穿越冰雪遇见阳光，凡尔赛C5X往返1000公里的西昌之旅
终于有时间，静下来写写春节长假，驾驶东风雪铁龙凡尔赛C5X去阳光之城西昌的自驾旅途了。
追寻阳光的脚步，成都人就像候鸟一样，在这个疫情结束后的第一个春节涌向温暖的南方。三亚、北海、丽江、昆明……阳光充裕、温度宜人的城市都人满为患。若是计划不出川，那西昌、攀枝花对于喜欢晒太阳的成都人来说，必定是春节出游的首选。为了这次出行，我们特意借来了一辆凡尔赛C5X，感受它在长途自驾游里面的表现。
空间充裕 乘客表示很舒适
虽然从成都到西昌的高铁已经通车，但这次我们还是选择驾车去西昌，除了贪恋这一路上的风景之外，这次带着两个侄女和表姐、姨妈一家四口，行李又多，驾车反而更方便。
老老少少一大家子，加上开车的我，三个大人两个小孩，满满一车，着实考验着凡尔赛C5X的车内空间实力。虽然价格已经下探到A级车的范围，但凡尔赛C5X作为一款定位在B级车的车型，不仅从外观上看去有着修长的既视感，实际上拥有4805/1865/1505mm（长宽高）与2785mm轴距的凡尔赛C5X在车内空间表现上也是充足的，但我们一大家子的年货、行李依然把凡尔赛C5X那545L容积的超大后备箱塞得满满当当。过年嘛，就应该这样。
操控从容 冰雪路面信心十足
因为担心遇上春节期间出游的“川A大军”，所以我们选择在春节假期放假前提前出发。
从成都出发，前往西昌，现在已经很方便了，途径成雅高速、雅西高速，420公里左右全程高速。特别是从雅安到西昌这段全长240公里的雅西高速，不仅地势险、风景壮美，这条拥有七项世界之最的云端高速，更因修建难度和科技含量引发世界关注。而到了冬季，雅西高速泥巴山到拖乌山这一段路时常出现持续降雪，有时积雪深度能超过60厘米，因此在这个季节，这一段高速时常关闭，只得选择走国道。
因为提前出发，从成都到雅安路上车并不多，一路畅通的转上雅西高速，弯道逐渐多了，海拔也在不段上升，凡尔赛C5X轻快的在一个接一个的隧道中穿行。在动力上，搭载1.6T涡轮增压发动机，匹配全新爱信8速手自一体变速箱，最大功率为129kW，最大扭矩为250N·m。雪铁龙的调校确实有几把刷子，凡尔赛C5X的整体调教非常稳健，无论是油门还是刹车，都很线性，很好的平衡了车辆的运动性和舒适性。当然啦，如果想再来写激进的感觉，可以换成运动模式。在运动模式下，凡尔赛C5X动力输出会更加激进。
穿过泥巴山隧道，之前雾蒙蒙的天空，变成晴空万里，这条隧道连接的仿佛两个世界。继续向前，晴好的天气继续保持，并没有遇到下雪看来运气不错。到了雅西高速上著名的“双螺旋”结构的干海子隧道。这里，一半是在大山深处穿行的隧道，一半是悬崖上的大桥。特别是全长1811米干海子特大桥，桥宽24.5米，共36跨，世界上最长的钢管桁架梁公路桥。
因为前几天被大雪封路，今天虽然能够正常通行，但路上还是有些冰雪痕迹，因此行驶在上面不仅需要加倍小心，对车辆也是一个考验。但凡尔赛C5X转向不滑、制动不甩，在越过积雪或者暗冰路面时，能自动稳定行驶稳定方向，让我们安全感倍增。
造型惹眼 路人赞它西昌古城最靓的仔
走走停停，临近晚饭时分，终于抵达了西昌。赶紧去亲戚家，把满满一后备箱的行李和新年礼物卸下车来。去邛海边上绕上一圈，仿佛我们是每次去西昌的仪式感。找一处空旷的路边停下，拥有前卫时尚的飞梭流光前脸和时尚溜背造型的凡尔赛C5X吸引了不少路人的目光。再加上让人过目难忘的“X”型光影流线以及主动开闭式进气格栅，极具科技感。与今年整修一新的西昌古城相得益彰，也难怪路人也要夸它是“西昌古城最靓的仔”。
最后再来说说凡尔赛C5X的油耗。首先它不挑食，只需加92号汽油就可以了。这趟往返近1000公里，加上在西昌市区耍几天，回成都之后算下来，平均百公里油耗为6.2L左右。在高速路上，时速保持在120km/h左右的时候，电脑显示百公里油耗基本上在5.3-5.4L的样子。这个春节假期西昌特别堵，无处不遇见川A车辆，所以在城区的油耗有所增加。但这样也更接近日常用车的情形。
四三说
虽然时间已经过去一个多月了，但这次春节期间自在的西昌之行，每一处美好场景还是时常闪现。这趟往返近1000公里长途体验，凡尔赛C5X无论是在驾驶体验、空间表现、油耗等方面的表现还是很不错的。
超高的颜值，更是在一众轿车、SUV的出行大军中，分外抢眼。总之，以Cxperience 概念车为设计灵感的凡尔赛C5 X，既有SUV的通过性和装载能力，又有轿车低风阻和低油耗，居家舒适，旅行自在，值得推荐。
【本文来自易车号作者四三车库，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
水柏铁路北盘江大桥于云贵高原中部北盘江大峡谷上，山高路险，交通不便，地质地形复杂，施工环境极为恶劣。系贵州水柏铁路线上一座结构新颖复杂、技术要求高、施工难度大的单线铁路桥。桥长468.20米，桥高280米。
桥梁概况
大桥于2000年12月24日成功转体顺利完工，2001年11月建成通车。该桥当时为国内第二大跨度铁路桥梁，钢管拱采用转体法施工。桥面与江面高差为280米，是我国首次将钢管混凝土拱用于铁路的桥梁，也是当时世界上最大跨度、最大单铰转体重量的铁路钢管混凝土拱桥。
桥梁设计
大桥桥跨布置为 3×24米预应力混凝土梁＋236米提篮上承式钢管混凝土＋5×24米预应力混凝土梁。大桥主跨236米，其拱轴线为悬链线，矢高为59米；每侧拱桁管中心高为4.4米，宽为1.5米，由4根直径1000×16毫米的Q345D钢管及H腹杆、腹板以栓焊连接而成；上下游拱肋之间则以直径800×14毫米及直径600×14毫米钢管组成Ж字型构件，管管相贯焊接；拱肋拱顶中心距6.16米，拱趾中心距19.6米。拱肋钢管内灌注500号微膨胀混凝土。拱上结构为5×16米预制钢筋混凝土简支梁+82米拱顶现浇П型混凝土梁+5×16米预制钢筋混凝土简支梁，拱上桥墩为钢筋混凝土刚架墩。
工程施工
北盘江大桥位于水柏铁路中段全线最低点处（中心里程DK71+322），横跨北盘江，是一座结构新颖、技术含量高、施工难度大的上承式钢管砼拱单线铁路桥。236米主跨钢管桁架拱采用工厂内分单元制造，在大桥南北两岸陡峭峡谷的工地支架上进行栓焊连接成两个半拱，单铰水平转体合拢（南岸水平逆转 180度，北岸水平逆转 135度），钢管内混凝土以泵送顶升法施工；拱上结构用吊重60吨、跨度为480米的缆索吊机施工。
大桥桥跨布置为3×24米PC简支梁（六盘水岸）+236米上承式X型钢管砼拱+5×24米PC简支梁（柏果岸）。主跨钢管砼拱由两条拱肋组成，每肋全高5.4米，全宽2.5米，每肋由4肢直径1000×16毫米钢管并以盖板、实腹板及H型腹杆通过栓焊连接而成，钢管内灌注500号微膨胀砼，而拱肋在横向内倾6.5度，形成X形布置，拱肋中心在拱脚横向中心距19.6米，拱顶拱肋中心距6.156米。拱肋轴线在立面投影为悬链线，拱轴系数为m=3.2，立面投影矢跨比为1/4。两侧拱肋间采用直径500×14毫米、直径800×14毫米或直径800×20毫米钢管组成的双K字形横撑联结，全桥共有18个双K字形横撑，而上、下弦管的双K字形横撑之间又由2根直径500×14毫米钢管构成V字形联结，在拱顶部分两侧拱肋由横向布置的钢管和斜管联结。全桥联结方式除拱肋立面空腹段上下弦间H型腹杆通过M24高强度螺栓联结外，其它均为全焊联结。
工程特点
大桥轨底到峡谷底深达280米，为当时国内最高的铁路桥梁；大桥桥主跨为236米上承提篮式钢管混凝土推力铁路拱桥，居当时世界同类型桥梁之首；大桥主跨达236米，为当时国内第二大跨度铁路钢桥；大桥单铰转体重量达10400吨，居当时世界同类转体首位。
工程获奖
贵州省水柏铁路及水柏铁路北盘江大桥经过若干年的监管运营考验和动静荷载试验，各项技术指标均满足设计及规范要求，已获得2003年度建筑工程鲁班奖和第四届詹天佑土木工程大奖。此前，该桥还被评为铁道部优质工程并获贵州省科技进步一等奖。贵州省人大常委会原副主任、水柏铁路公司董事长杨谨华因在该桥建设中贡献突出，获贵州省科技进步(个人)一等奖。
更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。
