汽车驱动桥的类型有什么

     铝合金槽式桥架具有抗腐蚀、耐磨、防水等等高性能，直接代替钢制桥架和喷塑桥架的性能，使用寿命是钢制桥架的5倍以上。

铝合金桥架有很多不同规格和厚度，要根据你的需求来选择。

100*50铝合金槽式电缆桥架；厚度0.8mm；15.5元/米

150*100铝合金槽式电缆桥架；厚度0.8mm；25.3元/米

200*100铝合金槽式电缆桥架；厚度0.8mm；30.3元/米

一般小型车普遍都用的是铝合金的轮毂。因为铝合金轮毂和钢轮轮毂相比，具有更加的节能、舒适、安全等特点。

钢制轮毂最主要的特点就是制造工艺简单、成本相对比较低、抗金属疲劳能力强。

镁合金的轮毂弹性大、散热好、减震性能好、承受冲击载荷能力比铝合金还要大、耐腐蚀性也比较好。

碳纤维的复合材料轮毂具有特殊的振动阻尼特性，可以减震和降低噪音、抗疲劳性能好、损伤后容易修理。

自采用2.0T汽油发动机的长城炮系列皮卡上市并迅速成为市场霸主后，长城 汽车 再次推出搭载2.0T柴油发动机的乘用版和商用版“炮”系列四驱皮卡车型。搭载2.0T柴油发动机 长城炮商用皮卡售价区间为11.78万-14.08万元；搭载2.0T柴油发动机+8AT长城炮乘用皮卡售价区间为13.38万-16.68万元。

作为一个改款，长城炮柴油商用版和柴油乘用版，只是在后悬架是否采用多连杆和钢板簧有所体现。长城炮柴油版（乘用）的造型与汽油版整体设计风格类似，但是柴油版车型的进气格栅处以银色横条镀铬装饰的为主，搭配LED车灯，车头同样显得非常硬朗，同时也能看到毫米波雷达和摄像头，说明该车具备自适应巡航和全景影像功能。

长城炮柴油版（乘用）标配的是265/65 R18规格的轮胎，匹配的固铂HTS系列更侧重于铺装公路行驶，而且相比于越野版，炮乘用柴油版接近角为29度，离去角为25度，最小离地间隙为232mm。

长城炮柴油版（乘用用）的后货箱纵深达到1760mm，货箱高度为538mm，宽度为1520mm，完全能够满足日常装载货物的需求。由于原厂车型就用螺栓固定了额外一层具备防腐与防擦涂层，且形制规整，省去了后续购买“货箱宝”的成本。

货箱门缓降和车尾的小辅助梯子，在这个级别皮卡中也是长城炮率先使用，整个后尾箱的纵深达到1760mm，货箱高度为538mm，宽度为1520mm，完全能够满足日常装载货物的需求。

无论是汽油版，还是柴油版长城炮系列皮卡的传统系统，都匹配了ZF提供的8AT自动变速器以及电子换挡机构。电子档杆旁边可以看到电子手刹、自动驻车（红色箭头）和低速四驱（黄色箭头）功能的按键。同时还有自动泊车和方向盘力度调教功能。

之前通过车头的雷达和摄像头能够了解到该车具备相当丰富的主动安全配置，除了自适应巡航外，长城炮柴油版还具备车道偏离辅助、交通标志识别等智能驾驶辅助系统。

黄色箭头：搭载2.0T柴油发动机的长城炮（乘用版和商用版）都标配了TOD多片离合器四驱系统，并配置了4L挡

在中控触屏可以对空调、音响、导航等分系统进行操控。重要的是，可以根据驾驶员习惯以及实际道路路况，对包括前向、车道、侧后等行车辅助系统，以及交通标示识别功能进行开闭。

与柴油版与汽油版（包括越野跑）各车型一样，标配具备360度环景影像配置，这对于一台大尺寸的皮卡而言非常重要。无论铺装路面，还是复杂路况，能够在不下车的情况下，清晰的查看车辆四周的情况。

在驾驶员用液晶仪表可以显示4L档位切换的全过程：N挡状态，按下4L开关，显示“4L模式切换中无进入D/R挡”。随着车身轻微震动，显示驾驶员用液晶仪表显示“4L模式”，就意味着成功切换4L档位。

在中央显示屏下端的开关控制面板右下角，设定1组电控后差速锁开关。即便没有进入4L模式，只要处于4H状态（越野模式）就可以锁闭后驱动桥。

目前长城皮卡在售的越野炮（包括汽油版其他炮系列皮卡），和搭载2.0T柴油发动机的长城炮（商用版和乘用版），都将车型定位在中端市场，即对使用品质为侧重点，与乘用车贴合的整车配置。因此，搭载2.0T柴油版的长城炮皮卡的内饰也多采用真皮+软内饰的设定。

搭载2.0T柴油发动机的长城炮的车型平台与2.0T汽油版车型一致，前悬架采用双A型摆臂的独立架构。粗壮的下A型摆臂与球销一体化设定（红色箭头所指），强调的是应对复杂路况的行车可靠性与安全性。当然，如果下A型摆臂受损或摆臂胶套老化，就要整体更换。下A型摆臂的球销，采用“由上至下”依靠顺应自身重力“嵌入”前转向节低端（黄色箭头所指）并用螺栓固定和插销锁闭。

毕竟这种双A型摆臂的独立悬架，可以有效分散前驱动桥的自重与行车过程中产生的负载，即便前悬架受到正面或侧向冲击，也不几乎不会出现“断轴”类事故。

需要注意的是，2.0T柴油版长城炮的前悬架上A行摆臂采用带有轻量化设定的铸造工艺。相对日系皮卡多采用冲压工艺，长城炮系列皮卡在悬架方面的做工相当厚道。

上图为2.0T柴油版长城炮的前副车架及前差速器技术状态细节特写。

黄色箭头：铝合金外壳体的前驱动桥差速器（带有散热鳍片）

黄色箭头：铝合金外壳体的前驱动桥桥壳

2.0T柴油版长城炮前驱动桥壳体最下端，距离前副车架预留月100mm的空间（红色箭头），向内形成一定“缓冲”空间的做法，在安装下护板后可以有效保护全驱动桥。

上图为2.0T柴油版长城炮后悬架特写。

整体桥+2组下推力杆（黄色箭头所指）+2组上推力杆+1组后置止推杆（红色箭头所指），与2000年代丰田推出的普拉多3400系越野车悬架完全一致。经过近20年市场验证，这种兼顾舒适性和通过性的“5连杆”后悬架技术是可靠的。在包括2.0T柴油版和2.0T汽油版的“炮”系列皮卡乘用版和越野炮上，“5连杆”悬架技术的应用，为整车具备足够的舒适性提供支持。

上图为2.0T柴油版长城炮TOD多片离合器四驱系统的分动器特写。

黄色箭头：前传动轴

绿色箭头：四驱档位开关电机

白色箭头：固定在后传动轴的震动抑制总成

红色箭头：后传动轴

由于柴油机天生的做工过程中产生的震动大于汽油机，无论动力舱，还是驾驶舱，进行了100余处隔/吸音设计用于降噪。对于在加速过程中产生的震动，则通过频繁使用的后传动组件进行“后天”抑制措施。

这台2.0T排量的柴油发动机最大输出功率120千瓦、最大输出扭矩400牛·米（发动机转速1500-2500转/分）。即便考虑到ZF提供的8AT所承受的最大扭矩，2.0T柴油发动机释放的400牛米扭矩足够应对拖拽、牵引和承载需求。

在室外地表温度最高达到39摄氏度环境下，驾驶舱开启空调制冷系统、怠速运行20分钟，长城炮柴油版搭载的这台2.0T发动机，涡轮增压器被隔热仓垫（红色箭头）遮蔽，将自身散发142摄氏度高温“圈定”在一定范围，而没有辐射至动力舱其他部分。

由于只有间断的试驾，对于这台2.0T柴油发动机的最大功率点和最大扭矩点的感受十分浅显，没有资格对长城炮柴油版的操控进行点评。实际上，选择柴油发动机的车主，不仅仅在意的是百公里油耗，更注重拖拽或承载工况时动力输出表现。新能源情报分析网将会在后续推出柴油版长城炮皮卡的综合工况的长测系列稿件。

笔者有话说：

经历了“拖车钩”门的长城皮卡，没有采取蔚来ES8“四连烧”甩锅动力电池宁德时代供应商的“甩锅”行为。反而是第一时间承认错误、召回并发布补偿措施。态度决定了行动，综合长城炮系列多款车型的售价、配置以及重要的市场销量看，无疑是一款“挑不出任何不足”的中端四驱皮卡。

新能源情报分析网评测组出品

建筑行业向来是一个竞争激烈的地方，只要有更好的属性、更高的性价比、更优异的质量就可以快速攻占建筑市场。以前我们的窗户都是用木头、铁做的，后来技术革新出现了两种新型材料，塑钢窗与断桥铝。在房屋建筑中，窗户是非常重要的，以前用的是木制窗户，后来采用铁质窗户，现在用的大多是断桥铝合金窗与塑钢窗。

    塑钢窗：

塑钢窗是一种被国家认可并且积极推广的一种新型窗户形式，从90年代开始迅速出现在各个建筑中。这种窗户采用的主要材料就是聚氯乙烯树脂，容易加工、更加节能、隔音效果好、制作成本低、外观还非常好看！

    断桥铝合金窗：

断桥铝是铝合金的一种升级版本，有着更加优异的性能。原来的铝合金有一个明显的劣势，那就是隔热性能非常差，而断桥铝合金窗的最大特点就是隔热性能非常好，即使室外温度非常高，这个高温也不会随着窗户传递到室内。

    塑钢窗与断桥铝合金窗的区别：

无论是断桥铝合金窗还是塑钢窗都是非常受好评的材料，不过两者之间还是有差异的，就从两者的属性来比较一下！

  第一：抗风压强度

我们都知道塑钢窗内部虽然有钢衬，但是钢衬之间并没有相连，这使得抗风压强度就降低了不少，所以从抗风压强度来看，断桥铝合金窗更加好！

第二：水密性

水密性如何是决定一个窗户是否会渗水的关键，要知道一旦渗水就会导致室内产生积水。塑钢窗的水密性并不好，它的构造决定了它向室内凹陷，容易导致积水，相反断桥铝合金窗没有这个忧患。

 第三：气密性

最害怕就是大冬天窗户漏风，使得室内凉飕飕，只要安装了塑钢窗就没有这个问题，毕竟是通过焊接的，不留一丝空间。虽然断桥铝合金窗安装起来比较方便，但是螺栓的连接方式容易漏风。

两种材料都是经过研究、革新的材料，虽然有丝丝弊端，但总体而言都是非常优异的材料。可以按照自己的选择，从塑钢窗和断桥铝合金窗的基本属性出发，并结合用户评价来选择材料。

高强度铝合金 通过节能降低环境污染具有重要意义。在汽车材料领域，除了依靠零件薄壁化、中空化及小型化等方法节能外，主要的方法是材料的轻量化，所以轻量化材料的研究是目前国际上汽车材料领域最活跃的研究方向之一。 目前轻量化材料主要采用各种高强度钢，能够降低汽车重量１５％-２０％。九十年代以来国外广泛采用高比强度Ａｌ合金、Ｍｇ合金和塑料，其中最重要的轻量化材料是铝合金，它具有塑性好、比强度高、耐腐蚀性好、韧性好、加工成本低和可延长使用寿命等优点，每使用１Ｋｇ的Ａｌ，可降低汽车重量２．２５Ｋｇ。 美国每台车的Ａｌ合金重量已经从７０年代的３０Ｋｇ增至９０年代的９０Ｋｇ。１９９６年Ａｕｄｉ公司生产的全铝Ａ８轿车，采用Ａｌ合金挤压车架，重量降低了３５％，抗扭刚度增加了５０％；１９９７年又生产了全Ａｌ车身的双座敞篷汽车和双座轿车。ＢＭＷ公司１９９６年生产的５系列全铝轿车，其车身、车架、桥壳、齿轮箱箱体和双联前轴都是由Ａｌ合金制造，整体刚度增加８０％，据德国铝业人士估计，仅使用Ａｌ车身，一年就可节约运行费用２．５万马克。 另外，Ｈｏｎｄａ、Ｎｉｓｓａｎ、Ｃｈｒｙｓｌｅｒ、ＢＭＷ和Ａｕｄｉ等公司都生产了全铝发动机，它采用具有低热膨胀系数、良好的高温机械性能和耐磨性的过共晶铝硅合金活塞；缸体、连杆和曲轴采用压力铸造纤维增强和颗粒增强铝合金复合材料；车身采用Ａｌ－１％Ｓｉ－０．５％Ｍｇ合金。这种合金在深冲成型时呈固溶态，塑性好；时效后，通过析出Ｍｇ２Ｓｉ而增加强度。此外，采用管状铝材构成“空间立体构架”，其重量比钢车身降低４０％，成本只增加２０％，汽车总重量和燃料费都降低１０％以上。 通过改变合金组织提高铝合金的强度，能够降低铝合金成本，使其得到更广泛的应用。由于我国以生产低中档轿车为主，所以这一点对我国的汽车工业具有特殊的意义。 此类合金的重要特征是强度高、耐腐蚀和韧性好。非晶和纳米晶高强度铝合金通常采用粉末冶金方法制造（冷速为４０Ｋ／ｓ），采用真空或氢气保护，在过冷液态温度下压制成型，制成的样品密度接近１００％。例如Ａｌ９４Ｖ４Ｆｅ２合金，其基体中含有高密度晶界和过饱和Ｆｅ和Ｖ。由于Ｆｅ阻碍晶粒长大，其组织为纳米晶＋非晶。 在成型过程中，合金表面的氧化铝膜被挤碎，在合金中呈弥散分布，因此该合金同时具有缺陷强化、固溶强化和弥散强化几个方面的强化机制，而组织中的非晶则有力的改善了合金的韧性，该合金最高强度达到１３９０ＭＰａ，其它合金也存在类似的性能。这些合金的铝含量在８５％-９４％之间，铝含量越低，合金韧性越好，成本越高。由于上述合金需要在压力下成型，所以用这些合金制造的零件应具有较简单的形状。 现在汽车发动机连杆使用的材料主要是中碳碳素钢和合金钢，其强度在６００-１０００ＭＰａ之间。如果高强度铝合金的强度达到７００-９００ＭＰａ，则铝合金的比强度是中碳钢的３倍，而其重量只有原有重量的１／３，这不但能够提高发动机的工作效率和节约能源，而且由于连杆重量的减轻可降低发动机工作时的振动，从而提高发动机的使用寿命和可靠性。 2、储氢合金 估计到２０２０年石油作为能源的比例将由目前的４０％降至２０％，所以需要研究替代能源。汽车未来能源除采用天然气和液化气以及各种双燃料外，可采用太阳能、电能和氢能。 太阳能电池从材料角度出发，要解决非晶硅的低成本制造（本世纪末只能达到１ｗ／０．２＄）和光电转换率低的问题（２４％）；电池储能需要解决高效电池（低成本、储电的高比能量和比功率及高储电次数）的问题；而氢能则需要解决低成本分解水和氢气储存问题。 对于氢气储存问题通常采用储氢合金解决，目前主要是镧系（ＬａＮｉ５），钛系（ＴｉＦｅ和ＴｉＦｅＶ）和镁系（Ｍｇ２Ｎｉ）金属间化合物，一般能够储存比本身体积大１０００倍以上的氢量。 这些合金的缺点是储氢次数低（储氢和放氢使其体积反复膨胀和收缩，导致合金粉化）、容易中毒和储氢密度低。如果采用锆镍和铜钛非晶合金储氢，则由于它的非晶结构，不容易发生晶界开裂，从而避免形成粉末。但是一般非晶合金在制造过程中需要急冷，因此很难制成大块样品，需要研制出具有高非晶形成能力的合金。 我们根据８０年代末国外的文献报道，研究了在镧系、锆系和镁系非晶合金中加入其它组元（Ａｌ、Ｙ和Ｃｏ等）后的非晶形成能力。虽然不能达到文献报道的通过压力铸造制成直径１０ｍｍ左右的铸件的水平，但铸造出了直径大于５ｍｍ的非晶合金。以这些合金为基础，有可能研究出长寿命的储氢非晶合金，其性能指标预期可达到: ａ．储氢能力达到２００ｍｍ３／ｇ； ｂ．放电量５０Ｗ／Ｋｇ； ｃ．充放电次数大于５００次； ｄ．在１００-１５０℃氢的蒸气压大于５ＭＰａ； ｅ．压力平台温度范围在２０-３０℃之间。 通过解决水的低成本分解（目前也可通过电厂电力输出低谷时富余的电力电解水）或由于汽油的价格的上涨（石油短缺），都可以导致氢燃料汽车的应用。因为氢燃烧后生成无害的水，所以该研究对于环境保护有着重要意义。

以上是一片参考文献，仅供参考

大家都知道，门窗型材是门窗的重要主材，（除此之外就是玻璃和五金），型材决定门窗的抗风压安全性，越是超宽超高的门窗洞口，比如露台大门和大平层阔景阳台，这么宽大的面积加上高层的风量不可想象，故此门窗型材的设计和采用，一定要考虑到抗风压安全，照顾到几十年频繁使用更放心。

GUTAN2020第四代窗纱一体断桥铝平开窗

我们这里主要谈谈市面上铝合金门窗80%以上都在采用的断桥铝型材。断桥铝型材是在铝合金之间采用高分子材料（通常是PA66而非PVC）隔断又连接，让整体热传导（包括声波传导）减弱的铝型材组合。断桥铝型材将早年的通体铝合金型材分隔成三段（室外铝合金+高分子隔热条+室内铝合金），采用高分子隔断达到节能隔热的性能，同时可以让室内外铝合金做到颜色不同，从而起到室内颜色个性不同的装饰效果。

所以从断桥铝合金型材的结构特征，我们就能理性全面的看出型材的好与差，要从安全性、隔热隔声性、表面美观性、长年耐候性几个方面综合判断。

型材安全看第一点：结构深度数据

你只要进断桥铝门窗店，就会看到大量60、75、80、90、108、118、130、160、190等等数据开头的产品名称，这些数据是行业约定俗成的型号规格标签，说明了这个产品的框方案整体厚度。简单来说就是数据越大，窗户越厚重（有可能性能越好/功能越多、但不尽然）。

通常来讲，同样是内开内倾窗，75比60数据大，可能更节能更安全更好；同样是窗纱一体外开窗，120比108数据大，可能更扎实更好用更好。但这绝非一定的，设计科学很重要，例如有些130窗纱一体窗户还没得110好，那是什么原因呢？这就要看型材壁厚数据和腔体设计了。

型材安全看第二点：壁厚数据

铝型材壁厚决定了门窗框架稳定性、重量和材料造价，是门窗工程造价的重要变量。门窗型材壁厚通常国家有安全标准，前些年国家规定工程门窗的窗主体框扇材料壁厚1.4mm，门壁厚2.0mm。据悉2021年国家新规加强安全，窗规定型材壁厚1.8mm，门规定2.2mm。相关建筑外立面，可见国家对安全（尤其高层住宅安全）的重视。

尤其现在高层阳台窗封装市场兴盛，很多超6米宽超2米高的高空窗户，加上很多业主喜欢阔景落地式大固定窗，这对门窗型材壁厚（包括结构深度）必然提出更高要求。古檀门窗在龙湖九里晴川大型阳台团购项目中，最多采用的就是2.0壁厚120型窗纱一体断桥平开窗（包括外平开窗和内开内倾窗），这款广东兴发断桥铝材在超8米宽2.4米高的阳台窗方案中应用，更大气安全，更耐用安心。

型材安全加隔音看第三点：腔体数量

一些窗户外观看着型材很粗壮，但轻轻一敲就觉得空空如也，空壳壳的，就是因为型材壁厚薄，而且腔体简单，没有设计成多个独立腔体，用来增进隔音和增加强度。很多商家喜欢用这种结构深度数据大、看起来粗大的型材来吸引注重安全的客户买单，其实如果壁厚太薄腔体太简单，可能安全隐患更大，例如搭载大型超重玻璃（会把型材慢慢压变形）造成严重安全隐患。如果型材腔体多，PA66隔热条质量可靠，就算型材壁厚薄一点，也相对安全些。型材设计腔体多，会增加型材重量及成本，但型材节能性尤其隔音性会有明显不同。

型材安全加隔热看第四点：高分子隔热条

PA66隔热条通过机械技术结合复合手段，把铝型材室内外两部分连接在一起，构成整体隔热型材，使隔热条与铝合金一起共同承载玻璃自重、风压及温度应力造成的荷载。所以隔热条的质量直接影响到门窗安全性和耐用性。好的隔热条品牌、全新尼龙PA66原材料品质及隔热条腔体设计，对门窗性能有重要保障。便宜劣质的PVC材料要避免采用，废旧尼龙66原料成本低，加工温度范围大，高分子链断裂使得分子量分布范围宽，终端导致其物理力学性能（如：抗拉强度、抗冲击强度、耐高低温性能、耐老化性能等）不稳定。PA66隔热条作为隔热铝型材的结构件和连接件，其质量决定隔热铝门窗及幕墙的安全和持久可靠性。

型材质感加耐候看第五点：表面工艺

铝合金型材的表面工艺是型材价值的重要部分。大型规范的型材厂对外报价，就大都采用行业铝锭价加上表面工艺加工费来组合定价。型材表面工艺不同，型材价格和门窗造价差异大。市面上比较主流的表面包括粉末涂层（喷粉主要有光面和磨砂面两种，还分纯色和纹理转印几种）、氟碳（氟碳漆）、电泳及近几年新出的瓷泳料。型材表面颜色、纹理、质感，因每个人的审美喜好不同，可以自由选择，表面品种不同各路商家定价也不一样。总体来讲，质感（用手感受触摸）越好、表面的色泽越均匀一致、表面的漆膜厚度越厚，型材越贵、越持久靓丽、不掉漆不褪色、越防侵蚀耐候。

这几年以佛山为首的广东门窗品牌联合口径打造“广料”口碑，在全国各地收拾地方铝材及门窗品牌，可谓成果显著。我们要承认中国铝材大省的成就和地位，尤其是以广东兴发、亚铝、坚美等为首的一批大型带出口型企业和品牌，他们的型材出产标准是建立在巨资设备、实力研发、专业技术和国际标准基础之上的，这样规模的企业较多，相互之间交流和竞争促进了行业不断进步，获得了可观的国际市场和地位。我们古檀门窗铝合金系列就与广东铝材（尤其兴发铝业）有长年合作。

但值得一提的是，广东成千上万的铝型材厂家和品牌，一样的可以用“鱼目混珠”“参差不齐”来形容，“广料”两个字说出来容易，但型材品质消费者还真得长个心眼看。铝型材不管是广料还是本地料（其实每个地区都有几个国家免检/原铝锭挤压出品/表面工艺先进的厂牌），我们在谈门窗型材的时候，都是要务实的看，眼见为实，兼听则明。总结好的断桥铝型材就是要：坚实安全、节能隔音、质感漂亮、持久耐候。以防被卖家忽悠，除了问型材品牌厂家，还要像内行一样看：型材规格深度、壁厚、腔体数、隔热条成分或品牌、表面工艺品种、表面色泽均匀度和漆膜厚度。

GUTAN古檀门窗2019断桥铝门窗封阳台

我们买门窗，不论面积数量大小，其实是买的一个整体工程，门窗型材也只能算其中材料的一个重要组件。门窗设计、材料三大主材配置组合、制造加工工艺、上墙安装质量，都会立体地影响门窗整体效果和质量。门窗工程选定不比感性买个沙发电器那么简单，事关外立面安全和防水、室内隔音、隔热、防蚊、防护和风格美观，都需要业主理性决策去对待。

当然并不是说质量不行，而是在一些零部件上不用那么贵的。比如说发动机主要用全柴、云内等国内成熟动力，马力可能偏小一点，但够用了。

外观内饰还是新款M4的外观，车身有1800/2060mm两种，2060应该是plus版本的。箱宽也有多种选择。

必要的配置还是有的，空调，电动窗、中控锁，原厂箱，断气刹，铝合金轮毂和铝合金储气筒降低自重至2.4T。

这款车底盘起步价只有7万多一点，钱不够的话，还提供优惠的贷款方案。如果你不拉太重，倒是可以考虑的。

车不错，主要还是靠自己维护，勤保养，发动车时别加油门或者立即行驶，怠速热车5分钟，这样延长增压器的使用寿命！多跑磨合！福田奥铃还不错，至少从市场销量来看，在轻卡市场的占有率还是挺高的。在综合技术性能还比较有优势，车型产品适合中国国情。省油，低排放，百公里油耗7升左右，称得上是经济环保吧！尤其是康机，两万公里保养一次，好多地区都出现80万公里无大修的客户，质量非常好！各种配置也比较齐全，倒车雷达、冷光，仪表、电动门窗、中控锁、前后稳定杆啥的，驾乘很舒适，跟轿车配置一样。

新车有几个亮点设计，是以前的在售奥铃车型所不具备的。包括两把遥控钥匙，方便备用；钥匙孔周围配有提示灯线圈，夜晚不用抹黑启动；新增USB充电口、方便电子产品充电；单排配卧铺，双排车型宽度达到1米（手刹后移），方便司乘人员休息。这些实用的设计或配置无疑能够极大提升用车体验，这也是我认为新车具有极高性价比和竞争力的重要原因。

另外，有需求的用户还可以改装官方提供的智能多媒体系统，包括大屏、行车记录仪、倒车影像，这套系统报价1千元，并且提供一年内包换服务。结合目前第三方改装的价格来看，这套系统的价格也是比较实在的，值的选择。

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