梁式桥有哪些常见形式

结构的地震有限元法。上承式钢板梁桥的计算原则是结构的地震响应有限元法。上承式桥，桥面系设置在桥跨主要承重结构（桁架、拱肋、主梁等）上面的桥梁，称为上承式桥。根据容许建筑高度的大小和实际需要，桥面可以布置在桥跨结构的不同位置。其优点是：桥面系构造简单、施工方便，桥跨主要承重结构的宽度可以做得小一些（也可以密排），因而节省墩台圬工；另外，桥上视野开阔。缺点是桥面到梁底的建筑高度较大。上承式拱桥是拱桥的重要形式，与拱桥的其他形式相似，抗震也是其无法回避的问题。与中、下承式拱桥相比，上承式拱桥的桥面位置较中、下承式拱桥高，使得上承式拱桥的质量中心比中下承式拱桥的高，并且大跨度中、下承式拱桥一般采用漂浮式桥面系，而在大跨度上承式钢拱桥中，由于靠近拱脚的拱上立柱较高，为提高立柱稳定性，通常将桥面与立柱铰接甚至刚接，这样，在地震作用下，与漂浮式桥面系相比，桥面质量对拱肋响应的影响会有较大不同，这些都使上承式拱桥的地震响应具有其自身特点。近年来，不少学者对拱桥的抗震问题进行较深入研究，并取得了一系列的成果。这些文献中，对中承式拱桥的研究较多，对钢管混凝土拱桥的研究也较多，而对上承式钢拱桥的地震响应研究较少。

梁桥的优点是受力相对明确、施工工艺成熟，缺点是截面尺寸较大、耗材（跨度大的话）。

拱桥的优点是外形美观，承载力潜力大，缺点是要求地基条件好（有较大水平反力）、稳定性要求高（跨度大的话），施工较为复杂（支架施工的话，钢管混凝土拱桥好的多）。

吊桥的优点是外形美观，气势磅礴，缺点是刚度较小，锚碇处对地基要求较高（也有较大水平力）。

组合体系桥的优点是结合各种桥梁受力优点，确点是受力一般不够明确，不适合手算（现在电算也无所谓了）。

2007年3月19日项目开工建设以来 ，雅西高速公路项目完成的五大代表性控制性工程创造了多个国内外第一：

一、腊八斤连续刚构特大桥。位于荥经县石滓乡境内，全长1106米，主桥为105+200*2+105 米预应力混凝土悬浇连续刚构，桥高230米。其主墩高182.6米，是目前世界同类型最高桥墩，其“钢管叠合柱”和C80号混凝土自密实浇筑工艺，为我国桥梁首创，可节省桥墩钢筋、水泥等建材用量近20%，有效减少高地震烈度区地基承受力； 二、大相岭泥巴山隧道。大相岭泥巴山隧道分为左右两线，其中左线9962米，右线10007米，是西南地区在建第一长隧，最大埋深1650米、地下风机房6000平方米和通风斜井1500米均为全国在建第一。该工程穿越15条大断层，自然地理条件恶劣，地下水丰富，地应力高，除瓦斯外，集高压涌突水、大变形、断层、岩爆等地质灾害于一身，工程难度极大。过去少则一个多小时、多则几个小时的漫长车程被缩短为10分钟；

三、干海子和铁寨子双螺旋隧道。此为国际首创的双螺旋小半径曲线型隧道，实现了在4公里的“V”形峡谷范围内连续爬升450米，为解决路线爬升、克服海拔高差提供了新范本；干海子双螺旋隧道左洞长1713米，半径600米，右洞长1798米，半径618米，均为单一曲线半径。 四、干海子特大桥。该桥在国内公路建设史上首创钢管桁架连续梁轻型桥梁结构，减轻结构自重55%以上，减少桩基数量近一半，是适合高地震烈度山区复杂地形的桥型式，大桥长1811米，最高钢管格构桥墩达117米，是世界第一座全钢管混凝土桁架梁桥，其桁架梁长度和钢管格构墩高度均为世界第一。 五、瀑布沟库区桥梁群。这是世界上最壮观的库区桥梁群之一，路段长22公里，其中桥梁16座长14公里；三座跨大渡河特大桥，桥型各异，与湖水相映成画，在悬崖绝壁间三次飞跨大渡河。

六、花海雅西 。或许你“千树梨花千树雪”的花海盛景已经看过了许多，但每次穿越京昆高速（雅西高速）四川雅安汉源段，必然会和第一次见到一样怦然心动。进入三月，李花、桃花、杏花、樱花次第开放，直到连阡接陌的梨花，覆盖了整个高速公路两边，装饰着山山峁峁，到处是一片“雪”的海洋，那种铺天盖地的恢宏气势，让你看过一次，便终身难忘。

② 拱桥：梁桥在垂直荷载作用下，梁的内力以弯矩和剪力为主，轴向力的影响很小或不考虑而拱桥在垂直荷载作用下，拱的内力是以轴力为主，弯矩和剪里较小 。现代常见的拱桥形式为钢管拱桥，其桥墩除承受垂直压力以外，还要承受拱传来的水平推力。

③ 刚架桥：刚架桥是介于梁桥和拱桥之间的一种过渡形式， 当梁桥的梁和桥墩形成刚性连接时就变成了刚架桥)

④ 斜拉桥：时代气息较为浓厚的桥梁类型，其使用了坚挺高大的塔和柔性的刚拉索斜拉桥的塔有单柱的，也有双柱的。也有其他形式的变化)其跨度最大已达890米，理论设计已达3200米

⑤ 悬索桥：其主要特点为弧形主缆呈优美曲线)在结构上 区别斜拉的还有其巨大的主索锚锭