机械专业个人工作总结
工作 总结 要如何写，写成什么样，即达到什么要求?其实不同的人要求不同，工作总结格式也不同。亲爱的读者，我为您准备了一些机械专业 个人工作总结 ，请笑纳!
机械专业个人工作总结1
实习目的：通过接触和参加一线工作，了解本公司的实际加工制作和安装过程，对钢结构有一个比较深刻的认识，为以后的工作打下基础。
实习内容：在车间参加钢结构的放样、切割、钻孔、剖口、焊接、矫正等工作。并参与了钢结构的现场安装施工，学习钢结构工程的施工技术和施工组织管理 方法 ，学习和应用有关工程施工规范及质量检验评定标准，学习施工过程中对技术的处理方法。
实习概况：在车间参加刚结构的加工制作实习，在南京德基广场工地参加钢结构安装实习。遵守车间和工地安全 规章制度 。出勤率高。积极向工人师傅请教。对钢结构的加工制作以及安装等有了很具体的了解。同时对部分工程进行了实践操作。实习期间完成了实习任务，达到了实习目的。
工程简介：南京德基广场装饰工程，位于南京新街口。我公司承建的是幕墙及天幕钢结构部分。总工程量为一百多吨。幕墙由九根高约四十米的格构式钢柱和多根圆弧钢梁组成。天幕是由十三根鱼腹梁和相应的檩条、拉条构成。
第一部分 加工制作
加工制作是钢结构工程由图纸变为实物的第一步，所以是十分重要的。它的好坏直接决定着以后安装的顺利与否以及最终的工程质量。了解它对我以后的设计工作也有很大的帮助。
(一)(一)放样
放样工作包括以下内容：核对图纸的安装尺寸和孔距，以1:1的大样放出节点，核对各部分的尺寸制作样板和样杆作为下料、弯曲、铣、刨、钻孔等加工的依据。放样时要注意考虑加工余量。焊接构件要求按工艺要求放出焊接收缩量。不同规格、不同牌号的零件应分别号料，同一种材料按照“先大后小”的原则依次划线。
(二)(二)切割
钢材下料常用气割、机切和锯切等方法，其中气割的质量最不稳定。所以在进行气割时一定要要由有工作 经验 的工人师傅来操作或在旁边指导。
(三) 钻孔
孔的加工在钢结构制作过程中占有一定的比重，尤其是在网架的球加工过程中，钻孔占了整个工序的大部分。钻孔的加工方法可分为划线钻孔和数控钻孔。钻孔的设备有悬臂式钻床、立式钻床和数控钻床。网架的球加工主要使用立式钻床。球加工的过程是先在球上切削一个面，切削厚度由螺栓直径决定。以48mm为界，48mm以下为5mm，以上为8mm。再在这个面上钻孔，以这个孔为基准面确定加工其他孔。
(四) 剖口
对于需要对接焊接的构件，一般需要进行剖口。
1. 1.对于板材，可是用铣边机。铣边机对钢板焊前的坡口边、斜边、直边、U形边缘，可一次铣削成型。工作效率高，能耗少，操作方便。
2.2. 对于钢管，可直接用车床进行剖口。一些口径较小的管子甚至可以直接用车床进行割削。
3.3. 对于 其它 一些形状复杂的构件一般用气割机进行剖口。这种方法简单易行，效率高，能满足开V形、X形坡口大的要求。但在切割后一定要注意清理干净氧化铁残渣。
(五)(五) 焊接
焊接是钢结构加工制作过程中最重要也是最难控制的一个环节。钢结构常用的焊接方法有手工电弧焊、埋弧自动焊、二氧化碳气体保护焊等。
(1)埋弧自动焊适用于较长焊缝，如焊接H型钢它的焊接质量稳定，利于自动化生产但是它需要专门的生产线，设备占地面积大，不利于搬运。
(2)二氧化碳气体保护焊主要用在重要构件拼装上，它的优点是焊接质量较稳定，效率高，连续性好，是我们厂车间最常用的焊接方式。(3)手工电弧焊效率较低，质量稳定性随操作者波动较大。但是它有携带方便的特点，是工地现场最常用的焊接方法。
由于焊接是通过高温将金属融化将它们连接在一起，然后再冷却。这使得焊接部位难免出现一些缺陷。如气孔、夹渣、咬边、焊瘤等。这些缺陷会直接影响到焊缝的受力性能。咬防治这些缺陷，就必须严格按照焊接操作规程来操作，焊工要有上岗证。
焊缝的检测方法是根据焊缝等级来确定的。钢结构的焊缝等级分为三级。三级是最低一级，通常只需要用肉眼观察外表就行了一、二级则需要进行超声波探伤，检查比率分别为100%和20%。
(六) (六) 矫正
当构件经过前面一系列的加工程序后，会出现弯曲、凹凸不平等现象，这是就要对构件进行矫正。
矫正的方法主要有机械矫正、火焰矫正、手工矫正等。
1.1.机械矫正适用于批量较大、形状比较一致的钢材和构件的矫正。如焊接H型钢。
2.2.火焰矫正较为灵活，对于变形较大的构件也能处理。但是对于火焰的温度、加热的方法等不容易准确掌握，因而质量没有机械矫正稳定。
3.3.手工矫正具有灵活简单、成本低的优点，但准确度差。只能适用于对尺寸精度要求不高的构件。
(七) (七) 表面处理
这是钢结构构件出厂前的最后一道程序。一般有除锈和喷漆组成。其中除锈这道工序的先后由于加工对象的不同而不同。例如网架的杆子是在其它加工完成之后再由抛丸机来除锈而格构式柱则由于体积的原因必须在一开始就要进行抛丸除锈。
第二部分 钢结构的安装
钢结构的安装是把运到现场的各种构件用电焊、高强螺栓、普通螺栓等方法连接起来成为一个整体。
我这次实习时所参与的是南京德基广场工程是一个幕墙工程。它的安装难度在于要把九根在地上拼接好的长四十多米的钢柱吊起并准确挂到四十米高的悬挑钢梁上。由于工程地处南京市最繁华的新接口，四周仅有宽六七米的很狭小的一块空地可被使用。而汽吊的展开宽度就有三四米且当时施工时正处冬季，白天短，夜晚长，工期又紧。但是由于动工前准备工作做得充分，施工组织得周密，使得我们克服了各种困难，如期完工。
由于钢柱是由两根直圆钢管和一根圆弧钢管组成的格构式柱，每根重达7.7吨，重心有偏移，且钢柱长度较长。为了能使钢柱准确而平稳得吊装到指定位置，我们采用了两点递送法。准备了两台汽吊，以一台七十吨的汽吊为主吊，另以一台二十吨的汽吊为副吊。吊点分别为柱长的1/3处。主机在上，承受钢柱的主要荷载。副机在下，配合主机起钩，随主机的起吊，副机行走或旋转，将钢柱脚递送到柱基础附近后，副机摘掉钩子卸载，最后由主机和3吨铁葫芦将柱子安装就位。在这样一次安装过程中，协调指挥相当重要。要同时指挥协调两台吊车、40米高处悬挑梁上和底下柱脚处的安装人员。如果一个环节出了问题，那将造成不可想象的后果。但现场的施工人员很好地协调指挥全过程。这令我大开眼界。
除了钢柱外，天幕的鱼腹钢梁的安装也是一个难点。由于造型的需要，鱼腹钢梁有一半是没有肋板的，而梁因为考虑到热胀冷缩必须设计成一端简支一端滑动的简支梁，且梁的两端有一定的高差，这就造成了在安装后出现了沉降不均匀的现象，使得后装上的檩条高低不平。这些直接影响了后续玻璃的安装。最后我们想了个办法，用千斤顶从低位的滑动支座处将沉降过大的钢梁顶上去的办法将梁矫正。后来在装完檩条后装拉条时有出现了同一问题，也是采用这一办法解决的。
通过这次现场施工实习，我不但学到了高大构件的吊装过程，还从天幕的安装中得到了一点启示，那就是在设计这种拱行简支梁时，要考虑到他们的沉降是否均匀，他们的水平变形是比较大的。
机械专业个人工作总结2
今年暑假,学院为了使我们更多的融入社会，了解更多有关于我们机电专业的知识和所从事各种设备制造,发电设备,运输机械,工业产品加工,各行各业的自动生产线等的设计与维护,尤其是机电系统的设计与维护. 这个专业在社会不同岗位的分工和职责。所以我们自己找了份工作来了解社会体验生活。
九月份的时候我在南京彤利机械制造厂当检验员我所了解的当把调节好的机器并按正常程序启动正常运转后，被成型的木料从机器的右端经两边的限板和中间的输送辊推动下进入机器内部。再有两个输送轮带动木料进入成型区，有上下左右4至7把高速旋转刀具同时对木料进行削边成型。最后由左边的软输送轮将半成品木料送出机器。在刀具旁设有强力的吸尘装置，切削废料由吸尘口吸走。切削过的成品木料四面比较平整。将交下一道工序，即宽带砂光机。
成型机特点：
生产效率高
一共有7把旋转刀具可供选择，各把刀具互相无干扰，手动调节内外距离和进给速度。
运行可靠，自动化程度高
在调好了机器以后，在没有特殊情况下，操作员只用进料出料就可以了。操作安全。
操作方便，维护简便
宽带砂光机工作原理：当机器按正常程序启动并正常运转后，被磨板坯从机器右端经限板装置和输送辊推动下首先喂入上、下粗砂辊。被高速旋转着的砂带同时磨削板坯上、下二面，实现定厚磨削，最后经出料端的清扫辊清除残存表面的粉尘并送出机器。各砂辊和清扫出料辊皆有强力吸尘装置，磨削粉尘由吸尘口吸走，磨削后的板坯最终获得一表面平整、光滑、厚度尺寸符合要求的成品。该机主要用于人造板的定厚磨削、粗砂和光整磨削、精砂。诸如刨花板、中密度纤维板、石膏刨花板或其它木质人造板表面的砂光，使板厚精度和表面粗糙度符合一定的要求。
砂光机特点：
精度高
磨削后工作厚度公差±0.1mm之内。
加工质量好
只要合理地选择砂带，即可得到满意的表面粗糙度。
生产效率高
四个砂架、二个粗砂架上、下对顶布置，二个组合砂架上、下错开布置，一次通过即可完成双面定厚磨削和光整磨削，进合具有手动和自动功能，进给速度4-24m/min无级可调，自动进给系统，具有防过载自适应负载的能力，故能充分发挥机器效率。
更换砂带迅速
在操作侧更换砂带只需几分钟时间
运行可靠，自动化程度高
机器采用一整套机械电气、液压、气动最新技术，并设有可靠的互锁和安全保护装置，可防止误操作发生事故。
调整、维护、操作、方便可靠机器运行情况，操作台上各仪表均有显示。
上合页：其实这个步骤没有什么东西可以写。这到工序是完全手工的!不过是要了解各种不同合页与各种不同尺寸的PANEL的 配对 和安装方式。这个在这里就不一一举例了。
实习心得：
在实习过程中，我不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我学会了他们的敬业精神。感到了生活的充实，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我消除了走向社会的恐惧心里，使我对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。
机械专业个人工作总结3
我是机械学院学院__级的学生，我从__年9份开始学习有关机械专业的知识今年的7月份大概有两年的时间了，在这两年的时间里我学习了有关机械的相关课程，具备了部分的能力。今年暑假我投身到实习的大军中，找到了某公司进行实习，下面就我的实习感受，将暑期 实习工作总结报告 如下：
1)感受到了公司中真是气氛。
我在编写程序的时候觉得其中一个地方要按我以为的怎样怎样写，后来项目经理在测试的时候发现了问题，和其他程序员的模块衔接出现了一些乱码，就是用全角的中文输入时会出现乱码状况，项目经理就很气氛，把我给批了一顿。但是当时感觉自己的想法没有错，却没有想到会出现乱码状况，才发现自己学的还是不是很系统。项目经理的话或者说老板在公司中就是头儿，服从，其实也是职员该做的事情。
2)学会了沟通和处理问题的能力。
和需求公司的人聊他们的需求的时候，那个人对网站的一些术语不是很懂，就需要我们用最通俗的话去和他们沟通交流，在做项目的时候得学会和同事交流沟通，相互帮助相互的发现彼此的问题，团队精神在尤其是做项目最后的时候得以体现。同时明天沟通交流的重要性，比如我的程序中我没有用过全角的汉字输入测试过，但是项目经理就查出来了，如果让其他同事帮我测试下，说不定就可与避免这种问题。毕竟一个人的能力不可能样样都通。同时做事情一定要细心，遇到任何事情都不要慌张。
3)我快速学习的能力也得以提升。
在学习中老师不肯能把所有的东西都教会你，在学校中老师只是大概提了一些的东西甚至一点都没有提到的知识，在做项目的时候却用到了。就需要你快速的学习能力，接受能力，并且把所学到的东西快速的运用到实践中去，做好 工作计划 ，让工作有条有理。
实践，就是把我们在学校所学到的理论知识}，运用到客观实际中去，使自己所学的理论知识}有用武之地。只学习不实践，那么所学就等于零。理论应该与实践相结合。而另一方面，实践可以为以后找工作打下基础。通过,,这段时间的实习，我学到了一些在课堂上学不到的东西。因为在这里身处的环境不同，所接触的人与事也不相同，从中学到的东西自然就不一样了。要学会在实践中学习，从学习中实践。
通过这次工作实习让我学到了很多，而当初参加暑假工作实习的目的是对自己这一年来的所学到计算机知识、所培养的能力以实践的方式来检验，培养自己主动学习知识、分析问题、解决问题的能力和团队合作精神与人协调处理事物的能力，学会了用工作计划来约束自己，虽然这次实习没能全面的学会，但是也让我稍稍的浅尝了滋味，让我提高很多，这次实习真是受益匪浅。
机械专业个人工作总结4
我们参观中信重工之后。我的看法改变了。看到前两年老师口总的重工业，大型机械。当时还颇为震撼。比如巨型齿轮，轴承。至少让我感到很新鲜。。加上每台大型数控机械设备旁边都边着一个个“最”。不得不让我感叹加些须佩服。机械性的叙述完有关机械方面的感受。下面我还想对这个古都吃住方面。留一点点字符。
话说我们是住在一间三星级的酒店里。我真不想去写有关它的一切。可又掩饰不了心中的愤怒。借用同学的几个字。烂，垃圾。垃圾中的垃圾。。。
我想这已经代表我们大部分人的心声了。酒店不让我们走前门。第一次走过后面小门。看到门口一个标记牌，隐约看到上面写着“大学生与狗通道”。。那个愤怒埃。后来才看清是“大学生与员工通道”。才恍过神来。我们有员工般待遇。。居住的十几天里。
不过还好，一切都过去了。都过去啦。我回到天堂了。回到学校宿舍。。已经远离那个地狱，那个所谓三星级酒店。。
来到洛阳，不得不说它的吃。虽然去年全国范围内物价上升。但在洛阳。我似乎看到了十年前的广东。一碗大的吓人的面才售5大洋。这里相对来说面条比较便宜。因为知道北方人以面食为主。可这里的米饭也不贵。。每天与同学去饭馆点菜。人均都是十元以内。便宜至极。。这当然是相对来说。在江门每次跟朋友出去吃饭。几乎每个人都要几十快。。
谁都知道，洛阳是一历史悠久的城市。第一天来就听司机所。这里每一片地方都是古迹。所以你看不到高楼。古迹文物都埋藏在地下。这个是真或假。我也不得而知。至少说明。这座城市有着它独特的魅力。让人不经意间会喜欢上这里。
我喜欢这里的龙门石窟，小浪底，以及这里的附近的少林寺。它们都以不同的魅力吸引着我。龙门石窟的雄伟。让人不为之感叹。这是何等坚毅才能完成如此大工程。以前有句话，不到黄河心不死。在这里，我看到黄河。虽然它没有想像中的浩瀚。仅仅是缓缓的流淌。同样喜欢。。少林寺在登封市，实习期间有幸休息两天，让我有机会去那里看看。以前电视中的画面。映入眼帘。是一种很新奇感觉。少林寺，塔林，练功房。无非是最宝贵的无形资产。。我喜欢这里。。纵使花了一些钱。。。
总结，从洛阳回来，起码不会后悔，不曾后悔。它的好，它的坏，都将成为我记忆深处的财富。。在以后的日子里。若它不经意浮现出来。那绝对是件很好的事。。
机械专业个人工作总结5
我叫__，是__学院机械专业的学生，通过学院的推荐与介绍，我到__单位进行了为期半年的实习，如今实习一间圆满结束了，以下是我对自己半年来的实习进行一个 自我鉴定 。
通过这段时间实习使我得到了一次较全面的、较系统的锻炼。生产实习的过程也使我完成了一个学生的校园迈向社会的过渡，提高了自己的独立思考各方面知识的运用能力，为以后正式走向社会走向工作岗位奠定了基础。实习期间我又学到各种知识和技能，给我的人生添上了浓重绚丽的一笔。 我坚信：一分耕耘一分收获。半年的时间在公司领导和车间师傅的关心和指导下，通过系统的学习合实践各方面得到了很大提高，对钢结构有了一定的了解：钢结构是一个新兴的产业，与传统混凝土结构相比较，具有重量轻、强度高、抗震性能好等优点。适合于活荷载比例较小的结构，更适合于大跨度空间结构、高层建筑物并适合在软土地基上建造。也符合环保与资源再利用的国策，其综合经济效益越来越为各方投资者所认同，有很好的发展潜力。掌握熟悉了公司内部相关的规章制度和管理规程，在脚踏实地锐意进取的人生态度忠实肯干的准则下一方面拓宽自己的知识面另一方面注意在学习工作生活中有意识的科学的锻炼自己的 思维方式 和思维的深广度，学习和生活的积累中，我储备了充分的知识锻炼了自身的能力，也培养了广泛的 爱好 提高了综合素质。在专业方面，能汲取新知识，对自己不懂的问题积极向老师和车间的师傅请教，精益求精，与此同时我不仅仅囿与专业知识的圈子，学然后知不足，在不断的学习与进步之中，我觉得学的越是深入就越感到所知甚少，也正是这种强烈的求知欲，促使我不断的学习进步在实习过程中能将在校期间所学内容和生产实践有机的结合起来用所学的理论知识指导实践并从实践中加深对理论知识的认识，理解和掌握使之形成一个相辅相成的知识网。
经过半年的实习在各方面我都有了量的积累质的飞跃，学到了许多书本中学不到的东西既学习了知识又培养了能力，实现个人素质的提高，同时也认识到从理论知识到实践经验运用的过程中还有一定的距离，我深知以现有的知识水平还不能赶上钢结构事业发展的速度，我将以充沛的精力全身心的投入到工作中去努力提高自己全方面的素质。
读万卷书，行万里路，这些还需要在以后的实践工作和学习中不断提高。在今后的日子里将以饱满的热情和严谨的态度高度的责任感去迎接新的挑战。为__公司开创一片蔚蓝的天空。
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在车间参加钢结构的放样、切割、钻孔、剖口、焊接、矫正等工作。并参与了钢结构的现场安装施工，学习钢结构工程的施工技术和施工组织管理方法，学习和应用有关工程施工规范及质量检验评定标准，学习施工过程中对技术的处理方法。实习目的：通过接触和参加一线工作，了解本公司的实际加工制作和安装过程，对钢结构有一个比较深刻的认识，为以后的工作打下基础。
在车间参加刚结构的加工制作实习，在南京德基广场工地参加钢结构安装实习。遵守车间和工地安全规章制度。出勤率高。积极向工人师傅请教。对钢结构的加工制作以及安装等有了很具体的了解。同时对部分工程进行了实践操作。实习期间完成了实习任务，达到了实习目的。
第一部分 加工制作
加工制作是钢结构工程由图纸变为实物的第一步，所以是十分重要的。它的好坏直接决定着以后安装的顺利与否以及最终的工程质量。了解它对我以后的设计工作也有很大的帮助。
（一） 放样
放样工作包括以下内容：核对图纸的安装尺寸和孔距，以1:1的大样放出节点，核对各部分的尺寸；制作样板和样杆作为下料、弯曲、铣、刨、钻孔等加工的依据。放样时要注意考虑加工余量。焊接构件要求按工艺要求放出焊接收缩量。不同规格、不同牌号的零件应分别号料，同一种材料按照“先大后小”的原则依次划线。
（二） 切割
钢材下料常用气割、机切和锯切等方法，其中气割的质量最不稳定。所以在进行气割时一定要要由有工作经验的工人师傅来操作或在旁边指导。
（三） 钻孔
孔的加工在钢结构制作过程中占有一定的比重，尤其是在网架的球加工过程中，钻孔占了整个工序的大部分。钻孔的加工方法可分为划线钻孔和数控钻孔。钻孔的设备有悬臂式钻床、立式钻床和数控钻床。网架的球加工主要使用立式钻床。球加工的过程是先在球上切削一个面，切削厚度由螺栓直径决定。以48mm为界，48mm以下为5mm，以上为8mm。再在这个面上钻孔，以这个孔为基准面确定加工其他孔。
（四） 剖口
对于需要对接焊接的构件，一般需要进行剖口。
1. 对于板材，可是用铣边机。铣边机对钢板焊前的坡口边、斜边、直边、U形边缘，可一次铣削成型。工作效率高，能耗少，操作方便。
2. 对于钢管，可直接用车床进行剖口。一些口径较小的管子甚至可以直接用车床进行割削。
3. 对于其它一些形状复杂的构件一般用气割机进行剖口。这种方法简单易行，效率高，能满足开V形、X形坡口大的要求。但在切割后一定要注意清理干净氧化铁残渣。
（五） 焊接
焊接是钢结构加工制作过程中最重要也是最难控制的一个环节。钢结构常用的焊接方法有手工电弧焊、埋弧自动焊、二氧化碳气体保护焊等。
（1）埋弧自动焊适用于较长焊缝，如焊接H型钢；它的焊接质量稳定，利于自动化生产；但是它需要专门的生产线，设备占地面积大，不利于搬运。（2）二氧化碳气体保护焊主要用在重要构件拼装上，它的优点是焊接质量较稳定，效率高，连续性好，是我们厂车间最常用的焊接方式。（3）手工电弧焊效率较低，质量稳定性随操作者波动较大。但是它有携带方便的特点，是工地现场最常用的焊接方法。
由于焊接是通过高温将金属融化将它们连接在一起，然后再冷却。这使得焊接部位难免出现一些缺陷。如气孔、夹渣、咬边、焊瘤等。这些缺陷会直接影响到焊缝的受力性能。咬防治这些缺陷，就必须严格按照焊接操作规程来操作，焊工要有上岗证。
焊缝的检测方法是根据焊缝等级来确定的。钢结构的焊缝等级分为三级。三级是最低一级，通常只需要用肉眼观察外表就行了；一、二级则需要进行超声波探伤，检查比率分别为100％和20％。
（六） 矫正
当构件经过前面一系列的加工程序后，会出现弯曲、凹凸不平等现象，这是就要对构件进行矫正。
矫正的方法主要有机械矫正、火焰矫正、手工矫正等。
1. 机械矫正适用于批量较大、形状比较一致的钢材和构件的矫正。如焊接H型钢。
2. 火焰矫正较为灵活，对于变形较大的构件也能处理。但是对于火焰的温度、加热的方法等不容易准确掌握，因而质量没有机械矫正稳定。
3. 手工矫正具有灵活简单、成本低的优点，但准确度差。只能适用于对尺寸精度要求不高的构件。
（七） 表面处理
这是钢结构构件出厂前的最后一道程序。一般有除锈和喷漆组成。其中除锈这道工序的先后由于加工对象的不同而不同。例如网架的杆子是在其它加工完成之后再由抛丸机来除锈；而格构式柱则由于体积的原因必须在一开始就要进行抛丸除锈。
第二部分 钢结构的安装
钢结构的安装是把运到现场的各种构件用电焊、高强螺栓、普通螺栓等方法连接起来成为一个整体。
我这次实习时所参与的是南京德基广场工程是一个幕墙工程。它的安装难度在于要把九根在地上拼接好的长四十多米的钢柱吊起并准确挂到四十米高的悬挑钢梁上。由于工程地处南京市最繁华的新接口，四周仅有宽六七米的很狭小的一块空地可被使用。而汽吊的展开宽度就有三四米；且当时施工时正处冬季，白天短，夜晚长，工期又紧。但是由于动工前准备工作做得充分，施工组织得周密，使得我们克服了各种困难，如期完工。
由于钢柱是由两根直圆钢管和一根圆弧钢管组成的格构式柱，每根重达7.7吨，重心有偏移，且钢柱长度较长。为了能使钢柱准确而平稳得吊装到指定位置，我们采用了两点递送法。准备了两台汽吊，以一台七十吨的汽吊为主吊，另以一台二十吨的汽吊为副吊。吊点分别为柱长的1/3处。主机在上，承受钢柱的主要荷载。副机在下，配合主机起钩，随主机的起吊，副机行走或旋转，将钢柱脚递送到柱基础附近后，副机摘掉钩子卸载，最后由主机和3吨铁葫芦将柱子安装就位。在这样一次安装过程中，协调指挥相当重要。要同时指挥协调两台吊车、40米高处悬挑梁上和底下柱脚处的安装人员。如果一个环节出了问题，那将造成不可想象的后果。但现场的施工人员很好地协调指挥全过程。这令我大开眼界。
除了钢柱外，天幕的鱼腹钢梁的安装也是一个难点。由于造型的需要，鱼腹钢梁有一半是没有肋板的，而梁因为考虑到热胀冷缩必须设计成一端简支一端滑动的简支梁，且梁的两端有一定的高差，这就造成了在安装后出现了沉降不均匀的现象，使得后装上的檩条高低不平。这些直接影响了后续玻璃的安装。最后我们想了个办法，用千斤顶从低位的滑动支座处将沉降过大的钢梁顶上去的办法将梁矫正。后来在装完檩条后装拉条时有出现了同一问题，也是采用这一办法解决的。
通过这次现场施工实习，我不但学到了高大构件的吊装过程，还从天幕的安装中得到了一点启示，那就是在设计这种拱行简支梁时，要考虑到他们的沉降是否均匀，他们的水平变形是比较大的。
2.1构思宗旨
（1）符合城市发展规划，满足当地快速发展的经济的交通需要。
（2）桥梁结构造型简洁、轻巧，不与本地区既有桥型相似，形成当地一道新的风景线，以体现当地的经济发展实力，和现代化建桥风格，国家的建桥水平。
（3）设计方案力求结构新颖，尽量采用新式桥型，既要满足美观要求，又要是受力合理，结构力线鲜明，轻盈可靠且施工方便。
2.2 比选标准
主要依据安全、功能、经济和美观。其中以安全和经济为重。至于桥梁美观，要视经济与环境条件而定。
2.3比选方案
2.3.1 比选方案一：预应力混凝土连续T梁桥 一、 构思宗旨：
1、预应力砼充分发挥了高强材料的特性，具有可靠强度、刚度以及抗裂性能。
2、结构在车辆运营中噪音小，维修工作量小。
3、其施工方法已达到相当先进的水平，工期短效益明显。
4、伸缩缝少，行车舒适，满足高速行车的要求。再用滑动支座时，连续长度可增大。温度、砼收缩徐变产生的附加内力较小。且全桥有较好的抗震性能。
5、连续梁内力的分布较合理，其刚度搭，对活载产生的动力影响较小。混凝土收缩徐变引起的变形也是最小的。连续梁超载时有可能发生内力重分布，提高梁部结构的承载力。
6、除动墩外，连续梁的桥墩及基础尺寸都可以做得小些。 二、成桥经验资料
连续梁的边主跨的比值在0.6～0.8之间，较其它两种桥式比值要大，支点梁高与跨中梁高比值要小，在2.0左右。
1、上部结构 （1）孔径布置
此桥是一座预应力混凝土连续梁桥，综合以上分孔原则及成桥经验，跨径组
合为40m+50*3m+40m，边中跨比值为0.8，纵坡为3％，桥总长230m。 （2）顺桥尺寸
顺桥方向梁高为2.5m。 （3）横桥向的尺寸
桥面宽度为0.5m（护栏）+1.5（人行道）+3.5m×2（行车道）+1.5（人行道）+0.5m（护栏）=全桥宽11.0m,截面纵向采用等截面T梁。
主梁采用预制，间距2.2m，预制高度2.36m，边、中预制宽度为1.6m，翼板间留有0.6m的横向湿接缝，边梁外翼板边设等厚现浇板。边、中梁预制断面相同，腹板厚度20cm，马蹄宽度50cm。
主梁预制长度均为48.5m，墩顶现浇段纵向长度1.5m。预制T梁马蹄底面水平。
2、下部结构 （1）桥台
根据两侧地质情况及填土高度选择U型桥台。U型桥台的优点是构造简单，可以用混凝土或片石、块石砌筑，适用于填土高度在8-10m的中等以上跨径的桥梁。桥台的前墙正面多采用10:1或20:1的斜坡。侧墙尾端，应有不小于0.75m的长度伸入路堤内，以保证与路堤有良好的衔接。台身的宽度通常与路基的宽度相同。
两个侧墙之间应填以渗透性较好的土壤。为了排除桥台前墙后面的积水，应于侧墙间在略高于高水位的平面上铺一层向路堤方向设有斜坡的夯实粘土作为不透水层，并在粘土层上再铺一层碎石，将积水引向设于后台横穿路堤的盲沟内。
桥台两侧的锥坡坡度，一般由纵向为1:1逐渐变至横向为1:1.5，以便于和路堤的边坡一致。锥坡的平面形状为1/4的椭圆。锥坡用土夯实而成，其表面用片石砌筑。
（2）桥墩
由于该桥位于山区，且跨越段地质较好，跨径不大，因而采用实体式薄壁桥墩，可用钢筋混凝土材料做成，其构造应满足：（1）墩帽一般用C20以上混凝土做成，墩帽长度和宽度视上部结构的形式和尺寸、支座尺寸和布置、上部构造中主梁的施工吊装要求等条件而定。（2）重力式桥墩墩身的顶宽，不宜小于80cm实体桥墩侧坡采用20:1（竖:横）
。 （3）基础
基础工程采用桩基型式。桩基础采用钻孔灌注桩，桩径2m ，根据地质情况桩长取12m。承台厚取4m。 四、施工方案
该连续梁桥采用预制T梁，然后用架桥机从一端向另一端逐跨架设。 五、工程数量
工程数量是技术经济指标之一，它很直观的反映了一座桥梁建造的水平。目前我国以每平方米桥面的三材（混凝土，预应力钢筋，普通钢筋）用量与每平方米桥面造价来表示预应力混凝土桥梁技术经济指标。
混凝土标号C50，墩身为C25，12－7φ5的低松弛钢绞线，Ⅱ级普通钢筋 预应力钢筋 65.7kg/㎡ 非预应力钢筋 89.5 kg/㎡ 混凝土
0.846 m3/㎡
预应力连续梁桥 材料用表
2.3.2比选方案二：下承式钢管混凝土拱桥
一、构思宗旨：
1、拱桥是一种造型优美的桥型，主要特点是能充分发挥材料的受压性能
2、钢管混凝土的特点是在钢管内填充混凝土，由于钢管的套箍作用，使得混凝土处于三向受压状态，从而显著提高混凝土的抗压强度。
3、钢管兼有纵向主筋和横向套箍的作用，同时可作为施工模板，方便混凝土浇筑。
4钢管混凝土拱肋在施工中，焊接工作简单，吊装重量轻，从而能简化施工工艺，缩短施工工期。
二、 成桥经验资料：
三、尺寸拟定：
（1）、孔径布置：跨径15m+200m+15m，全长230m，桥面设置2%的纵坡，护栏
采用金属制桥梁护栏；桥梁结构纵横断面及桥宽布置见图矢跨比1/5，梁高2.25m梁高/跨径=,高宽比=1/10，主墩两个。 （2）、结构构造：
1）主梁：采用单箱四室混凝土主箱梁，主梁高2.25m，为主跨的1/89，顶板厚度30cm，腹板厚度30cm，底板厚度30cm，四车道桥面布置，桥梁宽度、桥面横坡与方案一
一致
2）主墩：为混凝土结构，横桥向宽3.5m，纵向4m
3）主拱圈：钢管混凝土结构，钢管壁厚1cm，外直径1m，内充C50混凝土
4）下部结构：两个主墩基础均采用群桩基础（详见尺寸图），分别以基岩为持力层。
四、施工方案拟定：
边跨采用有支架施工，主拱圈建成后，主梁的施工采用加劲骨架下的挂篮现浇施工。
五、工程数量
钢管混凝土拱桥材料用表
2.2.3比选方案三：单塔双跨式斜拉桥
斜拉桥依靠固定于索塔的斜拉索或主缆支承梁跨，梁似多跨弹性支承，梁内弯矩与桥梁的跨度基本无关，而与拉索或吊索的间距有关，适用于大跨度桥梁，是一种跨越能力极强的桥型。
一、构思宗旨
1、鉴于主梁增加了中间的斜索支承，弯矩显著减小，与其他体系的大跨度桥梁比较，混凝土斜拉桥的钢材和混凝土用量均较节省；
2、借斜索的预压力可以调整主梁的内力，使之分布均匀合理，获得经济效果，并且能将主梁做成等截面，便于制造和安装；
3、斜索的水平分力相当于对混凝土梁施加的预压力，借以提高梁的抗裂性能，并充分发挥了高强材料的特性；
4、结构轻巧，适用性强。利用梁、索、塔三者的组合变化成不同体系，可适用不同的地形和地质条件；
5、建筑高度小，主梁高度一般为跨度的1/40~1/100，能充分满足桥下净空和美观要求，并能降低引道填土高度；
6、竖向刚度及抗扭刚度均较强，抗风稳定性要好的多，用钢量较小以及钢索的锚固装置较简单；
7.便于悬臂法施工和架设，施工安全可靠。
缺点：斜拉桥是高次超静定的组合体系，与其他体系梁桥相比较，包含有较多的设计变量，全桥总的技术经济合理性，不宜简单的由结构体积小，重量轻或满应力等概念准确表示出来，是选桥型方案和寻求合理设计带来一定困难。索力调整是斜拉桥主梁受力均匀，以达到经济安全的重要措施。
二、桥经验数据
三、尺寸拟订
1、上部结构
（1）桥孔径布置
采用独塔双跨式斜拉桥，跨度一般要求为L2=（1.2~2.0）L1。该桥分孔为150m+80m，两跨之比为1.88。桥梁全长为230m。
（2）顺桥向尺寸
桥面宽度同方案一。 （3）横桥向尺寸
采用矮梁式实体板，板厚120cm。 2、下部结构
（1）桥台：桥台方案同方案一。
（2）索塔：
由塔柱和及其之间的横梁组成，采用H型。索塔截面用实心矩形截面，四角做成倒角。塔横向通过3根横梁连接。
3、基础：
两个主墩基础均采用群桩基础，分别以基岩为持力层，同方案二一致，
四、施工方案拟定
1、施工方法的选定
先浇筑塔，然后悬臂浇筑法施工。浇筑梁段，张拉拉索并锚固。依次进行。 2、施工流程
施工程序为：第一步：支架现浇索塔并挂索。第二步：拼装挂蓝，对称悬臂浇筑梁段。第三步：挂蓝前移，依次悬浇梁段。
五、工程数量斜拉桥方案材料用表（略）
2.4方案点评
通过仔细比较，本设计最终确定选择钢管混凝土拱桥
工程中常用到的单元，包括一些单元的输人参数，如单元名称、节点、自由
度、实常数、材料特性、表面荷载、体荷载、专用特性、关键选项KEYOPl等。
＊＊＊ 关于单元选择问题
这是一个大问题，方方面面很多，主要是掌握有限元的理论知识。首先
当然是由问题类型选择不同单元，二维还是三维，梁，板壳，体，细梁，粗梁，
薄壳，厚壳，膜等等，再定义你的材料：各向同性或各向异性，混凝土的各项’
参数，粘弹性等等。接下来是单元的划分与网格、精度与求解时间的要求等
选择，要对各种单元的专有特性有个大概了解。
使用Ansys，还要了解Ansys的一个特点是笼统与通用，因此很多东西
被掩盖到背后去了。比如单元类型，在Solid里面看到十几种选择，Solid45，
Solidl85，Solid95等，看来区别只是节点数目上。但是实际上每种类型里还
有Keyopt分成多种类型，比如最常用的线性单元Solid45，其Keyopt(1)：in●
cludeorexclude extradisplacement shapes，就分为非协调元和协调元，Keyopt
(2)：fullintegration。rreducedintegration其实又是两种不同的单元，这样不同
组合一下这个Solid45实际上是包含了6种不同单元，各有各的不同特点和
用处。因此使用Ansys要注意各单元的Keyopt选项。不同的选项会产生不
同的结果。 ·
举例来说：对线性元例如Solid45，要想把弯曲问题计算得比较精确，必
须要采用非协调模式。采用完全积分会产生剪切锁死，减缩积分又会产生
零能模式(ZEM)，非协调的线性元可以达到很高的精度，并且计算量比高阶
刷、很多，在变形较大时，用Enhanced Strain比非协调位移模式(Enhaced
Displacement)更好(Solidl85)。但是这些非协调元都要求网格比较规则才
行，网格不规则的话，精度会大大下降，所以如何划分网格也是一门实践性
很强的学问。
采用高阶单元是提高精度的好办法，拿不定主意时采用高阶元是个比
较保险的选择，但是高阶单元在某些情况下也会出现剪切锁死，并且很难发
现，因此用减缩积分的高阶元通常是最保险的选择，但是在大位移时，网格
扭曲较大，减缩积分就不适用。
不同结构形式的桥梁具有不同的力学行为，必须针对性地创建其模型， ’
选择维数最低的单元去获得预期的效果(尽量做到能选择点而不选择线，能
选择线而不选择平面，能选择平面而不选择壳，能选择壳而不选择三维实
体)。下面的几节介绍一下桥梁工程计算中经常会用到的单元。
＊＊＊ 桥梁仿真单元类型
一、建议选用的单元类型
在桥梁用Ansys建立模型时，可参照以下建议用的单元进行桥梁模型
的建立。
． 1．梁(配筋)单元：桥墩、箱梁、纵横梁。
2．板壳(配筋)单元：桥面系统。
3．实体(配筋)单元：桥墩系统、基础结构。
4．拉杆单元：拱桥的系杆、吊杆。
5．拉索单元：斜拉桥的索、悬索桥的钢丝绳。
6．预紧单元：索力控制、螺栓铆钉连接。
7．连接单元：支座、地基。
二、常见桥梁连接部位
在桥梁建立模型时要准确模拟边界条件，因此要准确分析连接部位的
固有特性。
(一)常见桥梁连接部位
1．固定支座、铰支、可滑移支座等空间支座系统。
2．带减振和隔振措施的减振支座系统。
3．地基—主体之间桩-基系统。
4．刚构之间的螺栓连接、铆接等。
5．梁管之间的球接和铰接等。
(二)连接部分解决方法
Ansys在解决桥梁不同的连接部位时可选用如下的方法：
1．Combin7、Combin40、Linkll、Contact52、Combine38弹簧(阻尼、间隙
元)：可用来模拟支座、绳索、拉杆等桥梁部件。
2．预紧单元可解决螺栓、铆钉连接的问题。 ，
3．二力杆拉杆、索可解决拉索问题。
4．耦合与约束方程可解决梁与塔横梁的边界约束关系。
5．接触单元如Contact52可模拟滑动支座、销接等部件的真实情
况。
(三)常见桥梁接触问题
桥梁各个部分之间可能存在如下三种接触方式。
1．滑移连接：点点接触。
2．绑定连接：点面接触。
3．转动连接：面面接触。
用接触单元可模拟如：滑移支座接触、挡块与其他部件的接触、振动时
不同构件的碰撞等问题，这里不再一一赘述。 ．
三、桥梁基础的处理方式
为了真实的模拟桥梁的实际情况，需要真实模拟桥梁的基础受力、变形
及约束情况，建议建立模型时采用如下方案。
1．基础平台与桩基：用实体模型、预应力配筋。 ’
2．基础与岩土系统：有限区域实体模型、预应力配筋。
＊＊＊ 桥梁常见模型处理
一、桥梁中常用的模型可以用相应的单元
1．刚构桥、拱桥：梁与杆单元组合模型。
2．钢管混凝土：复合截面梁模型。
3．连续梁：梁模型。
4．斜拉桥／悬索桥：梁、板壳、索或杆单元组合模型。
5，立交桥：实体墩、板壳桥面和加强梁混合模型。
6．局部详细计算：实体(考虑配筋)或板模型，以便考虑模型细节特征，
如结构尺寸构造倒角、厚薄或粗细过度、凹凸部分以及配筋等。
二、桥梁建模要综合运用各种合适的单元
对桥梁进行总体分析应该遵循如下原则：
1．支座系统采用弹簧—阻尼系统； ·
·2．连接部位采用耦合与约束方程；
3．桥墩系统采用截面梁、配筋梁；
4．桥面系统采用截面梁、配筋梁、板壳、梁板组合。
对桥梁进行局部分析应该遵循如下原则：
1．支座系统采用实体模型：粘弹(粘塑、超弹、塑性)大变形(位移)；
2．连接部位采用接触模型：实体、板壳、梁或组合模型；
3．桥墩系统采用实体模型：配筋与混凝土破坏；
4．桥面系统采用实体或板壳：配筋与混凝土破坏，组合梁之间的耦合
与约束方程。
三、选用合适的分析方法 、
在对桥梁进行建模计算时对不同的计算目的要采取不同的计算步骤。
(一)静态计算
1．根据分析类型承载特点建立合理梁、板、实体、拉杆(模拟索)模型；
2．材料与几何非线性效应；
3．连接部位与支座的正确处理。
(二)动力分析
1．尽量采用梁、板壳或二者组合模型；
2．附属结构简化为质点，建立与总体结构耦合关系；
3．连接部位与支座自由度协调合理；
4．应当考虑大变形、初应力以及预张力的动力影响；
5．必须正确考虑阻尼效应；
6．材料与几何非线性效应。
施加预应力的方式
一、预应力的模拟方式
Ansys里加预应力有几种方式：
1．直接在单元中加，(Linkl0等单元可以通过Real实常数来加)。
2．用F加力，然后在分析时打开Prestl~ss，加。
3．用温度变化模拟。
在常用的软件系统中，预应力混凝土分析根据作用不妨分为两类：分离
式和整体式。所谓分离式就是将混凝土和力筋的作用分别考虑(脱离体)，
以荷载的形式取代预应力钢筋的作用，典型．的如等效荷载法；而整体式则是
将二者的作用一起考虑，典型的如Ansys中用Link单元模拟力筋的方法。
(一)线性或非线性的考虑
对于预应力混凝土结构，只要是开裂前阶段的应力分析，完全可以将混
凝土视为弹性材料，当然钢筋也是弹性材料，这主要在使用荷载阶段的应力
分析。假如要进行开裂和极限分析，则必须考虑二者的非线性特性。
(二)分离式方法(等效荷载法)的特点
主要优点是建模简单，不必考虑力筋的位置而可直接建模，当然网格划
分也简单，对结构在预应力作用下的整体效应可比较快捷地掌握。
其缺点是比较明显的：
①不便模拟细部，例如力筋所在位置对结构的影响显然是不同的，假如
一定要模拟，则荷载必须施加在力筋的位置上，故其建模的方便性就消失
了； ‘
②等效荷载法没有考虑力筋对混凝土的作用分布和方向，力筋对混凝
土作用显然在各处是不同的，而等效荷载法则没有计及此点；
③对张拉过程无法模拟； ，
④在其他外荷载作用下的共同作用不便考虑，否则要加入力筋(其建模
则同整体式)，不能确定力筋在外荷载作用下的应力增量；
⑤可以模拟应力损失的影响。
但是对于只关注预应力混凝土结构的基本性能时，可以考虑采用等效
荷载法。 ’
(三)整体式方法的特点
将混凝土和力筋划分为不同的单元‘逛考虑，而模拟预应力可以采用
降温方法和初应变方法。降温方法比较简单，同时可以模拟力筋的损失，单
元和实常数几种即可；而采用初应变又要模拟力筋各处不同的应力时，每个
单元的实常数各不相等，工作量较大。所以比较而言，采用整体式时考虑降
温方法为宜。
主要缺点是建模不便，尤其是当力筋较多且曲线布筋时(可以采用
APDL解决)；其优点也比较明显：
①力筋的具体位置一定，对结构的影响可全面的考虑；
②力筋对混凝土的作用近似的得到考虑(在结点处)；
③可以模拟张拉不同的力筋，以优化张拉顺序；
④不管何种荷载，都是力筋和混凝土共同承担的，可以得到力筋在任何
荷载下的应力；
⑤可以模拟应力损失的影响。
但在后张法中有几个问题是应该考虑的(当然可以不予理睬)：
①力筋的滑动问题。在张拉过程中，力筋与混凝土之间没有粘结，存
在接触和滑动，而张拉完毕后，一般又都建立了粘结。这个问题可以这样
考虑，因为分析总是张拉完毕(哪怕是某一束)，这时显然没有滑动问题
了，即可以按有粘结处理；而在荷载作用下有了粘结，自然可以按有粘结
处理。
②在张拉完毕后力筋的应力是已知的，在分析时输入降温也是按张拉
应力反算的，计算后力筋的应力显然不等于张拉应力。这里有弹性压缩的
问题，即降温应该计人混凝土弹性压缩损失，你可以考虑增大一定的比例，
然后降温计算，二者相符或差别合适时认可。综上，类似计算分析，建议采
用整体式之降温模拟方法。
二、建立预应力的模型
在模拟预应力钢筋时，传统的方式是把预应力钢筋作为体积的边界，把
混凝土体积分割开来，Glue后划分混凝土单元，边界就作为Link或Beam单
元了。普通钢筋可以用Solid65的分布钢筋模拟，其实常数数据很简单。
Solid65单元模拟精度很高，只要各材料参数取的正确就可以十分好地
模拟混凝土构件加载到变形开裂破坏的全过程，与实验数据十分接近。但
是要注意混凝土的取值，弹性模量抗压强度不能取规范
值，要用实验公式。
在模拟钢筋混凝土的时候，一般的建模做法是：先建立体，然后使用面
去切割体，把体切割成几个部分，在各个部分之间有共用的边界线，把这些
边界线定义成Link单元，这样就在体单元内建立于Link单元。因为Link单
元就在Solid体单元的边界线上，这样在网格划分的时候两种单元会产生共
同的节点，也就可以共同工作了。
土和砼的模拟
＊＊＊ 土弹簧的模拟
Linkl0相当于用杆件提供约束，只不过此类单元可以设为只能受拉或只
能受压。如果混凝土与节点底板分离，单元将不起作用，否则Hnkl0单元要
承受拉力。如果用Linkl0的话，你可以把不与结构相联接的一端所有自由度
都约束，与结构连接二端是否约束则看结构的具体情况，与Linkl0无关。
Linkl0单元只能提供轴向位移的约束，不可抗剪。刚度可以这样算，KxA／L，
不与结构连接的节点可取沿约束方向上的任意位置。两节点确定后，A
是定的。你只要保证K的值没错，愿意怎样组合都行。
至于特定问题，可以定义两种Linkl0单元，第一种只能受拉，第二种只
能受压。当然ElementTypeNumber(单元类型指代号码)是不同的。如果你
担心自己两种容易搞错，可以只定义一种Linkl0单元，把第二种的节点取
约束的反方向即可。 。
＊＊＊ 混凝土的模拟
Ansys的Soiid65单元是专为混凝土、岩石等抗压能力远大于抗拉能力
的非均匀材料开发的单元。它可以模拟混凝土中的加强钢筋，以及材料的
拉裂和压溃现象。
钢筋混凝土有限元有三种基本模型：分离式、组合式和整体式。Solid65
单元采用Q6是整体式有限元模型，即将钢筋弥散于整个单元中，将加筋混凝
土视为连续均匀材料，求出的是一个统一的刚度矩阵。
Solid65单元中的钢筋采用实常数的方法进行添加，钢筋的尺寸由混凝
土的体积比确定。可以得到三种钢筋，这三种钢筋可以具有不同的材料，不
同的方向。 ．
从抗剪的角度出发，箍筋在截面的位置可以是任意的，因此这种方法对
于钢筋混凝土中均匀分布的箍筋的设置比较适合。但与纵筋的实际情况却
有一定的距离，下面这两种方法可以更好地模拟纵筋的受力情况：
(1)将纵筋密集的区域设置为不同的体，使用带筋的Solid65单元，而无
纵筋区则设置为无筋65单元，这样就可以将钢筋区域缩小，接近真实的工
程情况。
(2)采用杆单元来模拟纵筋，即采用分离式的有限元模型。为了建模方
便，可将实体分为几个部分，使其交线为纵筋位置，这样就可以对交线划分
籽单元。此时，还可以对杆施加预应力来模拟预应力混凝土。
工况组合
荷载工况组合是荷载工况之间的运算，典型情况为当前在数据库中的
荷载工况和在另外一结果文件中的荷载工况间的运算，运算结果将改写数
据库中的结果数据部分，可以显示及列出荷载工况组合。
一、典型的荷载工况步骤
组合包括以下几步：
1．用kcdef命令定义荷载工况，kcdef，Lcno，Lstep，Sbstep，Kimg
2．用I_case命令将荷载工况一读人数据库Lease，Lcno
3．用Lcoper命令执行所需的运算Looper，Oper，Lcasel，Oper2，Lcase2
下面举例说明一下工况的具体应用。
假设结果文件包括针对几个荷载步的结果，若想比较荷载步5和荷载
步7，并将最大值存人内存，做法如下：
l_cdef，1，5将荷载工况1指向荷载步5
kcdef,2，7将荷载工况2指向荷载步7
Lease，1将荷载工况1读人内存
I_cover，Max，2与荷载工况2比较数据库并将最大值存人内存。
Lcwrite，12写当前荷载工况到文件Jobname．L12
Lcae，3将荷载工况3读人内存
I_coper,Add，12在Jobname．L12文件中将数据库追加到荷载工况中
二、存储组合后的荷载工况
缺省情况下，荷载工况组合的结果存在内存中，并覆盖数据库中的结果
部分。要保存这些结果，作为以后浏览或以后的荷载工况组合，用下列方法
之一：
1．将数据写到荷载工况文件中。
2．将数据追加到结果文件中用kcwrite，Lcno，Fname，Ext，Dir命令把当
前内存中的荷载工况写到荷载工况文件中。
用kcwrite命令把当前内存中的荷载工况写到荷载工况文件中。文件
名为Jobname．Lnn。这里皿为分配的荷载工况号。在后续的荷载工况组合
中皿指的是存人荷载工况文件的荷载工况。例如有这样的问题：工况1是
自重，工况2是集中荷载F，工况3二1．5倍的工况1+1．1倍的工况2，这个
工况3如何定义?
可通过荷载步定义。在NO．3STEP定义1．5倍的工况1；NO．4STEP定
义1．1倍的工况2；NO．5SETP定义NO．3+NO．4+…，其中1．1和1．5的系
数可在荷载步中的选项中定义。也可对每种荷载分别定义为一种loadcase，
然后在通用后处理器／postl中进行组合。
风荷载的确定
首先要确定场地的风特性、平均风速、谱特性等，将紊流风速分解为定
常平均风分量和相应的紊动分量U+u(‘)。
平均风速可由地表条件根据对数律得出。“(c)就是要模拟的紊流风
速序列。有了其谱特性，可以生成大气边界层紊流的人工风速序列，这是做
结构风振计算的重要步骤。目前的随机序列拟合法有基于FOURIER分析
的波叠加法和时间序列理论的ARMA模型法，都是生成具有目标风速谱的
高斯平稳序列。有实测得来的风速序列最好，但通常是用模拟的风速序列
作为输入。模拟出的人工紊流序列要尽可能地符合实际大气边界层紊流特
性，才能保证计算结果的合理性。目前为止都是以紊流目标谱或相关作为
拟合目标，对多点则是相关矩阵或互谱矩阵。作随机响应分析PSD是很好
的办法，基于大量实测资料而统计出的谱本身就是作随机响应分析的很好
输入，比单纯的一条序列更有代表性。但由于随机计算难以考虑非线性，故
生成具体的随机序列作为输入，用有限元法计算动力响应是更普遍的方法。
常用于结构设计的谱公式有：Davenport谱，Kaimal谱，Karman谱等。谱拟合
：不仅在风工程中有应用，在人工地震波和人工海浪波生成中也有应用。相
应方法与风序列的生成大同小异。
地震波的输入
对于地震波的输入，可以把荷载记录做成文件，利用Apdl的读取功能读
人数据库中。下面的例子是自己编的一个小文件，修改一下可以更简洁。
’ 地震波时程记录分成了3个文件，每个文件是一列，分别记录z、y、z
·方向的加速度。这样就可以把加速度记录读取到Ansys数据库中作为数
组。也可以把加速度记录做成一个文件，这样程序就简单多了。下面是计
算部分语句：
／Solu !进入求解模块
Antype，Trans !求解类型为瞬态
Tm—Start=0．01 1开始时间
Tm—End=15．001 1结束时间
Tm—Incr=0．01 1时间步长
Do，TM，TM Start，TM End，TM lncr !循环
Time，0.05 !指定时间
alpha， !指定质量矩际系数
iBetad， !指定刚度矩际系数
Aeel，Acex()，Acey()，Acez() !指定力p速度大小
Solve !求解
Enddo !结束循环
exit !退出求解模块
初应力荷载
在作桥梁设计时，为了验证结构的可靠度，往往需要对结构施加初应力
荷载。在进行结构分析时，Ansys中可以使用输入文件来把初应力指定为一
种荷载。初应力荷载只许用于静态和完全瞬态分析中(分析可以是线性或非线性的)。初应力只能在分析的第一个荷载步中施加，用[stile命令来指
定、列表和删除初应力。该命令只能用于／Solution处理器中。
Isfile命令的loc变元用于指定这些初应力的位置。初应力可指定在单
元的中心或单元积分点处，koc的缺省值0对应于单元中心，koc：1对应于
单元积分点。对于网格中的每个个别单元，也可以通过Loc=2来指定不同
的初应力位置。在这种情况下，每个单元的初应力位置将用个别单元的局
部位置标志记录在初应力文件中。如二3指定网格中的每一个单兀的初
应力状态都是相同的。对于这种情况，对所有单元只需指定一个应力张量。
只有单元类型Plane2、Plane42、Solid45、Plane82、Solid92、Solid95、SheHl81、
Planel82、Planel83、Solidl85、Solidl86、Solidl87，Beaml88和Beaml89支持初应
力输入功能。Beam单元和Shdl单元的初应力必须在所有域段的积分点处
指定。
要使用[stile命令，初应力必须列在一个外部ASCII文件中，初应力文
件中的注释用“!”标记在注释行的第一个字符处指定。每个单元记录的第
一行应该由字符串"ELS"开头，后面跟单元号和任意的局部位置标志，这些
项必须用逗号隔开。如果[stile命令的变元koc的值为0、1或3，则局部位
置标志将被忽略。如果koc二2，则必须对每一个单元指定局部位置标志。
局部位置标志必须是下面的一个值：对于单元中心(缺省)为0，对于积分点
为1。任何的其他值都会产生错误并使得Isfile命令被忽略。
每个单元记录的第一行后面紧跟的一行指定单元的每一个应力点的单
元应力记录。当Loc：0时，只需指定每个单元中心处的一个应力记录，当
如=1时，每个单元的应力记录的数目等于单元积分点的数目。Ansys要求
每个应力记录中有6个应力张量分量，当Loc：3时，初应力文件中的第一
个单元的应力记录将被用于指定所有单元的相同的初应力。如果对一个单
元定义了单元坐标系(Esys)，则初应力必须在这个坐标系中指定。
如何实现铰接
Ansys可采用两种方法来实现铰接：
1．在同一位置用2个Node，然后CP。
2．只用一个Node，然后根据需要用一些可以释放某些自由度的单元，
如Beam44(Beanl44可以定义成PIN-PIN，PIN-FIX．．．．．)
et，22，beam44，，，，，，1
keyopt，X，7，11 ！ beamelementpin-fix(1端铰结J端固结)
et，23，beam44，，，，，，1
keyopt，23，8，11 ！ beamelementfix-pin(J端铰结，I端固结)
keyopt，24，7，11 ！ beamelementpin-pin(1端铰结，J端固结)
下面举例说明铰接的应用。如上图所示为一中间铰接的结构，两端固结，均布荷载，作出弯矩图。命令流如下：
／prep7 !进入前处理
et，1，beam44 ！定义混凝土单元类型
et，2，beam44！定义钢筋单元类型
et，3，beam44！定义混凝土弹性模量
keyopt，1，8，11 ！第一种单元的J节点X、Y方向转动放松
keyopt，2，7，11 ！第一种单元的I节点X、Y方向转动放松
mp，dens，1，2600 ！单元一的质量密度
mp，ex，1，3e7！单元一的弹性模量
r，1，3，4，5，1，1，0 ！单元一的实常数
k，1， ！定义关键点
k，2，10
k，3，10，8
k，4，5，5
1，1，2 ！通过关键点连接成直线
1，2，3 ，
ldiv，1，，，10，！将直线1等分为10份
ldiv，2，，，8， ！将直线2等分为10份
lsel，s，，，11 ！选择直线11
LATF，1，1，1，，4！赋予直线相关的特性
lsel，s，，，2 ！选择直线2
LATF，1，1，2，，4 ！赋予直线相关的特性
lsel，s，，，3，10，1！选择直线3到10
lsel，a，，，1 ！添加直线1
lsd，a，，，12，18，1 ！添加直线12到18
LATY，1，1，3，，4 ！赋予直线相关的特性
allsel！全选
lmesh，dl ！划分所有直线
d，1，dl ！约束节点
d，104，dl
esel，s，，，10，30，1 ！选择单元10到30
sfbeam，all，1，pres，le2 ！施加均布荷载
allsel
esel，s，，，35，50，1！选择单元35到50
sfbeam，all，1，pres，2e2 ！施加均布荷载
allsel
／solu ！进入求解模块
solve ！求解
／POSTl ！进入后处理
etable，m，smisc，5 ！建立弯矩单元表
plls，m，m ！绘制弯矩图，如下图4所示
AUTOCAD模型输入
可以充分利用AutoCAD强大的绘图功能，在AutoCAD中建立模型后，再输
入Ansys中进行计算。AutoCAD建立的模型可以通过以下两种方法传人Ansys。
1．对于三维实体(3d object)
AutoCAD：File->Export．．．—>保存类型选ACIS(x．sat)->输入文
件名-·选实体(选3d object)
Ansys：File—>Import->Sat．．．输入即可
优点：用Sat文件转换方便，而且一般不会有转换问题．
缺点：只能转换三维实体或面域
2．用Iges格式文件交换
AutoCADl2自带输出Iges格式文件工具，其他可通过Algor软件将Dxf
格式的模型转换为Iges的格式文件然后再转入Ansys：File—>Import-->
iges…输入即可
优点：各种实体类型都能转换
海珠桥建于1929年，全长356.67米，主桥全长182.90米，南北两跨对称布置，原为三孔下承式简支钢桁架桥，设计荷载为二列10吨汽车，中跨为开启式结构，能向上分开，以利大船通过。
海珠桥以它的历史和独特风格点缀和象征着广州，是羊城八景之一“碧海丹心”的组成部分。
海珠桥简史
海珠桥是广州市第一座跨江桥，于1929年12月动工，1933年2月建成通车，由美国马克敦公司承建。由马克敦公开承建称之为：“珠江大铁桥
●1933年2月，大桥落成通车，当时的桥长180米，宽18.3米，为简支拱形下承钢桁架梁。以其临近“海珠石”改名为“海珠桥”，为当时广州市区唯一一座跨过珠江的桥梁，旧海珠桥为开合式桥梁，方便船只通过；值得一提的是，在落成时海珠桥的落款是曾任国民政府主席的胡汉民。
●1938年日军侵占广州，，派遣飞机轰炸广州，把桥体的开合器震坏，日军还把整套设备盗走。从此大桥不可以开合，只能让小船通过，大船则泊于黄埔码头。后虽经修建，中段桥面开合部分已无法复原。
●1949年10月14日下午5时，国民党军队败退时将海珠桥炸毁，中孔钢梁沉没江中，南北两孔大梁折断，东南桥墩与西北桥墩皆被炸毁。
●1950年3月25日，市政府开始重建海珠桥，由衡阳铁路管理局技术员卓观培带领有关技术人员日夜奋战，仅用六个月时间便把海珠桥修复并通车，桥长486米，正桥182米，桥宽33米，重建后的海珠桥桥面不能开合，桥上来回设有三线行车，两边亦设有行人路及自行车道，外观与原桥大致相若。
●上世纪70年代，海珠桥上交通日趋繁忙紧张，1974年12月海珠桥扩建工程正式动工，在原桥两侧加宽各11米的预应力钢筋混凝土结构桥，桥跨与原桥一致组合成一新的桥面体系。经扩建的海珠桥，新旧桥既独立又联体。现桥长486米，正桥182米，桥宽33米。
●1995年5月至1996年9月，海珠桥在原桥上进行加固、维修。工程采用自锚式吊索方案，将中孔恒载转嫁到吊索上，原桥变为三孔连续自锚式悬索吊桥！
海珠桥跳桥秀 也有点名气了
