隧道洞口滑坍治理

利用注浆技术对软弱围岩进行加固是注浆技术的最重要功能。

【工程实例】 渝怀铁路圆梁山隧道淤泥质充填型溶洞基底注浆加固

圆梁山隧道DK354＋255～＋280 段发育充填型溶洞，充填介质为淤泥质粘性土，如图1-2。底部勘察表明，溶洞向下发育20m未进入基岩，未见溶洞底部。

针对隧道基底淤泥质充填型溶洞，采取钢管桩注浆加固，从而形成致密的、能抵抗一定水压的基底钢管桩加固体结构。

基底钢管桩采取梅花型布置，间距60cm×60cm，开孔直径ϕ108mm，终孔直径ϕ90mm，钢管桩直径ϕ75mm，钢管桩加固范围为隧道仰拱以下7～12 m。

图1-2 淤泥质充填型溶洞基底注浆前取心照片

图1-3 淤泥质充填型溶洞基底注浆钢管桩加固照片

根据注浆加固要求和注浆体耐久性抗水压需要，选择强度高、耐久性好的超细水泥单液浆、普通水泥单液浆和TGRM浆作为注浆材料，其中以超细水泥单液浆作为主要注浆材料，浆液配比为：水灰比0.6∶1～0.8∶1。当注浆过程中注浆压力长时间不上升时，采用普通水泥单液浆、TGRM浆，并通过调整浆液配比进行注浆扩散范围的控制。

注浆结束后，对注浆P-Q-t曲线进行分析；对浆液填充率进行反算，为83.3%；测试注浆后地层渗透系数，渗透系数为4.54×10-6cm/s。基底开挖揭示注浆加固效果良好，如图1-3。

目 录

第一章 编制依据 3

第二章 工程概况 3

2.1 工程简述 3

2.2 工程特点、重点及难点 4

第三章 双壁钢围堰施工方案 4

3.1双壁钢围堰施工工艺流程 4

3.2双壁钢围堰结构设计 5

3.3双壁钢围堰施工准备 5

3.4双壁钢围堰的拼装 6

3.5钢围堰的沉入 7

3.6施工平台及导管布置 8

3.7混凝土封底 8

第四章 矩形双壁钢围堰检算 9

第五章 质量保证体系及保证措施 9

5.1质量总体目标 9

5.2质量保证体系 9

5.3质量保证措施 10

第六章 安全保证体系及安全保证措施 12

6.1安全目标 12

6.2安全保证体系 12

6.3安全保障措施 13

附件：

附图一 州河特大桥5#、6#墩双壁钢围堰总布置图

附图二 州河特大桥5#、6#墩双壁钢围堰设计图

附件三 州河特大桥5#、6#墩双壁钢围堰设计计算书

第二章 工程概况

2.1 工程简述

2.1.1自然地理概况

本桥位于河谷区，桥高54左右。桥址处州河两岸地势陡峭,河水流量大。沟床为软土，局部为粉质黏土地覆盖，沟床纵坡较大。

2.1.2地质构造

(1)、软土（ ）：σ0=80kPa。

(2)、粉质黏地土（ ）：，σ0=150kPa。

(3)、三叠系卵石土：σo=400kPa。

(4)、泥岩夹砂岩：σo=600kPa

2.1.3水文资料

XX常年流水，水量随季节变化较大，汛期为7-9月份，水文资料Q1/100=20200m/s，H1/100=279.66m,V1/100=4.05m/s。XX水质良好，对圬工无侵蚀性。河床受冲刷及采砂影响，地形高低起伏，施工难度很大。

2.2 工程特点、重点及难点

主桥跨径大，最大跨径128m；悬浇节段重、数量多，且经历雨季和洪水期，因此本桥工期异常紧张，任务非常艰巨。工程难度较大

① 大部分河床无覆盖层，有的地方基岩裸露，给栈桥、平台、钢围堰、钢护筒施工带来极大的麻烦。

② 主墩承台均设计为大体积低桩承台，双壁钢围堰无法下沉到设计位置。

③ 施工干扰大。本工程跨州河，施工期间不得断航，两岸人员、物资往来困难，施工干扰大，安全问题较为突出。

第三章 双壁钢围堰施工方案

3.1双壁钢围堰施工工艺流程

测量定位→拼装首节双壁钢围堰→下放第一节双壁钢围堰→依次焊接并下放第二、第三节钢围堰→检查钢围堰顶面标高→就位、固定→潜水员检查箱底与河床接触情况→根据摸底情况抛填砂袋→安插封底混凝土导管→灌注封底混凝土→抽水并设置内支撑→基底找平、堵漏→施工承台、墩身。

3.2双壁钢围堰结构设计

每套双壁钢围堰分为三节制造，每节分成8块加工。每块构件由外围板、内围板、外加劲板、内加劲板、连接板、内撑杆、内斜撑杆、竖向加劲杆、刃脚加劲杆、刃脚加劲板、刃脚封口板、刃脚封口底板组成。材料的规格、重量见材料表。第一节高度为4.8m，壁内空0.9m，19.7*16m。围堰分舱布置见图。制作钢围堰前，制作双壁钢围堰胎具见图。双壁钢围堰分块加工完成后，对半成品进行检查，首先检查结构尺寸，然后检查焊缝质量，将焊渣清除后检查焊接处是否有孔洞，并在焊缝处涂煤油，验其背面是否有渗出。在钻孔桩施工完成后，利用25t吊机结合浮吊搭设拼装底节的受力连接处，并用工钢35#作为横梁，将钢管桩与钢护筒连接牢固，加焊牛腿，使其满足底节钢围堰拼装作业要求。然后再拼装平台上标出刃脚定位线，即可实施拼装底节钢围堰。

3.3双壁钢围堰施工准备

双壁钢围堰在施工前需对人员机械等准备情况进行核查，对平台的整体进行检查，发现疲劳开焊等情况需提前修复，保证钢围堰的顺利下放。加强现场设备的调度工作；根据施工进度，即使调配机械，做到随用随，做到不误时间。

钢围堰施工，人员配备如下：指挥长1名，副指挥长1名，技术负责人1名，专职调度1名，工程技术人员3名，施工作业指导3名，施工作业队30人。施工作业人员及技术人员等严格听从指挥，确保施工的顺利进行。在整个钢围堰的施工过程，我部拟投入机械情况如下表：

序号 机械名称 规格型号 额定功率（KW）或吨位或容量 数量（台）

1 拖式砼输送泵 HBT80 80 M3/H 2

2 砼搅拌运输车 东风 8M3 4

3 挖掘机 日立320 2M3

4 浮吊 QY25 25T 1

5 吊车 QY25 25T 2

6 高压水泵 DAZ-100*6 75KW 4

8 空压机 20KW 3

9 切筋机 HQJ10 1.5KW 5

10 钢筋调直机 TQ4-14 5.5KW 5

11 电焊机 3000型 8

13 装载机 50 龙工 2

3.4双壁钢围堰的拼装

钢围堰的拼装顺序是一次逐块拼装。底节钢围堰的安装要严格控制其平面位置尺寸及垂直度偏差，经检测符合要求后方可固定钢围堰拼装。误差应符合下列规定：平面尺寸内测平面尺寸偏差小于长宽的1/500；相邻隔舱、顶面高差小于100mm。拼装时应选择合适的吊装、浮吊设备进行拼装见图。起吊时采用四根钢丝绳，固定在钢围堰吊身上，并系好揽风绳。当拼装某一块时，发现其平面位置尺寸及垂直度与设计位置较大时，应采用倒链式千斤顶，尽量将该块段调整到设计位置以减少合拢段拼装时出现累积误差。焊接两块钢围堰之间要双面焊接，焊接时应采取措施减少面板变形。如先分段对称跳焊，再补焊到满焊。每道拼装面板之间满焊后，须每隔1.0m加焊一块连接加劲板。底节钢围堰下沉利用钢护筒和平台钢管桩组成的吊挂系统实现。在钢护筒与钢管桩上部设5组工钢35#的纵梁和横梁。考虑计算第一节自重为51t，在纵横梁上分别设8个吊点，用20t倒链8个，4个作起落作用，4个作保险作用。

3.5钢围堰的沉入

钢围堰首先进行底节下沉，当吊点垂直安装完毕后，首先将8个倒链同时上升，吊起第一节钢围堰离开刃角受力点0.5m时，拆除下部受力点。为了百分之百安全下沉，先将对称的4个倒链下落0.5m时停止。再由4个对称倒链下落0.5m，这样轮换下沉到设计标高。然后拆除4个吊点，保留4个吊点准备第二节焊接。第二节焊接程序：

在第一节上对称块焊接，3号块—7号块。焊接到第4号块—8号块时，焊上4个吊耳，然后再由4个倒链固定。拆除第一节的4个倒链，进行1号—5号块焊接。考虑到第一节自浮的计算，根据现场的设计情况，再设2个吊点，为了确保安全固定钢围堰左、右、上、下的移动，双壁钢围堰刃角浇筑混凝土约35立方米。接上2号块和6号块。第一节焊接完后，进行水密实验，确保无渗漏现象，然后第二节下沉。所有的倒链同时缓缓下落。下沉一定自浮不能下沉时，注水到双壁钢围堰内使其下沉到计算标高，稳固好围堰的晃动。

然后安装第三节，第三节焊接程序：

进行第三节焊接拼装前，加强定位导向架在护筒的四角方向增加一组导向系。以第二节程序一样对称焊接完成后，注水下沉离河床0.5m时停止注水，派潜水员了解刃角接着河床的平面度。全站仪测设墩中心线，根据州河河床的淤泥风化层薄，着床时如有高低相差大时可在刃角部位填沙泥石，直到垫平刃角部位，然后下沉到位。由于州河大桥主航道内淤泥薄，主墩双臂钢围堰进入河床0.5--0.8m。现季节的水流速度平缓，所以钢围堰着床后在钢围堰的4个方向用钢丝绳抛锚即可将双壁钢围堰稳固。围堰着床后，继续注水下沉。根据实际情况，如果不能下沉了派潜水员对双壁钢围堰刃角处的基底检查，查看有无漏洞现象，如有向双壁钢围堰内翻沙的可能，进行片石泥土填实，确认无渗漏后，进行围堰内清底。

采用吸泥机普遍吸一遍，清理无淤泥为止，为加强水封不外漏，回填一定数量碎石，进行基底密实。

3.6施工平台及导管布置

在钢围堰顶利用工字钢搭设封底混凝土施工工作平台，布置水下混凝土封底用导管。根据州河特大桥主墩双壁钢围堰的实际情况，双壁钢围堰的内矩形尺寸为17.7m×14m，外矩形尺寸为19.86m×16.16m，各导管有效灌注半径暂取R=4.00m；双壁钢围堰内封底混凝土导管将沿直径R灌=8m圆周平均布置在钢护筒（桩身）空档处。封底混凝土浇筑共布置9根φ280mm混凝土灌注导管进行水下混凝土施工；其中8根固定，1根流动。导管储料斗首批方量为8m，导管悬空20cm.双壁间导管布置：根据双壁钢围堰的壁厚0.9m、外长2等分，每段9.93m、外宽2等分，每段8.27m。共布置8根导管。各导管在双壁间分别对称进行灌注钢围堰双壁间的混凝土。

3.7混凝土封底

灌注水下混凝土的施工顺序应为：先灌注钢围堰双壁间混凝土，待其混凝土终凝后，形成固结整体稳定双壁钢围堰；再灌注双壁间钢围堰内的封底混凝土。在灌注过程中，导管应随混凝土面升高而徐徐提升，导管埋深应与导管内混凝土下落深度相适应。在灌注过程中，应注意混凝土的堆高和扩散情况，正确的调整塌落度和导管埋深，使每盘混凝土灌注后形成适宜的堆高和不陡于1：5的流动坡度，抽拔导管应严格使导管不进水。混凝土面的最终灌注高度，应比设计值高出不小于150mm，待灌注混凝土强度达到设计要求后，再抽水凿除表面松散层。

水下封底混凝土灌注顺序：混凝土灌注时，导管不可能一次同时砍球灌注，采用分项逐根砍球灌注施工。其灌注顺序从低处至高处逐个进行，同时从周边至中间，以免基底浮浆集中在基础边缘。同时以稳固双壁钢围堰，预防双壁钢围堰向河中心滑移。

混凝土封底计划按先两边后中间方法进行封底，在钢围堰内上、下游位置先布置2个导管点，开盘后先后首批料封底，接着连续不断的进行混凝土灌注，第9根导管作为流动导管使用。封底混凝土大部分通过前8根导管来完成，第9根导管等到封底后期使用，当前两根导管封底有顾及不到的位置，利用第9根导管进行混凝土的水下灌注。

为使水下封底混凝土有个良好的流动性，混凝土的坍落度控制在18~20cm，首批灌注的混凝土砂率一般控制宜在45%~48%。混凝土封底时考虑用混凝土泵车送料，以便与各导管点之间送料的转换。混凝土封底的过程中要多点测量，时刻掌握封底混凝土的流动方向及高程。混凝土首批料开始后要连续作业一气呵成。

灌注过程中应实时按布置的测量点对基底的混凝土面进行检查，保证基底混凝土面的平整。水下混凝土封底完成后，其顶标高难以做到一致，其顶标高应控制在+10cm到-20cm的范围内。

第四章 矩形双壁钢围堰检算

双壁钢围堰检算详见附件《矩形双壁钢围堰检算书》

第五章 质量保证体系及保证措施

5.1质量总体目标

确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%。

施工现场整洁，环保措施落实，做到文明施工。

5.2质量保证体系

5.3质量保证措施

5.3.1 组织保证措施

成立以项目经理为组长的质量管理机构，副组长由项目总工、项目副经理担任。

5.3.2 思想保证措施

工程质量是施工活动的最终成果，它取决于工序质量，而工作质量则是工序质量和工程质量的保证和基础。工程质量是一个系统工程，领导是关键，制度是手段，技术是保证。施工队伍进场后，将分项目、分工序实施质量教育，有的放矢，做到人人明白质量要求，个个清楚质量标准。

实施领导把关，做到文明施工，将“百年大计，质量第一”的思想贯彻到参战的每一个施工人员的行动中。

5.3.3 制度保证措施

5.3.3.1 质量责任制度

为确保施工质量，自上而下逐级建立工程质量责任制，签订质量责任书，明确工作岗位的质量职责和义务，建立完善的质量责任制度，以确保施工质量得到有效控制。

5.3.3.2 质量一票否决权制度

项目施工全过程实行质量一票否决制，派有资质和铁路施工经验的技术人员担任质检工程师、质检员，负责内部质检工作，并赋予质量工程师一票否决权力。凡进入工地的所有材料、半成品、成品，质检工程师同意后才能用于工程。对工程验工，必须经过质检工程师的签认，一切需经监理签认的项目，必须经质检工程师检验合格后方上报。质检工程师、质检员以施工规范、工程质量验收标准为依据，行使一票否决权。

5.3.3.3技术交底制度

各分项工程开工前，在认真熟悉设计图纸和规范标准的基础上，由主管工程师向全体施工人员进行技术交底，讲清该项工程的设计要求、技术标准、功能作用及与其他分项工程的关系、施工方法、工艺和注意事项等，要求全体人员明确标准，做到人人心中有数。

5.3.3.4 测量复核制度

测量资料必须经换手复核无误，再报监理工程师审查认可，方可用于施工，并对中线桩、水准点建立定期复测检查制度，测量与施工建立联系制度，对监控测量的数据及时反馈到施工方案中，并根据反馈信息及时调整施工方法，确保施工质量。

5.3.3.5“三检”制度

施工中坚持“自检、互检、交接检”制度，上道工序不合格，不准进入下道工序，坚持上道工序为下道工序提供质量保证。对工序施工现场实行标示牌管理，标明责任人、作业内容、质量要求等，作业前进行核定，作业过程中进行严格监控。

5.3.3.6 质量责任追究制度

强化施工现场管理，建立质量责任追究责任制，明确分工，责任到人，奖罚分明，做到突出重点，分批落实，规范施工，注重实效。质量责任认全部签订责任状，并按单位的规章制度及相关法规实行质量责任终身制。

第六章 安全保证体系及安全保证措施

6.1安全目标

坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全标准工地。

6.2安全保证体系

6.2.1 安全管理机构及安全人员职责

为加强安全领导，进行系统化、网络化管理，项目部成立由项目经理为组长，安全主任、项目副经理、总工程师为副组长的安全领导小组；操作层为安检工程师、各队安全员；执行层为各相关部门及各施工队。

6.2.1.2 安全人员配备

项目部安质部配备部长1名、专职安全检查工程师1名。每施工队配专职安全员1名，工班配兼职安全员1名，共同负责安全工作。

6.3安全保障措施

6.3.1安全保障管理措施

6.3.1.1安全管理制度

必须遵守当地和所有适用本工程的安全规定，采取预防措施消除现场安全隐患，负责在现场所有人员的安全，在完工和规定移交前提供围栏、照明、保卫、看守。因实施工程，为公众及邻近土地的所有人、占用人使用和对其保护，提供可能需要的任何临时工程（包括道路、人行道、防护物和围拦等）。

在施工中，坚持安全活动日的学习制度和安全例会制度、建立安全措施先报批后执行制度、建立安全检查制度、建立工班“三上岗”和“三工制”制度、建立事故档案制度。制定高空作业安全专项规定、开挖爆破作业安全规章制度、各类机电设备操作规程及各项安全作业规章制度、用电安全须知及电力架设养护作业制度、防洪防火的安全专项规定、突发事故处理作业安全专项规定等，做到各项工作有章可循。

6.3.1.2安全教育

组织上场人员认真学习《安全生产法》、《铁路施工技术安全规则》等有关安全的法律、法规、办法和制度，对全体现场职工进行主人翁责任感和安全第一的教育、本职工作安全基本知识技能安全教育、操作规程、排除险情和应急措施的教育、遵守规章制度和岗位作业标准教育。

新工人上岗须进行经理部、施工队和班组的三级教育，工人变换工种须进行新工种的安全技术教育，使每个工人都掌握本工种操作技能，熟悉安全技术操作规程。

对从事爆破、焊接、电气、高空、起重、压力容器等作业的人员、各种机械的操作人员和机动车辆驾驶人员进行安全生产知识教育，并经专业培训和考试，合格后方可上岗作业。

6.3.1.7安全检查

建立安全生产检查制度，做到班组日查，队周总结，项目部每月进行一次安全教育和检查评比，使警钟常鸣，常抓不懈。

6.3.2安全保障技术措施

6.3.2.1施工现场安全技术措施

以建设安全标准工地为载体，强化施工现场作业控制。各施工队结合本队施工的内容，制订出各自的施工安全标准。

现场安全管理瞄准施工的交叉作业、火工品的管理、爆破作业、运输、运架梁、安全用电和消防安全等重点主攻方面，按照铁路施工有关施工技术安全规则执行。在运输过程中，布置好汽车与施工人员的行走路线，杜绝施工人员与各种施工车辆碰撞而造成受伤、亡人事件。

施工工地平整，经常保持排水畅通，工地内的各种道路平整、坚实，保持畅通，且有照明设施。施工现场设置安全警示标志，设置安全生产宣传栏。在重点作业场所、危险区、主要通道设立“五牌一图”，即：工程告示牌、安全生产记录牌、防火须知牌、安全无事故记录牌、工地主要管理人员名牌和施工总平面布置图。现场设立安全标志，危险区必须悬挂“危险”、“禁止通行”和“严禁烟火”等标志，夜间设红灯警示。

现场的生产、生活区设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材有专人管理，不乱拿乱放。每个施工工区组成一个15～20人的义务消防队，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。

各类房屋、库棚、料场等安全距离符合有关规定，现场的易燃物随时清理，严禁在有火种的场所和附近堆放易燃易爆物品。

6.3.2.2水上安全作业管理措施

① 开工之初，向港监、航道部门了解航道情况、通航要求，再细化施工方案。临时封锁航道前必须提前到航道部门办理有关的手续，施工现场严格按要求设好防护措施，并设防护艇在上下游疏导交通。

② 临时码头、栈桥、水上平台的搭设，严格遵照航道部门的规定，不得破坏河堤，侵入航道。并有一定的防撞能力。

③ 同航道部门协商，划出专门的施工水域，布设航标，引导船只安全通过水域。施工用的船舶、机械严禁侵入航道。

④ 积极配合航道部门、港监的例行检查和指导。水上作业的浮吊、船只必须性能良好，符合航务部门的有关规定。

6.3.3其他安全保障措施

6.3.3.1.安全用电措施

加强现场用电管理。生产、生活用电按照有关规定架设线路、建立变电站和安装变压器级配电盘。电工由经过专业培训、取得上岗证并有丰富管电经验的人员组成。设置好断电和灭火装置、消防器材。在高压线下作业或堆放物料，搭设临时设施，停放机械设备，起重作业，都严格按规定的高度和范围进行。严禁乱拉电线和私接电器设备，非专业电工不得从事电工作业。

各种机床、金属设备上所有局部照明使用36V及以下的安全电压，在金属容器内及潮湿的环境中工作时，行灯电压不超过12V，安全电压的电源用双线圈变压器，手持行灯有绝缘良好的手柄和护罩。电工、电焊工等持证上岗，规范作业。不得带电作业。电焊工作业时必须戴防护面具、专用手套。

临时用电符合供电安全运行规程，并定期检查和防护，对检查不合格的电器设备和线路，及时更换，严禁带故障运行或作业。施工用电线路架设时将从以下几方面进行安全控制：

支线架设：支线选用绝缘好，无老化、破损和漏电的电线；电杆架空敷设，并用绝缘子固定。过道电线可采用硬质护套管并作标记。室外支线用橡皮线架空，接头不受拉力并符合绝缘要求。配电箱的电缆线有套管，电线进出不混乱，大容量配电箱上进线加滴水弯。

现场照明：一般场所采用220V电压。照明导线均安装绝缘子固定。严禁使用花线或塑料胶质线。导线不随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳接地或接零。单相回路内的照明开关箱装设漏电保护器。室外照明灯具距地面不低于3m；室内距地面不低于2.4m。

架空线：架空线设在专用电杆上，严禁架设在树或脚手架上。架空线装设横担和绝缘子，其规格、线间距离、档距离

一般的超高层建筑功能多，系统复杂，一定是空间和时间合理组合，而且把所有总承包组织进去。超高层建筑要把总承包事情管好，主要是时间和空间。怎么样安排好，把最长的工期有效的做。下面我举几个例子对应前面的观点。

这个是主要施工技术之一：是深基坑技术。比如这个平面图（PPT），把主楼墙串起来，基础跟主结构要领先。主楼的基坑技术做起来，旁边还没有做的时候，把主楼的结构写上来了，别的工种，比如说钢结构，外面的墙里面的装饰都要跟上来，这个楼还没有到顶，整个结构已经上来了。主楼、基础和主题结构要先行，从整体上，总承包管理把什么工作都要拉上去，这个刚刚讲的是技术路线。下面讲主要的施工技术。

我这里写了四点，实际上我还有一点，今天早上在楼上计算机开不了。第一点桩工及支护技术，这很重要。第二是模板与脚手架技术,第三是高性能混凝土技术，第四个是钢结构技术，第五条越来越重要，但是我们还没有引起注意，就是施工工程控制，这个是我们非常重要的，你去投标，超高层建筑，你没有施工工程控制没有的话，是不行的。

我到河南安阳去看，那时候房子是有石头做的，在清明上河图上也看到打桩的设备，如果桩工不很好的解决那是不行的。而上海的超高层都要用钢管桩。这是桩的技术发展非常快。现在专门研究整个地下连续墙，很宽，造到1千米以上，没有桩基础就没办法了。还有一个是支护技术，支护技术的发展也非常快。各种各样的都有，比如说北方用得是锚杆，还有地下连续墙的，还有一个是地下水的问题，这个是大厦是利用当地的桩跟锚杆做的。而这个是用钢筋混凝土做的，根部是用钢管支撑地下墙上。你支护体系的巧妙安全，根据公用的需要，里面有主楼，这个钢管是双向的，是双钢管。这里面讲一下逆作法，不知道是什么原因发展还是比较慢。这里我简单介绍一下什么叫逆作法。

你造楼的基础，先把基础挖到一个本质上，利用里面的被动土把外面的地下墙挡住了，然后盖上楼板，把地下室的楼板做好，首先外面地下室的墙上，同时地上的房子也可以继续做上去，我们现在只做到地下做4层，上面做6层。下面我们准备做20层，三分之一的时间至少可以节省，所以逆作法是很好的办法，但是我们现在发展得不太快。钢铁混凝土的支撑，可以比较灵活的搞，尤其是主楼。我给大家看一个例子，上海中山公园的旁边，这个楼做起来，土往下面挖，中间空了就可以支土，上面顶上楼板就行，下面也可以挖土。

（PPT），这也是一个例子，整个楼是整个房子建起来，是先把外面的墙做好，把里面的楼做好，楼板打掉，里面的底下楼板，外面的植物体系，外面的梁把它撑起来。下面的继续挖土，下面就继续造楼。刚刚讲到是底下的桩工和支护技术。

模板与脚手架技术：这里面有好几个类型，上面是德国的人力爬模体系，我们的金茂大厦是自动爬升波快体系。（PPT），不仅是金茂大厦，还有上海东方明珠都是用钢的腿。外国人，这个是迪拜高层，这个是压上去的，这个是世界上用得比较多的，价格是我们5-6倍，另外一个大家都知道，除了模块脚手体系，我到澳大利亚去也好，美国去也好，这是在迪拜看到的，他们在外面为了安全体系，他用了一个自行爬升，外面保护的模块。这种体系操作的部分，打混凝土的部分，以及里面搞装修的有不同的体系，但是原理都是一样的。所以超高层建筑，一般都是模板自己跑，这个施工看起来很清爽。

第三是高性能混凝土技术，这个是超高层离不开的，原来是追求高墙，现在有两个概念，一个是高墙，一个是高性能。我们现在有超高层混凝土，高性能混凝土一方面可以减少收缩，一方面提高强度，一方面提高高层建筑，我这里写的是：第一是帮助高度一步一步提高，现在我们搞到了460米，打到了496米，三一重工的泵也不错，也能打到400多米，而模板车不需要震动，如果真要搞泵送也没问题，500米还是有很多经验，又要能帮进去，又不能掉下来，现在有一种技术不浪费。这些技术都可以进行互相交流，我认为还没有完全解决，这个是关于泵送技术。泵送不光是泵，还有不了器，这个是比较扬的，也是自己爬去的。

第三是钢结构的安装技术，总的来说，特别是超高层建筑，要用很多设备，现在不光是MT1280，比把更大还有，这个是当时钢结构，MT40，现在基本上靠机械，而过去都是动脑子的，我们以前是用土办法，但是也加的一部分的计算机，比如说东方明珠的天线有468米高，我们用计算机控制的把它拉上去的，还有证券大厦也是用这个办法把东西吊上去。金茂大厦顶也可以升，但是我们没有升因为有两类抬吊，他有400米的高空。北京的CCTV吊装技术是比较先进的，他外施工控制，象斜拉桥的办法一样，慢慢到外面合拢，贺龙的精度也不错，所以在钢结构的技术上，一定要有控制理论。还有一个是后板焊接，大概是12公分的厚板在现场焊接，而城建集团的鸟巢是11公分，是460的钢板也焊，所以超高建筑中，吊装很重要的问题是焊接，因为现在主要是靠焊接解决的。大家有这方面的问题，可以向中建和城建两个单位讨教。

这个也是钢结构吊装，因为每一根柱子都是斜的，这个变形很敏感，他会自动变形，每次我们都要有变形的调整，甚至是变形之后到了设计位置，最难是中央电视台的楼是伸出去的，自动变形很大，这个一定要解决。我想超高层斜交会越来越多，斜交的施工比较难，我们要克服变形。

现在的朝高建筑，世界各国都在搞，而美国的世贸大厦虽然被炸掉了，而现在又在搞，而且要比原来要高。最近韩国要造一个600多米的超高层建筑，科威还想搞一个1001米的大楼，沙特想搞一个1600米的高楼。而土耳其想做一个600米的高楼，俄罗斯也在发展中高层搞一个超高层。日本也想做一个800层4000米的超高楼层。

这个是帝国大厦施工照片（PPT），这个是金茂大厦，前面的施工方法跟现在的施工方法，模块的技术变化很大，如果按照现在的施工方法，要造几百层的楼工期非常长，包括桩工技术都跟不上，这说明我们现在的超高层的技术跟不上超高层建筑的发展。

我认为我们这行发展很有前途，我们祖先几千年前，比较有名就是伊拉克的地方，他们要造一个高楼，我们现在要达到这个目标，不得不干，我们要准确的干，超过1000米时间不会太长，但是过了1000米之后，我们的手段肯定是有问题的，因为我们的施工方法要有革命性的进步，我们现在交流的目的，大家一起动脑筋使得我们的施工技术能够适应超高层建筑的发展。有什么具体的施工问题，高性能混凝土的问题，钢板焊接问题，如果一个省第一次搞300米的高超层建筑，可以找一些单位请教，我们的目的是交流信息，不是今天解决问题，而是以后帮你开一条路可以找到人帮助。谢谢大家。

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