铜铝合金的用途
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不同牌号铝合金的典型用途
铝合金典型用途
1050 食品、化学和酿造工业用挤压盘管,各种软管,烟花粉
1060 要求抗蚀性与成形性均高的场合,但对强度要求不高,化工设备是其典型用途
1100 用于加工需要有良好的成形性和高的抗蚀性但不要求有高强度的零件部件,例如化工产品、食品工业装置与贮存容器、薄板加工件、深拉或旋压凹形器皿、焊接零部件、热交换器、印刷板、铭牌、反光器具
1145 包装及绝热铝箔,热交换器
1199 电解电容器箔,光学反光沉积膜
1350 电线、导电绞线、汇流排、变压器带材
2011 螺钉及要求有良好切削性能的机械加工产品
2014 应用于要求高强度与硬度(包括高温)的场合。飞机重型、锻件、厚板和挤压材料,车轮与结构元件,多级火箭第一级燃料槽与航天器零件,卡车构架与悬挂系统零件
2017 是第一个获得工业应用的2XXX系合金,目前的应用范围较窄,主要为铆钉、通用机械零件、结构与运输工具结构件,螺旋桨与配件
2024 飞机结构、铆钉、导弹构件、卡车轮毂、螺旋桨元件及其他种种结构件
2036 汽车车身钣金件
2048 航空航天器结构件与兵器结构零件
2124 航空航天器结构件
2218 飞机发动机和柴油发动机活塞,飞机发动机汽缸头,喷气发动机叶轮和压缩机环
2219 航天火箭焊接氧化剂槽,超音速飞机蒙皮与结构零件,工作温度为-270~300℃。焊接性好,断裂韧性高,T8状态有很高的抗应力腐蚀开裂能力
2319 焊拉
2219合金的焊条和填充焊料
2618 模锻件与自由锻件。活塞和航空发动机零件
2A01 工作温度小于等于100℃的结构铆钉
2A02 工作温度200~300℃的涡轮喷气发动机的轴向压气机叶片
2A06 工作温度150~250℃的飞机结构及工作温度125~250℃的航空器结构铆钉
2A10 强度比2A01合金的高,用于制造工作温度小于等于100℃的航空器结构铆钉
2A11 飞机的中等强度的结构件、螺旋桨叶片、交通运输工具与建筑结构件。航空器的中等强度的螺栓与铆钉
2A12 航空器蒙皮、隔框、翼肋、翼梁、铆钉等,建筑与交通运输工具结构件 2A14 形状复杂的自由锻件与模锻件
2A16 工作温度250~300℃的航天航空器零件,在室温及高温下工作的焊接容器与气密座舱
2A17 工作温度225~250℃的航空器零件
2A50 形状复杂的中等强度零件
2A60 航空器发动机压气机轮、导风轮、风扇、叶轮等
2A70 飞机蒙皮,航空器发动机活塞、导风轮、轮盘等
2A80 航空发动机压气机叶片、叶轮、活塞、涨圈及其他工作温度高的零件
2A90 航空发动机活塞
3003 用于加工需要有良好的成形性能、高的抗蚀性可焊性好的零件部件,或既要求有这些性能又需要有比1XXX系合金强度高的工作,如厨具、食物和化工产品处理与贮存装置,运输液体产品的槽、罐,以薄板加工的各种压力容器与管道
3004 全铝易拉罐罐身,要求有比3003合金更高强度的零部件,化工产品生产与贮存装置,薄板加工件,建筑加工件,建筑工具,各种灯具零部件
3105 房间隔断、档板、活动房板、檐槽和落水管,薄板成形加工件,瓶盖、瓶塞等
3A21 飞机油箱、油路导管、铆钉线材等;建筑材料与食品等工业装备等
5005 与3003合金相似,具有中等强度与良好的抗蚀性。用作导体、炊具、仪表板、壳与建筑装饰件。阳极氧化膜比3003合金上的氧化膜更加明亮,并与6063合金的色调协调一致
5050 薄板可作为致冷机与冰箱的内衬板,汽车气管、油管与农业灌溉管;也可加工厚板、管材、棒材、异形材和线材等
5052 此合金有良好的成形加工性能、抗蚀性、可烛性、疲劳强度与中等的静态强度,用于制造飞机油箱、油管,以及交通车辆、船舶的钣金件,仪表、街灯支架与铆钉、五金制品等
5056 镁合金与电缆护套铆钉、拉链、钉子等;包铝的线材广泛用于加工农业捕虫器罩,以及需要有高抗蚀性的其他场合
5083 用于需要有高的抗蚀性、良好的可焊性和中等强度的场合,诸如舰艇、汽车和飞机板焊接件;需严格防火的压力容器、致冷装置、电视塔、钻探设备、交通运输设备、导弹元件、装甲等
5086 用于需要有高的抗蚀性、良好的可焊性和中等强度的场合,例如舰艇、汽车、飞机、低温设备、电视塔、钻井装置、运输设备、导弹零部件与甲板等
5154 焊接结构、贮槽、压力容器、船舶结构与海上设施、运输槽罐
5182 薄板用于加工易拉罐盖,汽车车身板、操纵盘、加强件、托架等零部件
5252 用于制造有较高强度的装饰件,如汽车等的装饰性零部件。在阳极氧化后具有光亮透明的氧化膜
5254 过氧化氢及其他化工产品容器
5356 焊接镁含量大于3%的铝-镁合金焊条及焊丝
5454 焊接结构,压力容器,海洋设施管道
5456 装甲板、高强度焊接结构、贮槽、压力容器、船舶材料
5457 经抛光与阳极氧化处理的汽车及其他装备的装饰件
5652 过氧化氢及其他化工产品贮存容器
5657 经抛光与阳极氧化处理的汽车及其他装备的装饰件,但在任何情况下必须确保材料具有细的晶粒组织
5A02 飞机油箱与导管,焊丝,铆钉,船舶结构件
5A03 中等强度焊接结构,冷冲压零件,焊接容器,焊丝,可用来代替5A02合金
5A05 焊接结构件,飞机蒙皮骨架
5A06 焊接结构,冷模锻零件,焊拉容器受力零件,飞机蒙皮骨部件
5A12 焊接结构件,防弹甲板
6005 挤压型材与管材,用于要求强高大于6063合金的结构件,如梯子、电视天线等
6009 汽车车身板
6010 薄板:汽车车身
6061 要求有一定强度、可焊性与抗蚀性高的各种工业结构性,如制造卡车、塔式建筑、船舶、电车、家具、机械零件、精密加工等用的管、棒、形材、板材
6063 建筑型材,灌溉管材以及供车辆、台架、家具、栏栅等用的挤压材料
6066 锻件及焊接结构挤压材料
6070 重载焊接结构与汽车工业用的挤压材料与管材
6101 公共汽车用高强度棒材、电导体与散热器材等
6151 用于模锻曲轴零件、机器零件与生产轧制环,供既要求有良好的可锻性能、高的强度,又要有良好抗蚀性之用
6201 高强度导电棒材与线材
6205 厚板、踏板与耐高冲击的挤压件
6262 要求抗蚀性优于2011和2017合金的有螺纹的高应力零件
6351 车辆的挤压结构件,水、石油等的输送管道
6463 建筑与各种器具型材,以及经阳极氧化处理后有明亮表面的汽车装饰件
6A02 飞机发动机零件,形状复杂的锻件与模锻件
7005 挤压材料,用于制造既要有高的强度又要有高的断裂韧性的焊接结构,如交通运输车辆的桁架、杆件、容器;大型热交换器,以及焊接后不能进行固熔处理的部件;还可用于制造体育器材如网球拍与垒球棒
7039 冷冻容器、低温器械与贮存箱,消防压力器材,军用器材、装甲板、导弹装置
7049 用于锻造静态强度与7079-T6合金的相同而又要求有高的抗应力腐蚀开裂勇力的零件,如飞机与导弹零件——起落架液压缸和挤压件。零件的疲劳性能大致与7075-T6合金的相等,而韧性稍高
7050 飞机结构件用中厚板、挤压件、自由锻件与模锻件。制造这类零件对合金的要求是:抗剥落腐蚀、应力腐蚀开裂能力、断裂韧性与抗疲劳性能都高
7072 空调器铝箔与特薄带材;2219、3003、3004、5050、5052、5154、6061、7075、7475、7178合金板材与管材的包覆层
7075 用于制造飞机结构及期货 他要求强度高、抗腐蚀性能强的高应力结构件、模具制造 7175 用于锻造航空器用的高强度结构性。T736材料有良好的综合性能,即强度、抗剥落腐蚀与抗应力腐蚀开裂性能、断裂韧性、疲劳强度都高
7178 供制造航空航天器的要求抗压屈服强度高的零部件
7475 机身用的包铝的与未包铝的板材,机翼骨架、桁条等。其他既要有高的强度又要有高的断裂韧性的零部件
7A04 飞机蒙皮、螺钉、以及受力构件如大梁桁条、隔框、翼肋、起落架等。
2系列合金特点是强度高,通常称为硬铝合金,其耐热性能和加工性能良好,但耐蚀性不如大多数其他铝合金好,在一定条件下会产生晶间腐蚀,因此板材往往需要包覆一层纯铝或6系列铝合金,提高抗腐蚀性。其中Al-Cu-Mg-Fe-Ni合金有极为复杂的化学组成和相构成,它在温度下有高的强度,并具有良好的工艺性能,主要用于150—250摄氏度以下工作的耐热零件;Al-Cu-Mn合金的室温强度虽然低于Al-Cu-Mg合金2A12和2A14,但在225—250摄氏度或更高温度下强度比二者高,并且合金的工艺性能良好,易于焊接,主要应用于耐热可焊的结构件及锻件。
一个大型的公共建筑中,电气投资约占工程总投资的10%,而电缆在电气投资中,几乎占了预算的一半以上。使用低烟无卤铜电缆会使本来已居高不下的电缆成本大幅度增加。从国家层面上看,中国是一个贫铜国家,铜矿资源存量约2600万吨,精铜矿进口依存度超过70%,高于铁矿石和石油的对外依赖程度,铜价的大幅度上涨造成社会成本的增加。另一方面,大体量公共建筑的用电量很大,用电等级高,电缆选型的时候经常会出现多根185mm2、240mm2的大电缆,对于高层建筑来说,在垂直竖井中敷设大截面的电缆难度大。在施工预算定额中,垂直敷设电缆所需的费用是水平敷设电缆的2.6~4倍。因此怎样选用电缆,选择何种材质的电缆是一个大问题。寻找一种安全可靠、可替代的产品是业主、承包商和设计人员的共同愿望。
在美国、加拿大等发达国家,一种以铝合金为导体、交联聚乙烯绝缘、连锁式铝合金带铠装低压电缆被大量使用,这种金属铠装电缆在北美市场安装运行了将近40年,由于其连接可靠、重量轻、弯曲半径小、安装方便、散热好、节省桥架、节约资源、低烟无卤且与WDZR—YJY相比价格优势明显而被广泛应用于机场、军事基地、办公室、住宅、酒店、超市、院校、体育场馆、医院、工业厂房、数据处理中心、监狱等场所。
下面就铝合金电力电缆的优势简单分析如下:
一、导体材料
现在市场上常见电缆导体有铜和铝两种材质。很多人的观点认为铝导体的电阻率比铜导体的电阻率大,则用铝作为电缆的导体在传输过程中能量损耗就应该会比铜材料大。其实,这种观点没有理论依据。因为传输过程中的能量损失取决于导体电阻而不是电阻率。根据GB/T 3956-2008《电缆的导体》,在20℃时,某一铜导体截面的直流电阻值与对应于一个或两个规格的铝导体直流电阻值相当。也就是说,从传输过程中的能量损失考虑,某一铜导体电力电缆完全可以由对应大两个规格的铝导体电缆所替代,此时铝电缆的载流量是大于铜缆的。
早在60年代,我国就开始实行“以铝代铜”的国策,铝芯电缆大量应用,从高压输电线到居民入户线,全部采用铝芯。GB50217《电力工程电缆设计规范》94版的条文解释第3.1.4条中明确说明“显然宜继续采取以铝代铜的技术经济政策”。但实际应用中,铝线的机械强度差,易于折断,长期使用的铝线会脆化,不利于维修。早期的住宅入户铝线截面较小,不能满足用电增长,居民自己新买的铜线直接与铝线拧在一起,在潮湿的空气里会发生电化学腐蚀,造成接触电阻变大,久而久之发生短路、断路等现象,再加上原来的电线电缆绝缘材料差,熔点低、火灾发生的概率增大。根据公安部消防局统计显示,电气线路引发的火灾一直比例较高,占火灾总数的15%左右。(电气火灾主要三个原因:一、电气设计图纸不满足防火安全要求;二、施工不尊重图纸,施工人员不按规章操作;三、电气制造厂家使用了假冒伪劣材料。)
同样的经历也发生在北美,硬态纯铝线的接触点处理不到位引发大量的火灾、断路等事故。经过长达两年的细致研究和分析,发现问题主要出在导体材料和连接点处。住宅用线的铝导体采用硬态纯铝(AA1350),其在机械式连接中,在压力作用下,长期运行后会发生不可恢复形变,即所谓的“蠕变”。蠕变产生后,原来的压紧不够,接触点的压力减小使得接触电阻迅速增大,电流流过造成接头处过热,如果不定期维修,那么出现事故的风险大增。
针对铝电缆在应用过程中出现的问题,美国上世纪60年代初就研究开发出铝合金导体,并陆续开发出系列铝合金材料,形成了AA8000系列铝合金材料;我国于2005年开始研制这种合金,并获得专利技术、通过美国UL 认证,各项性能指标符合AA8000系列铝合金材料性能要求。
这些铝合金导体材料解决纯铝的众多不足并拥有由于铜导体的一些特性。下面就这些性能作具体分析。
1、电气性能
铝合金与铜相比,在同等截面等长度的情况下,电导率是铜的61.8%,载流量约为铜的78%。根据电缆截面的规格分布,将铝合金电缆的截面增加1.5倍左右,载流量与电压降等电气参数与铜相当。正如美国国家电气规范NEC330.14规定:“8、10、12AWG截面(相当于国内8.37mm2、5.26mm2、3.332mm2)的实心导体应由AA8000系列电工级铝合金材料制造。绞合型导体从8AWG(相当于国内8.37mm2)到1000kcmil(相当于国内506.7mm2)应由AA8000系列电工级铝合金导体材料制造。
使用大一个或两个规格的铝合金电缆替代铜缆,人们会担心,加大导体是否过多增加导体外径,因而影响安装连接。为了解决因增加截面导致导体外径增大的这一问题,我们可采用先进的紧压技术,紧压系数达到0.93,使替代后的铝合金电缆的外径相比于铜缆只增加10%左右,因而根本不会影响到安装连接。
2、连接性能
铝合金材料由于加入了铁、镁、稀土等多种元素,大大改进了其连接性能。尤其是当导体退火时添加的铁元素产生了高抗蠕变性能,即使在长时间过热时,也能保证连接稳定性。
在过去的经验积累和认知中,铜铝连接一直是最为关键的问题。铜和铝(或铝合金)如果直接;连接接触,有金属材质不同,存在电位差,在潮湿的空气中会发生电化学腐蚀。在电力系统中,这种腐蚀会增加接触电阻,使接头处发热,是系统安全运行的隐患。
电化学腐蚀是以下因素共同作用的结果:
(1)、不同的电极电位(>0.5V)、金属间的不同电阻、金属的极化特性。
(2)、电解液的电导率、阴阳极表面的接触面积(电流密度)。
另外,铜和铝(或合金)的膨胀系数不同,如果采用刚性连接会造成金属疲劳,长时间使用后会造成连接处松弛,也会增加接触电阻。这是人们普遍担心的问题。
铝合金电力电缆对于终端的处理,主要依靠以下几个手段:
第一、镀锡。铜排镀锡或铝端子镀锡都是可行的。用铜排镀锡和铝端子镀锡来解决铜铝过渡问题已经广泛的应用于电力行业,被证明是安全可靠的。
第二、采用特制的过渡垫片,这种垫片介于铜铝之间,有效地防止铜铝接触带来的腐蚀问题。
第三、涂抹抗氧化剂。当用电设备的铜触头没有镀锡,而铝端子也没用镀锡时,可以采用涂抹抗氧化剂的方法。抗氧化剂介于铜铝之间,可以有效地防止电解质的进入,从而避免了电化学腐蚀。
采用以上第一、第三种方法接线时,需要加装碟形垫片来吸收铜/铝膨胀系数不同带来的松弛,用扭力扳手拧紧后,无需对整个连接系统进行任何维修和二次拧紧。
3、力学性能
(1)极佳拉伸性能:铝合金相比于纯铝,由于加入了特殊成分和特殊的加工工艺,极大的提高了抗拉强度,且延伸率提高到30%。
(2)超强的弯曲性:铝合金电缆安装时的最小弯曲半径大于7倍电缆外径即可,远远优于GB12706的“电缆安装时的最小弯曲半径”——12倍至20倍电缆外径。
(3)优异的低反弹性能:铝合金电缆比铜缆反弹性能少40%。
(4)优异的抗蠕变性能:铝合金导体的特殊合金与热处理工艺大大减少了金属在受热和压力下的“蠕变”倾向,相对于纯铝,抗蠕变性能提高300%。
4、抗腐蚀性能
铝在空气中很快的生成一层厚度约为2×10-4mm的致密氧化膜。防止内部的金属被进一步腐蚀。而铜不能生成氧化膜,所以污染物会停留在表面,进一步向里腐蚀,腐蚀一段时间后,雨水冲刷,将氧化物都冲走,新的污染物又积聚,重新腐蚀新的金属,而铜没有氧化膜,导致铜的氧化很快,金属流失很多。
铝合金导体中由于加入了稀土金属,在化学性能方面,进一步提高单纯以铝为导体的金属材料的耐腐蚀性能,减少了不同金属之间的电位差,因为电位差越大,腐蚀会越严重。加入的其他金属元素均是可允许的金属配对,减少由于电位差而引起的接触腐蚀。
二、阻燃性能
现在高层建筑的火灾发生时,浓烟是火灾中致命的杀手,大量的浓烟吸入人体内会造成死亡,吸入少量的浓烟可能会导致昏厥,影响逃生,所以国家相关消防部门、建筑管理部门明文规定使用低烟无卤阻燃电缆。
YJHL8、YJHL8Y型(铝合金带连锁铠装电缆)铠装电缆采用铝合金导体、阻燃硅烷交联聚乙烯绝缘、铝合金带连锁铠装结构(或增加低烟无卤聚烯烃护套),能实现阻燃IA级、耐火IA级,且低烟无卤。具有极佳安全性能和经济效益。
三、安装特性
铝合金带连锁铠装电缆和铜缆相比,更像是将金属导管和电缆集成了在一起。实际应用时省去了穿管的工作,在电气设计明敷,可以省去桥架,这样给业主方降低造价,给总包方节省工时、缩短工期,给国家节约钢材,减少污染和能源浪费。
由于铝的密度约是铜的1/3,所以在同等载流量下,铝合金电缆比铜缆重量轻一半。对于高层建筑来说,垂直敷设的难度和工作量大大降低,给施工人员减轻劳动强度,能够缩短工期,节省人工成本,同时也减少由于电缆过重造成的本体潜在损失。
铝合金铠装使得电缆的弯曲更容易。铠装电缆的弯曲半径可以达到7倍的电缆外径。如此之小的弯曲半径使得建筑内部布线非常方便,转弯灵活,尤其对于一些旧建筑改造等工程,原有空间非常狭窄的情况下,能很容易的将电力输送到更多房间。而对于PVC护套的铠装外线电缆,可以轻易绕开障碍物,较小的弯曲半径施工更容易,节省电缆长度。而铝合金铠装是非磁性材料,即使存在三相不平衡电流,也不会产生涡流,能减少线路的损耗。
四、节能环保性能
节能减排是推进经济结构调整,转变增长方式的必由之路,是建设资源节约型、环境友好型社会的必然选择。采用铝合金为导体材料,同样载流量下,电缆的重量只是铜缆的一半,运输、安装过程中的碳排放量减少,YJHL8、YJHL8Y型铠装电缆敷设不用桥架、钢管,节约大量的钢材。
另一方面,铝合金的回收率非常高。再生铝是节能、环保型产业,再生铝的综合能耗只是电解铝的5%,而再生铜的综合能耗则是冶炼铜的18%。
五、材料成本及安装成本的比较
在实现同样性能的前提下,铝合金电缆的直接成本即电缆本身的成本比铜缆节约约35%,由于铝合金电缆的弯曲性能更好和重量更轻,可以免桥架或减少桥架用量,安装成本能节约20%~50%。
通过以上对比可以看出,铝合金电缆弥补了纯铝的不足,在电气性能达到铜的基础上,更轻便、更柔韧、更节能、机械性能、安全性能及经济性能远远超过铜缆。国内铜芯电缆的设计使用寿命是30年,而铝合金电缆的使用寿命为40年,国外应用40年的产品和经验,完全可以复制到我们国家。利用我国丰富的铝资源制造铝合金电缆,以满足工业与民用配电的需求,是符合科学发展的需要,是利国利民的好事。
2. 检测报告及认证
通过UL(美国)、CUL(加拿大)、SAI GLOBAL(澳大利亚)、中国电力认证、经过中国最权威的国家电线电缆检测中心、国网武汉高压研究所、国家防火建筑材料质量监督检验中心的检测。铝合金导体符合CSA标准C22.2第38条款关于ACM合金导线的要求,和GB12706.1-2008和IEC60502.1最新版的性能要求,以及UL对AA8000系列相关的标准
3. 合金成分的添加
导体的合金成分大大改进了其连接性能,这是被批准为铝合金材料的根本原因。尤其是当导体退火时添加的铁产生了高强度抗蠕变性能,在电流过载时,铁发挥作用,持续的连接,而不会使铝合金导体发生蠕变。为什么要解决蠕变这个重要问题是:蠕变发生后,原来的压紧力不够,接触点的压力减小使得接触电阻迅速增大,电流流过后造成接头处过热,如果不定期维修,那么出现事故的风险大增。(蠕变:金属在温度、外力和自重的作用下,随着时间的推移,将缓慢地产生不能复原的永久变形,这种现象为蠕变)
4. 阻燃性能:
江西斯麟铝合金电缆的绝缘材料采用自主研发的阻燃XLPE(阻燃硅烷交联聚乙烯),加上其独特的自锁型铠装结构,散热性能远远优于PVC材料的护套,可以很快带走热量,阻燃性能优异,火焰撤走后能迅速熄灭,不会延燃其他材料。新型的加工工艺,保证使用的更加安全。
5. 江西斯麟铝合金的电阻率介于铝与铜之间,略高于铝,而低于铜。按相同载流量下,相同长度的铝合金导的重量仅为铜导体的一半,如果按铜的电导率是100%计算,合金导体的电导率约为61.2%,合金的比重为2.7,铜的比重为8.9,则(8.9/2.7)*(0.612/1)=2即2KG铜的电阻与1KG合金的电阻相当,因此,当合金导体的截面积是铜的1.5倍时,其电气性能相同,即实现了和铜相同的载流量、电阻、和电压损失。
电力电缆的载流量影响电线电缆载流量的因数较多,如:线路特性(如工作电、电流类型、频率、负荷因数);电线电缆的结构(如导电线芯的结构、芯数、绝缘材料的种类、屏蔽层及内外护层的结构和材料、总外径);敷设条件(如空气中敷设、管道中敷设、直接埋地敷设、地下沟道中敷设、水底中敷设);导电线芯最高允许工作温度和周围环境条件(如空气和土壤温度、土壤热阻系数、周围热源的邻近效应)等。
6. 江西斯麟铝合金导体采用的是德国最先进的紧压技术,其导体的填充系数达到93%,而铜的的填充系数一般只能达到80%,常规的绝缘采用的是聚氯乙烯,而铝合金电缆采用的是硅烷交联聚乙烯绝缘,这种绝缘只需聚氯乙烯的2/3的厚度就能远远超过常规的绝缘性能,所以外径仅在铜缆的基础上增11%以内,就能实铜相同的电气性能。由于外径增加在一定的范围,使安装不需要考虑成品的外径的因素。
(一般设计师设计的敷设管道尺寸为铜缆的150%,最近考虑增容的问题,敷设管道尺寸增加为铜缆外径的200%,所以穿管问题不用多加考虑。)
在另外一种情况下,各走线管温度基本一样,走线速度不变、设定的炉温仅仅上下相差20℃时,也会出现不同的结果:在上限时,铜铝合金层很快加厚,导线变脆,延伸率明显降低;设在下限时.导线的延伸率增加得很少、不明显。这足以证明铜包铝线对温度反应很敏感、适应退火所设定的炉温幅度较窄。
铜包铝线在包铜皮及拉伸过程中、由于受挤压力和由此塑变产生温度的作用下,在双金属的界面上已形成了约<0.01 mm 厚的铜铝共晶体合金层。该合金的熔点是548℃,低于两种单质金属的熔点。铜和铝的退火本应设定在548℃ 以下.以免铜铝合金的熔化增大.似乎更安全些。为增加铜铝界面的结合强度、还须适当加厚合金层的厚度达到0.02 mm 左右,因此,实际运行中炉温设定在548℃以上.不过在超过合金熔点以上的炉温运行时,不能让导体在走线管内停留时间过长,否则会导致合金层加厚过大,严重的可使铜包铝线全部熔化甚至堵塞走线管。
导体的软化与否取决于双金属各自是否都达到了再结晶温度,关键因素有两个,即在走线管内通过的时间和被加热的状态.这对合理确定工艺参数有直接关系。铝的再结晶温度是100℃,铜是270℃,铜铝合金形成共晶体的温度是548℃,因此实际操作运行时,炉温往往设定在:550℃~ 600℃,同时还要使导体圆截面每一点都能达到再结晶温度,就须有一定的热量传递时间。两种金属的导热率有差异,铜是0.923 cal/cm ·s·C,铝是0.52 cal/cm·s·C,铜的传热速度几乎比铝快l倍,且铜在外表铝在内心,热量由外传向心层。因此,走线速度(亦在炉管内时间)通常是相同截面铜线的一半。
铜包铝线的退火炉温一般控制在600℃以下,走线速度视导体截面大小而定。由于相对铜线的退火温低,在进水槽冷却时产生的蒸汽量少.不时地出现氧化现象,为增加蒸汽量和提高蒸汽的密度,水槽的温度不应过低,一般应控制在70℃左右;同时进线端的导体套一定要套到走线管上,用以缩小水蒸汽出口截面,缓解入口处蒸汽的被动,使导体处于稳定预热状态,提高软化效果。
1.
价格差别,纯铜的电线价格要比铜合金电线价格高一点。
2.
电阻率,纯铜的电阻率要低一点,能承受更高的功率。