海水）；吹洗海底门、油渣柜等；汽笛、雾笛吹鸣；遥控和自 动控制系统的能源；灭火剂的驱动喷射；杂用，风动工具等；军用船舶武器的发射。

19. 空气瓶上有哪些附件？各有什么作用？

答：空气瓶的附属设备有充气阀 出气阀 压力表 安全阀和泄水阀

20. 简述船舶设计对压缩空气管路的要求。

答：1用压缩空气管系启动的主机，必须有独立的空气压缩机。2空气瓶的布置，可以直立或卧放，一般放在船体结构较强的部位。3在空压机向 空气瓶充气的管路上，应装气水分离器。在空压机、空气瓶、冷却器和减压阀的出口管路上，须装设压力表和安全阀。4压缩空气管系一般采用 集中供气方式。

21. 简述气水分离器的工作原理。

答：空压机排出的空气经弯管进入二虑板之间，而后穿过虑板，由排出弯管接头3送入空气瓶中，利用急剧改变气流流动方向，使所带油水微粒 因其惯性相互碰撞而滴入分离器底部，定期通过件6泄放。

22. 排气管路的功用是什么？有哪几种形式？

答：功用：排气管的功用是将主、辅柴油机及辅锅炉的废气排到机舱外的大气中去，使机舱保持良好的环境。此外，还要考虑降低排气噪声、 余热利用和满足特殊要求(熄灭废气中的火星)。柴油机的排气形式有水上排气和水下排气两种。水下排气用在军用船上较多。形式：1柴油机的 废气直接由排气管经消声器排至大气；2在消声器和柴油机集气管之间装设热膨胀补偿器，补偿排气管路因受热而引起的管子变形；3管路上装 有废气锅炉，柴油机的废气经膨胀接头、废气锅炉排至大气；4对以上3的形式，旁通管路不装消声器；5对以上3的形式，用废气燃油混合式锅 炉替代废气锅炉，利用废气调节阀控制锅炉蒸汽产量。

22 供水系统 可分为 饮水系统 洗涤水系统 卫生水系统 供水方式有重力供水 压力供水 管路布置

23. 舱底水系统的布置设计有何特点？

答：全船舱底水管系应根据船舶的特点和安全要求来布置，以保证有效地抽除舱底水。管系布置应保证船舶在正浮或向任何一舷倾斜不超过5° 时皆能抽干舱底积水，且不允许舷外水或任何水舱中的水经该系统进入舱内。故在舱底水的管路中，只允许水流单向流动，是“只出不进”。

24. 舱底油水分离器应满足哪些要求？

答：舱底水中含有大量污油，直接排放至舷外将造成航行水域和港口的污染，所以必须装设舱底油水分离器。船用舱底油水分离器满足下列要 求：舱底水经处理后应达到所规定的排放标准；在15度倾斜下仍能正常工作；能自动排油；构造简单、体积小、重量轻、易于检修。

25. 压载系统的主要功用是什么？

答：压载水管系的功用是对压载水舱注入或排除压

载水，达到：保持适当的排水量、吃水和船体纵、横向平衡；维持适当的稳心高度；减小过大的弯曲力矩和剪切力；减轻船体振动的目的。

26. 压载系统的布置设计有何特点？

答：对压载水管系的要求 1)压载水在管内的流动是“有进有出”。即要通过同一管道将压载水注入某压载水舱和自该舱排出压载水．因此在管 系中不可设置止回阀，而要通过截止阀箱调驳。2)在大型船舶上，为防止海水自压载水管泄漏至货舱，压载水管都敷设在双层底舱中央的管弄 内。其吸入口在各舱的布置，应有利于压载水的排出。3)首尖舱和尾尖舱的压载水管穿过首、尾隔舱时，最好设有可在上甲板启闭的闸阀，以 便在船体首尾部撞破时立即关闭闸阀，防止舷外水进入压载水系统。布置形式：支管式、总管式、管隧式。

27. 淡水压力柜的容积如何计算？

答：淡水压力柜容积与所需消耗的水量有关，是水柜内压缩空气最小容积V1、有效容积V2和无效容积（死容积）V3之和。因此必须先算出 V1V2V3才能确定淡水压力柜的容积。

28. 管路系统的管径如何确定？与哪些因素有关？

答：管径是根据管内流体流经管子的能量损失来决定的，在流量一定的情况下，管径主要取决于管内流体的流速。影响因素：流体的容积流量 、管内流体的流速、流体的质量流量和流体的密度。

29. 从总体上说，管路的布置应满足哪些要求？

答：管路布置既要考虑各管系内机械设备、管子及其附件之间的相对位置，又要处理好各管系之间、管系与其他机械设备以及与船体之间的相 互关系。在管系设计和布置时应慢速机舱布置要求和充分考虑管系设备的工作特点，以保证整个动力装置可靠、方便和经济性地进行运转。可 靠性、操纵性、经济性。

水消防系统的基本组成：水灭火系统由消防泵 管系 阀件 消防水带 消防水枪 消火栓 及国际通岸接头等组成

船舶管子的材料及选用原则

答 船舶上常有的管子主要有三大类别 即钢管 铜管 塑料管

选择时应遵循保证使用要求 工艺要求及降低成本等三个方面的原则

船舶动力装置设计

1船舶设计一般分为那几个阶段：初步设计 详细设计 生产设计和完工文件编制

2说明技术任务书中船舶动力装置的主要内容：主机型号 传动方式 航区和续航力 耗油量或节能要求 电制 发电机台数和功率 起货机太熟 驱动方式和功率 机舱自动化和遥控要求 甲板机械台数和功率 通风空调冷藏设备功率 等等。

3决定机舱位置的因数有两个方面 一是船舶的总布置规划要求 二是动力装置本身的要求。

机舱布置的形式 机舱位于中部时 优点是船舶满载或空载时不会产生纵倾或纵倾很小 缺点是货舱容积减少 轴系效率降低。 机舱位于尾部时 优点缩短了传动轴系的长度降低建造费用及简化维修工作 缺点是满载或空载时 会产生较大的纵倾

4机舱布置的原则及要求：1倾斜摇摆2平衡与重心3各机械设备间的相对位置4操作管理与维修

5船舶电站负荷的估算方法有 需用系数法 统计回归经验公式法和三类负荷法 其中三类负荷法较准确。

6船舶动力装置设计的主要内容是 可靠性与机动性 经济性辅锅炉与电站 振动与噪声

中文名称

储能器

循环池

（刹把）调节螺栓

进气管

搅拌器

空气包

气管线

气动绞车

交流电驱动

环形BOP

消音器

球阀

井口喇叭管

老虎钳

钻头

钻头装卸器

钻头规

盲板防喷器

剪切闸板防喷器

防喷器

螺栓

防喷器控制盘

防喷器平台

底塞

母扣

刹把

刹带

桥塞

梯形扣

蝶阀

旁通

旁通塞

卡钳

套管打捞筒

套管接箍

套管隔刀

套管吊卡

套管悬挂器

套管头

套管平台

岩心烘箱

变换接头

天车

天车梁

死绳

死绳固定器膜片

死绳固定器

除气器

井架

除砂（泥）器

直流电驱动

排出管线

排出阀

双闸板防喷器

入井工具

绞车

绞车电机

通径规

钻铤

钻铤卡瓦

钻杆

钻杆卡瓦

钻杆刮泥器

钻柱

司钻控制台

司钻监视器

钻井大绳

钻杆防喷器

驱动轴

从动轴

传动链条

滚筒

滚筒容量

滚筒离合器

滚筒高速（低速）

空气离合器

分级箍

涡磁刹车

吊卡

吊卡耳环

吊卡-卡盘

应急牙嵌离合器

（刹带的）平衡杠

外卡钳

液压泵

液压油箱

液压大钳

液动阀

液动试压泵

液压绞车

惯性

惯性刹车

入口

内岩心筒

中间套管

钻刚内防喷器

内卡钳

内外加厚

内平钻杆接头

震击器

牙嵌离合器

接头，单根

笼式打捞篮

打捞爪

打捞杯

方补心

方钻杆考克

方保接头

方钻杆旋转短节

键槽破坏器

压井管线

弯管

梯子

水平仪

提伸短节

滑车装绳数

缸套

尾管

锁紧螺栓

锁紧法兰

低压管线

润滑油泵

加油孔

磁力打捞工具

卸扣猫头

钳子

撬杠

活塞

活塞皮碗

活塞杆

手钳子

旋塞阀

气动工具

硅酸盐水泥

动力卡瓦

动力供应设备

动力大钳

动力扳手

缓冲罐

生产层套管

滑轮

反循环接头

短钻杆

快速联结

（井架大门处）坡板

大鼠洞

正规钻杆接头

调节阀

放压管线

承托环

反循环阀

反循环打捞篮

反循环孔

导档齿轮

倒扣工具

钢圈

梅花扳手

铆钉

转盘

转盘电机

转盘风机

安全卡瓦

安全接头

安全限位档块

安全开关

安全带

捞砂滚筒

筛布

护丝

三牙轮钻头

大钳

大钳平衡器

大钳牙板

钳头

大钳刻痕

大钳搭绞部位

工具接头

工具钢

顶（底）塞

水泥面

TOTCO承托环

游动滑车

泥浆计量罐

两通阀

井架大门

阀门

阀，凡尔

凡尔体

阀盖，阀帽

凡尔座

阀面

阀杆

阀密封

起阀座器

阀弹簧

灵敏指针

虎钳

壁钩

冲管

耐磨补心

井口装置

造斜器

翼状扶正器

20"“ L”型接头

临界速度

天车防碰装置

天车防碰装置

割大绳

危险品

除垢剂

井斜测量

压差卡钻

定向钻井

定向井

狗腿

狗腿率

停工时间

通径

钻具组合

钻进突变

钻进承包商

钻井成本

钻进时间

钻井作业

钻井程序

钻井报表

钻井日报

钻井水

钝钻头分级

戴纳钻具

乳化剂

刺坏

评估井

初探井

疲劳极限

自动灌浆浮鞋

泥饼

降失水剂

絮凝作用

流压

失水

地层

地层测试

地层水

淡水

功能测验

气含量

气侵

泥浆中的气

气层

裸眼

作业者

上提，遇卡

上扣过紧

钟摆钻具组合

机械钻速

塑性黏度

塑料

水泥回堵

管内压降

压力试验

泵入水泥塞

泵效

泵压

泵速

泵冲

额定流量

划眼

记录

记录纸

松开捞矛

缓凝剂

反循环

钻台

转盘转速

下套管

运转时间

下入工具

砂桥

饱和盐水泥降

晕船

海水泥浆

坐卡瓦

浅层气

泥质砂岩

短起下

关井

关井套压

关井钻杆压力

请病假

侧钻

倒大绳

坍塌

苏打

软地层

固相含量

锚

抛锚船

风速表

重晶石

气压计

般土

锅炉

爬杆

防喷演习

手提式CO2灭火器

空压机

冷凝器

吊车

甲板

柴油机

吃水线

电动机

排烟管

柴油

逃生呼吸器

传真

消防报警系统

消防演习

太平门

消防斧

消防管线

消防面罩

消防服

急救设备

急救箱

泡沫灭火系统

燃油（柴油）

防毒面具

发电机

砂轮机

硫化氢气体检测系统

热交换器

加热盘管

直升机平台

可膨胀式救生阀

升降室

升船

升降系统

信号、信号灯

车床

桩腿

卸载

可变载荷

排气孔

电焊条

绞盘、绞机

工作救生衣

气压表

流量警报器

流量指示器

流量计

泥浆流量计

泥浆体积指示器

油压表

泥浆液位计

位置指示器

压力表

泵冲数计数器

泵冲数指示器

泵冲数传感器

转盘转速表

转盘扭矩表

灵敏度

指重表

钻井设备及工具

中文名称

储能器

循环池

（刹把）调节螺栓

进气管

搅拌器

空气包

气管线

气动绞车

交流电驱动

环形BOP

消音器

球阀

井口喇叭管

老虎钳

钻头

钻头装卸器

钻头规

盲板防喷器

剪切闸板防喷器

防喷器

螺栓

防喷器控制盘

防喷器平台

底塞

母扣

刹把

刹带

桥塞

梯形扣

蝶阀

旁通

旁通塞

卡钳

套管打捞筒

套管接箍

套管隔刀

套管吊卡

套管悬挂器

套管头

套管平台

岩心烘箱

变换接头

天车

天车梁

死绳

死绳固定器膜片

死绳固定器

除气器

井架

除砂（泥）器

直流电驱动

排出管线

排出阀

双闸板防喷器

入井工具

绞车

绞车电机

通径规

钻铤

钻铤卡瓦

钻杆

钻杆卡瓦

钻杆刮泥器

钻柱

司钻控制台

司钻监视器

钻井大绳

钻杆防喷器

驱动轴

从动轴

传动链条

滚筒

滚筒容量

滚筒离合器

滚筒高速（低速）

空气离合器

分级箍

涡磁刹车

吊卡

吊卡耳环

吊卡-卡盘

应急牙嵌离合器

（刹带的）平衡杠

外卡钳

液压泵

液压油箱

液压大钳

液动阀

液动试压泵

液压绞车

惯性

惯性刹车

入口

内岩心筒

中间套管

钻刚内防喷器

内卡钳

内外加厚

内平钻杆接头

震击器

牙嵌离合器

接头，单根

笼式打捞篮

打捞爪

打捞杯

方补心

方钻杆考克

方保接头

方钻杆旋转短节

键槽破坏器

压井管线

弯管

梯子

水平仪

提伸短节

滑车装绳数

缸套

尾管

锁紧螺栓

锁紧法兰

低压管线

润滑油泵

加油孔

磁力打捞工具

卸扣猫头

钳子

撬杠

活塞

活塞皮碗

活塞杆

手钳子

旋塞阀

气动工具

硅酸盐水泥

动力卡瓦

动力供应设备

动力大钳

动力扳手

缓冲罐

生产层套管

滑轮

反循环接头

短钻杆

快速联结

（井架大门处）坡板

大鼠洞

正规钻杆接头

调节阀

放压管线

承托环

反循环阀

反循环打捞篮

反循环孔

导档齿轮

倒扣工具

钢圈

梅花扳手

铆钉

转盘

转盘电机

转盘风机

安全卡瓦

安全接头

安全限位档块

安全开关

安全带

捞砂滚筒

筛布

护丝

三牙轮钻头

大钳

大钳平衡器

大钳牙板

钳头

大钳刻痕

大钳搭绞部位

工具接头

工具钢

顶（底）塞

水泥面

TOTCO承托环

游动滑车

泥浆计量罐

两通阀

井架大门

阀门

阀，凡尔

凡尔体

阀盖，阀帽

凡尔座

阀面

阀杆

阀密封

起阀座器

阀弹簧

灵敏指针

虎钳

壁钩

冲管

耐磨补心

井口装置

造斜器

翼状扶正器

20"“ L”型接头

临界速度

天车防碰装置

天车防碰装置

割大绳

危险品

除垢剂

井斜测量

压差卡钻

定向钻井

定向井

狗腿

狗腿率

停工时间

通径

钻具组合

钻进突变

钻进承包商

钻井成本

钻进时间

钻井作业

钻井程序

钻井报表

钻井日报

钻井水

钝钻头分级

戴纳钻具

乳化剂

刺坏

评估井

初探井

疲劳极限

自动灌浆浮鞋

泥饼

降失水剂

絮凝作用

流压

失水

地层

地层测试

地层水

淡水

功能测验

气含量

气侵

泥浆中的气

气层

裸眼

作业者

上提，遇卡

上扣过紧

钟摆钻具组合

机械钻速

塑性黏度

塑料

水泥回堵

管内压降

压力试验

泵入水泥塞

泵效

泵压

泵速

泵冲

额定流量

划眼

记录

记录纸

松开捞矛

缓凝剂

反循环

钻台

转盘转速

下套管

运转时间

下入工具

砂桥

饱和盐水泥降

晕船

海水泥浆

坐卡瓦

浅层气

泥质砂岩

短起下

关井

关井套压

关井钻杆压力

请病假

侧钻

倒大绳

坍塌

苏打

软地层

固相含量

锚

抛锚船

风速表

重晶石

气压计

般土

锅炉

爬杆

防喷演习

手提式CO2灭火器

空压机

冷凝器

吊车

甲板

柴油机

吃水线

电动机

排烟管

柴油

逃生呼吸器

传真

消防报警系统

消防演习

太平门

消防斧

消防管线

消防面罩

消防服

急救设备

急救箱

泡沫灭火系统

燃油（柴油）

防毒面具

发电机

砂轮机

硫化氢气体检测系统

热交换器

加热盘管

直升机平台

可膨胀式救生阀

升降室

升船

升降系统

信号、信号灯

车床

桩腿

卸载

可变载荷

排气孔

电焊条

绞盘、绞机

工作救生衣

气压表

流量警报器

流量指示器

流量计

泥浆流量计

泥浆体积指示器

油压表

泥浆液位计

位置指示器

压力表

泵冲数计数器

泵冲数指示器

泵冲数传感器

转盘转速表

转盘扭矩表

灵敏度

指重表

中文名称

刮管器

套管鞋

套管卡瓦

套管打捞矛

套管四通

套管大钳

锚头绳

锚头绳爪

锚头轴

锚头

井口甲板

水泥

水泥伞

水泥塞

水泥阻流环

固井质量检查

水泥头

固井管线

固井泵

链

链钳

链钳

房间，寝室

阀箱，闸室

灌注泵

止回阀、回压凡尔

节流阀、阻流器

阻流管线

节流阀位置指示器

节流阀

阻流管汇

离合器

导管

牙轮

牙轮打捞器

牙轮卡死

冷却水泵

取心筒鞋

取心爪

取心钻头

岩心爪

岩心爪外套

外部割刀

吊耳、吊环

绳套、接环

灌泥浆管线

失水测定仪

指梁

打捞钩

打捞头

打捞震击器

打捞颈

打捞公锥

打捞作业

打捞母锥

打捞矛

打捞管柱

打捞公锥

打捞工具

法兰

扁锉

扁嘴钳

平地铣鞋

绕性接头

浮鞋

浮阀

浮箍

四通阀

卡点测定仪

贯眼钻杆接头

漏斗粘度计

储气筒

大门

闸门阀

鹅颈管

锤子

加重钻杆

厚壁钻杆

高压管线

开眼器

大钩

大钩弹簧

水龙带

卸扣液缸

液压锚头

上扣猫头

手摇钻

手动阀

转盘大补心

铣鞋

铣具

混合漏斗

混合泵

猴台

电机，马达

小鼠洞

泥浆比重计

泥浆清洁器

泥浆槽

挡泥板

泥浆枪

泥浆泵

泥浆泵安全阀

泥浆返出管线

泥浆池

钉子

近钻头扶正器

针形阀

扳手加长套筒

镊子

非磁钻铤

常闭阀

常开阀

水眼

螺帽

带帽螺栓

自动螺母扳手

油位

油位检查丝堵

油柜

油尺

开口扳手

外岩心筒

出口

油漆刷

领眼钻头

公扣

销子

螺钉

螺丝刀

无缝钢管

立根盒容量

沉砂池

轴

振动筛

减震器

倒开门吊卡

单根吊卡

单闸阀防喷器

计算尺

管钳

吊索

卡瓦

卡瓦补心

卡瓦牙板

卡瓦槽

卡瓦牙

卡瓦打捞筒

(卡瓦)锥形座

套筒扳手

卡盘

螺旋钻铤

钢丝绳打捞钩

开眼钻头

插入式注水泥

对扣台（下套管用）

扶正器

不锈钢

立管

插人头

（内管）注水泥管柱

双端螺栓

双头螺栓

盘根盒

接头

吸入管线

吸入阀

表层套管

水龙头

卷尺

三通

丝扣

丝扣油

先行水

环空流速

表观黏度

倒扣

回压

打好背钳

泥包

压舱水

尾水

宾汉模型

钻头成本

钻头直径

钻头进尺

钻头IADC编码

钻头寿命

钻头位置

钻头系列号

钻头齿

钻头时间

钻头类型

钻头磨损

吹扫作业

扫线用管线

吹压压力

井喷

防喷

防喷设备

装卸防喷器

沉砂

井底压力

双母接头

套管程序

套管尺寸

阳离子表面活性剂

烧碱

水泥胶结

水泥串槽

固井失败

水泥冲洗

水泥浆

固井配方

循环

粘土泥浆

控制钻进

岩心取样

腐蚀

气显示

硬地层

井眼尺寸

井眼纠斜

大钩负荷

大钩位置

初切力

内管注水泥

表面活性剂

方入

方入深度

方入

方余

键槽卡钻

井涌

控制井涌

压井

甩钻杆

漏失实验

左旋“J”型槽

迟到时间

低固相泥浆

最小速度

平均海平面

平均潮面

泥浆添加剂

泥浆柱

泥浆柱

调节泥浆

泥浆处理材料

泥线

泥浆录井

泥浆量

不漏

无返出

水眼效率

水眼尺寸

离开井底

海上

漏油

油层压力

耐油橡胶

油封

油页岩

油基泥浆

接触井底

开钻

开钻泥浆

挤水泥

分级注水泥

待命

待命费

启动（泵）

静压

卡钻

卡点

泵冲

抽吸压力

抽吸

转盘高度

转盘扭矩

试纸

绸化时间

错扣

造扣

脱扣

滑扣

缩径井眼

大钳扭矩

起下钻

起下钻时间

事故

垂深

增稠剂

侯凝

壁厚

开泵循环下放

冲刷井段

水击

钻压

加重材料

井口流压

井位

通井

作业指令

工作压力

救生圈

救生衣

救生艇

照明

水位报警器

定位浮标

人孔、检修孔

人孔盖

指示灯、标志灯

隔膜泵

锚泊系统

马达油

拖航灯

空载、空车

障碍灯

超载

泥浆池测定演习

可移动式1211灭火器

手提式干粉灭火器

生活水（淡水）

压载水

压载

通风设备

软（绳）梯

接线盒

安全网

卫生水管线

海水淡化装置

海水管线

分离器

值班船

担架

潜水泵

救生服

电话

电传打字机

电传打字电报

试运转、试车

温度计

可控硅

计时器、秒表

气焊

拖缆

收发报机

变压器

打字机

（2）灌浆管路。由进浆管、回浆管、支管、出浆盒、排气槽、排气管等组成。目前国内的灌浆系统有两种方式：一种是传统的钢管盒式灌浆管路系统，支管间距2m，支管上每隔2～3m有一孔洞，其上安装出浆盒。另一种是20世纪70年代革新成功的骑缝式拔管灌浆管路系统。两者比较，骑缝式拔管路系统具有结构简单、省工省料、出浆顺畅、进回浆压力小等优点。乌江渡工程坝体灌浆就是采用的骑缝式拔管灌浆管路系统。

（3）键槽。为保持坝体的整体稳定性，灌浆缝面需设置键槽，键槽分纵缝键槽及横缝键槽两种。键槽一般设计成不等边三角形，其短边及长边尽量垂直于第一及第二主应力，使斜面上的剪应力等于零或接近于零。

（4）出浆盒（钢管盒式灌浆系统）。位于键槽上的出浆盒是灌浆时浆液从灌浆管道进入缝面通道，为了使浆液在进入缝面时易于扩散，出浆盒一般设计成圆锥形。

（5）排气槽和排气管。排气槽断面为三角形，水平设于每一灌浆区的顶端，并通过排气槽与灌浆廊道相通。其作用是：在灌浆过程中排出缝中空气；排出部分缝面浆液，判断接缝灌浆情况；从排气管倒灌水泥浆，保证接缝灌浆质量。

58已经是非常好的了，60为最高，陶瓷刀硬度60的仅亚于金刚石，至于砍钢管不伤刃，得看刀型，力度，刀种及钢管的硬度。

键槽刀是用来拉键槽的工具，半圆键槽和平键的键槽都适用，拉削余量大，齿数多，拉削表面粗糙度较大。

1、锐角倒钝、去刺飞边。

2、零件去除氧化皮。

3、未注圆角半径R5。

4、未注倒角均为2×45°。

5、未注形状公差应符合GB1184-80的要求。

6、未注长度尺寸允许偏差±0.5mm。

7、零件加工表面上，不应有划痕、擦伤等损伤零件表面的缺陷。

8、精加工后的零件摆放时不得直接放在地面上，应采取必要的支撑、保护措施。加工面不允许有锈蛀和影响性能、寿命或外观的磕碰、划伤等缺陷。

9、加工的螺纹表面不允许有黑皮、磕碰、乱扣和毛刺等缺陷。

二、铸件技术要求：

1、铸件表面上不允许有冷隔、裂纹、缩孔和穿透性缺陷及严重的残缺类缺陷（如欠铸、机械损伤等）。

2、铸件应清理干净，不得有毛刺、飞边，非加工表面上的浇冒口应清理与铸件表面齐平。

3、对错型、凸台铸偏等应予以修正，达到圆滑过渡，一保证外观质量。

4、铸件非加工表面上的铸字和标志应清晰可辨，位置和字体应符合图样要求。

5、铸件非加工表面的粗糙度，砂型铸造R，不大于50μm。

6、铸件应清除浇冒口、飞刺等。非加工表面上的浇冒口残留量要铲平、磨光，达到表面质量要求。

7、铸件上的型砂、芯砂和芯骨应清除干净。

8、铸件有倾斜的部位、其尺寸公差带应沿倾斜面对称配置。

9、铸件上的型砂、芯砂、芯骨、多肉、粘沙等应铲磨平整，清理干净。

10、铸件公差带对称于毛坯铸件基本尺寸配置。

11、铸件非加工表面的皱褶，深度小于2mm，间距应大于100mm。

12、机器产品铸件的非加工表面均需喷丸处理或滚筒处理，达到清洁度Sa2 1/2级的要求。

13、经喷丸或手工除锈的待涂表面与涂底漆的时间间隔不得多于6h。

14、铸件表面应平整，浇口、毛刺、粘砂等应清除干净。

15、铸件不允许存在有损于使用的冷隔、裂纹、孔洞等铸造缺陷。

16、所有需要进行涂装的钢铁制件表面在涂漆前，必须将铁锈、氧化皮、油脂、灰尘、泥土、盐和污物等除去。

17、除锈前，先用有机溶剂、碱液、乳化剂、蒸汽等除去钢铁制件表面的油脂、污垢。

18、铸件必须进行水韧处理。

19、铆接件相互接触的表面，在连接前必须涂厚度为30～40μm防锈漆。搭接边缘应用油漆、腻子或粘接剂封闭。由于加工或焊接损坏的底漆，要重新涂装。

20、每个钢锭的水口、冒口应有足够的切除量，一以保证锻件无缩孔和严重的偏折。

三、热处理要求：

1、经调质处理，HRC50～55。

2、零件进行高频淬火，350～370℃回火，HRC40～45。

3、渗碳深度0.3mm。

4、进行高温时效处理。

5、最终工序热处理后的零件，表面不应有氧化皮。经过精加工的配合面、齿面不应有退火。

6、发蓝、变色的现象。

四、焊接技术要求：

1、预制完成的管子焊接部位都要进行耐压试验。

2、配管接替或转运时，必须将管路分离口用胶布或塑料管堵封口，防止任何杂物进入，并拴标签。

3、补焊前必须将缺陷彻底清除，坡口面应修的平整圆滑，不得有尖角存在。

4、根据铸钢件缺陷情况，对补焊区缺陷可采用铲挖、磨削，炭弧气刨、气割或机械加工等方法清除。

5、补焊区及坡口周围20mm以内的粘砂、油、水、锈等脏物必须彻底清理。

6、在补焊的全过程中，铸钢件预热区的温度不得低于350°C。

7、在条件允许的情况下，尽可能在水平位置施焊。

8、补焊时，焊条不应做过大的横向摆动。

9、铸钢件表面堆焊接时，焊道间的重叠量不得小于焊道宽度的1/3。

五、锻件技术要求：

1、锻件应在有足够能力的锻压机上锻造成形，以保证锻件内部充分锻透。

2、锻件不允许有肉眼可见的裂纹、折叠和其他影响使用的外观缺陷。局部缺陷可以清除，但清理深度不得超过加工余量的75%，锻件非加工表面上的缺陷应清理干净并圆滑过渡。

3、锻件不允许存在白点、内部裂纹和残余缩孔。

六、滚压技术要求：

1、滚压精加工的表面，滚压后不得有脱皮现象。

七、装配要求：

1、一般装配技术要求：

(1)、进入装配的零件及部件（包括外购件、外协件），均必须具有检验部门的合格证方能进行装配。

(2)、零件在装配前必须清理和清洗干净，不得有毛刺、飞边、氧化皮、锈蚀、切屑、油污、着色剂和灰尘等。

(3)、装配前应对零、部件的主要配合尺寸，特别是过盈配合尺寸及相关精度进行复查。

(4)、装配过程中零件不允许磕、碰、划伤和锈蚀。

(5)、粘接后应清除流出的多余粘接剂。

2、紧固装配技术要求：

(1)、螺钉、螺栓和螺母紧固时，严禁打击或使用不合适的旋具和扳手。紧固后螺钉槽、螺母和螺钉、螺栓头部不得损坏。

(2)、规定拧紧力矩要求的紧固件，必须采用力矩扳手，并按规定的拧紧力矩紧固。

(3)、同一零件用多件螺钉（螺栓）紧固时，各螺钉（螺栓）需交叉、对称、逐步、均匀拧紧。

3、密封件装配技术要求：

(1)、各密封件装配前必须浸透油。

(2)、装配液压系统时允许使用密封填料或密封胶，但应防止进入系统中。

(3)、组装前严格检查并清除零件加工时残留的锐角、毛刺和异物。保证密封件装入时不被擦伤。

4、轴承装配技术要求：

(1)、装配滚动轴承允许采用机油加热进行热装，油的温度不得超过100℃。

(2)、轴承外圈与开式轴承座及轴承盖的半圆孔不准有卡住现象。

(3)、轴承外圈装配后与定位端轴承盖端面应接触均匀。

(4)、轴承外圈与开式轴承座及轴承盖的半圆孔应接触良好，用涂色检查时，与轴承座在对称于中心线120°、与轴承盖在对称于中心线90°的范围内应均匀接触。在上述范围内用塞尺检查时，0.03mm的塞尺不得塞入外圈宽度的1/3。

(5)、合金轴承衬表面成黄色时不准使用，在规定的接触角内不准有离核现象，在接触角外的离核面积不得大于非接触区总面积的10%。

(6)、球面轴承的轴承体与轴承座应均匀接触，用涂色法检查，其接触不应小于70%。

(7)、用定位销固定轴瓦时，应在保证瓦口面和端面与相关轴承孔的开合面和端面包持平齐状态下钻铰、配销。销打入后不得松动。

(8)、下轴瓦的结合面要紧密贴和，用0.05mm塞尺检查不入。

(9)、滚动轴承装好后用手转动应灵活、平稳。

5、齿轮装配技术要求：

(1)、齿轮装配后，齿面的接触斑点和侧隙应符合GB10095和GB11365的规定。

(2)、齿轮（蜗轮）基准端面与轴肩（或定位套端面）应贴合，用0.05mm塞尺检查不入。并应保证齿轮基准端面与轴线的垂直度要求。

(3)、齿轮箱与盖的结合面应接触良好。

6、键与销装配技术要求：

(1)、圆锥销装配时应与孔应进行涂色检查，其接触率不应小于配合长度的60%，并应均匀分布。

(2)、平键与轴上键槽两侧面应均匀接触，其配合面不得有间隙。

(3)、花键装配同时接触的齿面数不少于2/3，接触率在键齿的长度和高度方向不得低于50%。

(4)、滑动配合的平键（或花键）装配后，相配件移动自如，不得有松紧不均现象。

7、钢管装配技术要求：

(1)、装配前所有的管子应去除管端飞边、毛刺并倒角。用压缩空气或其他方法清楚管子内壁附着的杂物和浮锈。

(2)、装配前，所有钢管（包括预制成型管路）都要进行脱脂、酸洗、中和、水洗及防锈处理。

(3)、装配时，对管夹、支座、法兰及接头等用螺纹连接固定的部位要拧紧，防止松动。

简单点来说，装配式建筑就是指由预制部件通过可靠连接方式建造的建筑

装配式建筑按结构材料划分，可以主要分为混凝土结构、钢结构、木结构以及复合结构的建筑，另外历史上还包括石材结构、铁结构等一些当代应用较少的建筑结构。

在这些材料中，复合材料尤为大放异彩，例如装配式墙体。

装配式墙体是为了遵照国家发展的一种绿色建材，告别了“秦砖汉瓦”的文件精神，以节约能耗、降低成本、减少污染、加快施工进度、提高墙体质量为目标的建筑材料。

要扣除门、窗洞口、过人洞、空圈及嵌入墙身的梁、柱、砖平璇、钢筋砖过梁和暖气包壁龛的体积。不扣除梁头、板头、檩头、垫木、木檩头、沿椽木、木砖、门窗走头、墙体内的加固钢筋、木筋、铁件、钢管及每个面积在0.3平方米以内孔洞所占体积。