如何制作钢管车

有才，支持。我是做摩托车技术开发的

你要自己做吗？你所说的车就类似卡丁车的造型了，要做的话首先你要清楚它的传动、转向和悬挂结构和原理，从这个基础上去设计外型和车架结构，再从这些延伸到其它的零部件设计，图纸当然是必须要画的，只能跟你讲个大概，太复杂了。

自己做不是那么简单的事，你要有足够的设备：弯管机、车床、铣床、钻床、焊机等机加工设备。。。。。。还有些零件要进行热处理，要不强度达不到，影响安全性能。如果你没有设备的话拿到外面加工成本太高了，做一台车下来最少要几万块钱，划不来。你还不如去买一台现成的越野卡丁车，都不用一万，重庆很多摩托车厂都有生产。

二，你自己做车架，还有设计图，我好像有点不相信，摩托车车架图，在公司里都很难画准，多半是用于审的一套图，用于制作的一套图。因为摩托车车架造型三维尺寸太多，二维图很难画出来。如果你能画，估计也是示意没有精确尺寸，或者干脆就是横平竖直的结构。

至于用料，建议你用钢管吧，尺寸按你设计图的，材料就用q235a俗称的普通碳钢管就好了。焊接后打磨或喷砂，然后上底漆。面漆，就看你有什么资源了，用喷还是烤都行，反正，越省事的，耐腐蚀就差点。

对于摩托车来说，以往铝制车架从悬抱车架开始，到双管车架成为主流，并一跃成为越野车车架的主流，铝制车架首选量产的是日本的铃木RG250。一直拘泥于延续悬抱车架的铃木GSX-R75也最终演变成双管车架。铝制车架不同于具有较高强度和韧性的钢管车架，在韧性和回复性方面表现销差，但在重量和弹性上有较大的优越性，故成为高性能越野车的基本型式。铝制车的制作方法是将铝板材料压制成型，或将断面制成圆形、角状或目字形，总之都是采取以弯曲管状物的方式来制作车架。当然，像本田的SPADA250铸造车架 也无可厚非，其形状也非常地单纯。但像鸟笼一样用许多小口径管构成的复杂设计已经不流行了。杜卡迪L型双缸仍持续致力于圆形切面的钢管车架，并一直保持了摩托车的高性能。杜卡迪916绝美的钢梁车架证明了铁合金在现代仍是最先进的科技，具有轻量和高韧性的优点。钢管车架中的多半是大断面脊背车架以及双悬抱车架。意大利BIMOTA（比莫塔）的DBONE轻量车架正是最佳代表作，车架本身的单体重量只有5kg，但它被撞扁的机率也随之提高了许多，即在摔车或冲击时，车架变形或弯曲的情况会比较严重，所以设计者必须具备有将伤害减到最低限度的能力。钢、铝、钛等金属车架都是将压装成形的各部分材料熔接而组成的，最新的潮流更倾向于将支撑座位、挡泥板等次要零件用螺栓来组合，将车架的主体和副体分开来。如果主车架用铝制，而副车架用钢制，两 者是无法直接焊接的。在主车架为铝或钢而副车架采用FRP或CFRP的无大梁式结构（以座位盖或侧盖来作为强度支撑面）的时候，也有采用螺栓来支撑的方式。当然在不能相互焊接的金属类组合或金属和塑胶的组合上，也可以采用接合的方式。

做用摩托车发动机做台卡丁车大小的遥控车

你需要有以下基本能力：

钢管切割 焊接 打磨 （可以用方管）

基本的零部件订做 机械加工能力

遥控控制系统的设计安装能力

足够的预算用以购买轮胎 减震器 制动等无法自制的零部件

基本设计思路 ：

遥控车为管状梁结构，布置为中置后驱。根据发动机安装孔位设计发动机安装位置 前悬架为双横臂独立悬架， 后悬架为死轴。减震器可以找找摩托车配件。 变速箱为自制的CVT， 零件可以从踏板车变速箱上改装。制动系统设计一个后刹车即可，装在后轴上。如果需要外形好看一些 可以自己糊一个玻璃钢材质的造型