顶吧对减震塔的伤害

全新一代Jeep大切诺基对比路虎发现5，越野能力谁更强？

作为最专业的SUV品牌之一，Jeep的旗舰车型大切诺基一直是细分市场内的热门车型，随着第四代大切的"老化"，相比竞争对手显然产品力明显不足，要知道大切在全球市场有着700万台的累计销量，如今却销量平平，在这种状况下，Jeep推出了全新一代大切诺基，那么它都有哪些升级，相比老对手路虎发现5表现又如何呢？就从动力和四驱系统方面来详细分析。

四驱系统对比

虽然两款车都是承载式车身，并非专业的越野车，但通过性方面还是比一般的SUV要好，四驱系统也是Jeep和路虎两个品牌的核心装备。其中新一代大切搭载了三套不同的四驱系统，根据车价的高低，四驱系统也有所变化，Quadra-Trac

II四驱拥有双速主动分动箱，通过车内传感器来预先调整扭矩分配，当检测到轮胎打滑时，四驱系统会进行校正，最高100%的可用扭矩会立即传递到牵引力最大的车轴上。

低档域齿轮具有减速功能，除了调整前后的扭矩分配，最大2.72:1的齿轮比可以在低速四驱模式下将扭矩放大2.72倍，提高越野机动性。而另一种配置的Quadra

Drive

II配备了双速主动分动箱和后eLSD后电子限滑差速器，可以增加车辆的脱困能力，当某一个后轮打滑时，eLSD可以将全部动力传递到拥有抓地力的车轮，对于一般的非铺装路面来说不成问题。

在路虎发现5上，2.0T车型中间带有多片离合式限滑差速器，但并没有后轴电子限滑差速器，单速分动箱也没有办法使用低速四驱模式，因此越野能力上不如大切诺基。建议路虎更加看重越野能力，因为这才是发现相较于其他SUV车型最大的优势。

车架和底盘设计对比

在底盘方面，Jeep大切诺基使用了实心铝制前支架、铝制发动机支架和转向器、镁合金横梁、铝制减震塔和全新的电子主制动助力器系统，以减轻重量。悬挂方面配备了独家的Quadra电子自适应阻尼空气弹簧，系统会自动调整减震调谐，以适应不断变化的路况，正常行驶时离地间隙为212mm，越野模式下可以升高60mm，最大涉水深度达到600mm。在Aero模式下，车辆高度会自动下降21mm，降低重心，增加高速行驶稳定性。

而路虎发现使用了更多的铝合金材料，车身结构由85%的铝组成，除了提高强度，发现5车身中50%的铝板由再生铝制成，悬架则被安装在钢制前后副车架上，这种钢铝混合的设计可以增加结构刚度，副车架还可承受越野冲击，就车架的先进程度来看，新一代大切和发现5不相上下。悬挂方面底盘高度可以在+75mm和-13mm之间变化，设计上和大切非常接近。

动力对比

大切诺基入门车配备3.6L全铝Pentastar

V6发动机，气缸组之间60度的夹角可以减少震动，排气歧管集成在气缸盖中。双顶置凸轮轴拥有两级可变气门升程和正时技术。根据官方的数据，90%的扭矩(310Nm左右)可以在1800-6400转/分之间释放，峰扭(348Nm)的爆发转速比发现5更高，加速慢，但自吸发动机更加线性。

而路虎发现入门车型使用了2.0T涡轮增压发动机，作为Ingenium系列的一员，这台全铝2.0T不仅用在发现上，也用在极光和发现运动版上，拥有分离式喷油器、电动液压配气机构、200bar缸内直喷系统、集成式排气歧管等技术，从表格对比来看，其动力输出要比大切更大，牵引力也高出不少。

从四驱系统来看，新一代大切诺基保持了较高的越野能力，相比路虎卫士有明显的优势，入门级车型的低速四驱功能可以应付一般的轻度越野，而路虎发现完全成了城市SUV，在保持传统方面Jeep做得更好，但在发动机动力方面，路虎的2.0T显然更加先进，建议Jeep可以在进入中国后更换那台全新的2.0T发动机，增加竞争力。你觉得全新一代大切诺基和发现5谁更加优秀，欢迎讨论。

拥有着悠久历史的林肯品牌一直以总统之名在豪华汽车阵列取得了优异的成绩，6月新车扎堆，林肯也不甘落后带来全新林肯飞行家。新车此次一共提供五款车型配置，厂商指导价50.98-75.98万元。

全新林肯飞行家采用了全新的家族外观设计，外观造型与进口版本保持一致，车身线条以飞行器机翼为设计灵感，塑造了其端庄典雅的整体外观形象，全新林肯飞行家总统版区别于其他车型，采用的是总统专属格栅，其他车型依旧沿用的是星辉式的进气隔扇，林肯logo置于格栅中央，稳重而不失精致。

全新林肯飞行家两侧头灯组采用了分体式设计，微微上扬的led大灯组轮廓灵感来自于飞机的机翼，结合前格珊的造型勾勒出一幅不怒自威的形象，全新林肯飞行家尊享版和尊雅版采用的是led自适应大灯，行政版、总统版采用的是晶钻式自适应led矩形大灯。

全新林肯飞行家的晶钻式自适应led矩形大灯由92颗led灯组成，其大灯采用的是Glare-Free自动防炫目功能，使驾驶更加智能化，行车安全也得到了最大的保障。

全新林肯飞行家的Glare-Free自动防炫目功能通过车载摄像头采集的信息，利用前置摄像头对前方道路，交通标识及其他车辆位置进行监测与判断，自动调整光束，提升行驶安全。

林肯飞行家车身长宽高为5080/2022/1759mm，轴距为3025mm，五米的车长没有影响全新林肯飞行家的美感，还让其获得了优越的车内空间。林肯品牌的“林肯之道APP”可激活“PAAK智能手机钥匙”功能，让用户告别实体钥匙，同时全新林肯飞行家智能电吸门设计的加入，让进出更加得心应手。

全新林肯飞行家的侧面，一条凌厉有型的腰线从前大灯出发，贯穿车身与尾部大灯的线条衔接，修长的腰线让其更加优雅。全新林肯飞行家侧面对于线条的利用得天独厚，利用光影的变化塑造出车身独特的动态美感。全新林肯飞行家提供六种车身颜色供用户选择，分别为深邃蓝、勃垦第红、赭石棕、瀚金黑、铂钻白（珠光漆）、珠光瓷（珠光漆 ），总统版更有专属的斐钻蓝配色。

全新林肯飞行家还大量运用了高强度铝合金材料在车身上，包括全铝引擎盖总成，前防撞梁和减震塔等，加上在组装中超过31.5%的硼钢零件的应用，不仅实现了车身轻量化还加强了车身的整体刚性，一举两得。

全新的林肯飞行家采用的依旧是经典的一体贯穿地平线式LED尾灯，给尾部较为敦厚的形象增添了一丝时尚感。

采用双边共四处的排气设置，镀铬排气管在阳光夏熠熠生辉，配合本身的3.0T动力，让新车气场十足。

全新林肯飞行家的轮毂采用飞行涡轮器造型设计，拥有19-22英寸可选，实拍车型专属的22英寸亮面铝合金多条幅轮毂，彰显飞行家豪华大气。

来到车内，2020款 3.0T V6 四驱总统版采用双色内饰设计，豪华氛围浓郁，使用了银色饰条和银色饰板修饰，让内饰更显时尚。中控台采用对称分层式设计，并使用了平直的线条进行勾勒，增强了高级感。同时配有7色氛围灯，一定程度上提升了车内环境的精致感，配置方面，该车配备了HUD抬头数字显示、自动泊车入位、主动降噪、全速自适应巡航、胎压显示等。搭配有12.8英寸的悬浮式触控液晶屏。

该车配备了28个扬声器的Revel锐威音响，豪华感的营造不仅是视觉上的，听觉享受上也要到位。

来到前排，2020款 3.0T V6 四驱总统版座椅设计使用了棕色，并采用真皮材质包裹，缝线的点缀，让座椅档次感十足，舒适性良好，并且配备有电动调节、加热、通风、按摩、座椅记忆等，功能十分强大。该车标配的是可开启全景天窗，能有效提升了车内通透感，车内采光效果也很好。

该车三辐式多功能方向盘为真皮材质，握感不错且多功能按键布局合理，操作起来很顺手。配备了换挡拨片，同时还支持方向盘电动四向调节、方向盘加热及方向盘记忆等功能。搭载了12.3英寸全液晶仪表盘，风格比较精致，视觉效果良好，拥有较强的行车信息参数显示能力。

该车第二排为独立座椅，座椅支持前后调节、靠背调节，配备了加热、通风、独立空调、液晶屏、后排侧隐私玻璃等，让后排乘客即使在旅途中也不会感到疲惫和无聊。第二排空间比较宽敞，第三排空间表现中规中矩，长时间乘坐的舒适性没有那么高。

后备厢常规容积为302L，支持后排座椅比例放倒，放倒后能轻松装下大件行李。空间表现不错，满足日常储物需求不在话下。

动力方面，2020款 3.0T V6 四驱总统版搭载了3.0T V6双涡轮增压GTDIQ96发动机，最大功率355马力，峰值扭矩553牛·米，匹配10AT变速箱，工信部综合油耗9.8L/100km，并满足国VI排放。

美国车既可以粗犷到让你诟病，也可以精致到让你垂涎。飞行家有着豪华大气的外观设计，丰富多样的配置供你享受，最主要的是中大型SUV本该有的3.0T V6大排量发动机带来的动力层面的享受，这点相较于其他豪华品牌推出2.0T车型从而拉低售价的策略来说，还是比较厚道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【太平洋汽车网】宝马x5悬挂是铝合金材质的，采用该材质的悬挂是因为该材质的悬挂强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

宝马x5车身钢材质，采用该材质的车身是由于该材质的车身强度高，刚性和稳定性好，在机动车辆出现交通事故时可以维持车身不出现变形，对撞击时候的能量进行分散，起到最大的保护作用。

白车身为承载式全钢结构（仅前减震塔、前舱加强件、防撞梁为铝），四门+发盖+翼子板为铝，背门为钢。

新一代X5尾灯和尾部保险杠也与现款不相同，使用了方形排气管，硬朗的造型与宝马最新的设计风格相符。在车身尺寸方面，新一代X5车身长度达4973mm（毫米），相对现款汽车型号添加了113mm（毫米），车宽则添加到1948mm（毫米）。轴距更是添加至2968mm（毫米），比现款汽车型号添加35mm（毫米）。

更大的车身尺寸带来了空间方面的优势，特别是添加的长度和宽度让新一代X5车身尺寸内部更加宽敞舒适，全方位领先于同级的奔驰ML、奥迪Q7等汽车型号。在底盘方面，宝马新一代X5引入了模块化、轻量化的设计，F15底盘引入更多轻质材料，悬架系统差不多全部为铝合金打造，不但刚度提高，重量也大幅降低，提高了操控性和燃油合理性。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

撰文|林桦

“二胎政策”、“大空间”、“带着全家出游”、“有一定通过性”等等因素融合到一起促成了6、7座SUV市场的火爆

随着2016年1月1日二胎政策的放开加之很多城市的限购政策，消费者在购买一台车的时候，所顾忌的层面就越来越多。

大空间、可以带着全家出游甚至有一定通过性就成为了消费者购买新车时必要考虑的因素。

不可否认，一些6/7座的SUV或者MPV在装载能力和空间多变性上相比于其他车型优势更加明显。

现款国产在售汉兰达

另外，在考虑到通过性和中国用户对MPV车型接受程度上，很多车主自然而然把眼光更多的放在了6/7座SUV车型上。

正式基于这些因素，在家用SUV领域中，丰田汉兰达一直神一样的存在，长期霸占着销量的第一位，自然也就成为了7座中型SUV细分市场中的标杆产品。

目前国内在售的汉兰达已经进入到了这一代产品生命的末期，全新换代车型大概率会在今年下半年进入中国市场。

汉兰达的卖点除了可靠还有大空间

近期，6/7座家用SUV的新车依然是火热的话题，去年年底上市的别克昂科旗，到今天上市的雪佛兰探界者，无一不受消费者所关注。

下面就来点评下哪些6/7座的家用SUV可以跟汉兰达掰一掰“手腕”

雪佛兰开拓者

卖点：大空间、高配置、高颜值

提到四驱SUV，雪佛兰Blazer可以说是这个级别中的鼻祖了，而雪佛兰把Blazer也就是开拓者带到国内，无疑是通过这台车拉高雪佛兰品牌形象。

一直以来，上汽通用雪佛兰最走量的仅仅是紧凑级轿车，至于SUV的产品线上，一直缺少一款强有力的车型。

6/7座家用SUV最重要的就是车身尺寸，雪佛兰开拓者长宽高分别为4999/1953/1736mm，轴距为2863mm，相比于同级别的汉兰达、锐界优势足够明显。

同时开拓者的第三排带有Easy entry便捷进入功能、第二排座椅前后调节，这使得成年人落座第三排时腿部空间有了一定的保障。

其次是配置和三大件，开拓者作为雪佛兰国产旗舰车型，奉行“入门即高配”的产品理念。

入门版就标配了全自动LED大灯、定速巡航、无钥匙进入、发动机一键启动、多功能方向盘、ANC主动降噪静音系统、全新一代MyLink+智能车载互联系统、全新安吉星智能车联系统等，十分厚道。

动力上，开拓者全系标配第八代Ecotec 2.0T变缸直喷涡轮增压发动机+9速HYDRAMATIC手自一体变速箱，此外高配车型配有四驱系统。

该系统具备Twin-Clutch功能，后桥两侧离合器独立控制扭矩能实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配，使得整台车拥有更好的循迹性和脱困性。

最后是市场层面，开拓者最主要的就是需要一段时间证明自己的可靠性，在得到消费者认可之后，凭借这款车的高配置、大空间甚至是高颜值，笔者相信这款车会有不错的市场前景。

别克昂科旗

卖点：大空间、豪华感、高配置

与雪佛兰开拓者一样，别克昂科旗同样出自于通用的C1平台。因此，在很多地方，昂科旗与开拓者有着相似之处。

首先就是车身尺寸，昂科旗的长宽高分别4981/1953/1736mm，轴距为2863mm，只有在车身长度上与开拓者有所区别。

笔者也在此前昂科旗的试驾会上感受了第三排的乘坐空间，所以敢肯定应对成年人的短途出行是没有问题的。

其次是豪华感，车内能触摸到的地方都是由皮质和软质材料所包裹，做工也十分考究。

虽然没有时下流行的超大屏幕，但更加符合人体工程学设计，同时集画面细腻和功能全面于一身；一些常用的功能都采用实体按键，并且有着不错的触感。

还有舒适性，昂科旗的座椅正式基于大量的乘客身材比例数据，并结合主观实测评价来打造，从而在实际体验过程中有着不错的包裹性和支撑性，在长时间驾驶中带来的是更为舒适的体验。

最后是市场层面，昂科旗上市近半年，除去近两个月受疫情的影响，平均月销量在3000台左右，属于不温不火。

近期终端上虽有小幅度的优惠，但远未到人们所期待的心里价位。再过一段时间，昂科旗的价位还有进一步下探的空间。

全新福特探险者

卖点：大空间、CD6模块化架构平台、四驱系统

全新福特探险者虽然确定在6月份会国产上市，但在4月初官方直播探险者亮相时，这款车就成为了近期国内车市的“吸睛王”。

顶着SUV鼻祖、美国御用警车、全球累计用户超800万光环的探险者或许真的会带给你不一样的体验。

与前两者相同，探险者拥有着宽大的车身空间，探险者的车身长宽高分别为5075mm/2004(2020)mm/1778mm，轴距为3025mm，比前两者的空间更加充裕，所以第三排的乘坐空间会进一步的加强。

其次，新车回归后驱平台——福特最新的CD6模块化架构平台。SUV为什么要做后驱？简而言之，后驱比前驱更有运动感，更便于提升操控性，而且后驱便于布置出前后轴50：50的重量分配。

另外，为了进一步改善燃油经济性，全新探险者做了两大改变：一是更换10AT手自一体变速箱。

二是大量使用铝合金材料，包括引擎盖、防撞梁、纵梁、前后悬挂、减震塔等部位，通过这两方面的改进来减少油耗。

最后就是车辆四驱系统，作为史上首款通过软件智能自动控制多片式离合中央差速器的SUV，探险者现已进化为拥有6种驾驶模式、带TMS地形管理系统的智能可分离式四驱系统。

这套系统可以不间断监控车辆速度、油门位置和转向角度，判断车辆状况和驾驶者意图，以确定最佳的前后扭矩分配，来提升通过性和脱困性。

总结

虽然汉兰达是这个细分市场中的霸主，但不难看出，各大汽车品牌尤其是美系品牌非常注重这个细分市场，推出或者即将推出的都是各个品牌的旗舰车型。

究竟能否与撼动汉兰达的地位，时间将会给我们答案。【iDailycar】

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1.福特探险者 2.3T 四驱（201A) 6 速自动变速箱、摇启，双天窗，丝绒座椅、真皮门内里、7座、自动空调、后排独立空调、空气净化系统、USB接口、SD卡插槽、卫星收音机、中央扶手、彩标、中控锁、多功能方向盘、巡航定速、倒车雷达、前后独立悬挂、坡道辅助、助力转向、18寸轮毂、备胎、雾灯、行李架、车身同色后尾翼、防盗发动机、胎压 监测、8英寸大屏、SYUE人机互动系统（带语音功能）、9喇叭豪华音响、DVD倒车影像、电动座椅、福特密码锁，智能卡，LED日行灯，脚感电尾。

2.10速自动变速器的车型，与福特F系列车型和Mustang搭载同系列变速器；更合理的速比设计，采用独特的油路过滤系统进一步优化结构设计，让你随时随地都能纵享它的速度底气。

Strong ability ：1700Mpa车身刚性，同级最强

作为福特品牌的实力标杆，全新第六代福特探险者采用了大量硼钢，铝合金等高强度、轻量化材料打造，在确保车身刚性的同时降低了车身自重，为安全、操控以及燃油经济性提供了结构支持。

1300Mpa-1700Mpa高强度钢占整车车架的37%，硼钢件与高强辊压件环绕乘员舱，带来超强的刚性支撑；全铝引擎盖总成、铝制前防撞梁、铝制前纵梁、铝制减震塔，大量运动轻量化铝合金材质，降低了车身自重。

无论是高楼大厦高层还是主楼高层安装的冷却塔，一般离心风机叶转速比在1400rpm上下，影响频率为15Hz。普遍的减振的固有频率一般都会3.5HZ上下，依据隔振效率公式，大概可计算出来隔振高效率在90%之上，应用座式弹簧减振器就能完成非常好的减震实际效果。

比如：

某一工程项目有8台冷却塔安装在31层楼顶，每台运作净重12000kg，每台冷却塔下边设立18个支点，可安装18个减振器，单独减振器安装W=500Kg。

减振器设计方案测算：采用减振器，额定值工作中荷载500kg（极限荷载800kg），刚度k=20kg/mm，。

隔振高效率测算全过程：

隔振设备转速：1400转/分

设计台座重量：0kg

体系总重量（W）：12000kg（含30%安全系数）

选用减振器：JA-1-700

每台选用4只：W/18=666kg/只（即单只载荷）

减振器型号：阻尼弹簧减振器           规格：JA-1-700

设备干扰频率：f = n/60   f=23.33Hz

减振器固有频率f0：

=2.73Hz

2、δ为减振器压缩变形量                  δ=33.33mm

频率比：λ= f/ f0=8.54

隔振效率T计算：T=（1-η）×100%

=2.14

(η为传递率；D为阻尼比，D=0.04)

T=（1-η）×100%=98.31%

结论：隔振降噪效果甚佳。

注：有一定隔振效率≥80%，即频率比f/f0≥2.5。