自制钢管车用什么材料

车架的主要原料及分别： \x0d\x0a无论是摇篮式车架或双翼梁车架或是两者混合的新型车架，在用料上都可分成两大类：铝合金及钢管。\x0d\x0a\x0d\x0a 人人都爱的铝合金车架\x0d\x0a\x0d\x0a铝材本身是比较软，韧度及强度亦较低，不适合作工程用金属。但铝材比较轻身，及高度抗氧化的防锈特性。因此，为改善铝材较差的强度，必须混入其他金属制成合金才能够作车架之材料，一般被称为飞机铝(飞机机身同样使用铝合金为材)。\x0d\x0a\x0d\x0a铝合金之优点在于轻巧，高抗氧化能力，可塑性高，能于冷工(ColdWork)下塑型及加工，轻微变形车架容易拉回原状。但铝合金同样有其缺点。铝合金会有一种大部分金属的问题，便是金属疲劳。除此之外，因硬度较低，抗磨性不佳，部件较易磨损，不适合用于经常活动之部份。\x0d\x0a\x0d\x0a 因为铝合金硬度不足问题及金属疲劳特性，在铝合金车架某些部份上必须在表面加工(铝合金车架不平滑如磨沙般既表面便是其加工结果)，令表面有WorkHarden之情况，因此提高表面之硬度及产生表面横向压力以防止车架出现裂痕。\x0d\x0a\x0d\x0a 铝合金车架多数以注模(DieCast)制造，存在模具成本。由于有工序上及模具之需要，因此，一般铝合金车架造价较高，所以需然铝合金车架比较轻，但一般不会应用在平价或低性能的车种中使用，以免提高售价或造成浪费。以前铝合金车架只会跑车身上出现，但近年在高性能的街车、专业的爬山车甚至乎是高性能绵羊都有采用铝合金车架。\x0d\x0a\x0d\x0aYamaha摩托车在制造第三代Delta-Box车架时，采用了一种名为ControledFillingAllyDie-castingTechnology铝合金计算机印模锻造技术制造。\x0d\x0a\x0d\x0a该技术能制造更复杂的外型，并同时准确地控制车架的厚度，让受力支点厚一点。最重要是能有效减少气泡形成，利用计算机感应器控制模件内不同部份的吸力，让铝合金更准确和更快速地被注入模具内，令注模时间可以缩短了五倍之多。\x0d\x0a\x0d\x0a 所以温度控制更佳，令制成品的密度和刚性都得到改善，令新车架的横向刚性增强但重量却减轻。此外车架的焊接点也可以大幅减少。\x0d\x0a\x0d\x0a普遍被人轻视的钢管车架\x0d\x0a\x0d\x0a钢材同样是合金，主要由铁(Iron)做成，加入炭Carbon，铬Chromium，镍Nickel，钒Vanadium，磷Phosphorus，镁Manganese等等其他元素制成。\x0d\x0a\x0d\x0a由于钢材由小型炭原子及大型铁原子所合成，所以钢材有一种名为Cottrelllocking的效果，使钢材没有一般金属存在的金属疲劳现象。\x0d\x0a\x0d\x0a 但有利必有弊，Cottrelllocking会导致金属难以冷工加工，所以钢材塑型多数会加热后才加工(Hotwork)。钢材Hotwork还有其他好处，如红热钢材快速冷却(Quenching)会使钢材有纤维性结构，令纲材更加坚韧。\x0d\x0a\x0d\x0a 钢材的抗氧化力亦算高，但不及铝合金，因此，此类车架一般都会有漆油保护，防止氧化。因硬度较高，抗磨性佳，除车身外，引擎及波子盘等经常转动的地方都会用上钢材。\x0d\x0a\x0d\x0a钢管车架在外观上不及铝合金车架粗壮，也较为普遍，所以予人一种过时老土的感觉。其实钢管车架无论在硬度，韧度及强度都比较铝合金优异。\x0d\x0a\x0d\x0a意大利摩托车之皇Ducati的作品，包括登上世界竞赛颁奖台的超级跑车和最新的型号，都是一直使用捆杆式圆管车架。\x0d\x0a\x0d\x0a 钢材缺点是材料本身十分之重，材料本身价钱比铝合金贵，不过因为刚性高，可减少用料，及车架工序简单，车架成本因此反比铝合金更便宜。 \x0d\x0a\x0d\x0a摩托车的钢管车架，一般都是使用已成形的钢管，经加热后再拉出所需形状，然后再利用烧焊方法制成最后的车架。相比起注模式的铝合金车架，制造钢管车架所需的工序比较简单，所需要的注模规模比较小型，不像生产铝合金车架需要有大型注模的昂贵模具。所以钢管车架，在平价及低性能车种中被普遍采用。

“IF钢”是在汽车、家电等领域应用非常广泛的材料，然而大家常挂在嘴边，能说清楚的人还真不多。什么是IF钢？请接着往下看：

IF钢，全称Interstitial Free Steel，官方学名“无 间隙原子 钢”，即“没有间隙原子的钢”，圈子里也有直接叫超低碳钢的。大家准备一下，接下来的内容有点费脑，我们尽量说重点。

在类似DC01这种普通低碳钢里，大量游离的间隙原子（主要是碳和氮）会使晶格排列不均匀，导致有些复杂零件不那么好冲。

1949年的时候，出现了一位大牛——冶金学家Comstock。他发现冶炼时，加入和碳含量成一定比例的钛，可以与碳和氮一起生成化合物析出，从而得到的没有间隙原子的洁净铁素体钢。在后来的研究中发现铌（Nb）元素也有类似效果。（话说晶格排列其实和阅兵列队是一样一样的。）

IF钢与非IF钢结构比较示意图

如何分辨哪些牌号是IF钢？

IF钢有两大特征：1、超低碳（≤0.008%）；2、成分表里有钛或铌。

我们看看低碳钢里哪些牌号符合要求（摘自【欧冶规范】），照片里已经用红框框出来了：DC05、DC06、DC07，大家回忆下，这几个牌号是不是“特能冲”呢？

IF钢在实际应用方面的两大优势

IF钢和其他钢种最大的区别是有两把“利剑”--锋利无比、绝对不装B。我们先借鉴一张国外超高强钢产品的解析图，看看其中IF钢处于什么位置（红色方框）。

IF钢处于坐标系的左上方，可以看到他的延伸率（EL）基本上是最高的。

第一把“利剑”：极其优异的成形性能，尤其是深冲性能远远优于常规的低碳钢。

不仅最高延伸率可达50%，而且n值不低于0.2，r值也可达2.0以上。（n值、r值的具体含义我们以后专题讲解，总之数值越大越不容易冲裂）

第二把“利剑”：没有时效，材料的使用性能不会随着时间的变化而变化。

通俗点说，就是钢板一般不会随库存时间变长，而出现屈服和抗拉强度明显上升的现象，或冲压时出现拉伸应变痕（滑移线）。

一些超深冲零件，如油底壳（发动机机油底壳，不是油箱底壳哦~）目前只有IF钢能冲出来。

IF钢在实际应用领域的这两大特点，我们可以简单粗暴地概括为：“特能冲”，并且“过多久都特能冲”。（怎么有种叶问和张三丰合体的赶脚啊~~~）

放个福利：IF钢在各个规范之间的对照关系是怎样的呢？我们看看下图的近似牌号对照表：

尽管IF钢“很能打，而且活多久都一样能打”，但是他也有一个致命的弱点，“不够硬”。那是否有一些改进型的产品呢？我们下回开个专题聊聊“高强IF钢”~~~

以上内容引用自： 什么是IF钢？有哪些特性？（常州精密钢管博客网文章）原文出处，欢迎留言评价讨论。

假面骑士drive

》的车是本田NM4-01，外形如下图所示：

本田NM4-01简介

NM4外型前卫

存在感

强烈，特征鲜明，更能展现出驾车者强大魄力。Honda强调人车一体低座高设计，让骑士获得不同的骑乘感受。配备ABS系统

，前后日清刹车卡钳

，浪花

碟刹

，钻石型钢管车架。最新745c.c.直列双缸引擎

，自动变速

，6速DCT

双离合器

变速系统

。动力模式分为自动变速的D

mode和S

mode

手动变连的MT

mode。超大面积

整流罩

全车LED化设计。65公分低座高，

排气量

达到750cc。 漂亮车身线条，延续DN-01的外型基因

NM4-01外型更具科技感。NM4外观霸气，未来感十足，全车LED化灯组，科技感氛围浓厚。最高马力输出55ps，压缩比是10.7:1，属于低转高扭力的省油设计。最佳续航距达300km以上，根据WMTC模式计算

每升油可跑28.4km。后

避震

采用多连杆中置

悬吊系统

，HISS防盗晶片钥匙，带手刹系统。车头两侧的左右方向灯，未切换方向时。则为全时亮起的定位灯。左侧容积1公升并有一个12V电源插孔。而右侧容积则为3公升。超宽200尾胎，

仪表板

的颜色可根据档位模式的不同而进行变化。仪表显示有单趟里程计算，瞬间油耗显示。以及平均油耗显示。拥有低重心和符合人体工学的骑乘设计，三段可调节的后靠背。

检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求：即初期充电电流达到1.6-2.5A/只；最高充电电压达到14.8-14.9V/只，充电浮充电转换电流达0.3-0.4A/只，浮充电压达到14.0-14.4V/只。

查看电瓶内部是否有干涸现象，即电瓶是否缺液严重，还应检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。极板的不可逆硫酸盐化，可通过充放电测量其端电压的变化来判定。在充电时，电瓶的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出正常值很多；放电时电压下降特别快，电瓶不存电或存电很少。出现上述情况，可判断电瓶出现不可逆硫酸盐化。

2、故障的检查和处理：先将充电回路连接牢固，充电器无法正常工作时应更换。干涸的电瓶应补加纯水或1.050的硫酸，进行维护充电、放电恢复电瓶容量。如果发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电恢复容量。

干涸的电瓶加液后的维护充电，应控制最大电流1.8A，充电10-15小时，三只电瓶的电压均在13.4V/只以上为好。如果电瓶之间电压差别超过0.3V，说明电瓶已经出现不同步的不可逆硫酸盐化。对于发生不可逆硫酸盐化的电瓶，需要更换整组电瓶或激活电瓶。