钢管独脚桅杆的起重高度一般在25m以内，起重量在（ ）t以下。

起重桅杆按其材质的不同，可分为木桅杆和金属桅杆。木桅杆又可分为独脚，人字和三脚式三种。金属桅杆可分为钢管式和结构式。结构式按姓氏可分为：人字桅杆、牵引式桅杆、龙门桅杆。

起重桅杆也称抱杆，是一种常用的起吊机具。它配合卷扬机、滑轮组和绳索等进行起吊作业。这种极具由于结构比较简单，安装和拆除方便，对安装地点要求不高、适应性强等特点，在设备和大型构件安装中，广泛使用。

起重桅杆为立柱式，用绳索（缆风绳）绷紧于地面。绷紧一端固定在起重桅杆的顶部。另一端固定在地面锚桩上。拉索一般不少于三根，通常用4—6根。每根拉索初拉力约为10—20kN拉索与地面成30度—45度夹角，各拉索在水平投影面夹角不得大于120度。

起重桅杆可直立地面，也可倾斜于地面（于地面夹角一般不小于80度）。起重桅杆地步垫以枕木垛。起重桅杆上部装有起吊用的滑轮组，用来起吊重物。绳索从滑轮组引出，通过桅杆下部导向滑轮引至卷扬机。

要求

1.新桅杆组装时，中心线偏差不大于总支承长度的1/1000；

2.多次使用过的桅杆，在重新组装时，每5米长度内中心线偏差和局部朔性变形不应大于20毫米；

3.在桅杆全长内，中心偏差不应大于总支承长度1/200；

4.组装桅杆的连接螺栓，必须紧固牢靠；

5.各种桅杆的基础都必须平整坚实，不得积水。 在现代舰船的桅杆结构形式上可以大致将桅杆区分为桁格桅、塔形桅和筒形桅。下面分别就这几种结构形式对两力六性的不同贡献作简要分析。

现代舰船桅杆的最主要功能是提供雷达等探测设备的安装平台，因此从雷达的探测性能要求出发，桅杆自然是越高越好，但同时任何形式的桅杆都是一种结构体，有其自身固有的结构力学特性，桅杆的选用和设计都必须满足结构强度、振动、疲劳等力学指标，在相似载荷的前提下，几种结构形式的力学性能有较大差异。结构强度方面，塔形桅具有不可动摇的优势。塔形桅在结构上和上层建筑融为一体，本身也和船体结构一样设计有纵横骨架，壁板和骨架同时受力，都对强度作出贡献，因此相比较于依靠钢结构平衡受力的桁格桅（包括在桁格桅上敷上蒙皮的貌似塔形桅）和相对细长、横截面较小的筒形桅而言，塔形桅的结构强度最佳，承载能力也最强。当然，在大型舰载多功能相控阵雷达装舰之后，舰载雷达的数量有所减少，而且相控阵雷达融于舰桥结构之中，对桅杆的承载能力要求下降，出现了如美国DDG51、日本16DDH上的轻型多面体桅杆，其设计要点显然和强度已经没有太大的关系。前苏联早早地在大型水面舰船上采用塔式桅，在结构方面就是看中其承载能力，这和前苏联舰载电子设备大而重的特性相匹配；即使雷达本身重量并不大，但为了“看得远”，舰艇也可能采用塔形桅在保证高度的前提下具有足够的强度。另外，较难衡量的是桅杆的动力性能，即振动、疲劳等方面的性能。在这方面，直接计算的理论和算法并没有发展到非常精确的程度，即使采用同一算法也有可能得出大相径庭的结果。前苏联在这方面依赖于其雄厚的基础科学研究能力和科技人员的丰富经验，往往在计算结果出来之前就已经能够作出比较准确地判断。在某出口艇的新型大倾角桁格桅的振动响应计算中，国内三家院校（海工、上海交大、哈船）的计算结果差异在一个数量级以上，对实际设计没有任何指导意义；而在提交俄罗斯专家后，在未经计算的情况下凭经验估摸了某个数量级的结果，此后的实艇测试证明了俄罗斯人的判断。由于有限元计算技术的发展，有限元动力计算软件日趋成熟，应该说在振动、疲劳等方面的计算结果已经能够满足工程实际的要求。

桅杆是钻机主要部件之一，在钻进过程中桅杆的主要用途是起下钻具，减压钻进时悬挂钻具，在某些情况下处理孔内事故，起下套管柱。

动力头岩心钻机把桅杆也作为动力头上、下运动的导轨。导轨是一种作直线运动的机构，它是两个主要部件———运动件和承导件组成。运动件是动力头拖板，有的拖板与动力头壳体做成一体，作直线运动；承导件是支承和限制运动件（动力头）作运动，使其只能作确定的直线运动的导轨。

对桅杆的使用要求：

（1）承载能力。钻进中动力头的反转矩最终作用在桅杆上，所以桅杆要有抗扭的能力。为了实现长行程，导轨滑架一般设计较长，因此要求桅杆刚度要好，工作中不能产生过大的变形。大功率钻机桅杆的抗扭性和刚度要作校核计算。

（2）有合理的高度。为了提高起下钻的效率，升降系统提升一个立根（如2根或3根钻杆），要求桅杆有合理的高度，桅杆顶端尺寸应满足天车安装和游动滑车上下运行，桅杆底部塔腿尺寸要保证不涉及操作人员的安全操作。

（3）桅杆的导向装置要精确，保证钻具轴线与天车至孔口的轴线重合，桅杆导轨精度虽不如机床导轨要求的那样严格，但也要有一定的精度，如导轨的平面度、平直度、平行度等要求，以保证钻具在给进中运动灵活、平稳，无卡阻现象，摆动小，成孔质量好。钻具不要因桅杆变形而增加钻具回转的不稳定。

（4）耐磨性。钻机工作环境差，相对运动的表面得不到很好的润滑，泥浆或岩屑落在导轨表面上更加剧了动力头拖板与导轨表面间的磨损。另外，钻机闲置时保管不当也易锈蚀。导轨表面要有一定的硬度，一般导轨表面刨削，有较高要求的导轨表面最好淬火后进行磨削。有的岩心钻机以空心方钢管为桅杆立柱，也是导轨面，在导轨面上加一耐磨钢板以增加其耐磨性。

（5）桅杆结构要便于人性化操作，满足操作人员的安全性、舒适性。

（6）设计要考虑成本。在满足使用要求的条件下，桅杆自重要轻，尽量减少材料的使用和加工费用，以降低生产成本。

扒杆吊装也称桅杆吊装，是一种常用的起吊机具，它配合卷扬机、滑轮组和绳索等进行起吊作业。

中小型扒杆吊装一般属人工土法吊装工艺的一种，结构比较简单，安装和拆除方便，对安装地点要求不高、适应性强等特点，在设备和大型构件安装中，广泛使用。

扒杆吊装应用起来有一定风险，不同受力情况也比较复杂，建议事先进行力的分析和计算。

扩展资料

起重桅杆按其材质的不同，可分为木桅杆和金属桅杆。木桅杆又可分为独脚，人字和三脚式三种。金属桅杆可分为钢管式和结构式。按结构可分为：人字桅杆、牵引式桅杆、龙门桅杆。

安装要求

1、新桅杆组装时，中心线偏差不大于总支承长度的1/1000；

2、多次使用过的桅杆，在重新组装时，每5米长度内中心线偏差和局部朔性变形不应大于20毫米；

3、在桅杆全长内，中心偏差不应大于总支承长度1/200；

4、组装桅杆的连接螺栓，必须紧固牢靠；

5、各种桅杆的基础都必须平整坚实，不得积水。

参考资料来源：百度百科--扒杆

参考资料来源：百度百科--桅杆

桅杆，船上悬挂帆和旗帜、装设天线、支撑观测台的高的柱杆，木质的长圆竿或金属柱，通常从船的龙骨或中板上垂直竖起，可以支撑横桁帆下桁、吊杆或斜桁。

轮船上的桅杆用处很多。比如用它装信号灯，挂旗帜、架电报天线等。此外，它还能支撑吊货杆，吊装和卸运货物。

起重桅杆按其材质的不同，可分为木桅杆和金属桅杆。木桅杆又可分为独脚，人字和三脚式三种。金属桅杆可分为钢管式和结构式。结构式按姓氏可分为：人字桅杆、牵引式桅杆、龙门桅杆。

解释：一种简易吊装工具，一般采用独桅或双桅，杆顶部采取电动葫芦坐起吊工具，底部是可旋转的座子，对于小型吊装或超深开挖作业效率高。

读音：qǐ zhòng bā gǎn

起重扒杆的使用要求如下：

1、必须取得准用证，进场安装后必须办理验收手续，才可使用。

2、必须设置可靠有效的超高和力矩限制器，吊钩有保险装置。

3、必须进行设计计算并经企业技术部门审批。

4、必须按照设计进行安装，作业前进行试吊，验收合格后方可使用，并做好书面记录。

(一)桅杆式起重机的基本结构与分类

桅杆式起重机结构组成:桅杆本体、起升系统、稳定系统、动力系统

桅杆本体:桅杆、基座及其附件。

桅杆按结构形式分为格构式和实腹式(一般为钢管)起重机。

起升系统主要由滑轮组、导向轮和钢丝绳等组成。

稳定系统主要包括缆风绳、地锚等。

动力系统主要是电动卷扬机，也有采用液压装置。

(二)缆风绳

缆风绳是桅杆式起重机的稳定系统，关系到起重机的安全，影响着桅杆的轴力。缆风绳的拉力分为工作拉力和初拉力。

1.缆风绳的初拉力

初拉力是指桅杆在没有工作时缆风绳预先拉紧的力。初拉力取工作拉力的15%-20%。

2.缆风绳的工作拉力

工作拉力是指桅杆式起重机在工作时，缆风绳所承担的载荷。

在正确的缆风绳工艺布置中，总有一根缆风绳处于吊装垂线和桅杆轴线所决定的垂直平面内，这根缆风绳称为"主缆风绳"。

3.缆风绳选择的基本原则:所有缆风绳一律按主缆风绳选取。

进行缆风绳选择时，以主缆风绳的工作拉力与初拉力之和为依据。

T=Tg+Tc

式中:Tg-主缆风绳的工作拉力

Tc-主缆风绳的初拉力。

(三)地锚

类型:全埋式、半埋式、活动式和利用建筑物

1.全埋式地锚可以承受较大的拉力，适合于重型吊装。计算其强度时通常需根据土质情况和横梁材料验算其水平稳定性、垂直稳定性和横梁强度。

2.活动式地锚承受的力不大，适合于改、扩建工程。计算其强度时需要计算其水平稳定性和垂直稳定性。