撼路者为什么那么点排量

新款撼路者排量更大更快，网友：还是赔钱货

驾言

2020-02-14 20:17

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从以前头部车企陨落的福特，虽然去年浩浩荡荡的开始反击战，但屋漏偏逢连夜雨，新年伊始赶上疫情使得这次反击战线再次拉长。

疫情当下喜忧参半

疫情影响虽然波及到整个汽车行业，但对于奋起直追的福特来说也并非坏事，毕竟从去年就开始福特中国2.0战略已经将福特中国、长安福特以及销售服务机构之间的关系重新梳理并形成合力，而在销售体系上从去年三季度开始其经销商库存一直保持低位状态，因此无论工厂排产以及销售体系上，看似薄弱的福特在疫情面前损失却比头部车企影响小得多。

2.3T神机终国产

对于福特来说，打赢阻击战必定要靠新品的快速投放，继去年年末锐际低位上市之后，今年福特品牌还将带来福克斯旅行版以及国产探险者，当然除了衍生车系以及全新车型以外，新品加入也为“老车”改款带来了新活力，这不原先颇具广大玩家好评的Ecoboost 2.3T神机就被国产了。

之所以能国产2.3T还是要感谢即将国产中大型SUV探险者以及林肯品牌国产飞行家的，毕竟两款定位中大型的SUV，无论是尺寸还是体重都是首屈一指的，而2.3T作为中大型SUV的入门版动力，既在动力方面拉开了老对手大众以及通用一个段位，又能在用户面前呈现“新福特”的诚意，可谓一箭双雕。

吸收普拉多27段位

不过第一个吃2.3T螃蟹的虽不是新车，但这款车在越野粉当中还是颇具地位的，这就是撼路者。如今撼路者地位早已不像当年上市那样风光，毕竟越野性能同样不错的小辈哈弗H9、BJ40 Plus早已覆盖20万级硬派SUV市场，20-30W之间又有途达、帕杰罗这样日系标杆，30W级撼路者自然不好过。

但撼路者好是好在熬死国产普拉多，因此撼路者在这个时间点推出2.3T取代之前2.0T，其寓意就是要拿走普拉多2700这个段位人群。

从排量上看新款撼路者只区区增加0.3L排量，但无奈越野圈都侍奉排量至上原则，因此2.3T撼路者打压动力弱鸡的途达还有性价比较高的哈弗H9都是戳戳有余的，毕竟2.3T原厂就能输出最高275马力，并高于400牛米低转高扭，这样的数据表现直指那些六缸平行进口途乐、普拉多。

除了动力指标升级，搭载2.3T的新款撼路者在排放标准也达到了国六b水准，虽然变速器方面厂家方面未透露，但搭载现款6AT仍是大概率事件，因此单单增加排量的撼路者在高海拔、崎岖山路以及高速巡航给驾驶者的信心将领先于竞品表现。

动力、排放升级固然好，但困扰撼路者的保值率问题却依旧鲜明，进入新一年现款撼路者国五车型已降至22-28W终端区间，这对于未来新款撼路者的铺市必将带来深层次影响。

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