碳钢管磷化不酸洗可以吗

必须焊后处理。

焊后可以磷化处理

，渗锌处理。

焊前磷化处理，磷在焊接过程中属于有害元素，会引起焊缝裂纹。

锌也会导致焊缝强度显著降低。

镀锌管可以使用“双组份环氧锌黄底漆”作为打底油漆，一定要手工刷涂，不能采用滚涂，薄薄的一层就够了。接着喷上相应的面漆，例如可以在表面上喷涂一道丙烯酸聚氨酯类的油漆，一般喷涂厚度在60微米左右，达到双重保护。

在喷漆前需要进行磷化处理：就是使用磷酸类物质对镀锌管表面进行钝化，以提高镀锌管表面的粗糙度和附着力。在对镀锌管进行油漆施工前要进行打磨处理，轻微打磨即可，避免破坏镀锌管本身的防腐层，还要把镀锌管道上的污质去除干净。

通过喷枪使油漆雾化，涂覆于物体表面的加工方法。有压缩空气喷漆、高压 无空气喷漆、静电喷漆多种。喷漆作业使用 含有大量溶剂的易燃漆料，在要求快速干燥 的条件下挥发到空气的溶剂蒸气，易形成爆 炸混合物。特别静电喷漆是在60千伏以上高 电压下进行的，喷漆嘴与被漆工件相距在 250毫米以内即易发生火花放电，会引燃易 燃蒸气。

目前主要有四种：电弧喷涂、火焰喷涂、 等离子喷涂及爆炸喷涂。利用喷涂技术，可以在各种基体上获得具有耐磨、耐蚀、隔热、导电、绝缘、密封、润滑以及其他特殊机械的物理、化学性能的涂层。应用范围非常广泛，涉及到国民经济各个部门 以及包括尖端技术在内的各个领域。

参考资料来源：百度百科-喷漆

在中温、低温、常温磷化处理中，磷化液变黑的直接原因是槽液中Fe2+过多。Fe2+主要来源于磷化工程中生成的Fe2+以及以额外带入到磷化液中的Fe2+。后者比较隐秘，通常磷化前有酸洗工序时容易带入，如果酸洗后的漂洗水中Fe2+过多或水洗不干净则更严重。

引起二价铁离子增多的原因很多，如磷化液的配比不合理（磷化液本身的质量问题），磷化液工作负荷偏大（磷化工艺的设计问题），磷化液工作温度偏低（工艺操作问题或设计问题），游离酸度过高（工艺操作问题）， 促进剂偏低（工艺操作问题），额外带入的Fe2+（管理问题）。

磷化液变黑的危害：导致磷化液总酸度升高，加入促进剂时生成大量沉渣，导致磷化膜挂灰，导致磷化膜疏松，导致磷化膜结晶粗大。

解决办法：加入H2O2或加入NaClO3或KMnO4或加入促进剂或提高磷化温度或 加强磷化液搅拌或向磷化液中通入空气。

我们的文章《钢铁锌系磷化液变黑的原因分析及防治》将于2011年6月在《金属制品》杂质上发表，欢迎查看。

中化化工科学技术研究总院

楼主你早说是涂装前磷化啊，让我白打这么多字。

发光部位说明根本没上膜。没上膜的原因很多，基本从几个方面找

磷化液问题，这个每家控制的参数不同，一般就是酸比失调、缺少促进剂、铁离子过多

脱脂不净，钢管表面若有油保护，肯定不上膜。

酸洗不彻底，表面有锈蚀也会导致磷化不上膜

表调失效，这个到不至于导致磷化不上膜，表调失效，只会让磷化膜不均匀。

你早给数据就好说了。

酸比太大（对于锌系磷化），酸比、促进剂、稳定三者都是促使反应向正方向进行，温度高了，酸比就适当下降，反则亦然。

表调时间太长，膦酸钛表调1分钟，草酸表调2分钟（夏天）

再纠正你两个误区，涂装前处理，一般是锌系磷化，灰色膜，黑色的是锰系膜不适合涂装前处理。

膜厚对涂装没好处，涂装前处理膜厚要控制在3~5um，薄了附着力不够，过厚则影响盐雾时间，冲击试验。

最后说下实际生产中情况各种各样，比如，如果你磷化时管子贴壁，或互相接触，接触面就是不上膜的光面，或者磷化沉淀太多，糊在管子上方，阻止磷化反应。我举例只是想表达解决问题，看参数是不够的。主要考观察，当然这是需要药剂厂家支持，但这是你的现场，你是No.1。

最后如果需要留下邮箱，我给你提供我们的前处理作业指导书及常见问题解决方案。

当然如果有合作可能，我们可以现场技术支持

解决方法：去正规渠道购买。

2.或者是除油出了问题。

解决方法：换一种油。

磷化是常用的前处理技术，原理上应属于化学转换膜处理，主要应用于钢铁表面磷化，有色金属（如铝、锌）件也可应用磷化。

钢管磷化是为了降低冷拉摩擦力，磷化液有很多配方，钢管应该是锌系磷化，磷化液有的是深黑色，还有一种白色的，这是磷化膜配方决定的。