赛车上用的防滚架是用什么材料做的

一楼的楼很专业啊。我说点白话吧。 防滚架吗 一般都是钢，高级点会用碳钢材料。还有很多街车爱好者用pc pipe 自制的（说是防滚架，不过这种材料做的好像没什么用）。 特点吗，增强车身强度，主要是用来在车辆翻滚中保护驾驶舱内人员，还有一定的抗正面，侧面和背面的冲击作用。钢材料的根据钢的特性也要分出好多种，碳钢的也是，不过碳钢材料的强度明显大于普通钢管，而且质量也要轻很多，唯一缺点就是太贵。。价格多少钱都有，看你要什么样的了，如果只是普通的大概在150美元左右（根据rool cage的point来划分,比如装在同一辆车shelby gt500上 ,6point的rollcage 大约会在170美金左右，8point的大约在190美金，12point的就在330美金左右），钢管的横截面形状与焊接口也会对价格有一定影响，更高档的要从8，9百美元起了。专业的更应该是天价了。防滚架除了像Impreza或者lan evo这些常见的车以外个人想装的话是要定做的，而且有很多options。你可以装Helmet Main Loop

-Top Stubs (2 ea.)

-Helmet Back Braces (2 ea.)

-Rear Stub

-Rear Helmet Circle

-Left Helmet Stub

-Helmet Bar

-Right Helmet Circle

等等等等。。。当然装的越多也就越贵啊。不过现在有很多敞篷车把前挡风玻璃框架的强度加大，充当rool cage的作用，还有就是像mercedes benz sl500, volvo c70, peugeot 307， jegular xk。。这些车的防滚架是内埋式的 车体本身装有翻滚探测器，当车身倾斜度大于一定角度后车体内的防滚结构会迅速伸展开，然后锁死（我指的伸展开不是把车体外壳冲破的那种），用来增加车身的强度 。 有些单词不知道怎么翻译成中文的专业术语，请楼主见谅~：D

拉力赛车的悬挂一套400多万，车身强度是普通越野车的200多倍，用的是铬钼钢管，超强度的颠簸“贴地飞行”得益于昂贵的悬挂。

赛车悬挂是指安装在赛车上的悬挂系统，悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉。

外径(D) 壁厚(S)

热轧管 钢管外径(mm) φ559允许偏差(mm) ±1.0%

钢管壁厚(mm) 17.0 允许偏差(mm)－0%，＋25

4130钢管是这尺寸，是不是你们大学生方程式的就不知道了

抗拉强度(MPa)

725-865

屈服强度(MPa) 485～735

屈强比 ≤0.85

伸长率(%) ≥20

冲击功Akv(J)－40℃≥40

硬度 195-269HB

做表格太麻烦了，凑合看吧，希望对你有帮助

意大利制造的单气缸f1赛车的制作过程是怎样的？这辆由意大利制造的单气缸赛车装载着125毫升排量的发动机，时速却能够达到160公里。让我们来看看它是如何制作的。

第一、工人将齿轮依次装在一根钢轴上，然后把钢轴插入变速箱中，齿轮的后面是驾驶员所操作的换挡杆。接下来就是驱动轴了，在发动机壳体的另一侧，工人安装上驱动轴齿轮，这样可以确保驱动轴以稳定的速度旋转。这种小型的精翼组件非常重要，它能控制进入发动机的燃油量。唯一的气缸里则装着旋转曲轴用的活塞。这个引擎头是用来密封气缸的。

第二、当发动机组装完成后，技术人员使用特殊的仪器对其进行检测并校准它的性能。赛车的底盘是由钢管制成的，工人安装一块圆盘来固定后轴，然后他们安装上车轴以及制动盘。接着工人将制动卡钳连接到底盘上，当你踩下刹车时，制动卡钳将会挤压制动盘，直至车轮停止转动。

第三、接下来是转向系统，工人在机箱前部的每一侧安装一个主轴，接着将转向柱固定在顶部，然后用拉杆把主轴和转向柱连接起来，主轴就可以去控制前轮的左右方向下一步，在底盘的前面安装两个由弹簧固定的曲轴，这个曲轴连接着刹车系统，以便于驾驶员更好的控制制动盘。

第四、然后工人在底盘的两侧安装上轮以及赛车的灵魂发动机，接着把轮胎装上，并给赛车覆盖一些必要的玻璃纤维装饰。于是一辆可以进行展现速度与激情的赛车就制作完成了。制作完成后的赛车还要经过测试，经历数次专业测试之后合格的赛车将会被运往赛车场。

2、赛车的车架分为主车架和副车架两部分，可拆卸以方便更换后减震总成。赛车的主车架因不同的生产厂家而用料不同，如本田CR250R从97年开始（CR125R从98年开始）主车架采用了高强度合金铝材料，而80CC的车架就与雅马哈YZ系列、铃木的RM系列、川崎的KX系列一样采用高强度钢管来制造，其它品牌如欧洲的KTM、胡斯瓦那等都是采用高强度钢管来制造赛车主车架的，副车架现在基本都采用方型或圆型合金铝型材制造。不管采取何种材料、何种工艺，目的只有一个－－在保证车体强度的情况下减少自重；06年开始日本的另外三大厂家都采用了铝合金材料来制造主车架；

3、赛车的前减震采用弹簧+液压阻尼的形式，后减震采用（液压+氮气）阻尼+弹簧的形式，根据车手的体重、赛场地形、障碍难度的不同来对弹簧的弹力、氮气的气压、油压进行调节，厂家提供不同弹力数值的减震弹簧供不同体重的车手选择，优秀的车手对减震的反应相当的灵敏，前减震弹性左右稍有不同就能感觉到；

4、赛车发动机的工作环境是很差的，根据地形、障碍的不同有时会对发动机做出近乎摧残的操作，对发动机的要求就是简单、坚固，所以80、125、250排量的赛车虽然是以两冲程居多，但无一例外都采用预混合润滑方式，这样做的好处是不必顾虑机油泵是否会工作失灵。赛车以高转速的工作方式在5000转以上开始输出功率，为了减少活塞及环的往复阻力，85年以后的CR125在出厂时活塞上只有一道环，而厂家对活塞、活塞环的保证只有40个小时的工作寿命，超过40个小时则对功率输出曲线不予保证；

5、随着赛车研发技术的不断和发展环保意识的增加，四冲程逐渐成为主流，日本四大厂家无一例外都推出了自己的四冲程赛车版本：本田的CRF、雅马哈的YZF、川崎的KXF、铃木的RMZ，其中因为川崎和铃木的发动机合并的缘故，KXF和RMZ其实使用的是同一款发动机。CRF采用的是顶置单凸轮轴、两进两排四气门配气机构，YZF采用的是顶置双凸轮轴、三进、两排五气门配气机构，KXF/RMZ采用的是顶置双凸轮轴两进两排四气门配气机构。CRF的发动机设计巧妙，既减少了缸头部分所占用的空间又减轻了发动机的整机分量，相对发动机的维护费用也减低了；

6、赛车在设计上考虑到方便拆装经常需要更换的零件，87年以后的赛车发动机在曲轴箱右边盖上设有专门快速拆卸离合器总成的离合器边盖，当需要更换离合器片或总成时无需卸下整个右边盖，只需拧下离合器边盖就可以方便拆卸离合器了，87年以前的车则无此装置；

7、在驾驶方法上，赛车首先是没有电门钥匙的，只有紧急熄火开关，新款的赛车化油器增加了节气门调节螺钉，使发动机能够保持一个稳定的怠速，方便一天中的第一次发动后热车；

8、赛车的后轮安装链轮一侧的轮毂是双轴承设计，安装碟刹盘的一侧是单轴承设计，整个后轮毂内共有三个轴承，这也是和两用车不同的地方；

9、二冲程专业车对于油料要求很严格，根据国内的实际情况一般选用97号汽油和全合成机油，有现成的比例油壶最好，没有的话一定要很精确的配置混合油，以免因为配比不准确造成活塞、气缸损坏，建议使用量筒和注射器按照40－50：1的比例配置；

10、四冲程专业车压缩比高，为了发挥发动机性能建议使用100号汽油，如果没有100号汽油可以通过在燃油中加入一定比例的添加剂来增加燃油的莘烷值。

最后，告诉大家一点个人心得：玩车一定要先保护好自己，靴子、护甲、护膝、护腰、护背、手套、头盔、风镜等各种护具必不可少，在护具不齐全的情况下不要因为一时热血沸腾而导致遗憾的事情发生。新手上专业最好从80或老款125开始练，一方面新款车马力相当大，不习惯可能会出事故，驾驶不当容易损坏发动机，维修费用大；另一方面老款车马力输出相对柔和一些，容易操控，在充分掌握了赛车的驾驶方法后，升级新款赛车将给你带来事半功倍的效果，祝大家玩车开心，技术提高！

1、什么是F1?

F1是英文"Formula One Grand Prix"的简称，中文称为＂一级方程式锦标赛＂．

所谓方程式，就是按照一定的规则制造赛车，其中等级最高的就是Ｆ１．

2、国际汽联？

国际汽联（简称ＦＩＡ）于１９０４年成立，总部设在法国巴黎，以推动汽车工业发展为宗旨．最高权利机构是世界汽车旅游理事会和汽车运动理事会．两个理事会的成员由会员代表大会选举产生的来自不同国家的２１名委员组成，并各设一名执行主席．

3、超级驾照？

就像一般的道路驾驶车辆一样，Ｆ１也需要驾驶执照．Ｆ１的驾照是一张由ＦＩＡ颁发的特别驾照：ＦＩＡＳＵＰＥＲ　ＬＩＣＥＮＳＥ（国际汽联超级驾照）．这张车手执照只发给在Ｆ３０００，Ｆ３或ＣＡＲＴ系列赛车中表现杰出的车手．通常一位车手要花８年时间才能从卡丁车逐步晋升到Ｆ１，但事实上仅有极少数人有能力和机会获得这象赛车金字塔顶尖的Ｆ１驾照．

4、Ｆ１赛车？

一辆典型的赛车发动机由大约６０００个零件组成，造价超过１３万美圆，而且使用寿命仅为一场比赛．Ｆ１车辆规定连人带车及燃料总重不得低于６００公斤．通常来说，Ｆ１的０～１００ＫＭ／Ｈ加速仅需２.３秒，０～２００ＫＭ／Ｈ加速再减速到０也只需１２秒，达到３００ＫＭ／Ｈ以上的速度对于Ｆ１来说是轻而易举．Ｆ１赛车在一些如摩纳哥这样的高速赛道，最高时速可达３５０ＫＭ／Ｈ以上．Ｆ１赛车从２４０ＫＭ／Ｈ到刹停只需２.５秒，所需距离只要８０米．

5、Ｆ１发动机的费用

高转速，动力输出惊人的Ｆ１发动机，所需的零件需具备高刚性与轻量化，因此需用多种特殊合金材料，这也使Ｆ１发动机的造价异常惊人，并且发动机供应商每年需制作８０到１００台供给车队使用，所以Ｆ１车队每年的预算约有５０％用在发动机的研发和制造上．奔驰公司每年花费近１.４亿美圆，来研发制造供应麦克仑车队．宝马是最高的１.８５亿美圆，法拉力是１.７５亿．

FIA规定：WRC赛车必须使用量产车辆的标准车体。WRC在使用的时候，会把量产车体的所有附属物都拆除只剩金属框架，并且把所有点焊的地方重新进行缝焊。为了减轻重量，车体所有多余的支架和固定板都要拆除，同时还要安装用钢管制造的防滚架。在经过大约700个工时的改装之后，一辆比改装前坚硬强壮得多的新车产生了。大部分的WRC赛车能够支撑起相当于10辆普通车的重量。FIA要求所有的WRC发动机在空气进气口安装的节气门规格不能大于34mm，这个要求把赛车的动力限制在了300匹力以内。发动机缸体和缸盖必须采用标准的民用车配件，不过能够对曲轴，连杆，活塞，缸衬，气门和凸轮轴进行改进。赛车配备的标准的涡轮能够推进4-5个巴（气压单位）的气压——相比较而言，普通的民用车只有最多1巴的压力——赛车也安装了时间延迟系统，这个系统可以让涡轮增压器从起步开始就能释放最大推进力。所有这些改变带来的是巨大的扭力——700牛顿.米——与法拉利恩佐（Ferrari Enzo）的扭力相同。

全部WRC赛车都采用了四轮驱动的方式，配备了6速半自动变速箱。由电子控制的换档系统让车手可以在无需离合器的情况下用四百分之一秒的时间换档，这个速度和F1的赛车一样。很多赛车也采用了F1类型的发车控制系统，尽可能把发车的速度提高。赛车安装了离合器，但是车手一般只有在起步的时候才会用到。

在WRC的赛车里面没有任何的内饰——只是暴露的金属以及为赛手和领航定制的两个碳纤维座椅。车子后面也没有多余空间——钢管做的防滚架占据了后座的空间——车子里面也很拥挤，因为所有赛车需要携带的东西，例如灭火器、工具包和备用轮胎都被固定在地板上——或者车子的下面——这可是使整个车的重心尽可能的低。

拉力规则允许使用尾翼以及其他你在民用车上见不到的空气动力学组件。这些设计利用围绕着车子的气流来冷却机械部件——例如发动机和刹车——也利用空气保持车子的抓地性能——或者在赛车跳起的时候保持平稳。

不管路面状况如何，改装后的车可以在三秒内起步并加速至60英里/小时（约等于100公里/小时）--在赛手熟悉赛车性能的条件下--赛车还可以在狭窄的砂石路面上以200公里/小时的速度从两棵树之间侧滑而过，并且保证赛手在这个速度下对赛车仍有完全操控。

世界拉力赛的赛车是在4缸2.0升的量产车型的基础上改装而来的，虽然它们看起来和你在经销商展厅里看到的一样，其实它们几乎所有的地方都是不同的。 价格也大不相同--一辆WRC赛车的价格在100万美元左右——这还没有包括备用的配件。

一套用于比赛的轮胎仅能够使能用100公里左右，而且每两站比赛之后，还需要一笔用来翻新动机和变速箱的支出。

参加WRC比赛用车并不是单独制造的，车身为工厂批量生产的，为满足拉力赛的要求，车身加固需要500个小时，而加固车身所用钢管的长度约为50米。据介绍，参加WRC比赛的赛车会选用比民用车高一级别的发动机，如参加WRC比赛的标致307配备的就是经过改装的406发动机