钢管编织车架的优点和缺点
钢管编织车架抗变形能力好，车架高级，但是焊接复杂，良品率低，成本高。
钢管编织车架采用钢管将转向头连接到90度V型双缸引擎上的四个点，两个分别在两颗汽缸之间的V深处，另外就在后汽缸后面的变速箱上，或者在两侧向下延伸以抓住摇臂枢轴。从任何一侧看，格子都是强壮三角形(如同一座桥梁)，以防止纵向弯曲，但从上面看，几乎没有任何斜撑以防止转向头的侧向运动。
省略这种对角支撑有两个可能的原因，一个是引擎的进气系统占据整个下部并且上部最大的可用空间必须放置进气系统必须，因此两个部分都不能被斜撑杆穿过，另一个原因也许是故意提供横向作动。编织车架的独特能力是否恰好是必要的，于是前车架制作得越硬，底盘可以提供给车手的路感就会大大减少，另一个促成编织钢管车架的原因是，日系四缸车因为引擎是直列的，所以车架可以直接环抱住整颗引擎，但是L型双汽缸的杜卡迪，前面汽缸几乎水平往前，所以车架设计就没办法跟日系车一样，也因此这样的设计让杜卡迪车辆前端更灵活。
由于钢管编织车架采用钢管将转向头连接到90度V型双缸引擎上的四个点进行处理，所以在制作的过程中需要的工序繁杂，成品率也低，生产的成本相对来说就高。
元宝梁指的是汽车的前副车架，副车架是用来固定悬架并且提高车身刚性的东西，采用承载式车身设计的汽车都是有副车架的。汽车有两个副车架，分别是前副车架和后副车架，副车架可以固定悬架，还可以承托发动机与变速箱。
大家都知道汽车是有悬架的，悬架是用来连接车身与车轮的，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。
副车架可以将悬架的所有部件都连接在一起，然后副车架和悬架可以作为一个整体与车身连接。
副车架的设计会影响到汽车的安全性和操控性。
元宝梁指的是汽车的前副车架，很多车都会使用元宝梁式的副车架，不过也有一些汽车会使用全框式副车架。
有一些车是没有副车架的，采用非承载式车身设计的汽车就没有副车架，并且超跑也是没有副车架的。
超跑采用的车身设计与我们普通汽车的车身是不同的。
大部分超跑都是有一个碳纤维轻量化座舱，然后座舱的前面和后面会有一些钢管车架，悬架是直接与车架连接的，这种超跑是没有副车架的。
采用这种车身设计的超跑价格都是比较贵的。
汽车悬挂是车架（或承载式车身）与车桥（车轮）之间的一切传力连接装置的总成。由三部分组成：弹性元件、减震器和导向机构。
一般的家庭轿车的前悬架都是麦弗逊式独立悬架，由螺旋弹簧、筒式减震器、横摆臂和横向稳定器组成。
各零件连接方式见图
【太平洋汽车网】悬架稳定杆的作用是稳定杆杆身，在右侧产生向下的反弹力，在左侧同时产生向上的反弹力，这样就分别减小了右侧和左侧悬架弹簧的压缩和拉长的幅度，阻止变形。
横摆杆（防侧倾杆、稳定杆），又称防侧倾杆、平衡杆，是汽车悬架中的辅助弹性元件。稳定杆实际上是一个横向扭杆弹簧，在功能上可以看作是一种特殊的弹性元件。车身只垂直运动时，两侧悬架变形相同，稳定杆不工作。汽车转弯时车身倾斜，两侧悬架跳动不一致。外悬架将压在稳定杆上，稳定杆会变形。杆体的弹力会阻止车轮抬起，使车身尽可能保持平衡，起到横向稳定的作用。一般根据稳定杆的设计应力来选择材料，目前国内广泛使用的是60Si2MnA材料。日本推荐高应力稳定杆使用Cr-Mn-B钢（SUP
SuP9A）和碳钢（S48C）。为了延长稳定杆的使用寿命，应进行抛丸处理。为了减轻质量，有的稳定杆采用空中心圆管制作，钢管壁厚与外径之比约为0.125。此时，外径比实心杆增加了11.8%，但质量可以减少约50%。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
