刹车钢喉十大品牌排行榜都有哪些牌子呢

如今升级刹车钢喉成热门，但很多车主因太多品牌不知从何下手。这就要先了解刹车钢喉的原理、结构以及制造工艺开始了。

结构来说刹车钢喉分为三层。第一层(管芯)为耐高温且韧性极高的尼龙材料，这要应对暴力刹车所产生的高温以及长期扭曲不断裂。第二层(中间层)为不锈钢钢丝编织网，主要任务是抵抗刹车总泵产生的高压，防止管芯过度膨胀，避免刹车油通过量过大而流失油压，降低制动性能。第三层(最外层)为包装层，起到美观、防氧化，防磨等作用。

了解了钢喉的原理和结构之后，我们开始聊聊品牌和选购，品牌很多，比如GD、RTS、FECC等等。我们需要的无非不就是☞效果好、耐用、便宜这三点吗？从前面我们已经了解到了，只要油管不膨胀不损失油压，那就能达到改装钢喉的目的，市面上所有不分贵贱的钢喉结构都一样，不同的只是材质、设计以及生产工艺。也就是说市面上所有的钢喉提升的效果都是一样的(因为结构一样，都不会膨胀，不会损失油压)，所以选购就不必去担心哪个哪个品牌的效果最好了。再就是看耐用性，耐用性取决于接头与管身链接的处理，其中一种是通过高压机器憋的工艺要求比较高，除非知名度高的老品牌有技术保障，其他的小品牌还真需再三考虑，因为通过液压机高压挤压钢箍链接的方式，压力很难把握，压力过小容易漏油，压力过大容易把钢丝压出暗伤，出现使用中断头爆管现象，非常危险！goodridge就是这种链接方式，不过它的压力把握的很好。再另一种链接方式就是RTS所用的，通过螺母与接头对锁挤压，使管身非常牢靠的固定，和铜芯封油。个人觉得RTS这种链接方式最可靠，因为这种方式不可能出现钢丝暗伤，就不可能出现断头、爆管的现象！可能RTS设计师的理念是先保障安全，再谈耐用吧！然后就是接头与管的链接处的缓冲处理了，耐不耐用就是看这里，这里RTS和APJSHI值得表扬，他们在钢喉上采用了大量的缓冲橡胶块和防磨块，这能使得寿命大大增加。一些只是单薄的一层热缩膜的品牌，就真不值得推荐了，完全没有保护。

最后就是价格方面了，作为世界知名品牌goodridge改装界无人不晓，但接近天价的价格让很多改装爱好者望而却步。APJSHI作为刚出品牌的佼佼者，价格似乎也是高。而RTS平民的价格定位属实让很多车友接受，且品质常常让人惊喜～

最后在性能、耐用性、价格。综合考虑，我认为RTS性价比最高，最值得入手

HEL品牌创建于1985年，刹车油管对于很多国内消费者而言是陌生的，

它来自英国，专业生产各种汽车、摩托车、商用车的制动油管。

HEL所生产的刹车钢喉出厂前均需要通过长达93小时的各项测试，包括最重要的耐压性能等，以符合FMVSS-106的质量要求。

同时，HEL产品也通过了DOT(美国)、NHTSA(美国)、TUV(德国)、ADR(澳大利亚)、LTSA(新西兰)、IDR(以色列)和每个国家所使用的测试标准的MOT(欧洲)。

目前，HEL的中国总代理北京MantheyRacing汽车服务公司，并已陆续到货。

套装介绍：四活塞卡钳一对、高性能陶瓷配方刹车片一对、打孔加大盘一对、专车专用的合头桥位一对（狗骨头）、金属油管一对（钢喉）、刹车油一瓶。

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加大改装盘对车辆的钢圈有要求：

基本上要求是17寸钢圈（ET值）以上才塞得进去330mm的加大盘。

那奥迪Q5的车子肯定是够了，那我就可以更换加大盘了，话不多说，直接动手更换；首先需要把原车卡钳拆卸下来，拆卸完全之后将原车的法兰进行清洗，避免原车的油灰附着影响改装制动效果。

另外加装的时候一些车款刹车盘的防尘罩外边缘可能需要人为修正，以防触碰刹车盘。

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加装的时候一些车款刹车盘的防尘罩外边缘可能需要人为修正，以防触碰刹车盘。

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刹车盘安装好之后检查一下螺丝孔位是否契合，如果没有问题再安装桥码，再用内六角扳手把卡钳安装到桥码上；接下来安装刹车油管（钢喉），；再然后更换新的刹车油，再更换刹车油的时候需要有人在驾驶室踩踏制动踏板，将刹车分泵和油管里的费油排除。

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改装套件安装完成之后是需要一段时间的磨合期，让新的改装套件磨合更加契合，才能真正提升制动效果。

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改装须知：

加大盘

杠杆原理告诉我们，刹车钳离开碟心越远，产生的制动力越强，同时所需的踏板力度越小。

除了力学原因外，刹车碟另外一个重要功能是一个大面积的高效率散热器，负责把刹车时产生的热能扩散到空气中，因此从纯性能的角度看刹车碟是越大越好。

有一点必须要介绍一下的，加大盘的刹车盘面积增加了，直径增加，所以力矩也是增加了的，这就会有两种情况出现：

第一种、力矩增加刹车性能增加20%左右，喜闻乐见的；

第二种、刹车盘面积增加了，抖动的可能性增加，而且经常发生，有可能是因为更换加大盘之后单活塞卡钳顶出速度、另外加的桥码不是很契合也会引起抖动等售后问题。

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以下是一些高性能刹车碟的设计介绍：

分体式刹车碟虽然成本较高，但可减轻碟的重量；

通风碟的透风中空设计是要降低和平均碟内外两面的温度；

摩擦面上的划线设计有助于把在高温摩擦时产生的刹车粉屑引走，避免它们留在刹车皮和刹车碟之间，降低摩擦系数；

钻孔刹车碟则兼有散热、减重和引走刹车粉的作用，但会减少摩擦面积和影响刹车皮的耐用性。

改装有人直接更换整套改装套件、也有人为了节省成本、制动性能有一点点提升就满足了，单纯只改装加大盘的。

但是要注意一点的是改装加大盘并不是每一辆车子都能改装的；

加大改装盘对车辆的钢圈有要求，

基本上要求是17寸钢圈（ET值）以上才塞得进去330mm的加大盘。

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多活塞卡钳：

原车大都是采用单活塞卡钳，会造成刹车片磨偏、刹车片厚度不一样、制动力不足等情况；

多活塞卡钳在刹车制动的时候刹车片受到的作用力越均匀，越稳定，提升制动性能30%左右，

活塞分为四活塞和六活塞，像我这种只为了装装逼用用四活塞的就能满足了，原车的大都是单活塞的，现在升级到四活塞制动效果绝对提升不是一个层次的；

四活塞又分为小四活塞和大四活塞，选用标准：

四活塞的车型马力250p一下、排量1.6以下选用小四活塞，

排量1.6-2.5的可以选用大四活塞；

至于六活塞暂时不考虑，第一，成本价格高，第二，家用的又不是玩越野要求没那么多，满足需要就可以的；

六活塞选用标准：

六活塞的车型300P马力，排量2.0T以上；为了装逼；

家用选择4活塞就可以了，没必要弄太高的配置，配置太高会造成资源浪费啦。

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合头：加大盘都是采用分体碟的，一个是刹车盘本体一个是合头，合头是采用合金制成的，颜色可以专门定制，我这边就采用的XXX颜色，还有就是合头可以一直使用下去，下次更换刹车盘只需要更换刹车盘本体就行了，合头是不需要更换的；在将合头和刹车盘本体用螺丝锁在一起的是会重新做一次动平衡检查，以防止合头和刹车盘本体合一之后会影响动平衡造成刹车抖动。

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金属油管：俗称钢喉，第一次听到钢喉这个名称，以为是个大家伙，看到实物才知道是金属油管，

为什么改装套装采用金属油管呢？

大多数街车的刹车油管是用有可塑性的材料（比如橡胶）制造，较容易在接口处漏油和吸入水份，而且在高强度刹车时会受热、受压膨胀，令刹车踏板行程变长和影响踏板的感觉。而选用带钢丝编织物制造的赛车用刹车油管（刹车钢喉）不但耐热，而且坚固的钢丝层能提供很好的保护，令刹车油管受外物刺破的可能性大减，是一项值得投资的改装。

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刹车油选用：刹车油的选择最好是选择DOT4，因为DOT5刹车油的吸附水分的速度要比DOT4快一些，DOT5的腐蚀性更快，这就会造成更换刹车油、更换金属油管的周期更短一些。