兴义市高远建筑设备租赁有限公司怎么样

        如果不去贵州，就无缘绚烂的风景和地质奇观，也无从饕餮贵州美食，无法认识 “慵懒”的贵州人，内心一定会为错失于这方上苍眷顾的避暑绝佳之地而嗟叹不已！

        贵州是一个令人憧憬又能满足平生夙愿，心驰神往，乐不思归的地方。

        毕节的织金洞、安顺的龙宫无疑是亚洲最大的溶洞，那规模比广西、湖南的溶洞大了很多！黄果树瀑布群是世界第二大瀑布，美名天下相闻，不可不游。贵州的喀斯特地貌也处处都是风景！ 贵州原居民据说是蚩尤之后。如今这里的少数民族的生活得斑驳陆离，精彩纷呈。 来到贵州的那些崇尚“万事清风过，壶中岁月长”、以追求“难得糊涂”为人生宗旨的杯中君子，自然不可错过特产于赤水河沿岸的美酒。励志于走遍千山万水、以徐霞客为个人偶像的旅游一族，一定会感悟于上苍之浩瀚、自然之神奇、造物者的伟岸；大可以入地穴探宝，登梵净访仙，赴万峰林、马岭河大峡谷云游。心之所至，去苗家喝点小酒、在布依族家品尝美食，定会不虚此行！如若是文化学者，探索历史的荒径，抚摸边民生活的余温，必定收获满满，凯旋而归！

        深铭于心的极致风景，往往居山高之远、路途之遥，绝非似探囊取物，轻易而获！无限风光在险峰，触手可及的爱情不足珍惜，唾手可得的饭食仅能勉强充饥却不会叩击心弦。若要获得极致口感的珍馐美味，虽山水相隔数万重，披荆斩棘风餐露宿似唐三藏取经般上下求索，待志气耗尽甚至奄奄一息方得一见，才心满意足，虽死无憾！世间的道理大抵如此。

         在贵州，要适应起早摸黑打的赶车赶机。来来往往于小机场之间，飞翔在数千米高空，居高临下如鸟雀般一览众山小，司空见惯群山茫茫无边，而后才会一如“晋太元中”之武陵渔人“才通人、从口入”后的豁然开朗。

         贵州属于我国唯一无平原、完全由山地组成的省份。从飞机上鸟瞰，垛垛青山，云朵飘在山顶、逸在山腰。山头大大小小，千奇百怪。婀娜的、险峻的、中空的……山绕着城，城中有山。人躲不开山，不嫌弃山。山地制约了经济，也制约了出行，阻碍了人们放飞的梦想。于是，贵州人祖祖辈辈都与山地抗争，与封闭与穷困抗争。

        贵阳市中心的花果园就是削平山顶而建。晚上在花果园投宿，暮色四合，周围高楼林立，灯火辉煌。几近子时人们仍无倦意，任夜市喧嚣，大快朵颐，觥筹交错，推杯换盏，只把此夜当白昼！餐厅酒肆似乎彻夜都不打烊。餐饮人的勤奋，夜市的方便，居民比他乡幸福感更强。直到次日凌晨赶飞机出门，眼前景象让人大吃一惊！花果园原来就建在削平的山顶上！通往市区的路极为陡峭，穿过幽深的隧道，钻过墩高入云的高架，不折不扣的下山路！这一切让初来乍到的我对贵阳印象至深！

        在荔波，飞机着陆时的小心翼翼不难理解，机场就建在削平了山尖上！相对着周围的莽莽群山，飞机孑然地停在那里，仿佛穿越回到二战时那样的机场。为之相适应，通航的飞机也多是小型客机。机场班车沿途都在逶迤的山道盘旋往来也是一道风景。

         仅靠地图上勾勒预测，很难计划出黔地的交通方略。展卷索骥，两点成线或有弧度的曲线，就会直接到达目标地，这属于管蠡测海。事实上贵州省内无论去何地，都离不开贵阳，省会城市毂绾各地，比其他地方明显的多。屈蠖求伸，欲左先右，曲线救国，围魏救赵，大概就是这个意思。

        我们从安顺去兴义，就是这样的旅程。不通高铁，无直达航班，长途车班次不多，尤其夜间不发车。世代居于山地，贵州人不喜欢把日子过得紧凑，岁月绵长，何必在意一时呢？长途车在山路上颠簸劳顿，安全不易保障。先回贵阳，欲进先退，欲右先左，更符合哲学。

        蚩尤争霸天下失利退守，其后代便世居于此。从此任千山鸟飞绝万径人踪灭，不闻中原烟火。看贵州地形，如果封闭铜仁以东的关山，断绝自湘西的道路，又有黔西滇东间沟大壑深，贵州自古不折不扣就像一个独立的王国。地理上的封闭性，造就了当地布依、苗、彝族等民族与中原汉族文化习俗的迥异。自先秦时有蚩尤后人建的“夜郎国”，彻底与中原地域相隔断绝，中原政府也顺理成章将黔地视之为蛮荒之地，这就不难理解“黔驴之技”故事的由来了。明末南明永历帝朱由榔政权困兽犹斗退守云贵，若无孙可望安生觊觎出现内讧，由李定国率兵全力支撑危局，又能依托贵州有利地形，清军要平定云贵一定会大费周折，困难重重。

         贵阳在全省乃四方辐辏之地，像极了欧洲发源于阿尔卑斯山的所有河流，如莱茵河、多瑙河、塞纳河等。每条河都以阿尔卑斯为中心向不同方向放散状流淌，泽被欧陆的。在我国却不同，黄河、长江、珠江大致平行，东西向的流经，于是地域文化分庭抗礼又互惠互利。

        如今在贵州，日出从黔南荔波出发，下午依然可飞至黔西南，了结在兴义参观万峰林或马岭河大峡谷的乐趣。当在毕节参观让人叹为观止的织金洞时，就会联想到《七侠五义》中的一位有钻山奇特绝学的英雄“钻山鼠”徐庆，呵呵。人类科技进步成就了贵州交通，犹如即将打通任督二脉的武林高手。黔西北盘江大桥是让人惊艳的成就，这座著名的钢管混凝土拱桥使得天堑变通途，把古夜郎所在地六盘水准确无误地与云南连接了起来。黔西北不再郁郁寡欢、孑然封闭。但让山地莽莽的贵州全境联通无障碍，如入平地，似乎还待于时日。即使是脚上挂了甲马的“神行太保”戴宗，奔跑的飞快依然要口中作法消耗内力。

       总之，去贵州之前，略做功课，交通不利之苦也许就会迎刃而解。

不同钢材换算也不一样，就以水钢钢材支数换算为例：

序号 规格 支/件 兴义东（支） 江底收费站（支） 合计重量（公斤）

1 Φ12 270 675 5394.6

2 Φ14 220 440 4791.6

3 Φ16 160 1380 720 29862

4 Φ18 138 0

5 Φ20 112 468 224 15383.16

6 Φ22 98 57 198 2037.96

7 Φ25 74 20 94 3950.1

8 Φ28 28 1217.16

9 合 计 62636.58

MAMAMOO在四代女团中的实力不容忽视。她一起练习出道三年。但是因为不是第一次美，一开始被喷的太丑就被无情的嘲讽。然而，他们以实力闻名，最终征服了人们。他们可能走得不是最快的，但可能是走得最远的。MAMAMOO一直专注于提高他们歌曲的质量，这也决定了他们的巨大潜力。

四代女团可谓风格独特，引领潮流。两次，红丝绒、BLACKPINK等等都是领唱团，而MAMAMOO在四代女团中的唱功绝对是顶尖的，全团主唱的配置是四代中唯一的。有人嘲讽MAMAMOO的舞蹈。其实单看个人，金荣贤会钢管舞，文兴义的随机舞大放异彩，郑辉人是官方认证的领舞。

目前还没有四代女团站出来说现场能超过MAMAMOO，这也是一种认可。也许和红丝绒的Kang Seul Gi和BLACKPINK的Lisa和MAMAMOO相比，跳舞有些不足，但这两个人在自己的领域确实是独一无二的。重要的是要知道，MAMMAOO从来没有走过歌舞女团的路线，他们主歌的舞蹈几乎都是自己跳的，主要作用就是衬托歌曲，让舞台效果越来越好。

其次，MAMAMOO出身小公司，很难爆一个团。各种资源一定要先给他们。从集团综合可以看出，公司员工之间的关系非常好。不用说，这四个人的关系是众所周知的。MAMAMOO的团队精神是众所周知的，公司也很支持他们个人的音乐创作，可以给他们更多的发展空间，赞美音乐自作曲的明星。

MAMAMOO有很多行程，都是提高人气和路人知名度的方式。综艺节目中，比格爱豆的形象也是圈了很多粉。MAMAMOO不是第一美女。她不是靠脸吸粉，而是把粉放在四代女团里。对于两倍，红丝绒和BLACKPINK，它们更像是定时炸弹。谁知道未来哪一天会爆炸？对于其他女团来说，MAMAMOO更像MAMAMOO是一个认真玩音乐的偶像。从主力球员的素质就可以看出，独奏贴对他们来说大概是不存在的，但是登顶的难度系数不低。另外，因为四人的艺术能力，爱豆的时候把我算窝囊废，花洒的风波吃播，金荣贤文兴义的取之不尽的糖等等，你才笑得出来。，而曝光也是不必要的。MAMAMOO的四大个人情怀在韩国娱乐圈偶像组合中也很有名。

MAMAMOO不像传统的韩宇女团，更像欧美女团。没有高难度的舞蹈动作，没有复杂的动作变化，也没有刀群舞。但是他们有着和吃CD一样的现场演唱技巧，有一种即兴的感觉。这种女团在韩愈属于比较小的类型。但是因为没有同类型的竞争对手，所以MAMAMOO的地位可以说是不可动摇的，其次从观感上来说，也是在爱豆的女性中。

MAMAMOO的音乐也相当独特，现役女团找不到同样的风格，无疑提高了她们的竞争力。我不知道他们是不是没有再次爆发的机会，但是MAMAMOO不会因为新女团的登场而动摇。用形象来形容，其他女团都在打，MAMAMOO一直坚持自己。

1.苏通长江大桥 位于南通农场至苏州（常熟）徐六泾之间，全长7600米，其中双塔斜拉桥主跨1088米，通航净高62米，能满足第四、五代集装箱船舶全天候通行。大桥和引桥按6车道高速公路标准设计，桥面设计车速100公里/小时，引桥120公里/小时，南北接线全长约32.4公里。由于该桥的主跨比目前世界第一斜拉桥日本多多罗大桥宽198米，比正在设计中的香港昂船洲大桥主跨1018米还宽出70米，所以该桥的建成将在相当长的时间内属于世界第一斜拉桥。 2.世界上最长的跨海大桥：杭州湾跨海大桥 杭州湾跨海大桥全长36公里,其中桥长35.7公里,双向六车道高速公路,设计时速100km。总投资约107亿元 3.世界跨度最大的桥：澳门西湾大桥 世界首创设计 从远处看西湾大桥，其外形的确很优美，即壮观又具气势，据知这条大桥采用十分先进的建筑技术兴建。桥主要分上下两层，上层为双向六线行车道，下层为箱式结构的双向四线行车道，以确保在八级台风下交通仍能安全运作，桥内还另设轻型铁轨。 但说到整条桥最独特之处，莫过于两个主桥趸的横向三柱式结构，犹如两个巨大的M形字母，与澳门Macau的第一个字母不谋而合，蕴含一种象征意义。此外，两个主桥趸跨度达一百八十米，这种「竖琴斜拉式」的设计，不但造就独特的外观，更是世界首创。 4.世界最长的高原冻土铁路桥：清水河大桥（西藏） 清水河大桥位于贵....州省兴义市、兴仁县和普安县三地交界处。跨越云贵高原南盘江上游支流清水河峡谷。全长 360.5M ,全桥设四墩两台，4号墩为明挖扩大和嵌岩基础，挖深 54M ，墩身为矩形空心墩，墩高 100M 。箱梁最大跨度 128M 清水河大桥是青藏铁路线上最长的桥梁，全长11.4公里，是世界上最长的高原冻土铁路桥。清水河大桥位平均海拔4600米以上的可可西里自然保护区，是青藏线上最长的以桥代路的特大桥，修筑此桥的一个主要目的是为野生动物穿越青藏铁路提供通道，被誉为是“环保桥”。春夏季，成群迁徒的藏羚羊便可以通过此桥。 5.世界上最早的铁索桥：霁虹桥 在距保山市50公里的澜沧江畔，在古老的博南古道兰津渡口上，有一座明成化十一年（公元1475年）修建的霁虹铁索桥。此桥用铁链连接，其长约106米，宽3.5米，高20多米，跨径为60米，所用铁链15根，绞链176扣，铁链环扣每扣长一市尺，重七、八市斤。桥面铺垫横直两层木板通行。经有关专家考证，霁虹桥是世界上最古老的铁索桥。在古代，此桥是“蜀身毒道”的要冲，是我国与缅甸、印度乃至西亚交流的重要通道。 桥东岸建有雄伟的御书楼，悬挂着清康熙皇帝的手书“飞虹彼岸”的金匾。其旁有武侯词，曾塑有诸葛亮的烫金铜像。桥西岸建有观音阁。这些建筑，或就悬岩起檐，或于陡坡立亭，蔚为壮观。 1983年1月，云南省人民政府公布霁虹桥为重点文物保护单位。 可惜的是1986年10月20日，江水大涨，桥头关楼被毁，铁索落入江中，历代修桥碑记和桥头古树荡然无存。但仍有不少游人慕名至. 6.世界上最大的拱桥：卢浦大桥 卢浦大桥北起浦西鲁班路，穿越黄浦江，南至浦东济阳路，全长8.7公里，是当今世界第一钢结构拱桥，是世界上跨度最大的拱形桥。大桥主桥为全钢结构，全长750米，采用一跨过江，主桥按六车道设计，引桥按六车道、四车道设计，设计航道净空为46米，通航净宽为340米。主拱截面世界最大，为9米高，5米宽，桥下可通过7万吨级的轮船。它也是世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥。工程总投资20多亿元，2003年建成通车。 卢浦大桥像澳大利亚悉尼的海湾大桥一样具有旅游观光的功能。与南浦大桥，杨浦大桥不同，“世界第一拱”卢浦大桥将观光平台按在巨弓般的拱肋顶端，不但使观光高度更高，而且需要游客沿拱肋的“斜坡”走300多级台阶步行观光，增加了观光性，趣味性和运动性。游客乘坐高速观光电梯直达50米高的卢浦大桥桥面，沿大桥拱肋人行道拾级而上，在“巨弓”背上大约攀登280米，登上100米高的拱肋顶端，站在篮球场大小的观光平台中眺望，浦江美景尽收眼底。 由于卢浦大桥位于上海2010年举办的世博会会址的中轴线上，因此，镶嵌在卢浦大桥拱肋上的“桂冠”－－拱肋顶部观光平台，将是鸟瞰世博会址的昨天，今天和明天的最佳景点。 7.世界上最长的斜拉桥：里永·安蒂里永大桥 数千年的地壳运动造成了希腊的伯罗奔尼萨半岛和大陆的分离，而今年8月建成的、横跨科林斯海湾里永-安蒂里永大桥将被自然界分离了几千年的这两块陆地连接在了一起。它不仅仅是世界上最长的斜拉桥—桥面直接用悬索吊在龙门架上，而且还是世界上技术最先进的桥梁之一。 尽管在一个世纪之前意大利人就提出了修建这样一座大桥的计划，但是由于技术的原因，直到今年这个计划才得以实现。科林斯海湾的水深超过了60米，而且岩床位于海湾下面松软的泥土的深处—这些都是修建大桥的阻碍因素。为此，工程师们在桥墩下面的泥土中打入了大量的钢管来对这些泥土进行强化，这些巨大的钢管可以在地 震发生时将海床连接成一个整体—过去的40年中，在科林斯海湾附近有7次地 震的震级都超过了里氏6级。为了进一步提高大桥的抗震能力，设计者们让桥面像钟摆一样悬挂在龙门架上，并在桥面底部安装了阻尼器以减弱地 震时桥面的晃动。这些设计使得里永-安蒂里永大桥能抵抗住速度超过240千米/小时的大风、里氏7.5级的地 震和18万吨的油轮以18节航速的撞击。 8. 最长的铁路公路两用桥：濑户大桥（日本 日本濑户大桥是世界最长的桥。它横跨日本濑户内海、连接本州的冈山县和四国的香川县。日本濑户大桥1978年10月10日动工，1988年4月10日通车，历时9年6个月，耗资11000多亿日元（约84.6亿美元）。 银色的濑户大桥全长37.3公里，海面部分13.1公里，由三座悬索桥、两座斜拉桥和一座桁架桥组成。大桥以其宏伟的建筑规模在世界铁路和公路并用桥中名列第一。为了不影响船只航行和景观，桥墩基本上建在海中的5个小岛上，形成6座相连的大桥，它们是：下津井濑户大桥、柜石岛桥、岩黑岛桥、与岛桥、北备赞濑户大桥、南备赞濑户大桥。濑户大桥的桥面为上下两层，上层通行汽车，时速设计为100公里，辟有并行4条车道，日通过能力为4.8万辆。下层为双线铁路，时速设计160公里。考虑到自然灾害和船舶碰撞等问题，根据设计，大桥可抗里氏8.5级大地 震和风速为每秒60米的大风。为了防止船舶碰撞桥墩造成相互损伤，桥墩的外层选用了不软不硬和防海水腐蚀的材料。 建造濑户大桥共使用钢铁70万吨，混凝土280万立方米，钢缆线290600公里。6桥中最长的桥为南备赞濑户大桥。它的两座桥塔高194米，跨度1100米，使用的钢缆直径达1.07米，长约1780米，可承受9万吨的拉力。桥梁高出水面65米，50万吨巨轮在桥下可畅通无阻。 9.世界最高的大桥：法国米约大桥 由英国建筑师诺曼·福斯特设计。桥面距地面高270米，索塔最高点距地面高343米，是目前世界上最高的桥，而桥面的高速公路成为连接巴黎和地中海地区的重要纽带。 米约大桥(Millau bridge)因位于法国西南的米约市而得名，它是斜拉索式长桥。尽管桥全长达2．46公里，但只用7个桥墩支撑。其最高的一个桥墩高343米，令320 米高的巴黎埃菲尔铁塔也相形见绌。米约大桥超越了高321米的美国科罗拉多州皇家峡谷大桥成为世界第一高桥。米约大桥总重29万吨，仅横架空中的钢结构桥面就重达3．6万吨。由于大桥实在太高太大，为了稳妥起见，建设大桥的准备工作耗时10年，施工耗时3年。 希望我的答案你能满意！

四月初得知我们几个同事有十二天假期，大家一下就兴奋起来了，因为我们有共同的爱好——旅游，去哪好呢？我和小程妹妹商量了半天也没商量出个所以然，最后还是妹妹一句话让我们做出了决定，妹妹说，要不和我去贵州吧（妹妹老家在六盘水)。正好我们都没去过贵州，于是在网上联系贵阳的一家包车公司，准备包车，让他们帮助订宾馆，我们出行程，自己在携程上定好北京飞贵阳的往返机票。

说起来容易，等真进入程序了，发现事情不像自己想象的那么简单。最初出于省钱的目的，宾馆我们都不想通过包车公司订，推荐包车师傅（180-9605-9992），非常不错，人太可靠了。想自己订快捷酒店，但是和包车公司谈了之后，发现包车公司订的酒店价格和快捷酒店的价格差不了多少，包车公司比我们自己订的价格要便宜一些，素质非常好,所以全部酒店就交给了他们订。

另外就是我们的人数，一会儿九个，一会儿八个，一会儿有人先离团，谈来谈去都差不多了，最后因为结账问题出现了分歧。第一个谈的包车公司让我们提前付80%款，那边下飞机就结清余款。可是我们觉得钱都给他了，就没有了制约机制，万一出现问题就不好办了。所以想少给500元，等他给我们送飞机回程时，在机场和司机师傅结清，但怎么说包车公司都不同意。

由于在这个问题上分歧较大，我们决定换一家包车公司谈谈。其实第一家包车公司是国内知名旅行社，就不点名了，不知是不是店大欺客，感觉只认钱不认人，找的第二家包车公司貌似更专业，我们一说想去哪，对方马上传过来行程，由于我们对贵州不是很熟悉，除了黄果树和织金洞以外，其他的还真不太了解，所以不停地在网上查资料，不停的修改行程，但是对方的业务员没有丝毫不耐烦，一遍又一遍的修改。

由于人数上也有变动，所以在出现单女时，包车公司告诉我们可以驾驶员派女师傅和落单的女性朋友同住，就可以节省住宿费一项，从而避免单人房价差。后来人员变动没有单人出现，我们还是把包车师傅改为男性了，毕节路途远，安全第一，可以和司机师傅拼房。

总之好事多磨，终于在把事情定了下来。按这家包车公司要求是这样付款的，定金1000元，下飞机包车司机接团付50%，行程中付30%，走之前按实际发生结清余款，这中间还发生了小插曲，飞机票中一个人的名字错了，幸亏是在携程定的票，携程客服貌似比我还着急（国航的机票名字极难改），当然几经周折改成功了，这里要谢谢携程网的工作人员。处理完工作之后，我们按时出发了。

D1：4月9日（北京—贵阳—镇远）早晨，我们按时乘南航的飞机到达贵阳了。到达贵阳已是中午，包车师傅小王带我们找了一家贵阳当地特色餐厅就餐（真挺便宜的，消费不高），粗茶淡饭后，直奔今天住的地方——镇远古城。从贵阳到镇远近4个多小时的车程，路还比较好走，全程高速路，只是弯道比较大，都没有晕车，一路上景色也很美。

这是师傅带我们来吃的贵阳特色丝娃娃，对于我是素食主义者来说，特别喜欢，导致了最后一天又叫司机带我们去吃了一次。

镇远古镇是中国山地贴崖建筑文化博物馆。城内古街古巷曲径通幽，石桥城垣错落有致，碧水晨雾姿态万千，春江渔火诗意盎然，有雄伟奇特、蜚声中外的国家级重点文物保护单位青龙洞古建筑群和明清古民居、古巷道、古码头、古城垣等。

镇远舞阳河畔的民居（一）

镇远舞阳河畔的民居（二）

镇远舞阳河畔夜景（一）

镇远舞阳河畔夜景（二）

街里的牌楼

古城白天的街道

晚上路过的镇远展览馆，白天寄去参观了一下，主要讲镇远的来历，可以了解一下。由于时间比较紧（我们去的时间虽然不短，但是由于景点多，战线长，时间还是不太充裕）。古镇边的铁溪公园等景点没去看看，准备第二天一早逛逛古城就去游舞阳河。这期间还有个岔曲儿。早上一位阿姨去菜市场看看有什么能在路上吃的蔬菜，结果一老大爷看阿姨是外地人，说萝卜5元一斤，可明明他卖给本地人是1元1斤嘛。镇远古镇位于黔东南州，所以苗家酸汤鱼是必尝美食。

除了酸汤鱼，我们还点来了芹菜牛肉，蕨菜炒肉，还有其他菜就不拍了。我们是在这家吃的，就在宾馆斜对面。晚上我们请来了包车小王一起就餐，他对这些地方特别熟，带我们来的就是临河边上的一家餐厅，进去坐在河边吃饭，可以边吃边欣赏美景。

原来酸汤是用番茄做出来的，很正宗。

D2：4月10日（镇远—舞阳河—西江）吃罢早餐，小王带我们去了舞阳河坐船游览。舞阳河从苗岭腹地瓮安发源、贯穿了黔东山地后流入汀西沅江，她把最美的河段留给了镇远。游船走的这一段河谷，峡高潭深、林木蓊郁。机船驶入这一森林茂密、山水清幽的峡谷，有泛舟于地上迷宫和世外桃源之感。

游毕舞阳河，又到了午饭时间，吃什么呢？景区附近还是酸汤鱼多，大家决定再来一顿。看看我们的午餐丰盛不？

西江千户苗寨是一个保存苗族“原始生态”文化完整的地方，是目前全世界最大的苗族聚居村寨。约有1000多户人家，所以称为“千户苗寨”。这里的房屋大多是木吊脚楼，都是用枫木搭成，依山势向两边展开，暗红色的枫木板壁在夕阳照射下一片金黄，如果游客秋天来此，可看到屋前屋后的巨大枫木红叶片片，丰收的景色真的很美。西江还有远迎闻名的银匠村，银饰制作巧夺天工。苗寨姑娘的挑花刺绣，制作相当精美。西江是苗语“鸡讲”的音译，意为苗族西氏支系居住的地方。世居者均为苗族，自称“嘎闹”。

西江苗寨全貌，苗寨确实很漂亮，游客很多，商业化气息比较浓。吃罢晚饭，出门闲逛，看到了和镇远不一样的夜景。

家家户户的灯光

强烈建议：不过需要提醒各位朋友，在西江千万不要住木楼，木质结构看起来不错，但是根本不隔音。晚上客人上楼的声音，嬉闹的声音，吵架的声音......总之凌晨2点之前根本停不下来，想要休息的朋友们最好选择水泥楼房，当时贵阳包车公司给我们提醒过，我们没有采纳，选择后悔没有听他们的。

D3：4月11日（西江—荔波）清晨一阵悦耳的音乐把我们从睡梦中叫醒，我以为苗寨还有统一叫早，原来是西江中学给住宿的孩子们叫早。我们也起床了，收拾停当，下楼走走，没有了夜晚喧嚣的苗寨，别有一番宁静。早餐后我们告别西江，向荔波出发。大约4小时的车程，一路上的青山绿水。

中午到达黔南布依族苗族自治州境内的荔波县，简单用餐后，就去了小七孔景区。小七孔风景区位于贵州省荔波县城南部30余公里的群峰之中，是集山、水、林、洞、湖、瀑为一体的国家级自然保护区。

看这水的颜色宛如九寨。这边的生态环境就是好，我们看到了很多蝴蝶，蜻蜓和不知名的虫子

由于我们去之前荔波刚发完洪水，所以水的颜色不是很漂亮，从网上找了张图对比一下。

这就是小七孔景区的由来—小七孔桥，和其他的景色相比，小七孔桥并不惊艳啊，可你知道吗，它建于道光十五年。我们的路线是东大门进西门出，没有去天钟洞，导游说没有织金洞好，没带我们去，有去过的朋友告知下吧，真是这样吗？这天我们入住的是荔波澳门大酒店，由于周边修路，晚饭就在酒店里解决的。

D4：4月12日（荔波—贵阳）今天我们去参观荔波的瑶山瑶寨。瑶寨门口的欢迎仪式，放枪，喝酒参观完瑶寨，感觉这个瑶寨比较原生态一些，没有什么太大的商业气氛。

行程中本身有大七孔景区景区，但是包车司机说大七孔景区也是走峡谷，我们后面的马岭河峡谷比这好看，茂兰景区的山没有兴义的万峰林漂亮。于是我们改变了行程，直接回贵阳，看贵阳的天河潭和青岩古镇。以前回贵阳的路是从小七孔景区里穿过（景区里的路就是公路），现在景区重新新了一条大道，很不错。

一路上说说笑笑就到了贵阳。在贵阳住在浣纱桥边的华茂酒店，属于老城区，自驾的朋友需要注意的是贵阳老城区对外地车有限行，开三天，停五天，一环外无限行。

D5：4月13日（贵阳青岩古镇和天河潭）因为大七孔和茂兰没去，所以今天去了贵阳边上的两个景区，天河潭和青岩古镇。天河潭风景区位于贵阳花溪区石板镇境内，距贵阳市24公里。由飞瀑、清泉、深潭、奇石、怪洞与天生石桥等组成。这里有210米的钙化滩瀑布，也是目前国内最宽的钙化滩瀑布。一路观看，据说这水洞有“小龙宫”之称（安顺龙宫是著名水洞，由于时间关系，这次没去）从水洞出来后又进入有“天上人间”之称的旱洞，有人说天河潭浓缩了贵州所有的景色，瀑布，溶洞以及天生桥等。

D6：6月14日（贵阳—毕节织金洞—安顺）今天主要的行程就是参观织金洞，贵阳到织金洞160多公里，司机说要走4个多小时，我们还不信，手机导航上说不到3个小时就行。没想到真要4个小时，全是盘山路。路窄弯多，大车也多。好在司机师傅经验丰富，这里告知一下司机联系方式微信gzacar估计不常开山路的可能还要慢些。（今年或明年贵阳到织金洞的高速就开通啦）贵州多山，修高速的成本是很高的，收费也贵。

中午时分到达景区外围，我们决定吃晚饭在参观。司机推荐最靠景区的一家餐馆，说他家的味道做得最好。老板过来问是吃团队套餐还是零点，我们想尝尝团队套餐，每人30元的标准，司机不要钱。果然味道很好，我们还加了一份水豆花，也没有加钱。他家自制的腊肉味道很好。

接下来要去参观织金洞。织金洞原名打鸡洞，它是一个多层次、多类型的溶洞，洞长6.6公里，最宽处175米，相对高差150多米，全洞容积达500万立方米，空间宽阔，有上、中、下三层，洞内有40多种岩溶堆积物，显示了溶洞的一些主要形态类别。织金洞是该景区的精华，它是中国目前发现的一座规模宏伟、造型奇特的洞穴资源宝库。洞深10余千米，两壁最宽处173米，最高达50米。属于高位旱溶洞。洞中遍布石笋、石柱、石芽、钟旗等四十多种堆积物，形成千姿百态的岩溶景观。洞道纵横交错，石峰四布，流水、间歇水塘、地下湖错置其间。被誉为“岩溶瑰宝”、“溶洞奇观”。

织金洞之所以被人们称为“溶洞之王”在于它在世界溶洞中具有多项世界之最。如整个洞已开发部分就达35万平方米；洞内堆积物的多品类、高品位为世间少有；洞厅的最高、最宽跨度属于至极；神奇的银雨树，精巧的卷曲石举世罕见。最大的景物是金塔宫内的塔林世界，在1.6万平方米的洞厅内，耸立着100多座金塔银塔，而且隔成11个厅堂。金塔银塔之间，石笋、石藤、石幔、石帏、钟旗、石鼓、石柱遍布，与塔群遥相呼应。

洞内有可是不能靠近这些石笋石柱的，会多景观造成破坏，但是总有不自觉的人，这两位一路抱着石柱拍摄，提醒她们，还遭白眼，唉...... 织金洞外还有小天坑，寺庙等可以参观。因为明天要去兴义，所以今晚要住在安顺。织金洞到安顺同样是山路弯弯，大车更多了。

D7：4月15日（安顺—兴义）今天我们的目的地是兴义，从安顺到兴义200多公里，大约3小时。途径北盘江大桥，它是世界上第一座上承式推力转体式铁路钢管混凝土拱桥，其跨度、高度、转体重量和转盘大小居世界同类型桥梁之首。

马岭河峡谷是一条在造山运动中剖削深切的大裂水地缝，谷内群瀑飞流，翠竹倒挂，溶洞相连，两岸各种树木点缀其间，千姿百态。这里被誉为“地球上一道美丽的疤痕”。马岭河峡谷风景区地处云贵高原隆起的乌蒙山与广西丘陵之间，三叠系系碳酸盐可溶岩石分布广泛，岩层断裂褶皱复杂，集中体现了喀斯特多层次、多类型地貌景观。马岭河峡谷谷长74.8公里，谷宽50～150米，谷深120～280米，谷底低于地面200米。由于“千泉归壑溪水溯蚀”的作用，孕育出多姿多彩的峡谷奇观。一是峡谷两壁孕育出规模宏大、气势壮观、错落有致的钙化岩，构成了特有的岩石瀑布；二是景区中有大小瀑布百余条，其中：天星画廊1.7公里内有瀑布20余条，如万马咆哮瀑、珍珠瀑、间歇五叠瀑等，瀑高120～170米，瀑宽5～100米，壮如银河缺口，柔似袅袅娜娜；三是有众多鲜为人知的水帘洞。

从马岭河峡谷出来，接着下一个要去万峰林。万峰林是马岭河峡谷的重要组成部分，由成千上万座奇峰组成，气势宏大壮阔，山峰密集奇特，整体造型完美，被不少专家和游人誉为“天下奇观”。是“中国最美的五大峰林”。由于新修了路，司机师傅不太认识了，耽误了一个多小时之后，终于到了万峰林。从万峰林出来已是傍晚，妹妹的家人给我们准备了丰盛的晚餐，当一大钵土鸡汤端上来的时候，这是贵州人待客的最高级别，我们是贵客，我们都不好意思了。

D8：4月16日（兴义—坡上草原—六盘水）吃完早饭我们冒雨出发了。这是我们最担心的一个景点，为此我头天晚上用百度地图导航了一下，具体的地址应该在盘县四格乡。刚出兴义雨还不大，过了一会雨大如注，但是在路上不能随便停车，不然太危险了。大雨过后，车窗外的景色还是很漂亮的。由于越往山上走雾越大，快到山顶时不但路看不清了，还有落石，考虑到安全问题，我们决定下山，直奔六盘水。没看到坡上草原有些许的遗憾，下次来再看吧。下午到达六盘水市，还是妹妹的家人款待的中饭和晚饭。六盘水市可讲究了，入城前还要洗车。我们住在了人民广场边上的—海岸酒店（说实话，服务比较差，屋里的味道也比较大）

D9：4月17日（六盘水—黄果树景区）   今天是我们游玩的最后一天了，我们要游览著名的黄果树景区。黄果树景区有三部分构成，陡坡塘，天星桥和大瀑布。

我们第一站就来到了陡坡塘。

第二站我们到了天星桥景区。在这还有故事发生，临时找了一个导游，只带我们在天星桥景区走了一小部分就出来了，其实我们曾经在网上查到了天星桥景区的著名景点—银滩坠链，结果他没带我们去。在程妹妹和旅行社据理力争下，看完大瀑布又带我们去了一趟，又耽误了1个小时，导致我们回到贵阳都8点多了，还要买带回来的东西，时间真的太紧了。为了保证景点的完整性，我就把天星桥的所有照片都放上来。

回到贵阳天已经黑了，我们去了趟沃尔玛超市买了点特产，又去二七街吃了点小吃，就回到了酒店，准备第二天乘飞机回京。

D10：4月18日（贵阳—北京）乘国航飞机回到温暖的家。

小结：这次贵州之行使我对贵州有了全新的认识，这是一个好山好水好风光的地方。我们这一路真的是在游山玩水。这次旅行虽然有小遗憾，但总的来说是完美的。下次再到贵州要玩没倒的贵州北部的赤水，东北部的梵净山。另外在此还要感谢贵阳的包车师傅的不劳辛苦，给大家推荐一下我们最后确定的一家包车公司，上面图片就是他们的联络方式，非常负责的一家当地旅游公司，司机也是经过培训后上岗的一路上给我们出省钱的主意，带我们吃当地好吃的，感谢各位朋友的鼎力支持！期待下次的旅行。

中国的现代桥梁有:

中国跨度最大的铁路石拱桥

在四川省境内的大渡河畔，有一条古老凉山分裂成的长达几里的大裂缝，名叫老昌沟。沟的两边平行相峙，山壁陡峭，直插云天，沟深达200余米，宽仅50余米，沟里云飘雾绕，从沟底仰望天空，好象一条蓝色的绳索悬在空中，人称“一线天”。1964年修建成昆铁路时，桥梁建设者们在这里修建了一座中国跨度最大的铁路石拱桥。

1965年，西南铁路建设工程指挥部在制订成昆线铺轨进度计划时发现，倘若集中采用预制的梁部结构，仅架桥时间就需一年多，于是决定把一些梁桥改为石拱桥，以缩短架梁的工期和减少水泥长途运输，达到提前通车的目的。本桥就是由简支梁桥改为石拱桥中的一座。

一线天石拱桥位于成昆线北段，在关村坝和长河坝之间，跨越大渡河支流老昌沟。桥址地质，沟底为冲积漂石土、卵石土、夹砾石土、粉粗砂，总厚度达25米以上；两侧沟壁为震旦系灰岩，岩层局部形成平缓褶曲，节理发育，石质坚硬。

本桥孔跨54米，是我国跨度最大的空腹式铁路石拱桥，全长63．14米，具有民族传统的建筑结构形式。全桥总圬工量l600多立方米，各类拱石计4930块。拱石从乌斯河至毛头马一带沿大渡河采集的花岗片麻岩加工而成，与附近山石浑然一体，显得格外壮观。

石拱桥位于直线3％o纵坡上，主拱圈应力按固端无铰拱原理计算，主拱跨度54米，矢高13．5米，拱宽4米，拱顶厚1．6米，拱脚厚2．815米，拱轴线用倒悬链线。拱上结构选用等截面悬链线小拱，每端布置小拱三孔，跨度5米，矢跨比1：2，拱厚为0．5米，外观较为协调。外小拱一端伸入隧道内支承于岩石地基上，一端支承在主拱圈的支承墩上。为了使拱上结构与两岸岩层隔开，起伸缩缝的作用，中间一跨用三铰拱，内外两跨用无铰拱。主拱圈于1966年7月开始砌筑，同年10月建成，历时99天，施工较为快速。全桥共使用45615工天，平均每成桥一米用722．4工天。

在施工中，工人们凿栈道，登绝壁，埋地龙，架缆索，用简单的设备巧装钢拱架，在三个多月的建筑安装过程中做到了高标准、严要求，精心施工，确保工程质量。通过几十年来运营的考验，石拱桥各部位完好无损，结构性能良好。“一线天”石拱桥建设的经验说明，在深沟峡谷、地形地质条件许可的情况下，因地制宜，就地取材，节省钢材水泥，避免深基高墩，修建大跨度石拱桥是适宜的。石拱桥坚固耐用，无周期性大修作业，养护维修费用低，在山区修建中小跨铁路桥，可以充分发挥石拱桥的长处和作用。

万宜铁路万州长江大桥

铁路桥。万宜铁路是国家“八横八纵”路网通道之一的沿江铁路通道的重要组成部分。万宜铁路万州长江大桥位于万州城区长江上游7公里处，是万宜铁路连接达万铁路的重要跨江控制节点工程。该桥主孔桥型采用168.7+360+168.7m的单拱连续钢桁梁，左边孔采用2×46＋2×50m预应力混凝土连续箱梁，右边孔采用5×42.7m预应力混凝土连续箱梁，全桥长1106.3m。其主跨360米的跨度将在世界上同类型铁路桥中创造纪录。该桥于2002年12月3日破土动工，这是三峡库区第一条长江铁路大桥，它的开工拉开了万宜铁路建设的序幕。整个大桥全长1106米，总投资2亿元，目前进展顺利，正在进行主桥钢桁梁安装施工，预计2005年5月竣工（铁路桥一般不会在竣工就通车，而要等到全线轨道工程及电气化工程全部竣工后才能全线通车）。

成昆～黑熊沟桥

重庆白沙托长江铁路桥（双线）

海子铁路网

铁路桥。重庆白沙沱长江大桥位于靠近重庆的白沙沱和江津珞璜镇之间，是一座双线铁路桥，北接成渝铁路，南接川黔铁路，全长820米。该桥于1958年9月10日开始施工，1959年12月10日建成通车。

我国跨度最大的公铁两用桥——芜湖长江桥简介

中国铁路桥梁的建设者，在长江上共修建了8座铁路大桥（其中4座公铁两用桥）。位于长江下游安徽省芜湖市的芜湖长江大桥，全长10616米，是目前中国最长的公铁两用桥。跨江主桥长2193米，公路在上层，铁路在下层。

大桥由铁道部和安徽省合资建设，1997年3月正式动工，2000年5月16日大桥合龙，9月30日建成开通。芜湖长江大桥主体工程，铁路部分为Ⅰ级，双线，北接宁芜线，南联芜铜、皖赣线，东与宣杭线、西与淮南线相通；公路部分为4车道，双人行道，联接合芜、芜宁、芜杭等多条高速公路和国道。

芜湖长江大桥作为本世纪末的标志性工程，融人了当代桥梁建设的最新技术，采用了新结构、新材料和新工艺，创造了中国桥梁史上的诸项第一。

大桥主跨312米，是我国迄今为止公铁两用桥中跨度最大的桥梁。

为提高桥梁刚度，改善公路面的行车条件，降低工程造价，跨江正桥全部采用钢筋混凝土桥面板与主桁结合共同作用的板桁组合结构。建成后的公路桥面具有刚度大，噪声低，行车平稳等优点。

混凝土用量约53万立方米，结构用钢约11万吨，工程量相当于武汉长江大桥和南京长江大桥的总和，居国内桥梁第一位。

受飞行净空、通航净空和线路高程的限制，大桥因地制宜采用低塔、斜拉索加劲的连续钢桁梁新桥型。将常规的200米高的主塔压缩至84.2米。像芜湖长江大桥这样主跨312米的公铁两用桥，采用低塔斜拉桥型，在世界上也是十分罕见的。

正桥钢梁全部采用了我国自行研制生产的强度、韧性和焊接性能优异的14锰铌钢。采用厚板焊接整体节点新技术，其工艺水平进入了世界先进行列，而承载力超过50000千牛的大型箱型杆件，结构先进，技术难度很大。

大吨位斜拉索疲劳应力首次采用250兆帕的国际标准，即每平方厘米承受力达25000牛的变化量，为国内同类桥梁之最。

正桥首次采用3米大直径双壁钢围堰钻孔桩基础和高桩承台基础，攻克了大嵌岩和厚沙层带来的施工难关。而双壁钢围堰低柱承台基础，抽水深度达43米，创造了深岩层抽水新纪录。

铁路引桥采用40米跨度部分预应力混凝土箱梁结构，一次灌注完成，这是我国目前铁路大桥中箱形简支梁跨径最大、技术最先进的。

首次研制和使用大吨位全旋转架梁吊机和附壁式旋转270度吊机，提高了施工速度。

总之，芜湖长江大桥可谓集中国桥梁科技之大成。它的建成使我国铁路桥梁的总体水平（设计、制造、安装），步入世界公铁两用桥的先进行列。人们自豪地把芜湖长江大桥称为“世纪之桥”。

丰沙铁路永定河7号桥

亚洲第一的同类型钢筋混凝土拱桥

中国最伟大最大胆的铁路桥

青藏铁路那曲特大桥

杭州钱塘江大桥

水柏铁路北盘江大桥

北盘江大桥1999年5月动工,2001年8月建成。全长486．2米,主拱跨度236米,单铰转体重量10400吨。桥面与江面高差为280米,是我国首次将钢管混凝土拱用于铁路的桥梁,也是目前世界上最大跨度、最大单铰转体重量的铁路钢管混凝土拱桥。

南昆铁路清水河大桥

南昆铁路清水河大桥位于贵州省兴义境内，地处云贵高原峰丛山区，跨越南盘江上游支流清水河峡谷，山高谷深，地形陡峭，河谷深切呈现V形，两岸相距百余米，岸坡坡度约为80°，桥址地质复杂，除存在岩溶、岩堆、危石等不良地质现象外，尚存在桥址河谷岸坡建桥后的稳定问题。我院在设计招标中中标并实行设计为主体的工程总承包。本桥桥型为2×32米预应力混凝土简支梁+（72+128+72）米预应力混凝土连续刚构桥，桥全长360.6米。清水河大桥集深基、高墩、大跨于一体，是西南山区铁路桥梁的典型代表。桥面至谷底高达183米，是当前我国最高的铁路桥梁，也是当今世界上最高的预应力混凝土连续刚构铁路桥梁，4号主墩墩身高100米及主跨128米，居当前同类型铁路桥梁前列。主桥连续刚构的梁体采用单箱单室变高度，变截面箱体，刚构两主墩采用300号钢筋混凝土矩形空心单柱墩，顶部与梁体采用两箱体正交连接。其基础均采用埋置较深的嵌岩基础，其中昆明侧主墩基础从原地面开挖深达49米。本桥于1995年8月完成设计，1995年2月16日主体工程开工，于1996年6月6日全桥合拢。96年8月26日建成通车，该桥施工中创造了一系列新技术新工艺，被南昆指挥部评为样板工程。清水河大桥的建成使我国预应力砼铁路桥梁上了一个新台阶，为我国铁路发展谱写出新篇章。 该桥科研项目《铁路百米高墩大跨预应力混凝土连续刚构桥建造技术》于1998年3月5日通过铁道部鉴定：本成果设计及施工整体技术达到国际先进水平，其中铁路百米高墩技术达到国际领先水平。该成果获1998年中国铁路工程总公司科技进步一等奖，获1998年度中国铁路工程总公司优秀工程设计一等奖，获2000年国家建筑工程鲁班奖，获2001年贵州省科技进步一等奖。

贵州东家装饰设计有限公司是2017-04-21在贵州省黔西南布依族苗族自治州兴义市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于贵州省黔西南布依族苗族自治州兴义市桔山办兴义大道金州大商汇2栋2802号。

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贵州东家装饰设计有限公司的经营范围是：法律、法规、国务院决定规定禁止的不得经营；法律、法规、国务院决定规定应当许可（审批）的，经审批机关批准后凭许可（审批）文件经营法律、法规、国务院决定规定无需许可（审批）的，市场主体自主选择经营。（内外墙装饰、室内外装饰装修设计及施工、建筑装饰工程施工；水电工程；园林景观工程；建筑智能化工程；建筑劳务工程分包；钢结构工程设计及施工；钢管支架安装、钢管租赁；销售：建筑装饰材料、办公设备、家具、家居饰品。）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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