电影版古墓丽影1中劳拉骑的那辆摩托车是什么牌子什么型号的

牧马人当然算

世界第一量产型越野车，世界改装潜力最大的越野车，不能极限越野完全是糊弄小孩子的。。。

自燃主要是设计缺陷。某些时候变速箱油过热我可以理解，但你好歹弄个报警灯吧！有个报警灯，绝大多数自燃都不会发生

还是克莱斯勒脑残，所以一家进入中国市场那么早的车企才会在戴-克分家后到现在都一蹶不振

以下是开越野汽车的注意事项介绍：

1、越野之前车辆全面大检查：汽车在越野时，需要走崎岖的山路，甚至是泥泞的沼泽或者是荒漠地带。将面临环境的大考验。所以汽车在面临环境考验时，必须要有这个良好的车况。保证安全的出去平安的归来。避免一些不必要的情况发生。

2、备胎与安全绳要带好：在越野时，难免会碰到一些突发的状况。比如汽车在走崎岖的山路的时候，汽车的轮胎很可能被一些尖锐地割破轮胎或者是出现爆胎的情况，这时所带的备胎就派上了用场。

3、驾驶方法要得当：许多的司机朋友在越野时为了追求刺激，在一些崎岖的山路上激烈地驾驶。最终导致翻车的情况不在少数。因此驾驶方法非常的重要，在越野时可以根据不同的路况以适当的速度进行驾驶，切忌不要出现激烈驾驶的情况。

Jeep®牧马人车型自诞生以来，就一直被作为全世界越野爱好者的终极向往，它象征着自由和激情，以及对更纯粹生活方式的理解和追求。Jeep®牧马人从未停止过自我探索的脚步，2013款Jeep®牧马人就不断在内饰配置上精益求精，进一步提升了日常驾驶的舒适性。作为一款终极越野利器，Jeep®牧马人创造了迄今量产车所能到达的最高海拔吉尼斯纪录，代表了迄今为止量产车所能达到的最强越野能力。事实上，这就是一款为极限越野而生的四轮机械!它拥有业内最专业的机械式四驱系统--Rock-Trac分时四驱系统，能带来最原汁原味的越野驾驭感受其全方位的安全系统亦专为保障越野安全而设计，确保消费者能在最恶劣的条件下，全身而退。

吉普牧马人的源头可以追溯到第二次世界大战中的美国军用吉普。战后，美国吉普汽车公司开始转向民用产品生产，从CJ-2、CJ-3、CJ-5、CJ-7逐渐发展成了后来的牧马人（Wrangler）。牧马人包含了三代车型。

第一代YJ

1987-1995

牧马人的称呼第一次出现。YJ的最大特点就是方形头灯。此前的吉普CJ都是圆形头灯，吉普汽车公司要进行一些改变，不仅改变了此前用代号命名的方法，而且为新的YJ牧马人换上了方形的头灯。

第二代TJ

1997-2006

吉普牧马人TJ恢复了圆型头灯。并且在2003年，吉普公司启用了Rubicon命名牧马人的最高版本，装4.0直六发动机。

后期增加了长轴距的Unlimited版本，但是依然是三门的设计。

第三代JK

2007-今

车身显著加宽加大，发动机只有3.8 V6一种选择。在这一代吉普增加了5门的加长版，沿用了Unlimited的名称，但是轴距的增加幅度很大。

为了满足发展中国家的军用车需要，吉普公司在JK的基础上开发了面对军用市场的J8型吉普车。

折叠编辑本段外观介绍

硬朗阳刚的车身轮廓，宽大的前后轮眉，车头七孔格栅，圆形前大灯，看着好莱坞大片长大的新一代已经把Jeep和“都市英雄”联系了起来。此次新推出的Jeep牧马人两门款甚至保留了当初作为军车的很多特点，外置的发动机舱盖锁扣，外露的车门铰链，以及外露的铆钉，这些设计在现今的汽车产品中都已很少见到，但也正是因为对这些特征。

值得一提的就是双顶组合的设计，即同时配置软、硬两种顶篷。Jeep牧马人两门款是目前国内市场唯一一款配置双顶组合的越野车。其配置的三件式硬顶更是Jeep 的创新之作，能在最大程度上为车主创造了敞篷驾驶的乐趣，并且操作起来十分便捷。软顶则采用独特的3层帆布纤维，可以反射道路噪声，吸收风噪，防止振动，并加强了车身的整体隔热效果。软顶可以方便地折叠或卷起，适合春夏时节经常开关顶篷的需要。

折叠编辑本段核心技术

作为Jeep家族最杰出的代表，Jeep 牧马人两门款凭借多项强大的越野技术在业界占有绝对优势。它的核心越野技术就是Jeep公司引以为傲的Command-Trac II分时四驱系统，这套系统可应付任何路面情况，它凭借可靠的机械性能和优异的齿轮比，为车辆在低速状况下提供了强大的牵引力，即使身陷极端严酷的环境中亦能进退自如。牧马人凭借这项经典的越野技术成为当之无愧的越野之王。

Jeep牧马人两门款还采用了新一代DANA 44重载整体式后车桥，载荷更大，抗冲击力更强。同时，Jeep 牧马人两门款使用的梯形大梁增强了车身抗扭能力，令牧马人在严苛条件下能保证车身的可靠性和通过性，并且极大提高了安全性能。

折叠编辑本段驱动发动

它搭载的3.8LV6发动机，最大功率可达到146KW，最大扭矩为315N·m。可在低转速时得到超乎寻常的大扭矩。与3.8升V6发动机配备的是一台输出电流为160安的交流发电机，可以支持更多野外驾驶所必需的附加电器设备的使用，让驾驶者充分体验到贴近大自然、征服困境、挑战越野极限的乐趣。

欧洲地区销售的牧马人还可以选择搭载2.8L的高压共轨直列四缸柴油发动机CRD，由通用制造。最大功率可达到147KW，最大扭矩为410-460N·m，其油耗更加经济。与之匹配的变速箱有2种：5级自动变速箱和6档手动变速箱。

折叠编辑本段安全性能

Jeep牧马人两门款将安全性放在首位考虑，它凭借多项安全技术轻松获得美国政府对前方和侧面碰撞测试的最高安全等级。 Jeep牧马人车身结构异常坚固，其中最值一提的是由于采用了Jeep的”Body on frame” 式车身结构，也就是我们常说的非承载式车身，它的抗扭能力更强，在崎岖或上下振幅很大的路况下行车时，依然能保证车身不变形。其超强防翻滚架的抗冲击能力极强，在意外发生翻滚事故时，可以最大程度保障车内乘员安全。 为了克服一般越野车重心高，高速转弯时易侧翻的情况，牧马人配备了更高级的电子防侧翻滚系统ERM及ESP电控车辆稳定行驶系统，有效杜绝险情发生。另外，牵引力控制系统TCS以及定速巡航功能CT等多种安全设备，配备胎压监测系统TPMS，全力保障车辆安全。

折叠编辑本段车辆内饰

Jeep牧马人两门款车型在外观和内饰等多处还进行了特别的设计，包括两个车门在内的很多部件都可以拆卸，前风挡也能像它在战场上那样帅气的翻到在发动机罩上，这款车似乎就在宣称一种桀骜不驯的气质。 它的座椅采用了“Yes Essential”面料，防污防臭防静电，不但耐磨而且防水。更值得一提的是，两门款牧马人在地板上设置了排水塞，因此你可以直接用水冲洗座椅，也可以直接用水冲洗驾驶室地板。 此外，Jeep牧马人两门款配备了著名的美国“燕飞利士infinity”高级音响系统，更将2个22毫米全天候高频吉普牧马人扬声器和4个165毫米扬声器巧妙的隐藏在车内（2个置于前仪表板，2个置于防滚架顶部内侧），让你无论何时何地，无论在水泥森林，还是沙漠荒野，都能享受完美音效。

折叠编辑本段汽车性能

吉普牧马人Rubicon的独门秘笈是传奇的Rock-Trac机械式分时四驱系统和动力系统的完美匹配，四驱低速（4L）模式是这套系统最出众的地方，系统所配备的前、中、后三个差速锁可分别锁前轴、后轴或前后轴同时锁止。在征服特殊路况时，即使车辆三轮悬空、独轮着地，也能按需将动力传输至该轮，从而确保车辆从容向前。

新一代吉普牧马人Trail Rated badge徽章是其强大越野性能的见证，强劲的低转扭矩、大离地间隙带来的通过性、优良的底盘和转向带来的机动性、杰出的涉水能力和轮轴高度差，这五项便是牧马人的越野绝招。

折叠编辑本段汽车特色

吉普牧马人两门款是目前国内市场唯一一款配置双顶组合的越野车。其配置的三件式硬顶更是Jeep 的创新之作。三片可拆式顶盖能够提供多种敞篷驾驶配置，最大程度上为车主创造了敞篷驾驶的乐趣，并且操作起来十分便捷。软顶的材质更可反射噪声，吸收风噪，防止振动，加强隔热。软顶可以方便地折叠或卷起，适合春夏时节经常开关顶篷的需要。

吉普牧马人在牧马人系列中首次提供了五位成人的乘坐空间，以及更大的载货空间，同时又融合了同级领先的越野性能和日常实用性。最新款牧马人所搭载的是V63.8L排量发动机，最大输出功率151KW/5500RPM，最大扭矩321/4000RPM，较上一代产品采用的L64.0排量的发动机相比，最大输出功率以及扭矩都有所上升。

折叠编辑本段限量汽车

高端全能化SUV品牌Jeep在2012巴黎车展上重拳出击，强势推出三款新车，其中牧马人Moab特别版很引人关注。

Jeep牧马人Moab版Moab是全球最著名的越野圣地之一，也是Jeep牧马人乐于陪伴车主挑战的极限乐园，因此Jeep特地推出以此命名的Moab特别版车型。独特的岩虾红车身配以Moab字样，在灯光照耀下格外抢眼，精致、犀利的外观细节配合对越野性能的再次升级，Jeep牧马人又一次超越自己，一显终极四驱利器的锋芒本色。有消息称该车型非常有望在明年年初引入国内，届时势必会让热爱SUV的热血粉丝们尖叫不已。

走近这台本性桀骜的大家伙，你可以看到进气格栅上的磨砂黑Jeep徽章，以及发动机罩上清晰印着的“Moab”字样，加上专属的Mopar黑色的油箱盖和尾灯，显得非常的酷。钻进牧马人内部，不难发现黑色缝线的高级真皮座椅、“Moab”压花中控台把手、Mopar泥地脚垫，以及铁灰色的空调出风口、扶手以及方向盘轮辐，这些时尚舒适的改进体现牧马人不仅能带你在山路披荆斩棘，同样可以与你在繁华都市享受精致生活。

当然牧马人的看家本领更要好好介绍一番，牧马人Moab特别版以牧马人Sahara为原型，装备了最受四驱爱好者追捧的配置，比如Trac-Lok防滑后差速锁、17寸亮黑色Rubicon合金轮毂，四驱性能再度提升，此外还配有侧面钢管防护杠，保障越野安全。

限量版牧马人-——Arctic极地版和龙图腾概念版车型分别在2011广州车展和2012北京国际车展上亮相。

带有众多ARCTIC北极大雪怪标识的牧马人相比普通车型多了许多个性元素：不仅车身为独特的蓝珠光漆，还配置了17寸哑光黑五辐轮毂，以及Free Top三片式可拆式敞篷，独有的侧翼板"大雪怪脚印"将拥抱壮丽冰川胜景的尽兴之旅作为纪念深深烙印在极地版身上。47.99万官方售价只高出普通车型3万元。

极地限量版配置3.6L Pentastar V6全铝发动机，得益于独一无二Command-Trac机械式分时四驱系统，它可以提供业界最强2.72:1低速齿比，即使在极限的环境中，牧马人也能如履平地。

Jeep牧马人龙图腾概念车首次以中国元素设计和打造，意在诠释龙之精遂。龙图腾传承经典的七孔前格栅，首次以古铜金漆勾勒，辅以晶炭黑前保险杠，让原本霸气的前脸更加神气凶悍。从引擎盖上方至车侧盘旋着凌厉的灰色龙纹身，搭配暗色玻璃以及古铜金漆勾勒的HID氙气前大灯，整个车头更加炯炯有神。最令人惊讶的是烙印在引擎盖下的古铜金漆龙图腾符号。

这款牧马人采用闪亮的古铜金外缘的18英寸五辐亚黑铝合金轮毂，35寸龙鳞花纹轮胎，并同样暗藏一颗勇猛向前的“全球十佳” Pentastar V6全铝发动机。

北汽开窍了，又一原厂改装版越野车亮相！比牧马人帅多了

说到硬派越野车，北汽应该是最有话语权的一个自主品牌，北汽集团前身北京汽车制造厂可以说是国产越野领域的鼻祖，1965年就开发出了北京212越野车型，可惜几十年的发展历程并没有让北京汽车制造厂成长为中国的JEEP，如今北京汽车制造厂反而逐渐被边缘化，除了勇士战旗之类的车型少量供应军工领域，民用领域市场占有率很低，不过独立之后的北汽集团继承了越野基因，如今越野世家系列产品越做越好。

在近日的北京国际车展上，北汽依靠着主场优势，展示了多款重磅新车型，又有一款原厂改装版 BJ40新车亮相，这次是BJ40狩猎者，听名字就感觉很野性。其实在此之前北汽已经推出过BJ40雨林穿越版和攀岩版，都属于专业化的原厂改装车，这次狩猎者新车改装力度同样很大，针对的越野路况略有不同，不得不说北汽已经开窍了，现在年轻越野车迷要的就是高性能改装。

从外观造型设计方面看，这款北汽BJ40狩猎者完全变了个样子，车头虽然保留了镀铬五孔进气中网以及北京汉字车标，不过巨大的黑色保险杠比普通版BJ40霸气很多，更大的倾斜角度带来更大的越野接近角，底部还有红色拖车钩装饰。车身侧面比较夸张，开放式的钢管车门压根没有安装玻璃，车顶也直接去掉了，显然就是为了应付专业赛道，而非日常家用。

大尺寸重型防脱圈轮毂以及AT越野轮胎足以让人放心，底盘悬架抬升明显，内部有很明显的氮气悬架系统，不仅可以实现软硬调节，还能随时调整车身离地间隙，悬架行程调节范围很大，就算遇到变态级的交叉轴路况，这套专业悬架也能应付，因此整部车的脱困能力会远远超过普通版BJ40，这就是专业改装的魅力，原厂的改装会考虑到更多细节，比私人改装更安全。

车内保留了BJ40的成熟设计，前排驾驶舱新增红黑拼色装饰，驾驶员前方有全液晶仪表盘，圆形空调出风口像奔驰G级的风格，后排两个独立座椅一体成型，虽然填充物不多，但是人体工程学曲线合理，舒适性还不错。敞篷的车顶设计会影响到安全性，不过北汽设计师团队给车顶增加了全方位的防滚架，越野大角度爬坡翻车不用担心变形，前提是系好安全带。

总体来看这款原厂改装版本的BJ40狩猎者新车颜值比牧马人帅多了，更野性的粗狂造型很符合越野车迷的幻想，虽然具体价格还没有公布，但是从专业的悬架系统来看，成本肯定不低，预计最终定价会超过30万大关。

问题来了，你觉得这款BJ40狩猎者怎么样？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你这两款车确实挺难选择的。无论在价位上还是在车上都差距较大。

在价位上，一只马能换两个人。

牧马人是一辆纯粹的性能越野车，也是一件经典的艺术品。它天生就是为户外而生，天生就是为越野而来。要买牧马人的话，就买它的两门版，是硬汉用户的选择。四门版的牧马人虽然车身加长了，但加长的轴距简直就是对经典越野车的亵渎。牧马人有让人无法抗拒的魅力，当驾驶它在市区时，它能带来很高的回头率。，当你驾驶它碾过泥泞的路面时，它会让你不再抱怨简陋的内饰、不怎么制冷的空调和车内奇怪的声响。它也是简单的，它可以用豪放的快拆车顶弥补内饰的简陋，还可以抛弃丰富的电子设备去追求纯粹的挑战，也正是这样才成就出了这么一款个性极为鲜明的男人之车。

X5是个公路上的越野王者，虽然你不能寄希望于它能在越野道路上给你救命的帮助，但是公路上的霸气足以让它迷倒一大片FANS级用户。

从通过性，脱困能力等方面来说，X5几乎算不上是SUV，和越野车更是相差甚远。不过在公路行驶方面，它几乎不让家族中以运动性著称的3系，路感、转向都像是一部纯粹的运动型轿车，2吨多的车身在4.8升发动机的推动下变得很轻快。新X5的外观更精致，内饰更豪华。所以我更愿意把它当成轿车而不是SUV。

宝马新X5和上一代相比多了几分细腻感，在人性化设计、科技含量以及功能方面均有所提升；它的操控水准也是相当的高，完全不输给某些跑车，尤其是在X-Drive、自动转向和自适应系统的帮助下，使驾驶感觉更轻松、准确、直接，再加上出色的性能表现。

我个人认为，汽车除了他基本的功能外，最主要的还是为了提高生活品质，而且通过汽车还可以体现出车主的品味，个性及生活水平。你24岁选择豪华车证明了你的生活水平和经济实力已经达到了较高的档次。尽管X5的综合性价比比牧马人更有优势，但是我仍然推荐牧马人。牧马人除了满足你的一般用车需求外，选择他的一个重要原因是它经典的造型。特种兵的身份+牧马人=？结果想想就知道了。祝你早日拥有爱车。

哥哥既然不差米，你媳妇又喜欢X5，给她买一辆呗。你开你自己的牧马人。

希望对你有帮助。

如果把各位的硬派越野车换成它70多年前的初始车型，我相信有90%都是威利斯。好像在我们国人的记忆里，越野车的鼻祖就是威利斯。

其实这不无道理，无论是丰田LC（FJ）系列还是路虎系列，甚至是帕杰罗、途乐，还有正统续作Jeep牧马人都可以追溯到威利斯。然而如果说是真正的越野车鼻祖，那还得说是德国人。就连Willys都是为了应对二战中技术先进的德国越野车才狗急跳墙发明出来的。早在1940年美国人打造出威利斯之前，大洋彼岸的法西斯统治下的德国就已经有了领先当时技术几十年的越野车了。

Kfz.B20

当年德国军方急需一款拥有优良性能的越野车来发动统治世界的战争，这款为了满足军方需求、精益求精的车型在普通民众都不知道通过性是什么玩意的年代，必定铸就经典。

那先进的设计就连现今的越野车都在某些领域望尘莫及，它就是1937年竣工代号为Kfz.B20 四驱越野车，它也是世界上首款装备全时四驱的越野车。

在德国的Honamog、BMW及Stoewer三家的共同努力下，一款叫做Kfz.B20的越野车在1936年面世。而这台75年前的越野车却拥有着至今都难以超越的配置。

H形钢制底盘大梁、五前速手动波箱(当年一般汽车只有三前速)、全时四驱系统、前、中、后轴差速锁、四轮独立悬挂，四轮随动转向(此车的回旋半径不足3.3米），而且前后轮采用同一轨迹，转弯不用偷位，顶置节气阀轴设计3.6升引擎(当时引擎全为side valve 倒吊气阀)，它还配备了3.6L引擎及干油池式润滑系统(目前世界一级方程式赛车亦采用此设计)。

相信现今最先进，拥有最高越野性能的越野车，也不会如kfz B20这般，将这么多超越时代的先进设备集于一身。原因很简单，因为要生产如此先进的汽车，成本极高，由于Kfz.B20的生产成本过高，又逢国内物资匮乏，原材料的来源——中国也在1940被日军占领了主要港口，所以不得不停产。同时其牵扯的配套极广，需要的测试周期极长，而面对的客户群极窄。也就是当年疯狂的德国，不要黄油要大炮的政策下，才会出现如此极端的产物。不过，也由此可见当年日耳曼民族的汽车设计智慧，及对机械设计的先天亲和性。

最后，从经历战争的摧残到战后德军装备大销毁，Kfz.B20存世不足5台。一式帝王就此陨落。

VW82桶车

VW82桶车某种意义上就是大众甲壳虫汽车的军用版，由于战争的需要，国民家用客车被改装为代号Type 62的甲壳虫，这就是后来Type 82的原型车。因其生产极其简化，因而取代Kfz.B20，大面积装备德军以及仆从国军队，成为德国军队的象征。

VW82桶车虽然结构极其简单，后置发动机、后轮驱动，但设计却非常考究。冲压钢板制造的车体极其轻巧，整车质量仅790Kg，大梁是底盘中央的一根钢管。后置水平对置四缸发动机，排量仅0.985L，即便是后来更换为1.13L发动机马力也并不算大。

装备风冷发动机的VW82几乎可以视为保时捷的鼻祖了，当然这是题外话。最重要的是VW82拥有极佳的战场维护性能，深得交战双方的青睐，北非英军一旦缴获该车便立刻投入使用。VW82e则是在VW82的基础上再大梁中嵌入了前向输出轴，实现了分时四轮驱动。

166桶车

因为VW82极致简约的钢板冲压一体化车身设计，水陆两栖的166桶车才有可能出现。166桶车是在四驱版VW82e的基础上更换了一体化船型车壳。

为了防水，166型桶车的车体上没有车门，和82桶车一样，它也有折叠式帆布顶棚、管制灯和前舱备胎。为了放置推进器，发动机百叶窗设计成凹陷形状，推进器放下时，就会和车体后部的一个三齿花键相啮合，花键由曲轴驱动，带动螺旋桨旋转，推动车辆前进。在平地上，166型能以55英里的时速行驶，在水中时速则超过6英里。

霍希108 Kfz.18

另一款广泛活跃在德军之中的四驱车则是霍希108，军工代号Kfz.18。这是一款外形不是太好看的车型，但该车的悬挂却是当时四驱越野车的标配，也是当时德国越野车领先于各国的一大资本。

这台车装配有四轮独立悬挂，悬挂形式类似于现在的F1赛车悬挂。这套悬挂采用上下两组A 型臂连接在车身大梁、车轮、方向盘之间，减震弹簧设置为两组。当时，相对于普遍的前硬轴、后钢板弹簧非独立悬挂，有着出色的减震性能和悬挂行程，并且结构强度不逊于后者。

此外，Sd. Kfz. 221, Sd. Kfz. 222, Sd. Kfz. 223, Sd. Kfz. 260, Sd. Kfz. 261一系列装甲侦察车系列也属于当时霍希公司生产。其中，Sd. Kfz. 221、Sd. Kfz. 222曾经进口中国，装备国民革命军装甲战车团及税警总团。

霍希901 Kfz.15

从1936年霍希公司开始生产霍希901，主要用于德军二战使用。整个二战期间，这款车共生产了7730辆，但可惜的是大多数都在二战期间被损毁。霍希901相对于霍希108在豪华度上有很大的提升，尤其是军工代号为Kfz.21的Typ40车型被广泛作为军官用车装备。

Typ40相对于霍希901最大的区别在于取消了外带备用轮胎，车身造型也看起来更加流畅。霍希901采用分时四驱系统，搭载3.8L V8发动机，最大功率92Ps，悬挂和霍希108类似。

奔驰G4

1934年W103的替代车型代号为W31的Geländewagen G4问世。Geländewagen G4搭载一台最大功率为74Kw的V8 5.0L发动机，取代了先前的直列6缸发动机；并用液压助力的转向机构取代落后的拉线式机构。技术的革新虽然值得肯定，但是随之而来的确是

Geländewagen G4超过3吨的车重以及战争中最为忌讳的机械结构过于复杂的特性。

截止到1939年，W31问世的6年中总产量为39辆，有意思的是它们并没有交付给前线的部队，而是如数被纳粹党卫军所收纳，其中便包括阿道夫·希特勒。在以两次世界大战为题材的电影中我们经常会看到纳粹高层军官站在W31后排检阅党卫军的场景，恐怕这便是Geländewagen G4所扮演的为数不多的历史角色之一。

然而最后能够传世的却不是牛逼的Kfz.B20，也不是饱受战争打磨的桶车和霍希系列，而是被纳粹集团当做公务车的奔驰G4。

这些车没能被继承下来可以说完全归咎于一个原因，那就是二战战败。在那个除了军方没人用越野车的时代，恰巧活在了战败国的阴云之下，德国在某些领域的发展项目都被禁止，越野车技术也同样无法迅速发展。如果不是1979年伊朗的越野车订单，可能连奔驰G都会埋没在时间的大流里。

而到了冷战结束后，德国重归一统，那些二战中老旧的技术和几乎零需求的市场注定将这些经典的越野车封存在尘埃中。而奔驰G级，也成为了除威利斯子子孙孙外，一枝独秀的德系越野车典范。随着欧洲一体化，奔驰G级才活跃在欧洲各国军队，在欧罗巴大地上生根开花。