钢管编织车架的优点和缺点

易车实拍 作为宗申赛科龙本次参展的“品牌旗舰”，赛科龙RA9是其首款双缸公升级运动巡航车，和以往赛科龙的车型风格相差很大，外观设计相当激进，风格比较类似大魔鬼等运动巡航车，是一台单人快乐车。

外观方面，赛科龙RA9的整体造型看上去非常的科幻，精干充满力量的前脸十分有冲击力，尤其是前大灯内部个性的造型，更是为整车带来不少的科幻感。

从赛科龙的命名规则来说，RA系列是旗下的运动巡航车系，圆形车灯搭配流畅的整流罩，白色的钢管编制车架引人注目，整车设计结合了科技感与强壮的肌肉线条。

赛科龙RA9车身下整流罩与高位中置排气尾段的设计创意十足，尾灯中间的排气造型类似火箭喷气口，非常的有科技感。

轮胎方面，前轮配备了120/70-17规格的倍耐力轮胎；后轮则是240/40-18的米其林轮胎，同时后轮毂相比前轮更具力量感，更为精致，不亏为单人快乐车。

配置方面，赛科龙RA9的前减震器采用了倒置式结构，带有可调功能。后方则是巨大的散热器总成，格外耀眼。

后悬挂则是单摇臂结构的后轮悬挂，也成为了第一款装备这个配置的赛科龙车型，与单摇臂共同运作的后减震采用侧置结构，同样具备回弹阻尼和预载可调功能。

制动系统，赛科龙RA9的采用全套西互品牌，前轮大直径浮动式双刹车盘与对向四活塞径向卡钳的配置，重复保证刹车与加速随心所欲。当然，博世双通道ABS也是必不可少的安全保障。

赛科龙RA9整备质量仅215公斤，搭载了其搭载一款全新的V型水冷双缸发动机，排量为1000cc的发动机，最大功率83.3千瓦/9500rpm，最大扭矩98牛.米/7500rpm，并装备滑动离合器。

kR1CR是川崎摩托车。川崎KR-1和KR-1S被认为是川崎当时功能最强大、速度最快的250cc摩托车，采用的是249cc并列双缸发动机，前者最大55马力，后者最大65马力，极速能达到225km，大排量的摩托车在国外非常受欢迎，而国内恰恰相反，小排量的车型更贴合民众。

kR1CR摩托车的设计

这款入门级车型是KTM公爵系列中排量最小的一款，在风格设计上依然采用了KTM家族传统设计，例如前脸十分犀利的炸裂式设计以及运动式外观的钢管编织车架，肌肉感十足，虽然是一款入门级125cc的街车，但是看起来霸气十足。与国内的车型相比这款车一眼就能看出是进口而来，而不是国内设计，整体车身设计非常紧凑，没有因为发动机的排量较小而表现的比较空。

易车讯 今日我们从KTM官方获悉，2021款KTM 1290 Super Duke R（超级公爵）正式上市，厂商指导价：20.68万元。

时隔多年，这是它第二次重新引入国内销售，这次全新KTM 1290 Super Duke R针对发动机、车架、避震、外观以及电子控制系统方面都进行了不同程度的升级。

全新KTM 1290 Super Duke R在外观的细节方面有了小幅度的改变，极具辨识度的造型，还是十分抢眼的。虽说这是一款公升级的街车，但全车依旧采用极简的设计风格，大方裸露的部件以及橙色的钢管车架，都赋予这款车机械的美感。总之，KTM这种独特的风格让人几乎找不到任何的缺点。

新车的进气系统也进行了改进，在分裂式大灯的中央采用了单个进气口，中央进气口吸入加压空气，以达到空气动力学效果。

手把两侧的功能按键也是十分丰富，左侧车把涵盖了灯光、定速巡航和仪表控制按键，右侧车把功能按键较为简单，由上到下分别是双闪警示灯、一键启动按键，上方的C1、C2按键可以对仪表的两种模式进行快速调节。

刹车系统方面，全新KTM 1290 Super Duke R配备了高性能制动系统，前刹配备320mm浮动式刹车盘，与源于赛道的Brembo M50一体式径向四活塞制动卡钳相配合；后制动盘在规格上逊于前盘，但240mm的直径配合双活塞卡钳的档次也实属不低，性能自然毋庸置疑。

除此之外，全新KTM 1290 Super Duke R的车架也进行了重新的设计，从原本1290 Adventure的钢管编织车架换成了将发动机当作一部分刚性结构使用的钢管车架。进一步提高刚性并且达成轻量化的结果就是成功让这台车的整备质量控制在210kg。

动力方面，全新KTM 1290 Super Duke R依旧搭载了V型双缸发动机，搭配国际6档变速箱。实际排量为1301cc，最大马力为180匹，最大扭矩为140Nm，极速可达290km/h。新车配有三种驾驶模式可供选择：雨天模式，街道模式和运动模式。而三种动力输出差异很明显，如果没有准备好，请不要轻易尝试运动模式！

这样的一系列更新使KTM依旧保持了竞争实力，但在杜卡迪StreetFighter V4以及川崎Z H2等竞争对手的围攻之下，全新1290 Super Duke R的处境开始变得危险，虽然没有对手那样200匹的马力输出，但它的实力依旧不容小觑。

2016年，KTM 1290 Super Duke R首次引入国内时的售价为19.8万元，经过多年的闭关修炼，它进行了全面的升级，但在升级的同时，价格相比上一次也有了小幅度的上涨。在此我想问一下广大的KTM粉丝，这个价格你能接受吗？

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车体有多种：

1，钢管编织式车架

2，单脊梁式车架

3，摇篮式车架或托架式车架与钻石型车架

4，弯梁：低跨式车架

不同车架所占比不同。

个人原因或者质量外观问题，具体情况具体分析。

Leoncino幼狮250的外观造型由来自意大利的CentroStile Benelli所设计，沿袭了家族化设计语言，整车透露出一种传统与现代科技交相呼应的独有气息。

贝纳利幼狮250是在小黄龙250发动机的基础上，按照幼狮500造型打造而来的一款复古摩托车，可以理解为小黄龙250+幼狮的产物。

配置方面介绍：

颇具亮点的全车LED灯光，造型独特；象牌M5的半热熔轮胎抓地力也很不错；复古圆形后视镜与LED仪表形成别样的美感；可关闭的ABS系统，增加更多可玩性；可调牛角手柄，自带水箱护网，等等细节部分考虑得更加周到；对四活塞卡钳和单活塞卡钳的组合，配合上博世ABS系统，刹车力度足够，线性手感还有提升空间。

外观车壳的质感，油漆质感是要给个好评的，把最直观的外观做好了，自然“回头率”也高了。前后减震的支撑性比较好，略硬的调教符合运动的取向，配合强度不错的钢管编织车架，弯道稳定性，循迹性不错，M5轮胎真的加分不少，很稳。

贝纳利TRK502大家都喜欢叫金鹏502，大鸟嘴、高风挡典型的ADV造型，特有的钢管后摇臂，外露的钢管编织车架力量感十足。贝纳利专为TRK 502研发的新款，排量499.6CC双缸水冷电喷4冲程6档发动机，最大功率35KW最大扭矩45Nm，795mm的座高进一步降低了骑乘对身高的要求。该车型为意大利TNT系列团队设计，设计感较强质感出色。

赛科龙rx3s max2022新款参数拥有稳定可靠，坚如磐石的全新车架，轻量化设计的钢管编织车架，整体强度更高，吸震能力突出。高品质油封，采用530油封链条，使用寿命长、噪声小。

采用一体式磨砂皮革鞍座，坐垫采用一体式进口磨砂皮革，耐磨、防滑、韧性好，极大提升了驾乘者的舒适性和耐用性。

赛科龙的品牌

赛科龙品牌，成立于2016年，宗申产业集团旗下摩托车品牌。曾获美国媒体motorcycle2015年度全美最具价值车型奖项。赛科龙品牌，成立于2016年，是宗申产业集团旗下高端摩托车品牌，承袭宗申公司20余年的摩托车匠心制造精神。

赛科龙专注于生产、制造、研发、销售250cc及更大排量的摩托车。2016年，宗申产业集团创立高端品牌赛科龙，专注于大排摩托车市场。如今的赛科龙，拥有国内摩企中大排量产品体系，其中包括拉力、踏板、街车、复古和跑车。

一万以内颜值高的街车：

1、贝纳利Benelli红宝龙TNT150

传承百年贝纳利的意大利风格街车，钱江贝纳利红宝龙TNT主打年轻人第一辆潮车。外观上依然采用独具特色的钢管编织车架，前置倒减运动感十足，整体协调大气颜值犀利的TNT150，搭载148cc的单缸风冷5档发动机，最大功率9.6Kw最大扭矩12.8Nm，座高780mm车重144kg，目前售价8800元性价比非常不错。

2、力帆KPS150-LF150-10R

力帆作为老牌实力厂家，其KP系列在小排量国产车型中，堪称常青树般的存在，实力强悍性价比之高口碑极好。KPS150作为KP150的换代继任车型，外观小幅度改动更加协调时尚，升级透镜大灯全液晶仪表前置倒减等。动力系统依然搭载力帆研发的，150cc单缸NBF水冷六档发动机，最大功率11Kw最大扭矩14Nm，座高775mm车重150kg，全国统一售价9980元。

3、光阳猎路者CK1-125

来自宝岛台湾省的第一大厂光阳摩托实力强悍，CK125有着典型的欧式风格外观，做工严谨质感出色，动力系统搭载光阳全新研发的LKH3战斧引擎，实际排量124.8cc的单缸风冷发动机，最大功率7.7Kw最大扭矩9.8Nm车重135kg，目前参考售价9500元左右。

4、建设无界王JS150-31

建设摩托军工品质大家众所周知，“酝酿”很久的无界王，早在2012年就亮相了，外观新颖时尚高配置高性能的无界王，有着源于雅马哈高性能的动力单元，搭载150cc排量的单缸水冷5档发动机，最大功率11.8Kw最大扭矩14Nm，座高790mm车重141kg，动力参数傲视同级不知道为何没火起来，目前参考售价9500元左右。

5、嘉陵新街火JH150-8A

新街火150是嘉陵摩托车结合小排市场需求，为用户量身打造的一款街意式跑车风格摩托车。继新街火223上市获得不错反响之后，更加丰富了新街火产品家族。搭载嘉陵集团CBI500高转引擎，排量149cc的单缸风冷5档发动机。最大功率9Kw最大扭矩11.5Nm，车重131kg参考价格9000元左右。

作为攒车起价的凯越，321R在外观上也是借鉴了多家车款的外形，整体的外观像极了KTM390DUKE，裸露的钢管编制车架，高耸的油箱，高高翘起的排气管和尾部，铝合金的单摇臂，是一款的典型的欧系NK街车。发动机采用的是来自隆鑫的320cc异步水冷双缸8气门DOHC的发动机，这款发动机也是隆鑫在KE500.YF300之后推出的明星机型，而这款发动机的原型来自雅马哈的R3,公认的小钢炮，以隆鑫的克隆实力，这台发动机在性能和工艺水平上不会差，R3的发动机最大功率10750转/32千瓦，最大扭矩9000转/29.6牛米。

而隆鑫克隆的这台最大功率10500转/30.5千瓦，最大扭矩9000转/29.6牛米，可以说已经和原型机非常的接近，可惜这台机器没有加入可变气门技术。R3的极速可达199公里/小时，而这台凯越321R极速188公里/小时，这也很好理解，毕竟321R是台街车，更注重的低扭的输出，在齿比的设定上会有所偏差，更接近于MT-03的设定。321R的干重只有147公斤，这对于性能的操控也是非常重要的指标，整车采用LED光源大灯带透镜，双油门拉线，液晶显示器和三星的部分像极了390DUKE,手把的按键跟春风250SR的一样，前单盘320mm日信四活塞卡钳，相较于性能来说有点不够用，不过好处就是可以减轻重量，后碟刹240MM双通道ABS，单摇臂和500F的外观一致，

凯越虽然是攒车起家，但是通过前几年的积累，对车辆配套的稳定性也是有自己的一套，所以在321R上可以看到这么多凯越其他车型的配套部件，既降低成本又增加了车辆的稳定性。这样一台中小排量小钢炮对国内的250-400CC的冲击非常大，而按照凯越一贯的策略，定价应该在2.2-2.5万之间，直接受到影响的就是春风的250SR.400NK.贝纳利的302系列和钱江追350系列，豪爵DR250.DR300，无极300R，300RR。而隆鑫把这款发动机给凯越使用也是一贯策略，如果这款机器表现优秀，那么无极的300系列下一步的升级动力就是他了。

虽然凯越有小白鼠的嫌疑，但是以隆鑫的实力，机器的稳定性也不会差。这也是凯越的一个机会，毕竟凯越的售后和口碑还是很不错的。