怎么做自行车模型

当前国内外汽车吊车绝大部分都采用液压传动、伸缩式臂架、油缸变幅和±360度回转，其结构基本相同，只有少量采用桁架组合式臂架，钢丝绳变幅。

汽车吊车主要由工作机构、金属结构、动力装置、液压系统、控制系统和电器系统等组成。

金属结构是起重机的骨架，它承受着吊车各部件质量及作业时的各种外载荷，汽车吊车金属结构件主要有臂架、上车回转平台、车架和支腿等，箱形臂架、车架等主要金属结构件一般用高强度低合金钢板焊接而成，桁架式臂架用高强度低合金钢管或角钢焊成，车架是吊车下车的主要承重结构，通用底盘车架就是原汽车底盘车架，多是小型汽车吊车使用，为了适应吊车承重需要,在原车架上还需架设一个起加强作用的副车架，连接上下车的回转支承装置就装在副车架上，对大中型吊车都是使用专为汽车吊车设计的车架，即专用底盘车架，

动力装置是吊车的动力源，汽车式吊车主要使用柴油机做动力，控制系统包括操作装置和安全装置，控制系统用来实现吊车各工作机构的启动、调速、换向、制动和停止，完成起重作业所要求的各种动作，安全装置则是保证起重机进行正常、安全作业， 杜绝事故发生。

汽车吊车的工作装置包括：起升机构、变幅机构、回转机 构、起重臂伸缩机构和支腿机构。

液压传动起升系统有高速液压马达传动和低速大扭矩液压马达传动两种，高速液压马达传动需要通过减速器带动卷扬卷筒，马达具有质量轻、体积小、容积效率 高、可与驱动油泵互换及可采用标准减速器等特点，广泛用于中小型吊车液压传动起升系统，低速大扭矩液压马达传动可直接带动卷扬卷筒，传动简单，零件少，启动、制动性能好，对油的失纯敏感性小，但容积效率低，易影响机构转速，体积与质量也较大。

长沙大学生利用自己的巧手、巧思，将在废料区找的几块钢板，直接焊接出了能够弹唱的吉他，这真的是太厉害了，可以称得上是校园最强“焊”将！而他能够变废为宝，并在学校举办的技能竞赛中荣获特等奖，可以说是众望所归！

为了能够更好的提升学生们的焊接技能，以及激发他们的学习热情与积极性，湖南长沙的某一高校举办了“焊接工艺品设计与制作竞赛”。在这一次比赛中有不少作品是极为精巧的，比如说会点头的火烈鸟，还有会动的车模型，其中最为引人注目的当属周志达所焊接的吉他，因为这是一款利用废钢板做出来的吉他，它不仅外观好看，而且还能够弹唱，真的是太有创意，太精巧了！

作为吉他的主创人员，周志达简单介绍了当时的制作过程：在制作焊接这款作品时，其实遇到了不少难题，比如说怎么令琴体中的两块板完全吻合，让它们无缝隙组队，又怎么给琴颈焊接其他钢管……等。幸好经过了各种思考与探索、总结，自己想要做的吉他真的焊接成功了，果然是功夫不负有心人。

在这一次比赛中，其实并不仅周志达做到了变废为宝，其他的学生也是采用一些废品来作为原料，从而制作出不同的工艺品出来的。他们作为大学生，拥有这样出色的手艺，让人感到欣慰。也许他们在专业理论知识方面并非最强，但是他们学习技艺的热情与积极性却是很高的，他们的这种不断钻研的精神很值得我们学习。希望在我们的生活中有越来越多的大学生如同他们那边去练就自己的手艺，将身边的一些废品变为新的工艺品，做到变废为宝，更好地改造我们的世界，改变我们的生活。

在1705年，纽可门首次发明了不依靠人和动物来作功而是靠机械来作功的实用化蒸汽机。这种蒸汽机用于驱动机械，便产生了划时代的第一次工业革命。随着蒸汽驱动的机械即汽车的诞生，人类社会中便拉开了永无休止的汽车发展的序幕。

1769年，法国人N.J.居纽(Cugnot)制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车。到1804的年，脱威迪克(Trouithick)又设计并制造了一辆蒸汽汽车，这辆汽车还拉着十吨重的货物在铁路上行驶了15.7公里。

1831年，美国的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)将一台蒸汽汽车投入运输，相距15公里格斯特夏和切罗腾哈姆之间便出现了有规律的运输服务，这台运输车走完全程约需45分钟。此后的三年内，伦敦街头也出现了蒸汽驱动公共汽车。当这个笨重的怪物在英国城镇奔跑时，曾引起了很大的骚动。说起来，这种车比现在的筑路用的压道机还重，速度又低，常常撞坏未经铺修的路面，引起各种事故。市民们当时曾呼吁取缔这种汽车。为此英国制订了所谓的“红旗法规”，具有讽剌意味的是，由于这条法规的实施，使得英国后来在制造汽车的起步上大大落后于其它工业国家。

由于蒸汽汽车本身又笨又重，乘坐蒸汽汽车又热又脏，为了改进这种发动机，艾提力.雷诺(EtienceLenor)在1800年制造了一种与燃料在外部燃烧的蒸汽机(即外燃机)所不同的发动机，让燃料在发动机内部燃烧，人们后来称这类发动机为内燃机。

1876年康特.尼古扎.奥托(CountNicholasOtto)又发明了对进入汽缸的空气和汽油混合物先进行压缩，然后点火，提高了发动机效率。这种发动机具有进气、压缩、作功、排气四个行程，为了纪念奥托的发明，人们把这种循环改称为奥托循环。

1879年德国工程师卡尔.苯茨(KartBenz)，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“苯茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年他在曼海姆制成了第一辆苯茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。与此同时在1893年就与威廉.迈巴特合作制成了第一台高速汽油试验性发动机的德国人戴姆勒(Daimler)又在迈巴特的协助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世界上第一辆“无马之车”。该车是在买来的一辆四轮“美国马车”上装用他们制造的功率为1.1马力，转速为每分钟650转的发动机后，该车以每小时18公里的当时所谓“令人窒息”的速度从斯图加特驶向康斯塔特，世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车就此诞生了。实际使用表明，此车使用良好。第二年苯茨第一次把三轮汽车卖给了一个法国巴黎人，由于这种三轮汽车设计可靠，选材和制造精细，受到了好评，销路日广。

由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔.苯茨制成第一辆三轮汽车之年(1885)，视为汽车诞生年。苯茨和戴姆勒则被尊为汽车工业的鼻祖。这是汽车发展史上的第二件大事。

无缝钢管被喻为工业的血管，无论是石油化工、机械制造还是航空航天都少不了他。可以说，如果没有无缝钢管，很多工业发展都将无从谈起。那么无缝钢管是如何制作的呢？

第一、首先，工人用卷尺确认钢管的长度，再用不同型号的测微计测量钢管的外径和管壁厚度。然后将符合规格的钢管插入旋转的锤断机杼，机器会将钢管的末端磨细，让他能插进小直径的空洞，接着在他的上面涂抹润滑剂，并将磨细的一端插进抽线充模，然后用这部大型台车抓住深处的一端，从触目中往外拉。这个加工过程叫做冷拔，就是将钢管通过拔管模进行拉拔，使钢管的管壁变薄，莞深，逐渐伸长。在钢管经过下一步机器的两个滚轮时，会从外部施压，让钢管稍微外扩，使管壁和里面的钢管之间形成空隙，这样机器就能轻松将钢管捞出。

第二、然后工人将较细的一端锯掉，再把钢管送进除油装置，用清洁液将钢管表面残留的润滑剂清洗干净。接着将钢管放进冯甘草，可以稍微倾斜的角度摆放，等里面的气流吹干钢管半小时后，再取出钢管对其内部进行进一步的清理。工人会把毛毡垫塞进钢管内，然后喷上少量清洁液，再用气枪往里面注入压缩空气，使毛毡垫通过整根钢管从另一端喷出来，这样整根钢管的内壁用清洁液擦拭了一遍。接着工人把钢管绑在输送带上，将他送进980摄氏度的冶炉中烧制半个小时。炙热的高温能让刚才软化，目的是降低硬度，改善切削加工性。这道工序叫做退火。

第三、紧接着将退火后的钢管通过矫治机，并不断重复整个过程，直到钢管达到客户指定的长度。加工完成的钢管最多能比原来长40倍。为了确保每根钢管结构的完整性，工人会在他的外围施加电流，如果电流中断就表示有瑕疵，那么就将该部分句段再切割成客户指定的长度，切割后的局面会有粗糙的毛病，因此要把切口一端放进机器进行打磨。将边磨平，接着将钢管浸泡在酸性溶液，去除在制作过程中粘粘的铁屑或其他杂质，最后对样品进行品检测试，这些无缝钢管就可以打包发到客户手中。

在一次比拼电焊技艺中，长沙大学生用废钢板做出了能弹唱的吉他引来了很多网友的关注，不仅可以说明他的动手能力很强，而且还善于“变废为宝”，把它利用到最大价值，否则也不会创造出这么优秀的作品。

因此，我有以下几点看法想要与大家分享：

一、基础技能强大

对于长沙的这位大学生来说，制作焊接工艺品的过程本来就很困难，好在他的基础很强设计出了图纸，否则在制作的过程中也很容易出错。毕竟吉他还有弧度组成，需要用两块相同厚度的板子画好线，然后用离子分割机经过细磨慢慢将两块板完全重合，然后对它们进行包边，这样才能够做出它的整体框架。

二、创作思维

对于焊接来说，本来就具有一定的难度，通过这类型的比赛还可以激发学生们的积极性，让他们在日常的学习生活中能够学以致用，通过自己的实践不断的去创新，最终创作出优秀的作品。因为很多人都不知道自己的实力究竟怎样？只有在竞争的过程中才能够更好的去突发个人的潜能，让我们看到自己的另外一面。

三、坚持不懈

在我们做任何一件事情的时候，都要保持一颗不服输的精神，尤其是在面对曲折的时候，即便是进展比较缓慢，我们也不要让自己失去信心，而是不断的去激励自己，让自己重回自信，这样我们在做事的过程中才能够全心全意且尽心尽力的把它去做好。

人生就是一个不断突破的过程，如果说我们一直停留在原地，那么迟早都会被这个社会淘汰掉。所以无论是在生活中还是工作中，我们都要有自己的优势，并且能够合理的突破，这样才能够成为更好的自己。

汽车之父是德国人卡尔·本茨，他是一名德国工程师。他梦想自己有朝一日能在公路上驾驶一种“无轨的、不需要马拉的车子”。 卡尔·本茨是个火车司机的儿子，1844年出生他毕业于德国一所综合技术学校，以后，他在曼 海姆办了一家机械厂。1879年，对本茨来说，是一个很有纪念性的年头。他首次成功制造出了一 台二冲程发动机，他命名为“奔驰发动机”。 1883年10月1日，本茨创建了“奔驰公司和莱茵煤气发动机厂”， 生产世界上最早的空气压缩 打火发动机。1885年一天早上， 本茨制造的一辆汽油引擎带动的三轮车在他的公司的试验场上试 验成功。本茨这一辆汽车采用一台单缸0.9马力的汽油机，并具备了现代汽车的一些基本特点，如电 点火，小循环，钢管车架，钢板弹簧悬挂，后轮驱动，前轮转向和制动手把等。 1886年1月29日，本茨又造出一辆由马达发动机驱动的三轮汽车，并取得了专利，人们从此将这 天视为汽车的诞生之日。 回答：2005-06-29 16:54 共0条评论...评论 ┆ 举报 birdsun888 [学弟] 世界上第一辆汽油汽车 卡尔·奔驰就是现今德国大名鼎鼎的“奔驰”汽车公司的第一代祖宗，戴姆勒———奔驰汽车公司的创 始人之一。1878年他34岁时，首次研制成功了一台二冲程煤气发动机。1883年开始创建“奔驰公司和莱 茵煤气发动机厂”。1885年10月，奔驰设计制造了一辆装汽油机的三轮汽车。奔驰最早制造的这辆车， 由于性能不过关，经常熄火抛锚。但奔驰并没有因此而丧气。1886年1月29日，奔驰 今日焦点： · 国内零配件价格持续走低但车主难得真正实惠 · 三厢哈飞赛豹下线 售价8.88万-9.68万 (图文) · 中高档车价还将降低8%-10% 将成价格战主角 广告 · 我国治肿瘤获重大突破 · 森林里城市公寓热销 · 颈腰椎风湿骨病创奇迹 · 新法治疗椎间盘突出 取得了专利权。此后 这辆车终于以全新的面貌行驶在曼海姆城的大街上。因此德国人把1886年称作汽车的诞生年。奔驰的这 辆三轮汽车，现珍藏在德国慕尼黑科技博物馆，保存完损无缺，还可以发动，旁边悬挂着“这是世界第 一辆汽车”的说明牌。这辆汽车1994年曾以1亿马克的高价保险运到北京“国际家庭轿车研讨及展示会” 上展览。另一位工程师名叫戈特利布.戴姆勒，是世界第一辆四轮汽车的创始者，被人们称作“世界汽车 之父”。 1882年，戴姆勒辞去奥托公司职务，与朋友们共同创建汽车制造厂。1883年，他发明成功了世界第一台 高压缩比的内燃发动机，成为现代汽车发动机的鼻祖。1885年，戴姆勒把它的单缸发动机装到自行车上 ，制成了世界上第一辆摩托车。接着，在迈巴赫的协助下，在一辆四轮马车上装上自己的发动机，这便 是世界上最早的四轮汽油汽车。1890年，他创建戴姆勒发动机公司，1926年同奔驰汽车公司合并，成立 戴姆勒———奔驰汽车公司。 世界上第一辆蒸汽机车 有个法国人居尼奥，从小聪明伶俐，善于思考。1763年，38岁的居尼奥回到法国，担任法国陆军技术军 官。居尼奥共用了6年的时间在1769年制成了世界第一辆具有实用价值的蒸汽汽车。从此以后各国出版物 都公认法国是蒸汽汽车的诞生地。 世界上最轻的汽车 世界上最轻的汽车是由英国伦敦的路易斯·博瑞斯制造并驾驶的，重量为9.5公斤。该车配有排量2.5毫 升的发动机，最大速度达到25公里/小时。 世界上最重的汽车 近年内制造的最重的汽车是前苏联生产的吉尔－41047式高级轿车，轴距3.88米，重达3.335吨。 扩展型吉尔汽车每年的产量仅为2到3辆。直到1991年12月为止，前苏联总统一直使用该车。它重为6吨， 在关键地方使用了75毫米厚的不锈钢防弹层。装有8缸7升发动机，耗油量惊人，高达2.1公里/升。 世界上最贵的汽车 “劳斯莱斯”是两位英国人的名字，一位叫HON.C.ROLLS，另一位叫HENRYROYCE。1904年，他们开始合作 生产汽车，并于1906年成功制造出一辆名为“银魂”（SIL－VERGHOST）型的四座位开篷房车，此车目前 仍然可以行车，但已经被收藏于“劳斯莱斯”的博物馆内。现时的价值为1500万英镑，折合约1.8亿人民 币，把它视为全世界最贵的汽车，相信没有人会有异议。 世界上最便宜的汽车 “1922红甲虫”由美国威斯康星州密尔沃基的布林格斯特雷顿公司制造，当时市场价为每台125－150美 元。该价格相当于1998年的1130－1870美元。它的轴距为1.57米，重量为111公斤。早期的“侏儒王”的 模型产于美国，以整套零配件形式销售，由用户自己组装，1948年售价为每台100美元，相当于1998年 842美元。

材料按建筑面积预知估用量：一般做利润预测和概算指标的时候可以按照建筑面积估算以下周转道材料，每建筑平方米含木模板4.0m2、方木6m、顶丝4个、脚手架（钢管回）10m、扣件8个。

模板是新浇混凝土成型用的模型，模板系统由模板、支承件和紧固件组成，

要求它能保证结构和构件的形状尺寸准确；有足够的强度、刚度和稳定性；装拆方便可多次使用；接缝严密不漏浆。常用的模板包括木模板、定型组合模板、大型工具式的大模板、爬模、滑升模板、隧道模、台模（飞模、桌模）、永久式模板等。

扩展资料：

建筑面积：指建筑物长度、宽度的外包尺寸的乘积再乘以层数。它由使用面积、辅助面积和结构面积组成。

使用面积：指建筑物各层平面中直接为生产或生活使用的净面积的总和。

辅助面积：指建筑物各层平面为辅助生产或生活活动所占的净面积的总和，例如居住建筑中的楼梯、走道、厕所、厨房等。

结构面积：指建筑物各层平面中的墙、柱等结构所占面积的总和。

参考资料来源：百度百科-建筑面积

下面是中达咨询给大家带来关于钢管混凝土在住宅建筑中的应用，以供参考。

简要介绍了钢管混凝土的发展史和研究进展及其在实际工程中的应用,阐述了钢管混凝土在钢结构住宅建筑中应用的特点及工程应用,并对今后需要进一步研究的问题进行了展望。

钢管混凝土是指在钢管中填充混凝土后形成的构件，它是在型钢混凝土及螺旋配筋混凝土的基础上发展起来的。钢管混凝土利用钢管和混凝土在受力过程中的相互作用使混凝土处于复杂应力状态下，从而使混凝土的强度得以提高，塑性和韧性性能大为改善同时由于混凝土的存在可以避免或延缓钢管发生局部屈曲，从而保证材料性能的充分发挥。可见，二者相互贡献，协同互补，共同工作，提高了钢管混凝土构件的整体性，使其具有承载力高、塑性和韧性好、抗震性能好、施工方便、较好的耐火性能和良好的灾后可修复性以及经济指标先进等优点，因而得到了广泛的应用。

1钢管混凝土的研究进展

按照截面的形式，钢管混凝土可分为圆钢管混凝土（习惯称为钢管混凝土）、方钢管混凝土、矩形钢管混凝土和多边形钢管混凝土等。最早采用钢管混凝土结构的工程之一是1879年英国的Severn铁路桥的桥墩，当时在钢管内填充混凝土在承受压力的同时也用来防止钢管锈蚀。早期的研究不考虑钢管及其核心混凝土之间的相互作用对构件承载力的提高，只是对两者进行简单地迭加。随着研究的深入，人们发现在受力过程中，由于钢管对混凝土的约束作用使混凝土处于复杂应力状态下，从而使混凝土的强度得以提高，塑性和韧性性能大为改善同时由于混凝土的存在可以避免或延缓钢管发生局部屈曲，二者相互作用协同互补，提高了钢管混凝土的整体性，使其具有一系列优越的力学性能和先进的经济指标。

对钢管混凝土力学性能的研究存在各种不同的研究方法，如实验研究、实验系数回归、极限状态分析法、以及纤维模型法和有限元法等的数值解法[3-4]，它们的区别在于如何估算钢管与核心混凝土之间的相互约束作用，这种约束作用的存在导致了其力学性能的复杂性。由于研究者们从不同角度对上述问题进行研究，对钢管和混凝土之间的紧箍效应理解不同，因此所获计算方法和计算结果就会有所出入。各国研究者分别对钢管混凝土构件在静力、动力、火灾作用下以及钢管混凝土与钢梁或钢筋混凝土梁组成的框架结构的力学性能进行了系统研究[1-4]。世界各国在有关研究成果的基础上分别制订了钢管混凝土结构设计与施工规程，如欧洲的EC4（1996）、DIN18800（1997），美国的ACI-319-89、SSLC（1979）、LRFD（1994），日本的AIJ（1980，1997）。我国是在上世纪60年代开始研究钢管混凝土的，主要集中在钢管中灌素混凝土，虽然起步较晚，特别是近十几年取得了令人瞩目的成就，已颁布了几个设计规程，如JCJ01-89、CECS28:90、DL/T5085-1999和GJB1029-2001。这些规程的制定，拉开了钢管混凝土在我国建筑业中广泛应用的序幕。

2钢管混凝土在住宅中的应用

20世纪60-80年代钢管混凝土开始应用于工业与民用建筑。随着理论研究的深入、设计规程的颁布和其自身具有的优点，钢管混凝土被越来越广泛地应用于单层和多层工业厂房柱、设备构架柱、各种构架、支架、栈桥柱、地铁站台柱、送变电杆塔、桁架压杆、桩、空间结构，近10年又被应用于桥梁结构、高层和超高层建筑中，特别是近2-3年，它被越来越多地应用于住宅建筑中，并取得了良好的经济效益和建筑效果。

2.1钢管混凝土在非住宅建筑中的应用及特点

20世纪60年代，钢管混凝土开始应用于工业厂房。据统计，到1994年我国就有上百个单层、多层厂房或构架柱工程采用钢管混凝土柱，每根构件的造价与钢筋混凝土柱的相当或有所降低，但截面明显减少，施工周期缩短。钢管混凝土厂房遍布全国各地，如上海三十一棉纺厂，大连造船厂船体装配车间，武昌造船厂和中华造船厂船体结构车间，太原钢铁公司三炼钢连铸车间等[2]。钢管混凝土在厂房中的应用迈出了其在实际工程中应用的第一步。

近十几年，钢管混凝土被广泛地应用于拱桥和空间桁架梁式桥梁结构中。据不完全统计,截止1999年，我国共建造钢管混凝土拱桥一百多座，钢管混凝土劲性骨架拱桥10余座。与此同时，钢管混凝土在我国高层和超高层建筑中的应用发展很快，经历了由局部柱子采用，到大部分柱子采用，最后发展到全部柱子采用的过程。其中局部采用钢管混凝土柱子的高层建筑有：福建泉州市邮电局大楼（高87.5m）、福建南安邮局大厦、福州环球广场、广州好世界广场(116.3m)、北京四川大厦、福建省政府屏山综合楼二区；大部分柱子采用的有：厦门阜康大厦(86.5m)、北京世界金融中心大厦(120m)、广州新中国大厦(201.8m)、深圳市邮电信息中心大厦、天津工商银行办公大楼；全部柱子采用的有：厦门金源大厦（96.1m）、天津今晚报大厦（137m）、深圳赛格广场大厦（291.6m）、上海陆海工程（84.7m）等。其中深圳赛格广场大厦获得2000年国家科技进步二等奖，这是我国自行设计、自己加工制造自己施工并全部采用国产钢材、自行投资的第一个组合结构高层建筑。钢管混凝土在桥梁及高层建筑中的应用迈出了其在实际工程中应用的第二步。

近十年，钢管混凝土被应用于叠合柱。随着对钢管混凝土理论研究的深入和工程应用的日益广泛，提高钢管混凝土的抗火性能和核心高强混凝土的脆性等问题成为迫切需要解决的问题。目前，解决这一问题主要有两种方法：其一是通过在钢管内填充配筋混凝土或钢纤维混凝土来解决钢管混凝土的脆性问题，通过在钢管外表面喷吐防火涂料来解决钢管混凝土的抗火问题；其二是采用叠合柱。叠合柱是将钢管混凝土布置在柱的核心，外面再包围灌浇一圈钢筋混凝土所形成的钢管、管内素混凝土和管外钢筋混凝土三种材料组合的组合柱[5]。叠合柱由于外包混凝土，所以其防火、耐腐性较好，同时，因总轴力的相当大部分由核心内钢管混凝土承担，外围混凝土分担（按竖向刚度比分配）的轴压力小，因此轴压比也较小，具有良好的延性。目前，辽宁地区采用叠合柱结构的工程有：沈阳日报大厦（105m）、辽宁省邮政枢纽（96.6m）、辽宁物产大厦(100m)、沈阳和泰大厦(75.6m)、沈阳和平区地税局(76.8m)、沈阳电力花园双塔(110m)、沈阳方圆大厦(99.8m)、沈阳富林广场(125m)、大连边业银行大厦(200m)[5]。钢管混凝土在叠合柱中的应用迈出了其在实际工程中应用的第三步。

2.2钢管混凝土在住宅中的应用特点及其应用

一方面是因为钢结构自身具有科技含量较高,利于环境保护,且可再生利用等优点，另一方面是由于我国钢产量大幅度增加，世界钢产量日趋饱和，钢材价格随之下降，所以近年来我国开始大力推广钢结构，鼓励采用钢结构。建设部等部门也为此制定了加速推广建筑钢结构发展和应用的目标,确定"十五"期间以推广住宅钢结构为重点，力争在"十五"期间使我国建筑钢结构用钢量达到全国钢材总产量的3%,到2015年达到6%[6]。住宅建筑历来居建筑业首位，所以在住宅建筑中推广钢结构势在必行。

住宅钢结构，有低层、多层和高层之分。3层以下为低层，9层以下为多层，9层以上为高层，10～12层又称小高层。住宅钢结构,考虑抗震要求，一般不宜超过12层，同时又由于我国人口众多,土地资源相对不足，城市住宅需求量迅速增长,所以宜发展多层和小高层钢结构住宅，但在人口密度大的城市，仍然是以高层为主。住宅钢结构,具有柱子用量少,室内有效使用空间大，房屋空间布置灵活，结构性能好等优点。它所选择的结构体系一般是：5～6层以下，框架体系或框架-支撑体系；6层以上，框架-支撑体系或框架-混凝土剪力墙（核心筒）体系；多层，大多采用双重体系。钢结构住宅采用的框架柱有H型钢柱，钢管砼柱和钢骨砼柱，后两种为组合柱。在小高层建筑中，组合柱比H型钢柱省钢，进而也就可以降低工程造价，但是，钢骨砼柱的施工较钢管混凝土柱施工复杂，因此，在住宅钢结构中推广钢管混凝土势在必行。

我国在上海、天津、辽宁、新疆等地分别兴建了一些以钢管混凝土作为框架柱的钢结构住宅试点工程，促进钢结构住宅在我国的发展历程。众所周知，上海人口密度大，土地资源宝贵，因此，上海的试点钢结构住宅多选用高层。而天津、辽宁、新疆等地人口密度相对较小，所以多选用了小高层和多层。表1列出了这些地区在高层住宅中采用钢管混凝土作为框架柱的钢结构部分工程情况[7-10]。钢管混凝土在住宅建筑中的应用迈出了其在实际工程应用的第四步，这一步的迈进意义重大，因为它实现了由高层到小高层、多层钢管混凝土结构的发展，为其大量的应用开辟了新局面。

3结论与展望

钢管混凝土在我国的发展只有几十年的历史，但发展速度非常快，如今，已广泛地应用到各个工程领域。尤其是它在住宅中的应用，使其由高层建筑中的应用过渡到小高层、多层建筑中的应用，为其发展创造了广阔空间。预计在21世纪前20年，我国每年需新建住房4.86-5.49亿平方米，后30年每年需新建住房5.76亿平方米。今后50年住宅建设将成为国民经济建设新的增长点和消费热点。因此，钢结构住宅的发展有着广阔的空间，钢管混凝土在住宅中的应用有着广阔的前景。所以，有必要对钢管混凝土做进一步的研究。今后应该做好以下几个方面的工作:

(1)在防火设计方面，要简化钢管混凝土防火极限的设计方法，制定钢结构(钢管混凝土结构)住宅建筑的防火设计规范。只有这样，才能有助于推广钢管混凝土在住宅建筑中的应用。

(2)加强钢结构（钢管混凝土）住宅建筑在火灾后的残余力学性能评估与灾后的维修、加固措施的研究。

(3)钢结构住宅的关键在于外墙板的价格、质量、防水、耐久性及接缝的处理等。目前虽然有的墙板各个方面性能比较好，但价格较高，开发商和住户无法接受，所以暂时还无法大力推广。因此，我们应该大力开发价廉物美、轻质高强且具有耐久性的外墙板与相应的配套构件。

(4)结合实际工程，进一步完善钢结构（钢管混凝土）住宅建筑的设计理论、不同类型结构设计规范和施工规程,尽快编制各类构件的配套图集。

此外,钢结构住宅对施工队伍的施工技术要求比较高,而国内大部地区主要进行混凝土结构的施工建设,因此应该加强对钢结构专业施工队伍的培训，进一步促进钢管混凝土在住宅中的发展与应用。

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