钢管混凝土拱桥混凝土施工工艺

按拱圈施工的拱架(支撑方式)可分为支架法、少支架法和无支架法；其中无支架施工包括缆索吊装、转体安装、劲性骨架、悬臂浇筑和悬臂安装以及由以上一种或几种施工方法的组合。

选用施工方法应根据拱桥的跨度、结构形式、现场施工条件、施工水平等因素，并经方案的技术经济比较确定合理的施工方法。

中国建造拱桥的历史要比以造拱桥著称的古罗马晚好几百年，但中国的拱桥却独具一格。形式之多，造型之美，世界少有。有驼峰突起的陡拱，有宛如皎月的坦拱，有玉带浮水的平坦的纤道多孔拱桥，也有长虹卧波、形成自然纵坡的长拱桥。

拱肩上有敞开的（如大拱上加小拱，现称空腹拱）和不敞开的（现称实腹拱）。拱形有半圆、多边形、圆弧、椭圆、抛物线、蛋形、马蹄形和尖拱形，可说应有尽有。

拱桥特点：

中国建造拱桥的历史要比以造拱桥著称的古罗马晚好几百年，但中国的拱桥却独具一格。形式之多，造型之美，世界少有。有驼峰突起的陡拱，有宛如皎月的坦拱，有玉带浮水的平坦的纤道多孔拱桥，也有长虹卧波、形成自然纵坡的长拱桥。

拱肩上有敞开的（如大拱上加小拱，现称空腹拱）和不敞开的（现称实腹拱）。拱形有半圆、多边形、圆弧、椭圆、抛物线、蛋形、马蹄形和尖拱形，可说应有尽有。

孔数上有单孔与多孔，多孔以奇数为多，偶数较少，多孔拱桥，如果当某孔主拱受荷时，能通过桥墩的变形或拱上结构的作用将荷载由近及远的传递到其它孔主拱上去，这样的拱桥称为连续拱桥，简称连拱。

江浙水乡的三、五、七、九孔石拱桥，一般是中孔最大，两边孔径依次按比例递减，桥墩狭薄轻巧，具有划一格局，令人钦佩。由于桥孔搭配适宜，全桥协调匀称，自然落坡既便于行人上下，又利于各类船只的航运。

有的桥孔多达数十孔，甚至超过百孔，如1979年发现的徐州景国桥，就有104孔，估计它是明清桥梁。多跨拱桥又有连续拱和固端拱，固端拱采用厚大桥墩，在华北、西南、华中、华东等地都可见到，连续拱只见于江南水乡。按建拱的材料分有石拱、木拱、砖拱、竹拱和砖石混合拱。

以上内容参考：百度百科--拱桥

1．前 言

1.1 桥型简介

本次加固的钢管混凝土拱桥为2×120m中承式拱桥，桥梁总宽为13.1m，行车道净宽为9m。其主拱圈采用哑铃型断面，总高度为2.1m，上、下弦管采用Φ820×12mmA3钢板卷制，腹板采用16Mn钢板，每孔桥面以上共设有5道“一”字形横撑，桥面以下设“K”型风构，钢管规格均为Φ630×8mm。吊杆采用110Φ5mm高强碳素钢丝，采用玻璃丝布和钢丝网水泥浆进行双层防护。其桥面系为简支体系，主要由吊杆横梁和行车道T梁组成。

图1-1 桥跨结构总体图

1.2 桥梁主要病害

通过对该桥的检查与检测，发现该桥主要存在以下一些病害：

(1)桥面下挠较为严重，最大挠度达27cm,挠跨比达1/444，结构属不良状态；

(2)上、下游主拱圈同时向上游方向发生侧偏，最大侧向偏移达13cm，约为跨度的1/1000，已超过质检评定标准的允许值；

(3)吊杆采用钢丝网护套，其水密性及气密性均难以保证，不满足现行规范要求，经现场检查，其护套已多处开裂或破损，内部钢丝锈蚀较为严重；

(4)钢构件的防腐涂层已经大部分失效，给钢结构的耐久性造成了一定影响；

(5)主拱圈腹板内部存在泥浆，内部空气潮湿，腹板内表面已经布满锈斑；

(6)主拱圈钢管内多处存在不密实区域，部分程度地降低了桥跨结构的承载能力；

(7)吊杆横梁存在较多的竖向裂缝，最大裂缝宽度达0.3mm，横梁端部吊杆区的箍筋在施工过程中被截断，严重降低了横梁的抗剪能力。

2．结构计算分析

鉴于该桥的病害较多，且主要存在于主要受力构件上，故在进行加固方案拟定前首先对该桥进行了结构分析，分析内容主要包括以下几方面：

(1)桥跨结构的模态分析；

(2)桥跨结构的整体抗推覆稳定性分析；

(3)吊杆、横梁等主要受力构件的承载力分析；

(4)施工期间所用临时构件、设施的设计计算分析。

2.1 结构模态及稳定性分析

此处采用空间有限元综合程序，对该桥建立了整体计算模型如图2-1所示。根据该计算模型计算得到该桥的自振频率及失稳模态见表2-1。经计算分析发现，目前桥跨结构的抗推覆稳定性较差，其稳定系数约为3.2～3.4，与其它同类型桥梁相比(通常该类型桥梁的稳定系数为4～6)其稳定系数较低，加之该桥本身存在同方向侧偏这一先天缺陷，且其自身固有频率较低，从而使得该桥在低频干扰荷载作用下易发生侧向失稳。

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