汽油发动机怎么改装四驱钢管车

第一种方式，倒档在六档或七档的位置，标记为一个大写的R，踩住离合后，直接挂进标记R的位置就可以了，是最普通的倒档方式

第二种方式，向下压，然后挂倒档，有些车挂倒档要把档位向下压一下，才可以进倒档，否则的话再怎么用力也挂不进倒档

第三种方式，向上提，还有一些车档位把手上有一个环，可以用手指勾住，向上提一下，然后才能挂进倒档，我第一次开别克，就是因为不知道有这个环要提一下，研究半天也不知道怎么把车倒出车位

第四种方式，按按钮，极少数的车档位上有个按钮，按住它就能挂倒档.

第五种方式，快速向左拍，直接进倒档，只有宝马车是这样设计的，如果你轻手轻脚怕弄坏车，那就永远进不了倒档，只有迅速向左一拍才可以进入倒档，我也曾吃过这个车的苦头，扒在停车场倒不出去，唉

第六种方式，自动档车，顺着档位上的方向向下拉到R就行了.

第七种方式，自动档，档位在方向盘后，要把档位杆向自己身体方向抬一下，然后才能顺时针方向挂档，一格一格向下拉到R就可以了，别克商务车就是这样

如果你觉得这是一部mini改装车我并不会责怪你，因为她拥有与mini极为相似的外观设计，如果不深究，或者说不看这个车标，又有多少人知道原来他是一部大发！

鉴于大多数人不熟悉大发这个品牌，所以在这里为大家科普一下。

Daihatsu Motor Co., Ltd.即大发工业株式会社，是日本的汽车生产商，也是丰田汽车旗下专门生产轻型汽车的机构；公司总部设于大阪府池田市。“大发”这名称是来自公司所在地“大阪”和旧公司名称“发动机制造”的头一个汉字合成。

大发汽车是香港早期最普遍的日本汽车品牌，因为它的价钱便宜。香港人普遍把大发汽车昵称为“大发仔”。喜欢大发汽车的人大多都基于一下两个原因：

（1）在韩国车未普及以前，大发汽车的价钱低廉，只要花80,000港元的价钱就可以买得一辆新车。而且要维修也很容易，耗油量低，非常经济。

（2）大发汽车的车身比较轻，在接近时速90公里的速度之下，车身已经开始漂浮。所以有部分爱练习赛车的人，喜爱在快速公路上以低速飞驰，好让自己熟习如何在汽车漂浮的情况下掌控车辆。

所以我们要开始进入正题了，这是一部Daihatsu Mira Gino，车架编号为L650/L660，生产于2004-2009年，外观与mini极其相似。

大家都喜欢叫她日本mini，但她却比真正的mini更加先进更加实用，因为她有4个车门，是日本本土的K-car，大家都喜欢拿她作复古改装。

但我们的主角是她！一向做事要求极致的“变态”日本人把他的Mira Gino变成了这个样子。外观不用多说，就这种小车还被按在地上的感觉。你以为这是一个姿态作品？为了低趴而低趴？甚至连正常行走都有困难？那她分分钟会对你还以颜色。

显然这个改装与复古和可爱等原装车风格毫不沾边，光看外形，这都是一个不折不扣的暴力性能货，甚至可以夸张地说，这根本就是套用Mira Gino车壳的钢管车嘛！

除了低趴，她的样貌还非常怪异，最突兀的莫过于她两只小眼中间的那个凸出来的大鼻子，难道内有乾坤？这样可爱的外形下藏着恐怖的肌肉，第一眼看到她，我就想起了······

果然，她身上已经不是那部500CC的引擎，而是从MX-5 Eunos中卸下来的1.8升四缸发动机，试想一下，一部如此小的车还要全车轻量化处理，推重比绝对令人印象深刻。从他漂移的样子来看，完全不输AE86嘛，至于开起来的感觉，或许也只有卡丁车能告诉你了。还有就是车主说了，这部Daihatsu Mira Gino能跟Silvia和Skylines战斗，这是在下挑战书吗？

前驱布局改后驱，防火墙和车厢布局无一幸免要被改造，一切都离不开“切”和“焊”，一轮手术过后，车厢内部面目全非，驾驶座被后移到后门位置，这样的驾驶感觉一定很奇妙吧！

不难看出，其实这是一台漂移车，悬挂部件早已被改造替代，想要什么设定都可以。

作为一台漂移练习车，这样的外形确实吸睛，一台可爱的复古K-car居然在漂移场上拉烟，这算是反差萌吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北汽开窍了，又一原厂改装版越野车亮相！比牧马人帅多了

说到硬派越野车，北汽应该是最有话语权的一个自主品牌，北汽集团前身北京汽车制造厂可以说是国产越野领域的鼻祖，1965年就开发出了北京212越野车型，可惜几十年的发展历程并没有让北京汽车制造厂成长为中国的JEEP，如今北京汽车制造厂反而逐渐被边缘化，除了勇士战旗之类的车型少量供应军工领域，民用领域市场占有率很低，不过独立之后的北汽集团继承了越野基因，如今越野世家系列产品越做越好。

在近日的北京国际车展上，北汽依靠着主场优势，展示了多款重磅新车型，又有一款原厂改装版 BJ40新车亮相，这次是BJ40狩猎者，听名字就感觉很野性。其实在此之前北汽已经推出过BJ40雨林穿越版和攀岩版，都属于专业化的原厂改装车，这次狩猎者新车改装力度同样很大，针对的越野路况略有不同，不得不说北汽已经开窍了，现在年轻越野车迷要的就是高性能改装。

从外观造型设计方面看，这款北汽BJ40狩猎者完全变了个样子，车头虽然保留了镀铬五孔进气中网以及北京汉字车标，不过巨大的黑色保险杠比普通版BJ40霸气很多，更大的倾斜角度带来更大的越野接近角，底部还有红色拖车钩装饰。车身侧面比较夸张，开放式的钢管车门压根没有安装玻璃，车顶也直接去掉了，显然就是为了应付专业赛道，而非日常家用。

大尺寸重型防脱圈轮毂以及AT越野轮胎足以让人放心，底盘悬架抬升明显，内部有很明显的氮气悬架系统，不仅可以实现软硬调节，还能随时调整车身离地间隙，悬架行程调节范围很大，就算遇到变态级的交叉轴路况，这套专业悬架也能应付，因此整部车的脱困能力会远远超过普通版BJ40，这就是专业改装的魅力，原厂的改装会考虑到更多细节，比私人改装更安全。

车内保留了BJ40的成熟设计，前排驾驶舱新增红黑拼色装饰，驾驶员前方有全液晶仪表盘，圆形空调出风口像奔驰G级的风格，后排两个独立座椅一体成型，虽然填充物不多，但是人体工程学曲线合理，舒适性还不错。敞篷的车顶设计会影响到安全性，不过北汽设计师团队给车顶增加了全方位的防滚架，越野大角度爬坡翻车不用担心变形，前提是系好安全带。

总体来看这款原厂改装版本的BJ40狩猎者新车颜值比牧马人帅多了，更野性的粗狂造型很符合越野车迷的幻想，虽然具体价格还没有公布，但是从专业的悬架系统来看，成本肯定不低，预计最终定价会超过30万大关。

问题来了，你觉得这款BJ40狩猎者怎么样？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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关于车辆改装的问题你在原车型上加装钢管算是改装，因为你对原车的外观进行了改装。

反过来说你装货时需要利用钢管保护货物不损坏、不丢失是为了你的利益，但在路查中交警不会同情你的。所以你在空车时把钢管去掉，重车时装上。反正重车时咋着都少不了罚款。

汽修和焊接轴管为魏强赚取了第一桶金，也让他把自己的爱好发挥到了极致。

除了喜欢玩车，魏强还喜欢上网。上世纪90年代中期，当大多数人还对电脑心存好奇时，魏强已经将自己家的电脑接入了互联网。“当时河津城区以北能上网的电脑只有两台，一台在一家大公司，另一台就在我家。”通过网络，魏强认识了全国各地的越野车爱好者，互相交流心得，并发起各种赛事。

焊接轴管需要在最快的时间内赶到事故地点。在焊轴管的过程中，魏强经常为路况发愁，他渐渐萌生了自己制造全地形车的想法。但真正让他下定决心造车的还是一次越野拉力赛。

2002年，魏强跟随一个朋友见识了国际上最残酷的越野拉力赛——马来西亚雨林赛。当时，参赛的中国车有两辆。“车检组在检查参赛车辆后建议中国车手主动退赛，他们担心这两辆车进去就出不来了。结果被不幸言中，由于无法适应路况，两辆车中途退赛。当时我就想，自己一定要造一辆能与国外车比赛的越野车。”

回国后，魏强就投入到越野车的研发中。为了造车，他先后卖掉了自己的3个汽修厂，把百万家财都投入到外人看来有点不可思议的“造车计划”中。

从最初的改装到技术的改进，差速锁、底盘、悬挂，一个个关键技术被攻克。2002年10月，用了3个月时间，他对自己的客货车进行了试验性的四驱改装，其间，设计、绘图、加工部件、安装调试等工作全由他独立完成。

2005年，魏强真正意义上制造的第一辆车正式“下线”。在他的“汽车制造厂”外，我们看到了这辆试验用车，这就是央视节目中的四驱钢管车。魏强告诉记者，这部车除了变速箱、发动机、轮胎这些成品件外，其他的配件小到螺丝、螺帽、卡子，大到大梁、轴承、轮毂、车桥、齿轮、半轴等，都由他亲自制作或是外送加工，一些小的部件甚至由他绘出图纸，交由附近的铁匠锻造。

魏强习惯于将自己的工厂称为“一个人的汽车制造厂”。“工人虽然有十几个，都不是全日制的。严格意义上讲，是钟点工或者是合作伙伴。比如需要焊工，电话通知工人过来，现场定价，完工结账。”

2008年，魏强研发成功带差速锁的驱动桥技术并获得国家专利。2009年，魏强制造的分时六驱越野车下线，并在戈壁滩试车成功。全车除发动机、变速箱以及从马来西亚采购的轮胎外，5600个零件全是魏强自己测算加工安装的。

1、一般要同时换掉上联板（安装车把的那个呈三角形的部件），并且分体手把车型所配的前减震，

2、一般要比普通钢管车把车型所用的减震要稍长些，如果不换减震，有可能造成车头变低，方向柱离前挡泥板过近相互撞击，有的甚至要换方向柱。

3、如果你配套买了分离手把、方向柱、上联板等件，只要拆掉原来的上联板，把减震器向上面提起一些，然后装好新件即可，但不仅需要一些工具，还必须要有足够的摩托车维修知识，不是简单说一说就能改好的。

4、先看一下你买的改装件是否齐全，如果不齐根本无法改装，最好还是花点钱让修车的人改吧，必竟劳动不应该是免费的。

【车架分类】：

1.

梯形车架。

2.

一体式金属车架。

3.

超轻量一体式车架。

4.

一体式碳纤维车架。

5.

大梁式车架。

6.

承载式车架。

7.

钢管式车架。

8.

铝合金车架。

9.

碳纤维车架。

10.

“副车架”。

【翻新辨别】：

检查车架识别事故车，我们在选择旧车时，对于车架号的检查可以说是最为重要的一项，当我们消费者没有准确的把握经验，必须要找一个懂得维修的人来进行帮忙，对于我们消费者来说，检查车架可以识别出是否为事故车。

我们先来看表面，由于在经过试车以后，大部分的事故车会在车架号上留下一定的痕迹，这必须要我们进行详细的观察才可以进行准确的判断。特别是在轿车一般车架号都可以采用整体车身的结构来进行构架，所以车身以及车架的整体设计上来说，很多的货车或是说SUV型的车都会采取单独的车身处理，车架式在设计上也以单独的方式进行处理，对于公路型或是城市型的SUV型车也会采取整体的车身设计，也就是我们通常所说的轿车底盘设计的车型。如果当车架受到一定的损伤以后，车辆在行驶的过程中会发生一些不良的影响，如果在转向的过程中存在不稳定的情况时，由于直行车辆的车轮会有一定的声音，轮胎会存在一定的磨损痕迹，转向是侧面时会产生不均匀的现象或是存在跑偏等问题，这都是与车架的弯曲度有很大的关系，如果是这样就说明已经出现过相应的交通事故，这车就不能购买。我们在进行现场勘察的过程中，可以对前后轮进行直线检查，如果左前后轮与右两侧的前后轮都不是一条线就说明车架整体已经变形了。如果车轮后侧与轮罩之间的间隙长短不一，就说明整车的车身有了一定的弯曲现象，以上这种车不能购买。

也经常折腾，测试测试。玩了十来年模型，焊过钢管车，自己给老车加工过不少定制配件，一直在折腾或者准备折腾。但是我对车的态度就是谨慎谨慎再谨慎，毕竟善骑车坠于马，玩一辈子车最后被车玩死的太多了。

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