怎样铺设高铁
主要分为三个阶段
第一阶段：铺设路基阶段（2年—4年）
A：架设桥梁，挖地基—竖桥墩—架箱梁—固定
B：开凿隧道，挖洞—夯实墙面—钻探—贯通—压平路面
C：普通路基，地基—填充—压平路面
第二阶段：铺轨阶段（4个月—6个月）
A：铺设道砟（有砟轨道）
B：制造轨道板（无砟轨道）
C：铺设轨道
D：轨道连接处的焊接
第三阶段：四电工程阶段（3个月—4个月）
1、木地板铺设之前，要先确保地面平整，然后在地上铺一层塑料棉膜，塑料棉膜是为了防止地面防潮使木地板变形
2.接着将木地板都放置在地膜上，这样在铺贴的时候比较方便。
3. 先确定好木地板铺设的方法，确定好之后就可以开始铺设了，一般是从墙角开始铺设。当首块板铺上去，第二块板就必须接连上。然后板与板之间都有槽与突出的插面，插面进去槽里要严丝合缝。
4. 如果铺贴的四面都是墙，那么要在墙的四周都钉上铁线板，铁线板不仅更好看，最终要的是稳固下面的木地板，钉边角的时候要多钉几个钉子，以防中间有鼓起的地方
高铁采用的无缝线路，目前常用的是温度应力式，在两段长钢轨轨道之间设置2~4对标准长度钢轨组成缓冲区。也就是说钢轨不是整段长度都是无缝的，会有一段距离存在可以伸缩的钢轨，或者是钢轨焊接胶结，存在一定位移空间的，不是的无缝。
物体的热胀冷缩现象普遍存在于自然当中。这是不可避免的。普通的有砟轨道靠道砟承重，但道砟松散，吸收压力的性能不错，可稳固性能差，铁轨预留的接口不但有利于热胀冷缩，也会分散压力。只是接口处的伸缩缝要预留到热胀冷缩时相应的程度值，很大程度上造成了浪费，也增加了钢轨和轮毂的磨损，造成行车不稳和噪音的体验。
高铁在设计之初就做了相应的对策。无砟轨道是在预制厂里根据科学方案预制的，大大提高了行车的平稳性。轨道几乎全部焊接，形成超长轨道，极大地减少了传统铁轨的伸缩缝。这样就必须要重新设计解决热胀冷缩的问题。一般地，会根据当地气象，地质等收集资料，会计算当地平均温度和热胀冷缩现象造成物体形变的合理值，在钢轨出厂时就已经在得到的相应数据下，比如平均气温值，气压值，降水量等，保留了热胀冷缩预留的空间。
无砟轨道铺设钢轨时，自紧螺丝、纽扣、塑料垫板等都会值接将钢轨锁死在枕木板上，相当于用一部分力量作为钢轨的内应力抵消热胀冷缩产生的应力，就是强制性不让钢轨发生形变。 此外，还会在钢轨腰部打孔的方式释放热胀冷缩，避免涨轨。也会在大桥、相对稳定的路段设置观测站，有效地监测形变量值，以便于及时采取人工措施释放能量。
技术优势：
铝型材易于装配，可缩短加工时间
可根据客户需求对铝型材进行重新设计
地板壁十分薄
能抵消车身容差
聚氨酯 Sylomer 中料能高效缓解震动频率
列车内的噪音水平较低
符合消防安全标准，碰撞安全
