怎么区分街攀和攀爬车

攀爬自行车又称障碍自行车，国际称之为“Biketrial”，指车手骑自行车跨越障碍的运动。攀爬车一般有两种玩法：一种叫玩街，就是在市区的街道上，以各种人为建筑为障碍；另外一种玩法叫做玩石头或玩岩石，就是在天然的岩石障碍上玩攀爬车。这项运动于上世纪70年代起源于欧洲，是由障碍摩托车(mototrial)演变而来的一项运动。攀爬车的玩法要求车手在平衡、力量控制与运用、身体协调等方面有良好的能力。

他们是城市的街头时尚

他们，骑车不好好骑，非得一把举起车头跨过台阶；坐车不好好坐，就要踩着支架，站立仰着头。他们是都市里一群热爱攀爬车运动的时尚人士。在广场上、街道旁、山上的岩石堆里，他们骑着攀爬车熟悉地运用车手本身掌握的平衡和“蹬推”动作，攀越几乎让一般人走也走不过去的障碍物，有时还会利用障碍物做出各种各样难度很高的花式动作：跳跃、攀爬、单轮直立、平衡、下跳等

现有的攀爬著名品牌有：ECHO ZOO! KOXX MONTY ZHI GU CZAR DOB NEON RULONG ADAMANT等

我国素有“自行车王国”之称，骑自行车和玩自行车的当然不会少。但将自行车作为一种多项目的运动进行开展还需向外学习。自行车作为一为人代步的工具在西方已渐失其本色，人们而将之作为一种休闲锻炼的工具使用，创造出的玩法也很多且充满挑战，诸如山地竞速、山地攀爬、山地跳跃（障碍）、山地越野等。 自行车攀爬就是这众多玩法中独树一帜，充满挑战性的项目之一。自行车攀爬是从摩托车攀爬发展出来的：摩托车攀爬选手希望他们的孩子在跨上摩托车前得到一些锻炼，将自行车作为他们练习的工具。但这些孩子很快就喜欢上它并将之发展为一项独立的运动。自行车攀爬运动是在一组人工或天然的障碍物或平地上进行诸如跳跃、攀爬障碍物、单轮直立等动作以成功通过这些障碍的运动项目。结果以在最少的时间内最少触及地面者为胜。它需要选手在平衡、力量控制与运用、身体协调等方面有良好的能力，当然还需要一定的力量。 目前，自行车攀爬运动在全国各地发展十分迅速，特别是在新一代人群中，并涌现了一批优秀的选手，他们将之作为一项挑战自我、锻炼身心和彰显个性的运动在积极的进行着。

自行车攀爬的历史

据资料显示，最早是在德国 ，于1974年，有人开始参与这项运动。1980年，西班牙的一间著名攀爬摩托车制造公Montesa， 有一位叫Pedro Pi的行政人员兼车手（Ot Pi的父亲），开发了历史上第一辆专为攀爬运动设计的自行车。 后来，更发展成为了世界最大的攀爬自行车公司Monty。在此之后，其他攀爬摩托车厂，如Fantic,GasGas,都相继推出了自己的攀爬自行车。 世界知名品牌Megamo便是GasGas的自行车。这项运动随着八十年代山地车的兴起，自行车性能的提高而开始普及。 现在水平最高的人数最多的是西班牙.比利时.日本.法国等国家

自行车攀爬的概念

自行车攀爬：英文名称-BIKETRIAL 简单地说，自行车攀爬就是骑自行车。用技巧和平衡，过各种不同类型的人工或天然障碍物，是少数非竞速自行车项目之一。技术主要包括在不同情况下的平衡和跳高、跳远。尽量在最短的时间内通过指定的障碍区，尽量避免身体和障碍物及地面接触，以避免被罚分。 TRIAL英文称之为“尝试”的意思。TRIAL车分为两种，一种是大的攀爬车，也就是26英寸的。另一种是小的攀爬车，是20英寸的。

[攀爬自行车的种类

TRIAL自行车分为两种：一是大的攀爬车，轮子直径为26英寸。大车在使用中稳定，而且由于轮子较大，在TRIAL过程中相对小车可以骑行的胀碍物更多，同时在对面积较小的障碍物时，可选择的发力点范围更大。二是小攀爬车，轮子直径为20英寸。小车在使用中灵活，由于车自身小，所以重量也会比大车轻，TRIAL时负重更小，更便于选手跳跃更高更远的地方，同时因为拥有弹性很好的后轮，在对面积较小的障碍物时，可以获得的弹性更佳。

自行车障碍赛的由来

上世纪初，摩托车开始大量生产，为测试车辆机械性能和操控性，往往需要把摩托车开去一些平常不去的地方行驶。 象陡坡，土路，台阶，沙路，独木桥等等。这种试车，英文称为“TRIAL”,即“尝试”的意思。 后来，各间车厂为了显示其车辆性能，便产生了TRIAL比赛，也就是摩托车障碍赛。 直到后来，也就是七十年代，一些摩托车障碍赛车手发现可以用自行车来训练小孩，培养摩托车运动的新一代。 于是便产生了自行车障碍赛的雏形。因此，现在把自行车障碍赛称为"BIKE TRIAL"。 而在我国，习惯称之为自行车攀爬运动，称所用的自行车为攀爬自行车。

自行车攀爬B.I.U罚分规则

B.I.U的罚分标准很多，在这里我们提供大家竞赛中与选手关系最大的条款：没用脚触地（接触障碍）0 罚分 超出时间限制5 罚分脚触地(或接触障碍物）1次1 罚分脚触地(或接触障碍物）2次2 罚分脚触地(或接触障碍物）3次3 罚分脚触地(或接触障碍物）4次3 罚分脚触地(或接触障碍物）5次5 罚分双脚同时触地(或接触障碍物） ，或手和脚同时肩和脚同时手和肩同时（不小心蹭到不算）5 罚分 自行车横把触地（接触障碍）1 罚分手触地（接触障碍）5 罚分 脚踏板触地（接触障碍）0罚分 故意地用脚后跟和脚尖触地（接触障碍）来保持平衡1 罚分车轮出界并触地（接触障碍）5罚分脚出界并触地（接触障碍）1 罚分碰断界限带5 罚分双脚在自行车同侧，并有一脚触地（接触障碍）5罚分 脚在地（障碍）上滑行3 罚分 更改障碍物位置10 罚分赛前试骑100 罚分车轮出界但未触地（接触障碍）不罚分 车轮压住但未出界也未碰断界限带 不罚分 双脚在自行车同侧，但脚未触地（接触障碍）不罚分

自行车攀爬U.C.I罚分规则

U.C.I的罚分标准很多，在这里我们提供大家竞赛中与选手关系最大的条款：没用脚触地（接触障碍）0罚分 脚触地(或接触障碍物）1次1罚分脚触地(或接触障碍物）2次2罚分脚触地(或接触障碍物）3次3罚分脚触地(或接触障碍物）4次4罚分脚触地(或接触障碍物）5次5罚分脚在地(或接触障碍物）上滑行3罚分赛道最大时间为2’30，超过15s1罚分用踏板或护盘等除自行车双轮以外的部件依靠在地面或障碍物上休息1罚分车轮出界（以车轴和自行车中线为测量点）5罚分碰断或撕裂界限带5罚分进错赛道5罚分身体接触地面(或接触障碍物）5罚分手触地(或接触障碍物）5罚分从赛道侧面进入赛道或当前轮进入赛道后以（车轴为计算标准）又再一次退出赛道5罚分双脚同侧并有一只脚触地(或接触障碍物）5罚分当选手在进行的赛道中罚满5分时必须立刻离开赛道进入准备区后拖延时间1分钟1罚分记分卡上有漏失的记录或者某一赛道无记录10罚分非竞赛行为（例如比赛中嬉戏等一切与赛事无关的不严肃的行为）10罚分

24 26也行，小攀高的人玩不舒服，身体伸展不了。24 26随便你，车架的话，如果是暴力玩法就选些结实点的，ZOO!GU 之类的，这些车架也重些，车架大多数都是6061类的铝合金，DOB是镁合金的，车架现在中轴高度比以前的老款高了，听说高中轴发力好，但我没用过高中轴的，攀爬车架的牌子有很多的，车架角度我个人觉得无所谓。看你自己的感觉咯。说的不太清楚，我也是个新手而已，不懂什么。但希望能帮到你。呵呵。你想更加了解攀爬自行车的话，可以上ZGFUN论坛，肯定会学到很多攀爬的知识。

街攀和纯攀最大的区别就是坐包了，还有就是前三角角度，后插长度，中轴高度，纯攀较长，中轴较高，角度更适合后轮定做动作，而街攀角度更适合海豚跳这样的动作，现在26的街攀已经很少了，26的街式多数是街车，带有前减震，街攀24的现在很多，比如视屏上经常能见到的丹尼，骑的就是sprint的24街攀，比起26街车，他的可玩性更高，单轮骑单轮滑，这些动作街攀会比纯攀好做一些。175身高推荐你骑24的吧，不大不小，更适合国人比例，至于街攀还是纯攀就看你喜好了，纯攀一步一步的动作，不像街攀那样，多为飞跃动作，当然，好多车友卸掉24街攀的坐包当攀爬玩，哈哈，也还过的去，像个攀的样子，其实大车稳定性很好的，小车好上手，大车更稳定，大车只是你站的高了，做动作不太敢做

好车加很多 得看具体的价位 目前比较火的车架是bionic b5r 价格便宜 建议echo lite &team，neon bow，born等等。

现有的攀爬著名品牌有：ECHO NEON BORN ZOO! KOXX MONTY GU CZAR DOB ADAMANT等。

1、自己配要好过成品，因为每个零件都可以根据自己的需求和用途来选择与搭配，这样就更是合适你自己。也更适合这项运动，因为每个人的风格不同，擅长的动作就不同，所以车辆的设定和调整也就不同。

2、推荐品牌有：ECHO、DOB。一个是强度好做工细，一个是重量轻。看你自己的喜好了，追求什么就选什么。

3、油刹，也就是液压的圈式刹车，反应速度快、手感轻、刹车力大。打磨车圈的话刹车皮很费，不打磨的话沾水后效果变差。用时间长了容易出现左右回弹不同的情况。V刹，传统刹车，广泛的应用在山地车上。结构简单，调整与维修都非常简单。刹车力不如液压的大，同样是打磨车圈后刹车皮磨损太快，不打磨的话沾水后效果变差。碟刹，不受环境限制，沾水、灰尘、泥土等除油以外的任何物体都不会影响其刹车效果，刹车力大，手感轻，调整方便，拆装快捷，优点很多。缺点是：碟片变形后无法使用，沾油后刹车失灵。

攀爬车(Biketrial)的赛道像人生一样，有起点，也有终点。这期间，有不断的困难等着你。正视它，才能征服它，在Biketrial这项运动中，以优雅的骑行姿态跨越障碍是每个车手追求的目标。

爱运动，爱攀爬

攀爬自行车又称障碍自行车，国际称之为“Biketrial”，指车手骑自行车跨越障碍的运动。攀爬车一般有两种玩法：一种叫玩街，就是在市区的街道上，以各种人为建筑为障碍；另外一种玩法叫做玩石头或玩岩石，就是在天然的岩石障碍上玩攀爬车。这项运动于上世纪70年代起源于欧洲，是由障碍摩托车(mototrial)演变而来的一项运动。攀爬车的玩法要求车手在平衡、控制、爆发力，身体协调等方面有良好的能力。

他们是城市的街头时尚

他们，骑车不好好骑，非得一把举起车头跨过台阶；不好好坐着骑，不要座椅，就要踩着支架，站立仰着头。他们是都市里一群热爱攀爬车运动的时尚人士。在广场上、街道旁、山上的岩石堆里，路边的高台，他们骑着攀爬车熟悉地运用车手本身掌握的平衡和“蹬推”动作，攀越几乎让一般人走也走不过去的障碍物，利用障碍物做出各种各样难度很高的技巧动作：攀爬、踩跳、跳远、上高、精确的落在障碍物上面或跃过障碍物。

1、自己配要好过买成品，因为每个零件都可以根据自己的需求和用途还有喜爱来选择与搭配，这样就更是合适你自己。也更适合这项运动，因为每个人的风格不同，擅长的动作就不同，所以车辆的设定和调整也就不同。但是DIY的成本要比整车的成本高不少。

推荐品牌：ECHO。强度好做工细，性价比比较高，比较适合没玩过攀爬车的新手。

油v刹：也就是液压的圈式刹车，反应速度快、手感轻、刹车力大。打磨车圈的话刹车皮很费，而且噪音大，不打磨的话沾水后效果变差，德国的MAGURA(玛古拉) HS33是很多玩攀爬车人的首选油V刹，耐用，工作状态稳定，且刹车力度较大。

V刹：传统刹车，结构简单，轻盈，价格便宜，调整与维修都非常简单。刹车力不如液压的大，同样是打磨车圈后刹车皮磨损太快，噪音大，不打磨的话沾水后效果变差。

碟刹：有线碟和油碟，不受环境限制，沾水、灰尘、泥土等除油以外的任何物体都不会影响其刹车效果，油碟刹力大，手感轻，线碟刹调整维修方便，拆装快捷，性价比高优点很多，20寸的小车很多都用碟刹。

碟刹缺点是：在做一些动作，比如侧跳之类的时候，碟片容易磕到，变形后导致蹭碟异响，变形严重则不能使用，沾油后刹车失灵，没有油V刹灵敏，刹车力度没有油V大。

配件寿命根据训练的强度和方法决定，不必要更换整车，哪里坏了换哪里，或哪里需要升级了换哪里。

新手：如果是什么都不会的新手，可以选择入门一点的配件装车，随着技术的提高，根据需求再更换。如果经济条件允许，直接装油刹，玩攀爬车刹车很重要，刹车好用与否直接关系到自身的安全，如果刹车不好用，刹车力度不够的话很有可能在玩车 (做一些动作的时候) 因为刹车刹不住而受伤。

最后，提醒广大热爱这项极限运动的车友们，玩车一定要注意安全，要佩戴好护具，头盔一定要带，安全第一，除此之外也可以选择佩戴一些比如护腿板之类的护具，还有护膝，护肘来保护自己。祝大家玩车愉快！

其实攀爬车的大小没关系，新手的话我建议您还是用20的比较好，对于初学者来说车的好坏没关西，你只要把基础的几个动作练熟了，就算差的车也可以玩。你看看下面的文章吧，还有，你可以在百度视频里找“攀爬教学”里面有好多的视频，你可以去按那个视频去练车

26式-攀爬车的特点：由山地车改装而成，大体看上去和一般的山地车没有什麼区别。

攀爬车的车架： 攀爬车自行车的车架一般比较矮，这样有利于给选手更多的活动空间，而且在车架保证强度的前提下越轻的车架越好。一般选用铝合金或者钛合金比较合适，前者经济实惠，后者为贵族用品。注意：禁用碳纤维车架作为攀爬车架，因为碳纤维的虽然重量轻，但是很难保证强度，而且价格昂贵。不适合攀爬用。您看到的这个车上面的车架，就是一款大众化的铝合金车架。价格大概在250-400元中间，当然也有更好的。

攀爬车的前叉： 考虑的问题是你的体重和你对车的要求，现在有很多铝合金的前叉，非常的轻，但是质量次的强度很难保证，如果是出学者，建议购买一只络钼钢前叉，重量，性能，价格都很好的成正比。非常得不错，唯一值得注意的就是，如果你想前面装碟刹的话，请选择带有碟刹孔的前叉。

攀爬车的车把： 车把的强度一定要高，越长的车把就越好控制车子的平衡，但是越长的车把对于过障碍来说也就越不容易通行。中国北方市场的车把可选择不多，一般就使用，阿米巴192就可以了。

攀爬车的传动： 传动部分包括：牙盘、链条、飞轮、还有前后拨链器。一般攀爬车通常使用的速度比为22：19也就是牙攀22个齿，而飞轮19个齿。而有的牙攀只有24齿，那也可以把飞轮向上调成24：21的速比。常用的速比有22：19、24：21、22：18、22：17。

攀爬车的轮组： 轮组（也就是车轮）攀爬车对于后轮的要求是比较高的，所以在选择车轮方面，后的要重点一些，比如后面用的圈可以是太阳宽。后胎可采用2.35以上的宽胎。而前轮可以就可以轻量化一下。

攀爬车的护盘： 护盘：到了中级水平的时候比较重要的一个东西，也是攀爬自行车特有的（现在有的街车上也有），材料常由钢或者是铝合金制作，大小比牙盘齿盘直径大概多2cm左右的圆形，平行装在齿盘旁，用于卡台的时候保护牙盘和链条。

20式-攀爬车的特点：为了攀爬运动而专业设计的自行车，所有零件均为攀爬专用。

小攀爬的车架： 20式攀爬自行车的车架当然是20小车的车架了，由于一般都是专用车架，所以设计角度和理念都是不错的，选择小车车架的时候，注意的就是重量、强度和样式最重要了。

小攀爬的前叉： 小车的前叉也是专用的，而前叉的叉长一般和大车前叉长短差不多。一般车架都有配套前叉，而如果实在找不到前叉的话可以用大车的前叉改装，更改扎台的位置。不过需要一定的技术。也可以选择碟刹。

小攀爬的传动： 由于是专用的车，所以小车只有一个速度比，如果想换速度比的话，就要换后飞轮或者前飞轮。小车的活飞轮位置不像大车，大车的飞轮都是装在后轴上面的，而小车，有的则安装在中轴上面。

小攀爬的轮组： 20的轮组的结构更结实，抗冲击性更强，而小车的其中一点的优点也在这里，小车的圈一般都不会像大车的轮组一样容易成L型。

小攀爬的护盘： 小车的护盘也是专用的，位于车架的下方，一片专用的铝合金或者是钢板做的三角状护盘。相对于大车的护盘来讲，小车的护盘卡台的稳定性增加了很多很多。