本田cb400vtec1代到3代的参数和区别是什么

99年--01年CB400 VTEC 一代

1999年，发动机改为VTEC型，转速低于6750RPM以下，每缸只有对角一对气门开闭，转速高于6750RPM时，4个气门都工作；车架号前4位是NC39；外型上，油箱，侧边盖，尾板全变了；刹车由鲍鱼卡钳改为金色NISSIN卡钳；离合器盖上缺个角，凸轮轴两边有电镀的圆盖；升级成为电子表；后胎由140的改为160毫米；

CB400 SF VTEC 1999年 NC39-1000001～1007220》

新一代的CB400的车架各部分都进行了强化设计，发动机改为VTEC型，低转时每缸只有对角一对气门工作，6750转时全部工作。

脚踏部分后移，档位连杆也相应延长了，外观上座位下的侧板由以前的三角型改为梯形。

原机械式油箱开关改为自动式，采用了全新的电子感应里程表，液晶跳字里程表带有指示灯、燃油表。

前制动系统为一对直径296mm浮动式钻孔碟，改用日本制造的Nissin四活塞油压对向卡钳。

后制动系统同样经过一定程度的强化，原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计。

后摇臂放弃原拉力管连杆，采用全新的主形断面铝合金材料。

2000年和1999年一样，外观分不出来；00年的是大锁头的 99的是小锁头的

CB400VTEC 一代 技术参数：

外形*宽*高（mm）：2050*725*1070；

轴距：1415mm；

最低离地间隙：130mm；

座位高：760mm；

干重：168kg；

发动机型式：水冷四冲程DOHC并列4缸16气门。

压缩比：11.5：1；

排气量：399mL；

最大功率：38.96kw @ 11000r/min；

最大扭矩：39N.m @9500r/min；

化油器：32mm Vp04；

缸径*行程：55mm*42mm；

车架形式：高拉力钢管双下环抱式；

点火方式：电脑数码式；

避震系统：前 直径41mm套筒式前叉，后 双筒式倒置showa油压弹簧；

制动系统：前 一对直径296mm浮动式钻孔碟，后 直径240mm钻孔碟；

传动系统：链条传动；

轮胎规格：前 120/60ZR17 55V，后 160/60ZR17 69V；

一次减速比：2.171；

二次：2.933。

2002年，升级为VTEC2型，由6750RPM改为6300RPM打开4气门；改为双电子表；防盗电子晶片钥匙。

本田CB400SF作为一款适用于城市、郊外及高速公路的全方位多用型摩托车，诞生7年来受到了广大用户的赞赏。

HYPER VTEC这项设计源于赛道上的本田一级方程式赛车，经过不断进化后形成，1993年后该技术应用于本田汽车上，如目前广州本田雅阁的2.3L发动机，就装有该系统。至今厂方认为发展成熟，并将其配套在摩托车发动机上，而且以市场占有率最高的本田CB400SF作为试金石。

目前采用4气门设计的发动机，在低转速时依然保持所有气门运转，确实有点浪费，Hyper Vtec的设计重点就在于调控气门的运作。以四气缸16气门发动机为例，即每缸设有2个进气门及2个排气门，当发动机在指定的低转速时，就只打开其中的一半，即4进气和4排气，其余的一半在到达某个设定的高转速时才开始运转。其最大优点是减少发动机本身的磨损，提高空气利用率和燃烧率，为环保作出贡献。同时由于运动量的下降，使发动机温度也相应下降，更有利于长时间巡航，日常维护费用也可省略不少。

新一代的CB400的车架与上代相比已是脱胎换骨，各部分都进行了强化设计。脚踏部分也后移了，档位连杆也相应延长了。燃油容量为18L，适于长途巡航。原机械式油箱开关也省却了，改为自动式，避免了车主因开关油路而导致溢油及中途熄火。采用了全新的电子感应里程表，取代了原有的机械式版本，液晶跳字里程表带有现代化的感觉，指示灯、燃油表一应俱全。

前制动系统为一对直径296mm浮动式钻孔碟，放弃了原Brembo四活塞油压对向卡钳，改用设计相同但出自日本制造的Nissin产品。后碟同样经过一定程度的强化，沿用原直径的钻孔碟，但原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计。后摇臂放弃原拉力管连杆，采用全新的主形断面铝合金材料，除了强调低重心设计外，更减轻了自身的质量，特别在刹车时所产生的震动力也相应下降，较上置式卡钳来的柔顺自然。

巨大的铝合金消声器是强化的项目，采用赛车化的不锈钢吊环将其拴紧在右后脚踏之下，看起来充满了跑车化的味道。新款CB400的线条变得“狠辣”、冷傲，座位高度明显比以前低矮，只有760mm高，以往为775mm，原倒置三角形状的侧面边盖被换成了较为可爱的圆滑的鸭型，与后移的脚踏板配合的很好。

全新的VTEC发动机发动起来，排气声一如既往，顺畅宁静，以2500r/min起步有少许乏力感觉，改为3000r/min较为理想。原因是采用了120/60ZR17前胎和宽大的160/60ZR17后胎（原前胎为110/70-17，后胎为140/70-17）。以4500r/min进入二档未见突出，需以较高转速去维持稳定的转向，否则转弯时有些局促感，可能是因为加宽了的轮胎所致。以400mL的大型车体，加上VTEC的设定转速，6750r/min以下发动机只安排一半的气门工作。这说明VTEC的设计重点在于中段及高转速的狂野表现，给人一种全新的驾驶感觉，骑姿颇为运动化，后置式的脚踏相当实用。因此这种设计比较适于习惯驾驶二冲程跑车的年轻骑士。若能保持7500-8000r/min转速行驶，以二冲程跑车*纵方法来驾驶此车，则最能发挥它的内在潜力。

目前采用4气门设计的发动机，在低转速时依然保持所有气门运转，确实有点浪费，Hyper Vtec的设计重点就在于调控气门的运作。以四气缸16气门发动机为例，即每缸设有2个进气门及2个排气门，当发动机在指定的低转速时，就只打开其中的一半，即4进气和4排气，其余的一半在到达某个设定的高转速时才开始运转。其最大优点是减少发动机本身的磨损，提高空气利用率和燃烧率，为环保作出贡献。同时由于运动量的下降，使发动机温度也相应下降，更有利于长时间巡航，日常维护费用也可省略不少。

新一代的CB400的车架与上代相比已是脱胎换骨，各部分都进行了强化设计。脚踏部分也后移了，档位连杆也相应延长了。燃油容量为18L，适于长途巡航。原机械式油箱开关也省却了，改为自动式，避免了车主因开关油路而导致溢油及中途熄火。采用了全新的电子感应里程表，取代了原有的机械式版本，液晶跳字里程表带有现代化的感觉，指示灯、燃油表一应俱全。

前制动系统为一对直径296mm浮动式钻孔碟，放弃了原Brembo四活塞油压对向卡钳，改用设计相同但出自日本制造的Nissin产品。后碟同样经过一定程度的强化，沿用原直径的钻孔碟，但原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计。后摇臂放弃原拉力管连杆，采用全新的主形断面铝合金材料，除了强调低重心设计外，更减轻了自身的质量，特别在刹车时所产生的震动力也相应下降，较上置式卡钳来的柔顺自然。

巨大的铝合金消声器是强化的项目，采用赛车化的不锈钢吊环将其拴紧在右后脚踏之下，看起来充满了跑车化的味道。新款CB400的线条变得“狠辣”、冷傲，座位高度明显比以前低矮，只有760mm高，以往为775mm，原倒置三角形状的侧面边盖被换成了较为可爱的圆滑的鸭型，与后移的脚踏板配合的很好。

CB400 VTEC 三代

谈到街车，人们自会想起XJ400、CB400、GSX400和ZRX400这些老成稳重的前辈来，可现在的时尚是享受极速的刺激，不能感受赛场的激情四射，也可以在闲暇寻一无人处尽情飚车，所以新一代的街车开始加“速”前进。印象最深的就是本田将汽车上改良后的CIVIC VTEC“小熨斗”装在第一代CB400SF身上，顿使CB400成为NK一族。

本田的CB400SF相信大家对她都不会感到陌生，靠着长达12年的光辉历史，CB 400 SF已拥有大量的拥护者，本田在二代VTEC的设定上，更注重人性化和顺畅稳定的驾驶感觉，却缺少一份加速感，这也是现在的CB迷正感遗憾的，而现在我要介绍的第三代CB400SF满足了人们的这一需要。

HYPER VTEC III系统的变化

在街车上运用高转的加速反应，太激烈会让人觉得无法控制，渐进的加速反应给人一段适应时间，更容易达到人车合一的境界。本田基于第一、二代的经验，对第三代VTEC电脑调校作出了更好的改良：首先，1档到5档开动的转速被控制在6300rpm，这是明智的选择，因为以CB 400 SF引擎做到敏捷而快速的起步动作可谓是易如反掌，这就保留了顺畅舒适感觉。而在5档进入6档时，二代是设定为6300rpm，虽然对于尾段的安全过渡做得很完美，但却丢了加速感，VTEC三代在6档时的开动转数改为6750rpm，这就意味着当你在5档转入6档时，只要把5波转数由6000转推至到约7000转的区域才推入6档，速度瞬时提升，跳跃感传遍全身。

表里合一

为了使CB400SF HYPER VTEC III的造型跟前两代有明显分别，本田在其外型上也做了一些调整。车头加强了反光折射，提高亮度，而灯架由电镀改为黑色指挥灯缩小反而显得潇洒。油箱配上了大型本田翼的图案，座位拉长了13mm，薄了5mm，显得更有跑车风范，最棒的就是车尾换成了红色LED迫力灯和改为尖斜向上的造型，这个改动使平凡造型的SF开始有点不平凡了。

前悬挂仍是41mm套筒前叉，后轮双筒式油压弹簧也没有改动，前制动碟还是296mm直径双锁孔碟，后碟是240mm直径锁孔碟配对向双活塞卡钳，卡钳位置由二代的下方改为上方。此外，尾齿细了一齿，在极速上多了一点数字。

08年CB400 VTEC 三代(电喷)

子燃油喷注系统的应用，就意味着沿用多年的化油器已宣布光荣退役。基于环保要求，Fuel Injection越见普及化，如此配备甚至可以在某些125c.c.级别的车子上找到，身为Honda摩托车厂的旗下主打CB 400 Super Four，当然也不甘后人，破格配以如此装置，好令车子更上一层楼。

高度适应性

高度适应性是400c.c.级别车子的特性，就是User Friendly的意思，而本田算是对400c.c.车子投放相当资源的摩托车厂，某些摩托车厂已对此级别几近放弃，尤其欧美大陆方面，主要成因是她跟一部600c.c.级别的车子的生产成本低不了多少。

但Honda始终对她不离不弃，反之加紧步伐，追贴潮流照顾400c.c.级别的Fans，尤其以东方人角度，身高与体重绝不可以与欧美人种比下去，体能就更不在话下，在欧美大陆是以600c.c.起表，而东方**中，说以400c.c.作为起步点，亦未为过。

相信厂方就看准这点作发展方向，令CB 400 Super Four可以历久常新，亦是一部彻头彻尾，完全无年龄与性别限制的高适应性街车。

Hyper VTEC Revo

此为之进化版VTEC，在1至5波转速以6，300rpm以下时，每汽缸4活门仅以标准工作状态，在6波以6，750rpm以下亦然，但在标准设定以上转速运转时，车子则进入跑车化状态，动如脱兔。VTec就是2活门与4活门的切换方式，设计目的主要是省油与减低引擎的损耗，同时达至静音效果。

由于平常只有一半的活门运动，其余的作用状态，当达至设定转速时，全部16活门才同时运动，以10，500rpm发放全数53ps马力，此为400c.c.级摩托车在日本官方的限制峰值

加码与减磅

除了成熟的VTEC与全新Fuel Injection外，外貌平实的高拉力摇篮式车架已备有多点补强，令车子行驶更稳定，操控性能再度升级，采用同厂CBR600RR轻量薄型的发电机，比先前SuperFour所使用的轻2kg，最终车子的装备重量为194kg。

电子choke**

IACV（Intake Air Control Value）此装置专门招呼寒冷天气、高地或**严酷环境通过它去调节吸入空气量，令冻车起动更便捷，而且不经人手，此乃电子阻风门！

试车感受

完全洗炼的外型，以全新姿态出现，755mm的座鞍高度适合大部份的用家，全新的引擎正好告诉大家，她是08 PGM FI Hyper VTEC。高拉力钢管摇篮式车架配合41mm套筒前叉实而不华，传统Showa5段预调双筒式油压弹簧尾避震完全保留原汁原味的街车神韵，设有自我检查的电子咪表乃PGM-FI的特色。不锈钢4出2出1死气喉美观耐用，消声器内设有3次元催化器，将废气中有害物质与粒子尽量净化，完全符合欧盟4期要求。

骑上车子，发觉厂方在seat位方面也花了不少心思，座垫软硬适中，司机座位末端部位有些微隆起设计，提供跑格骑乘之余，亦有利后座乘客免向前滑。在暖车后1波以3，000rpm起步，反应有力的全新感受，及后转波过程一如以往，6前速波箱表现自然流畅，尤其3至6波基于全车子处于磨合阶段，全程只作牛刀小试，偶尔一尝活门全开威力，跑车化的爆发力不容轻视。

1,410mm轴距带来灵活的转向，强化的铝合金尾担亦居功不少。敏捷的油门反应完全有赖高精度32bitECU微型计算机，指挥属下的4汽缸独立式点火时间，就算极细微的油门动作也逃不过她的法眼，PGM-FI莫过于此，妙！

安稳的恒速巡航性能就有赖其整体设计与轮胎的配置所赐，原厂以Bridge stone（石桥）120/60ZR17与160/60ZR17，这个不足为奇，因为先前同厂Hornet250已配180/55ZR17尾胎。

一对296mm钻孔浮动式刹车头碟，配合Nissin4活塞对向卡钳，与尾上置式单活塞卡钳配240mm钻孔尾刹车碟互相呼应，她们全程交足功课，绝无欺场，在城市运动，单骑一般以5，000-6，000rpm已能应付，在安全情况下，偶然发放Hyper VTEC威力亦未为过，让她运动一下嘛！399c.c.水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门引擎，如果长期不开VTEC，倒不如叫厂方返回8活门**算了！

2008 Honda CB 400 Super Four Revo规格表：

全长：2,040mm 全阔：725mm 全高：1,070mm

轴距：1,410mm 座位高度：755mm 最低离地距：130mm

净重：194kg/199kg(ABS)

油箱容量：18L

引擎型式：水冷四冲程并列4汽缸DOHC 16气门

缸径x冲程：55.0 x 42.0mm

容积：399c.c.

压缩比：11.3：1

最大马力：53ps/10,500rpm

最大扭力：3.9kg-m/9,500rpm

供油系统：PGM-FI电子燃油喷注

点火：电子数码式

起动：电动

传动系统：链条

离合器/波箱：湿式多片6前速

车架：高拉力钢管摇篮式车架

悬挂：（前）41mm油压套筒前叉

（后）双筒油压弹簧避震

掣动：（前）2x296mm钻孔浮动碟配Nissin 4活塞对向卡钳

（后）240mm钻孔碟配单活塞卡钳

轮胎：（前）120/60 ZR 17

（后）160/60 ZR 17

199公里每小时。

春风650介绍：

油箱：17 L 百公里综合油耗：5.5 L

二百米起步加速时间：10 s 二百米超越加速时间：8 s 

最高车速：200 km/h 前 / 后制动盘规格：300 / 200 mm

发动机型式：并列直立双缸、四冲程八气、DOHC、电喷水冷 排量：649.3 mL

最大转矩：62 N·m/ 7000r/min 最大输出功率：52 kW/ 8500r/min

压缩比：11.3：1

启动方式：电启动

燃油供给方式：EFI 点火控制方式：ECU

驱动方式：链条

传动方式：6档常啮合链轮输出

    春风650NK-中国首款大排量街车，至今历经了两次升级：2014对轮胎、制动系统和仪表等进行了配置性升级；2015全新升级ABS，加之强劲的动力和灵敏的操控能力，更有完美的车身比例和蓄势待发的战斗驾驶姿态，安全稳定之余尽享骑乘乐趣。

工艺

 春风650NK整车采用钻石型高拉力钢管车架，抗扭性与轻量化均优于普通20#钢管二倍以上，可媲美铝合金车架般的轻盈。加强型钢管式后摇臂，强化了运动车型的驾驶乐趣。

强劲同时，安全性能也不容忽视。650NK独有的安全起步保护功能，可实现强制一档起步，超过8km/h时方可挂入二档，避免快速起步时翻车及人车分离意外的发生。采用车体侧倾传感器，当车体在倾斜超过45度时，发动机7秒内自动熄火。 

   结合了流畅操控、完备性能和高度安全于一身的650NK，能真正带给每一位驾驭者自由驰骋的乐趣，让梦想的征程从此成为现实。骑上他，风在两侧，自由在脚下。

 这部大排量的街车以￥37800元的价格于杭州首发。

ZRX是400级别街车里，最猛的，相比其他三家大厂的街车，川崎ZRX的缸径更大行程更短，所以在同一时间内会比其他400级别街车转数更高500左右，相应的提速就会更猛好多！雅马哈XJR和川崎ZRX测试的话必输无疑。

川崎ZRX400 规格表引擎形式：四冲水冷DOHC八活瓣并列双汽缸缸径x冲程：83.0x60.0mm 总排气量：400cc 压缩比：11.3:1 最高马力：72.1ps/8500rpm 最大扭力：6.7kg-m/7000rpm 车架形式：钻石型高拉力钢管车架传动系统：湿式多片链传动六前速燃油供应：Keihin 38mm电子燃油喷注系统前悬挂系统：41mm套管油压前叉 ，120mm行程后悬挂系统：单筒避震附预载调较，130mm行程轮胎前：120/70-ZR17 M/C(58W) 轮胎后：160/60-ZR17 M/C(69W) 前掣动系统：300mm双碟两活塞卡钳后掣动系统：220mm碟煞配单活塞卡钳 前倾角/拖曳距：24.5度/102mm 左右舵角：32度 长x阔x高：2100x760x1095mm 最低离地距：140mm 轴距：1405mm 干重：174kg 座高：785mm 油缸容量：15.5L

CB400SS是本田01年推出的单缸复古车，主要的竞争对手我觉得还是YAMAHA的SR400(也称作车坛常青树）

01年到03年的CB400SS，没有电启动，04年底的新款CB400SS加入了电气动和HISS芯片钥匙，缸体由原来铝本色改为银色涂漆，防止高温氧化变暗。

01-03年的CB400SS在前减震上调教的偏软，04年以后调教偏硬，强调了弯道的通过性，但是损失了部分舒适性。

大单缸车，是非常好维护的，CB400SS当然也是如此，平时只需要保证勤换机油基本就OK了。平时换机油1.7L，换机滤的话多加0.1L。

基本的百公里油耗在4-5个，真实数据。

下面给你看一下CB400SS的具体参数

CB400SS 主要技术参数发动机形式：

单气缸强制风冷四冲程SOHC四气阀

排气量： 397ml

最大马力：21kw(29匹)/7000rpm

最大扭力：31N·m(3.2KG)/5500rpm

坐垫高度：790mm

净重： 139kg

缸径*行程：85*70mm

压缩比： 8：8

油箱容量： 11L

轮胎尺寸： 前：100-90-19M/C 后：110-90-18M/C

希望我的回答对你有帮助！

最近在兰州街头发现了一种新出现的踏板MOTO，经过查询发现此车类似本田的ZOOMER车，听说已经有国产了，兰州地区是否有卖？价格大概多少？ Honda ZOOMER 规格表 引擎形式：四冲程水冷单汽缸 总排气量：49 cc 缸径x 冲程：38.0 mm x 44.0 mm 压缩比：12.0 : 1 最高马力：4.9ps/8,000rpm 最大扭力：0.5kg-m/7,000rpm 车架形式：高拉力钢管式 传动系统：自动档无段变速 轮胎(前)：120/90 - 10 54J 轮胎(后)：130/90 - 10 59J 前掣动系统：膨胀式鼓刹 后掣动系统：膨胀式鼓刹 长x 阔 x 高：1860 x 735 x 1025mm 轴距：1265mm 最低离地距：145mm 座高：735mm 干重：79.0kg 油缸容量：5公升

20g钢管，是锅炉钢管最常用的材料，因此购买20g钢管的人不在少数，那么20g钢管价格是多少?哪些厂家生产的20g钢管质量比较好?想必这些问题很少有人能够答出来，针对这种情况，小编特意上网收集了一些和20g钢管生产厂家及其产品价格相关的信息，接下来就跟大家分享一下吧。

产品一：20G 高压锅无缝钢管

产品价格：每千克5.80元

生产厂家：上海华虎投资集团有限公司

产品二：大无缝20G高压锅炉钢管

产品价格：每千克3.60元

生产厂家：天津中和伟业钢铁贸易有限公司

产品三：20G高压锅炉用无缝钢管

产品价格：每千克4.20元

生产厂家：山东聚鑫联实业股份有限公司

产品四：20G无缝钢管

产品价格：每吨3650.00元

生产厂家：聊城市正尚物资有限公司

产品五：20G无缝钢管

产品价格：3850.00元

生产厂家：无锡任达特钢有限公司

产品六：20G厚壁无缝钢管

产品价格：3.85元

生产厂家：山东聊城华腾管业有限公司

产品七：20g高压锅炉钢管

产品价格：每千克4.10 元

生产厂家：无锡弘信源金属制品有限公司

产品八：20G锅炉钢管

产品价格：每吨4850.00元

生产厂家：聊城市天广物资有限公司

产品九：大口径20g锅炉钢管

产品价格：每吨3600.00元

生产厂家：天津市荣城建业钢材销售有限公司

产品十：优质无缝钢管 20G高压合金管

产品价格：每千克43.00元

生产厂家：无锡东高钢管有限公司

产品十一：20G锅炉无缝钢管

产品价格：每千克9.70元

生产厂家：聊城市团结管材有限公司

产品十二：小无缝20G无缝钢管

产品价格：每吨3950.00元

生产厂家：天津睿远昊达商贸有限公司

以上就是小编收集的所有和20g钢管生产厂家及其产品价格相关的信息，希望对大家有所帮助，另外如果大家看完之后还想了解更多的和20g钢管相关的信息，欢迎登录土巴兔官网。

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