SUV铝合金悬架的为什么很牛

【太平洋汽车网】长安cs55悬架是铝合金材质的，采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

长安cs55底盘高度多高，长安cs55离地间隙多少长安cs55的底盘距离地面的高度为190mm。CS55采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，这也是大多数同级别车型悬架配置。整体悬架以简约路线为主，并没有采用多么高级的材料，主要为冲压钢和铸铁为主。H型的副车架也是采用两层冲压钢板焊接而成。

整体底盘保护方面中规中矩，发动机下护板没有全覆盖；底盘中部的防锈涂胶略微随意。油箱则采用了铁质材质。悬架主要由下摆臂、减振机构、转向节、转向横拉杆以及稳定杆组成，设计上并没有太过特别设计，悬架主要采用冲压钢和铸铁的材质。

长安cs55需要底盘装甲吗，长安cs55底盘装甲多少钱长安cs55的底盘装甲价格一般在450左右。

它具有无毒、高遮盖率、高附着性，可喷涂在车辆底盘、轮毂、油箱、汽车下围板、行李箱等暴露部位，快速干燥后形成一层牢固的弹性保护层，可防止飞石和沙砾的撞击，避免潮气、酸雨、盐分对车辆底盘金属的侵蚀，防止底盘生锈和锈蚀。

底盘装甲和发动机护板不一样，这是两个概念的事情，所谓的发动机护板影响行车安全，其实说的是目前发动机因撞击后产生下沉而保护驾驶舱乘员，汽车底盘装甲的学名是汽车底盘防撞防锈隔音，一种高科技的粘附性橡胶沥青涂层。

如果做了发动机护板，发动机无法下沉而直接溃缩到驾驶舱发生更严重的事故。加装底盘装甲需要先包起排气管。

长安cs55底盘结构解析，长安cs55底盘全景图解长安CS55前悬架采用麦弗逊式独立悬架，保证舒适性的同时也能够极大的悬架布置的节省空间。悬架主要由下摆臂、减振机构、转向节、转向横拉杆以及稳定杆组成，设计上并没有太过特别设计，悬架主要采用冲压钢和铸铁的材质。以下是长安cs55的底盘全景图：下摆臂采用单层冲压钢板的材质，关键位置采用了加强件进行加强。下摆臂采用“L”型结构，没有太多的轻量化开孔设计。车轮轴线位于下摆臂之内，能够有效形成稳定的前束值，减少制动的点头现象和提高操控性。

长安cs55保险杠结构图，长安cs55保险杠厚度多厚以下是长安cs55的前后保险杠图。前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。

轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

挂铝的优点。事实上用在汽车上的铝质材料，强度并不低。用七系列铝铸件制造悬挂的悬挂铝，目前国内产量很低，大部分依赖进口，所以铝合金悬挂的成本确实很高。不过我们一般也将连接车体、车轮的部分划归簧下质，因此，悬挂也归入簧下质的部分，因此悬挂重量减少，等于簧下质减少。于是又产生了弹簧下一公斤，弹簧上十公斤的说法，于是为了性能，又产生了给各种弹簧零件减重的做法。

【太平洋汽车网】大众迈腾悬挂是铝合金材质的，采用该材质的悬挂是因为该材质的悬挂强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

迈腾前悬挂是铝合金材质的，采用该材质的前悬挂是因为该材质的前悬挂强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

作为大众在中国市场的两款重要的中型车，迈腾与帕萨特都有着相当不错的销量表现。但作为同一品牌的孪生兄弟，自投放开始就没少过对比，这次，我们来看看同为最新一代的迈腾以及帕萨特的底盘，看看二者究竟有着什么的差别。

平台之谜大众对于帕萨特的平台是比较含糊的，因为归根结底还是源自于老的平台。不过不用担心，消息称美版的帕萨特（也就是上汽大众帕萨特）在2018年将会更换上与新迈腾同样的MQB横置前驱平台。

底盘概览迈腾与帕萨特都前悬架采用麦弗逊式后悬架采用多连杆式独立悬架，虽然说迈腾的MQB平台是新一代的产物，但与帕萨特的PQ46老平台还是有不少相似之处。迈腾轴距2871mm，帕萨特轴距2803mm，二者差距还是蛮大的，大众也明白在中国，后排空间是个杀手锏。底盘防护方面二者差异不大，防护程度都比较高，发动机下护板、中部两侧护板都有。

前悬架细节迈腾与帕萨特的前悬架均是麦弗逊式结构，而且二者的相似度比较高，纵使MQB平台属于新平台，但与老的PQ46平台还有存在一定的联系。我们还可以发现，迈腾的减振器倾斜角度比帕萨特要小，这样的设计有利于减少减振器顶部与车身之间的摩擦力，提升减振器的响应能力。

迈腾在前悬架的转向节上使用了铝合金材质，而帕萨特采用的则是传统的铸铁材质，下摆臂二者都是使用钢制单层冲压，相比之下迈腾在轻量化的优势比较大，对操控性也更有优势。上一代迈腾使用的是铸铁的下摆臂，这一代改为钢制冲压下摆臂，可能会有人纠结这事，但事实就是在不影响安全以及行驶质感的前提下，厂家使用什么材质下摆臂其实不是关注的重点。

迈腾与帕萨特下摆臂都使用了橡胶衬套与副车架连接，相比于液压衬套，橡胶衬套在吸收路面振动方面要弱一点。

二者都是使用了钢制的元宝梁副车架，这个也是大众车系常见一个特点，很少使用全框式副车架，一般都是元宝梁式或是C型副车架，新的MQB平台、老的PQ46平台也是这样。全框式副车架好处是能够提升车头部分的刚性，并且能够在碰撞发生时有效分散冲击力到车身上。

后悬架细节迈腾和帕萨特后悬架同样都是使用了三横一纵的E型多连杆结构，这种结构目前比较流行，其结构比较简单，占用的车内空间也不大，另外适用的车型也比较多，从轿车到SUV都能够使用相似的结构，对平台化比较有利。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】宝马X3的悬挂是铝合金材质，铝合金悬挂可以降低簧下质量，这样可以提升避震器的反应速度，避震器的反应速度提升了，车轮的贴地性能就会更好，车轮更加贴地，车轮的抓地力就会更强，为行车安全提供保障。

宝马X3的悬挂是铝合金材质，铝合金悬挂可以降低簧下质量，这样可以提升避震器的反应速度，避震器的反应速度提升了，车轮的贴地性能就会更好，车轮更加贴地，车轮的抓地力就会更强，为行车安全提供保障。

底盘平整度：德系底盘都不错其实之前几次拆车的内容中也有提到过，德系车在地板平整度方面做得还是相当不错。虽然没有用到铝合金材质的护板，但是底盘保护还是非常到位的。

前悬架：看上去铝合金实际是铁宝马X3的前悬挂比较有意思，首先来看看副车架，采用全框结构，因此整车的刚性应该不错。

而悬挂结构则是非传统意义上的麦氏结构，官方称其为“双球弹簧减震支柱”。这种结构，实际上是将麦氏悬架的三角下摆臂，换成了两根控制臂，俗称“筷子悬架”。

相对于传统麦氏悬架而言，这种结构可以使得轮上质量更轻，转向更精准，路面反馈也更清晰。

不过有意思的是，其中一根下控制臂，看上去很像铝合金材质，而实际上其实是铸铁的！只是电镀上了一层防锈而已。不过，目前不清楚上一代X3的前悬下控制臂具体是什么材质的，如果也是铸铁的，那可就蒙骗了不少媒体老师的双眼啊！

后悬架：单层冲压板的5连杆宝马X3的后副车架也是全框副车架，也同样是双层冲压的钢材。另外，由于这台车是后驱车，因此后桥的部分有一个差速器。

宝马X3的后悬是一个比较标准的5连杆后悬架，而5连杆的优势就不多说了，对减轻轮上质量，提高舒适度和操控性都有很大的帮助。不过单层冲压钢板的用料，实在令人大跌眼镜，毕竟这是一台售价40起步的豪华品牌。

总结：希望新款X3能改进吧其实对于宝马而言，即便再烂的用料，也能调校出同级别最好的操控。但问题是，一台售价40万起步的豪华车，还在用单层冲压钢板以及铸铁悬架，确实让人感到不解。当然，也可能是因为这台车型已经很久没有换代的原因。因此，马上就要上市新款X3，希望能对此做一些改进。

那么关于这台车的内饰情况，以及四门防撞梁的情况，不妨关注我们的后续拆车内容。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）