如何制作钢管车

LC100悬挂塌陷是指空气悬挂系统中，使得悬挂信息不能按照原本规划的高度工作，从而导致把悬挂体在重力压力下垂直向下沉出指定作用位置的故障，即称为悬挂塌陷。悬挂系统中出现悬挂塌陷，悬挂体将会相对于未塌陷时的作用位置有较大程度的位移，从而使得悬挂系统的性能受到影响。另外，由于悬挂体的垂直下沉，使得悬挂系统中出现制动、轮胎高度不一致等缺陷，因此，应对这类故障进行相应的维护和修理，把系统恢复到设计状态。

汽车悬挂是车架（或承载式车身）与车桥（车轮）之间的一切传力连接装置的总成。由三部分组成：弹性元件、减震器和导向机构。

一般的家庭轿车的前悬架都是麦弗逊式独立悬架，由螺旋弹簧、筒式减震器、横摆臂和横向稳定器组成。

各零件连接方式见图

400多万。

拉力赛车的悬挂一套400多万，车身强度是普通越野车的200多倍，用的是铬钼钢管，超强度的颠簸“贴地飞行”得益于昂贵的悬挂。

赛车悬挂是指安装在赛车上的悬挂系统，悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉。

如果你觉得这是一部mini改装车我并不会责怪你，因为她拥有与mini极为相似的外观设计，如果不深究，或者说不看这个车标，又有多少人知道原来他是一部大发！

鉴于大多数人不熟悉大发这个品牌，所以在这里为大家科普一下。

Daihatsu Motor Co., Ltd.即大发工业株式会社，是日本的汽车生产商，也是丰田汽车旗下专门生产轻型汽车的机构；公司总部设于大阪府池田市。“大发”这名称是来自公司所在地“大阪”和旧公司名称“发动机制造”的头一个汉字合成。

大发汽车是香港早期最普遍的日本汽车品牌，因为它的价钱便宜。香港人普遍把大发汽车昵称为“大发仔”。喜欢大发汽车的人大多都基于一下两个原因：

（1）在韩国车未普及以前，大发汽车的价钱低廉，只要花80,000港元的价钱就可以买得一辆新车。而且要维修也很容易，耗油量低，非常经济。

（2）大发汽车的车身比较轻，在接近时速90公里的速度之下，车身已经开始漂浮。所以有部分爱练习赛车的人，喜爱在快速公路上以低速飞驰，好让自己熟习如何在汽车漂浮的情况下掌控车辆。

所以我们要开始进入正题了，这是一部Daihatsu Mira Gino，车架编号为L650/L660，生产于2004-2009年，外观与mini极其相似。

大家都喜欢叫她日本mini，但她却比真正的mini更加先进更加实用，因为她有4个车门，是日本本土的K-car，大家都喜欢拿她作复古改装。

但我们的主角是她！一向做事要求极致的“变态”日本人把他的Mira Gino变成了这个样子。外观不用多说，就这种小车还被按在地上的感觉。你以为这是一个姿态作品？为了低趴而低趴？甚至连正常行走都有困难？那她分分钟会对你还以颜色。

显然这个改装与复古和可爱等原装车风格毫不沾边，光看外形，这都是一个不折不扣的暴力性能货，甚至可以夸张地说，这根本就是套用Mira Gino车壳的钢管车嘛！

除了低趴，她的样貌还非常怪异，最突兀的莫过于她两只小眼中间的那个凸出来的大鼻子，难道内有乾坤？这样可爱的外形下藏着恐怖的肌肉，第一眼看到她，我就想起了······

果然，她身上已经不是那部500CC的引擎，而是从MX-5 Eunos中卸下来的1.8升四缸发动机，试想一下，一部如此小的车还要全车轻量化处理，推重比绝对令人印象深刻。从他漂移的样子来看，完全不输AE86嘛，至于开起来的感觉，或许也只有卡丁车能告诉你了。还有就是车主说了，这部Daihatsu Mira Gino能跟Silvia和Skylines战斗，这是在下挑战书吗？

前驱布局改后驱，防火墙和车厢布局无一幸免要被改造，一切都离不开“切”和“焊”，一轮手术过后，车厢内部面目全非，驾驶座被后移到后门位置，这样的驾驶感觉一定很奇妙吧！

不难看出，其实这是一台漂移车，悬挂部件早已被改造替代，想要什么设定都可以。

作为一台漂移练习车，这样的外形确实吸睛，一台可爱的复古K-car居然在漂移场上拉烟，这算是反差萌吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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解析:

作用是一样的

通俗易懂的说，现在汽车大多采用独立悬挂，前轮一般由下摆臂连接平衡杆，半轴，转向节减震器组成，后轮结构相似只不过一般都没有半轴除了个别后驱的（如奔驰，荣誉之类的）以上就称为前悬挂和后悬挂。

车桥形式的是用一整根钢管把两个后轮连接起来，减震是安装在后桥上而不是轮子上，车桥一般用在后驱如长城皮卡，切诺基，212等，简单的说四驱车一般都用后桥形式。

还有一种是前驱而用后桥的，以前的车这样设计的多些，如：赛欧。

谢谢您详尽的说明,也是其它网友提问的一个好榜样:)您的问题回答如下:1、您发现了一个我们早已发现并且一直在研究的问题,就是后悬挂连杆,汽车界普遍存在两种方案:一是整体成型的那种看上去比较粗壮的连杆,二是直接用钢管焊接成型的看上去比较细的连杆。其实只要符合一定范围内的力学要求,这两种方案在安全、耐久方面是没有差别的,但悬挂设计并非越强硬越好,某些部位是需要有柔韧性的,还有减轻悬挂连杆的重量对提升操控和行驶舒适性有着绝大的帮助(悬挂和车轮共同构成了“簧下质量-unspringweight”,这个质量越轻,悬挂运动就越快,所以很多高档车都用铝合金的连杆)。因此,我个人是反对网上一些人用“图片说悬挂”,或者“肉眼判悬挂”,悬挂是一个复杂的结构力学和材料力学的成品,纸上谈兵绝对是不行的,相比之下,我们用实际试驾的感受去判断,至少比图说、肉眼看要来得更准确。一句话,我们认为雅阁的悬挂是很出色的,没有什么问题。2、请留意我们的油耗测试是偏向斯文驾驶(但不是极端的省油驾驶),这时候大众的涡轮增压发动机动力没有发挥的机会,涡轮的效果没有出来。如果实际使用中经常去加速,TSI的油耗肯定比雅阁的自然进气的要高。当然如果参加油耗PK的是1.8TSI而不是2.0TSI,成绩可能更好。3、油耗方面两部车应该是很接近的。新技术我认为两款车都有,迈腾的电子机械方面的新技术是突出一些,例如AUTOHOLD就是我个人很欣赏的功能但雅阁的车内一些人性化设计也是远胜迈腾的。雅阁的后排空间、品质和服务也确实是强项。

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汽修和焊接轴管为魏强赚取了第一桶金，也让他把自己的爱好发挥到了极致。

除了喜欢玩车，魏强还喜欢上网。上世纪90年代中期，当大多数人还对电脑心存好奇时，魏强已经将自己家的电脑接入了互联网。“当时河津城区以北能上网的电脑只有两台，一台在一家大公司，另一台就在我家。”通过网络，魏强认识了全国各地的越野车爱好者，互相交流心得，并发起各种赛事。

焊接轴管需要在最快的时间内赶到事故地点。在焊轴管的过程中，魏强经常为路况发愁，他渐渐萌生了自己制造全地形车的想法。但真正让他下定决心造车的还是一次越野拉力赛。

2002年，魏强跟随一个朋友见识了国际上最残酷的越野拉力赛——马来西亚雨林赛。当时，参赛的中国车有两辆。“车检组在检查参赛车辆后建议中国车手主动退赛，他们担心这两辆车进去就出不来了。结果被不幸言中，由于无法适应路况，两辆车中途退赛。当时我就想，自己一定要造一辆能与国外车比赛的越野车。”

回国后，魏强就投入到越野车的研发中。为了造车，他先后卖掉了自己的3个汽修厂，把百万家财都投入到外人看来有点不可思议的“造车计划”中。

从最初的改装到技术的改进，差速锁、底盘、悬挂，一个个关键技术被攻克。2002年10月，用了3个月时间，他对自己的客货车进行了试验性的四驱改装，其间，设计、绘图、加工部件、安装调试等工作全由他独立完成。

2005年，魏强真正意义上制造的第一辆车正式“下线”。在他的“汽车制造厂”外，我们看到了这辆试验用车，这就是央视节目中的四驱钢管车。魏强告诉记者，这部车除了变速箱、发动机、轮胎这些成品件外，其他的配件小到螺丝、螺帽、卡子，大到大梁、轴承、轮毂、车桥、齿轮、半轴等，都由他亲自制作或是外送加工，一些小的部件甚至由他绘出图纸，交由附近的铁匠锻造。

魏强习惯于将自己的工厂称为“一个人的汽车制造厂”。“工人虽然有十几个，都不是全日制的。严格意义上讲，是钟点工或者是合作伙伴。比如需要焊工，电话通知工人过来，现场定价，完工结账。”

2008年，魏强研发成功带差速锁的驱动桥技术并获得国家专利。2009年，魏强制造的分时六驱越野车下线，并在戈壁滩试车成功。全车除发动机、变速箱以及从马来西亚采购的轮胎外，5600个零件全是魏强自己测算加工安装的。

【太平洋汽车网】悬架稳定杆的作用是稳定杆杆身，在右侧产生向下的反弹力，在左侧同时产生向上的反弹力，这样就分别减小了右侧和左侧悬架弹簧的压缩和拉长的幅度，阻止变形。

横摆杆（防侧倾杆、稳定杆），又称防侧倾杆、平衡杆，是汽车悬架中的辅助弹性元件。稳定杆实际上是一个横向扭杆弹簧，在功能上可以看作是一种特殊的弹性元件。车身只垂直运动时，两侧悬架变形相同，稳定杆不工作。汽车转弯时车身倾斜，两侧悬架跳动不一致。外悬架将压在稳定杆上，稳定杆会变形。杆体的弹力会阻止车轮抬起，使车身尽可能保持平衡，起到横向稳定的作用。一般根据稳定杆的设计应力来选择材料，目前国内广泛使用的是60Si2MnA材料。日本推荐高应力稳定杆使用Cr-Mn-B钢（SUP

SuP9A）和碳钢（S48C）。为了延长稳定杆的使用寿命，应进行抛丸处理。为了减轻质量，有的稳定杆采用空中心圆管制作，钢管壁厚与外径之比约为0.125。此时，外径比实心杆增加了11.8%，但质量可以减少约50%。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）