牛人手制钢管丰田皮卡漂移车

如果你觉得这是一部mini改装车我并不会责怪你，因为她拥有与mini极为相似的外观设计，如果不深究，或者说不看这个车标，又有多少人知道原来他是一部大发！

鉴于大多数人不熟悉大发这个品牌，所以在这里为大家科普一下。

Daihatsu Motor Co., Ltd.即大发工业株式会社，是日本的汽车生产商，也是丰田汽车旗下专门生产轻型汽车的机构；公司总部设于大阪府池田市。“大发”这名称是来自公司所在地“大阪”和旧公司名称“发动机制造”的头一个汉字合成。

大发汽车是香港早期最普遍的日本汽车品牌，因为它的价钱便宜。香港人普遍把大发汽车昵称为“大发仔”。喜欢大发汽车的人大多都基于一下两个原因：

（1）在韩国车未普及以前，大发汽车的价钱低廉，只要花80,000港元的价钱就可以买得一辆新车。而且要维修也很容易，耗油量低，非常经济。

（2）大发汽车的车身比较轻，在接近时速90公里的速度之下，车身已经开始漂浮。所以有部分爱练习赛车的人，喜爱在快速公路上以低速飞驰，好让自己熟习如何在汽车漂浮的情况下掌控车辆。

所以我们要开始进入正题了，这是一部Daihatsu Mira Gino，车架编号为L650/L660，生产于2004-2009年，外观与mini极其相似。

大家都喜欢叫她日本mini，但她却比真正的mini更加先进更加实用，因为她有4个车门，是日本本土的K-car，大家都喜欢拿她作复古改装。

但我们的主角是她！一向做事要求极致的“变态”日本人把他的Mira Gino变成了这个样子。外观不用多说，就这种小车还被按在地上的感觉。你以为这是一个姿态作品？为了低趴而低趴？甚至连正常行走都有困难？那她分分钟会对你还以颜色。

显然这个改装与复古和可爱等原装车风格毫不沾边，光看外形，这都是一个不折不扣的暴力性能货，甚至可以夸张地说，这根本就是套用Mira Gino车壳的钢管车嘛！

除了低趴，她的样貌还非常怪异，最突兀的莫过于她两只小眼中间的那个凸出来的大鼻子，难道内有乾坤？这样可爱的外形下藏着恐怖的肌肉，第一眼看到她，我就想起了······

果然，她身上已经不是那部500CC的引擎，而是从MX-5 Eunos中卸下来的1.8升四缸发动机，试想一下，一部如此小的车还要全车轻量化处理，推重比绝对令人印象深刻。从他漂移的样子来看，完全不输AE86嘛，至于开起来的感觉，或许也只有卡丁车能告诉你了。还有就是车主说了，这部Daihatsu Mira Gino能跟Silvia和Skylines战斗，这是在下挑战书吗？

前驱布局改后驱，防火墙和车厢布局无一幸免要被改造，一切都离不开“切”和“焊”，一轮手术过后，车厢内部面目全非，驾驶座被后移到后门位置，这样的驾驶感觉一定很奇妙吧！

不难看出，其实这是一台漂移车，悬挂部件早已被改造替代，想要什么设定都可以。

作为一台漂移练习车，这样的外形确实吸睛，一台可爱的复古K-car居然在漂移场上拉烟，这算是反差萌吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

代表漂移界的最高水准——D1GP日本是世界上在赛车界漂移水平最高的国家。而D1GP则相当于漂移界的"formula one",代表了日本漂移最高水平的比赛。赛事成立于2000年秋，每年都有多站比赛，吸引众多漂移高手参加。 历史作为漂移比赛中的顶级赛事，D1GP源于2001年一个一年一度的小型车赛。参与者以一辆私家车报名。这一年几乎所有的会员每天都参加了比赛，冠军将获得HKS的引擎套件。在继续延续了上一年度比赛的2002年，パーツメーカー 继续参与赞助，并且作为小型车赛的赞助达到了顶峰。于是D1开始迅速转向职业体育比赛。著名杂志出版商，日本改装车展，东京车展以及《Option》杂志的创办者，同时也是汽车狂热爱好者的稻田大二郎，可以说D1大奖赛一直以来都是他的梦想。他明白，之前曾经组织过的那些业余漂移赛事无法让全球的车迷及专业人士看到这项运动所蕴含的巨大潜力，而当务之急就是要把它升级为一项职业赛事。在老友土屋圭市的帮助下，他终于创办了D1大奖赛。土屋圭市曾是JGTC（日本GT冠军杯赛）的职业车手，被人们誉为现代竞技漂移之父的他还有一个更响亮的名字—漂移之王。如今，D1大奖赛在日本已经相当风靡，而且已经有些车手甚至是裁判因此声名鹊起。 规则每场比赛共30名选手参加，比赛分为两种。一种为单车漂移赛，另一种为双车追逐漂移赛。 所有D1参赛选手必须具备: 1. 必须拆除所有在碰撞时会导致驾驶者安全的器材，其中不包括以下部件: a. 防滚架或平衡拉杆b. 安全气囊c. 防暴死刹车系统d. 牵引力控制系统（TCS)e. 自动稳定性管理系统 2. 赛手的椅子必须装备3点或更多点样式的安全带，最少3英寸宽，以及金属扣。 3. 赛手必须有经过SA(某安全检测机构)认可的头盔。 4. 必须有安全的集油系统，例如安装Catch tanks。任何出现漏油现象（机油，助力油等）的车都会被剥夺参赛资格。 5. 高度建议车仓内装有灭火器。 6. 建议在车外安装断电开关，并且有明显的标志标明。 7. 建议使用高纯度的汽油。 8. 汽油过滤器的盖子要能承受一定的压力冲击。 9. 推荐加装引擎盖锁保证安全。 10. 建议比赛前检查所有需要拧紧的盖子。 11. 电池必须放置在隔热的位置，如果在驾驶仓内，必须有电池盒或者防止渗漏的盖子。 12. 所有参赛车辆的煞车灯与转向灯必须正常工作。 13. 赛前请检查煞车系统是否正常工作。经批准的改装如下: 1. 所有参赛车辆必须保持原厂的车身钢架结构。2. 所有参赛车辆应该拥有完善的排气系统，包括原厂或者改装的高流量触媒。在某些赛区会对尾排的声音有所限制。3. 所有的轮胎必须使用道路许可的轮胎，光头胎(R胎)禁止在比赛中使用。4. 允许改装body kit，尾翼等外装部件。 5. 允许加焊点加强车身的做法。6. 允许更换，改装避震系统。7. 建议更换更好的轮圈。8. 允许使用任何汽油添加剂。9. 允许煞车碟划线，或者加装煞车控制系统。10. 允许任何形式的引擎改装或换装。11. 允许以上条理不包含的其他改装。 所有D1 Grand Prix USA 的积分赛，表演赛以及对抗赛，必须遵从以下条件的约束： 1. 所有参赛车辆必须安装6点式或者更好的防滚架，A柱与门边必须有钢架。 2. 车子前后必须安装拖钩。 3. 防滚架必须经过焊接或者有安全保证的螺丝拧紧。如果使用螺丝，必须经过安全检测。 4. 允许防滚架有钢管穿过表盘前方。 5. 防滚架的钢管最少1.25英寸粗，材料上也有相应要求(太麻烦这里就不翻译了)。 6. 赛手必须穿着防火赛车服。 7. 袜子与内衣也必须由防火材料制成。 8. 赛手必须带有防火手套，鞋面也必须使用防火材料，强烈建议使用赛用鞋参加比赛。 D1选拔过程首先进行预赛-->从中选出20~30人--->参加第1轮比赛-->选出16人参加第2轮--->对抗赛(第1 vs 16th,第2 vs 15th...)--->冠军每年的D1有7场以上的比赛，采用积分制来决定总冠军，积分标准如下：根据单场比赛的成绩，冠军：20 ------ 亚军：18季军：16 ------ 4th：145th：12 ------- 6th：107th：8 -------- 8th：69th：4 -------- 10th：2评分标准漂移的评分标准有些类似滑冰或者雪板比赛，当然也有专门的评分标准。 对参赛选手的动作要求有如下几点： 入弯速度 - 这部分会有专人使用雷射枪扫描记录。这个部分最容易判断这个动作的好坏，它会严重影响到漂移其他部分的动作。 切线 - 这是另外一个仅靠目测就可以判断的分数。每个弯都有最好的一条线，而裁判会根据赛手是否能紧随线路，正确的切到apex点来断定。而入弯前车尾能尽量靠外侧也会得到额外的加分。 漂移角度与回盘 - 漂移角度指漂移时车身与弯的夹角度数。基础的讲，角度越大，获得的分数越高。但角度会影响到漂移持续时间的长度，距离等。评委对漂移的要求除了角度，还需要速度。越大的角度，漂移的速度就会越慢，所以尽管角度大，但过弯速度很慢的漂移也不会得到高分。综上所述，想在这个部分得到高分，漂移的时候就必须能达到一定的速度，非常明显的漂移角度，以及持续让轮胎转动与地面摩擦。表演性(这部分应该只有USD1采用) - 最后一个得分的因素就是车手讲解自己漂移时的技巧。赛车手需要懂什么样的速度，线路，和漂移角度在裁判面前能够拿到更多分数！还有个重点就是要看赛车手怎么演示出他的漂移技术，就象比赛，要有一个比较特别方式来显现出自己的不同。如果他们显现出了他们的技巧，裁判会很容易留意到那人。在这个阶段里重点是有烟，在漂移时轮胎弄出越多的烟，这个车手就会的到越多的分数。这个部分之前还允许车手把手或是脚身出窗外，或是在漂移的同时打开车门。但是现在d1要求漂移时必须关闭窗户与车门，让车手展现更多驾驶上的精湛技术！对抗赛对抗赛就是第2轮时采用的比赛体制，它是由2部车同时出发，以及一起完成弯角的漂移。它的评分标准与单人赛时标准一样，但它要求非常高的技术，对漂移角度及速度的控制等，同时对抗赛也带给观众无以伦比的感官享受。这部分的评分没有表面的东西依据，而是凭借裁判多年的驾驶经验对当时的情况作出精准判断。攻击方： 一场比赛分为2部分，2部车各有一次机会追击或者带头。作为攻击方在漂移时要用尽一切办法接近对方的车，并且扰乱对方的步骤。同时要求自己的车走正确的线路。追击方必须在追击阶段尽量带给带头方压力，这要求非常高的漂移速度。阻止带头方车子抢到好的漂移路线。如果追击方能成功的扰乱对方车子的路线计划，导致对方被迫改变方针等，都会给予追击方额外的加分。防守方(带头)：当车手处于防守方时，要集中精力做到的事情只有几点。保持比追击方更高的漂移速度，良好的漂移线路，以及比追击方更漂亮的漂移角度。如果带头方可以甩开对手，或者多次扰乱进攻方的追击，进攻方会有很大的压力并且犯错。此时为了追上防守方，进攻方也许会采用一些不正常的线路等等，这些都会被视为防守方的防守成功。如果防守方过于重视过大的漂移角度，就需要提高入弯速度，这样很容易导致出错。同样的如果进攻方急于贴近对手而走入错误的路线，也非常容易被对方摆脱。对抗赛就是建立在这样的理念上而产生的。并不是任何人都可以做评审，大体上有两个因素来判断是否有资格做评审裁判。1,裁判一定要有丰富的驾驶经验，因为他们需要在比赛中分辨每个车手所带来的驾驶技术和才能。2,比赛当中裁判还要有能力搞活气氛，因为是个刺激的运动，任何一人想做d1裁判，一定要被观众接受。裁判还需要拥有高水准的赛车经验与机械原理知识，这样才能明白向观众解释明白

三菱EVO，就算你不玩车也应该听过，它凭借的不是超强的动力和尊贵的品牌，它和布加迪、法拉利等不是同一级别的东西，但它却是多少玩车之人的心头好，因为拉力赛场上的威风八面，因为每一代EVO都做出了革命性的改进，可以说，它不会像法拉利那样让人难以企及，他也没有那样变态的力量，它显得更加平易近人，是很多人都“高攀”得起的跑车，而且经过改装后，EVO的性能也可以达到恐怖级别，不会比超跑逊色，正因为具有极大的改装潜力和多年的改装技术支持，所以它很牛。EVO的全称的什么？Evolution，但革命不止在原装车。

尽管现在改装EVO X的人已经不在少数，但改装的项目大概都是那几个，改涡轮、换进排气、冷却系统、调电脑、改包围等，基本上都是这几样。或者你会觉得比较少了吧？但对于这样一台街道超跑来说这一切已经非常足够，为什么多数人都只是用来在街道上跑而很少参加比赛，原因很多，一方面的十代对于九代的改变很大

，并不是所有适合九代的改装都能用于十代，EVO X的动力结构已全然换新，而且也是历代EVO车系中输出最强悍车型，在引擎方面，EVO X使用的是新款的4B11，这是首次使用在EVO上，但是前代一直使用的是4G63，经过了好几代的摸索，改装技师对其各方面都已经熟悉透彻，每一部分都有很好的提升配件使用，这点在新出的4B11上是还没能出现的，至少短期内不会。但是论潜力，十代并不是说就没有，只是有待发掘，但它配备的技术绝对不低。

除了引擎动力，变速箱的革命也很大。Twin Cluth SST变速箱正是EVO X的一大卖点，这是三菱首次出现双离合器变速箱系统，其作动原理及结构和VW集团的DSG变速箱大同小异，两个离合器分别负责处理1、3、5及2、4、6档位，如此加速换档时间，争取更出色的加速成绩，另一方面，藉由程序的设定，为变速箱设立截然不同的特性，提供驾驶者不同的需求。因此你可以在EVO X上

找到舒适、运动及激烈等三个不同的调性。开头的Twin Clutch说明了此具变速箱的特点，运用分别负责奇、偶数档位的两个离合器缩短换档时间，同时避免自排系统因扭力转换器的使用，造成动力无形的浪费。SST则代表Sport Shift Transmission的缩写，整套系统包括基本的排档快拨及方向盘快拨功能，另外在排档座后方尚有三模式切换功能，能让车辆随着模式分别展现不同的动力表现。不过也正是由于更换了这个变速箱，同时也限制了EVO X的改装潜力，它的出现说明了以前的很多改装手段都不能沿用，而且这个自动挡的变速箱能够承受的马力数估计是400匹多点，要在增大动力就不得不顾及到它的承受能力了，或者要更换变速箱内部的零件使之强化而能够匹配更强大的力量。

所以，你可以说它是王者，但只限于跑街，毕竟要开一台自动挡的车上赛道多少有点难度吧。不过凡事都有两面性，正因为这个全新变速箱的加入，它适合更多的人群，结合着历届EVO原装车中最大的动力和先进的电子配备，你可以很容易就跑得很快。而我们今天介绍这台车的车主选择EVO X也或多或少与之有关。

这台EVO X的车主刘先生是澳洲的台湾华侨，工作之余也频频参加改装车聚会，所以拿得出手的车当然首先要外形够酷，单在外形上刘先生就对EVO X赞赏有加，这也是他选EVO X而不选性能方面差不多的STI的原因之一。而且这台车将来也会成为他公司的形象代表出席各大SHOW场，所以不得不型，据说很快就会进行全车拉花，不知道会变成什么样子了。

换装后的EVO X的确有型了很多，换装的部分包括机头盖、前唇、侧裙、倒后镜壳、尾部，全部都使用碳纤材料，需要在日本预定再运回，细心的话你可以看到还有放在左侧的车牌架，使他不同于国内的设计，更显跑车风范。外形方面的改装很简单，但却很有冲击力，黑白主色调的强烈对比能让人有很深刻的印象，而且，这也是笔者喜欢的颜色搭配。

在车辆性能方面的改动中规中矩，不算很大，但也足以称为发烧，由于车主平时也会开，而不是用来比赛，所以并不是改得越变态越好，平时开得舒服也很重要，毕竟你跑得再快又怎样？你能跑得很久么？而且技术和马力成正比是一个我们必须面对的问题，现实中发生的由于车比人恶而产生的交通意外多了去了。所以，适合自己的，才是最好的。

CUSCO顶吧，替换原来的黑色顶吧，车主说原来的很丑，所以不能留下，当然这不只是美化作用，轻质、坚固、韧性好，是它能加固车身，使之在剧烈驾驶中更加稳定的因素。

ARC进气钢管，比起原厂的胶导管好得多，导管的强度得到极大的提升，出现在胶管中的由于承受过大压力而失压的现象不会再发生，气密性得到提升的同时钢管在耐用性、美观性方面都和原厂的不能同日而语。

HKS泄压阀，涡轮车必备的配件之一，很多人被它美妙的泄压声迷倒，但最主要的是它能够把多余的涡轮压力及时排出而保护涡轮。

和一般涡轮车不同的是这辆EVO X使用的是风箱而不是冬菇头，其实这两者都能达到提升进气效率的效果，主要的不同主要是能否适用于你的车内空间和气流量方面，而车主之所以使用风箱的理由是想要阻隔EVO X引擎工作时候发出的热力，避免影响马力。另外电脑也经过调教，不过它和我们以前报道过的HKS改装EVO X不同，并不是使用HKS外挂电脑，而是使用德国的一套系统来重新设定，马力达到350匹左右。

来到下盘部分，轮毂、刹车、轮胎都没有换用其他，因为原本的BBS轮毂和brembo前4后2活塞卡钳都已经非常够用，承受不超过400匹的马力卓卓有余，这个搭配已经比很多车改装后的效果更好了。而在避震方面，是直接影响操控性的要素，车主换用了更专业的贵价货Ohlins多段调节避震。好处一是可以把车身调得更加贴地，使你可以用更高的速度过弯，而且外观上更加有杀气，而不同的软硬程度调教又可以使你在舒适和性能方面随时取得自己想要的平衡点。

排气系统也焕然一新，由中段到尾段都更换了GREDDY排气管，声浪和美感上得到极大的提升，效果方面，不能算多，但排气效率多少会有点提高的。

最后进入车内，可以看到的改装部分很少，和一些改头换面用来比赛的赛车有很大区别，唯一可以看到的就是这个电子显示器，分别显示了当前水温、油温、空燃比、进气压力、点火时间等，比起原车我们可以看到的公里数、转速等信息，这些参数对

于我们来说更有意义，特别是对于涡轮车，油温、压力等都是很重要的数值，万一过高过大了都会对车子造成不定程度的损害，有了实时监控的系统我们就可以更清楚的掌握车辆的状态从而做出调整。不过车主安装的这个GREDDY显示器和一般的安装一排电子仪表很不一样，孰优孰劣先不说，就占用位置上它就有了很大优势，如果不留意的话还以为它是一个GPS呢。

发展到十代，三菱EVO的历程可谓辉煌，无论是拉力赛场上的争夺战还是平时街道上的超强实力，都让我们对其充满向往。十代使用的是和以往完全不同的架构，虽然在改装方面可能会造成一时的不适应，但革命，需要突破，如果在原本的基础上已经达到的顶点而不改变是不会再出现新的顶点的，Evolution，很清晰地为我们传达了这一概念。

如何建造一辆漂移赛车，

如果想造一辆漂移赛车，首先需要找一辆后驱车，然后加固车架，改装发动机，提高马力。如果原发动机改装潜力低，可以马上移植发动机。然后我们需要修改悬挂和大角度转向系统。如果是自动挡，应该改成手动挡，安装液压手刹系统。

漂流是很多爱好者基本都喜欢的项目。漂流是非常愉快和令人兴奋的。当然，很多粉丝喜欢漂移。

漂移赛车不同于普通赛车。造一辆漂移赛车不容易，但是有一些专业的改装厂可以做漂移赛车。

做赛车，一开始就要装防滚架。防滚架既能保证车手的安全，又能提高车身的刚性，这对于漂移赛车来说非常重要。

动力对于漂移车也是至关重要的。漂移车的马力大多很大。马力太小的话，车飘起来还是挺费劲的。

漂移赛车一定要选择后驱，但是前驱和四驱基本都不行。

改装漂移赛车时，后轮轴的差速器要焊死。

大角度转向系统和专用转向器是必须的，冷却系统的改造也是必须的。漂移赛车的冷却系统大多是后置的。

好了，这就是边肖给你介绍的全部，那么看完之后，你知道如何建造一辆漂移赛车了吗？希望边肖的介绍能帮到大家。