钢制挡车器与橡胶挡车器相比有哪些优缺点

产品规格:500mm×160mm×105mm，长度在7m左右。

橡胶挡车器

橡胶挡车器又称车轮挡轮器、倒车垫、阻位器、挡车器等，是采用高强度天然橡胶经硫化高压合成，抗压性能好，而且坡体有一定柔软度，黑黄相间含反光材料符合国际标准，醒目明显并具有减速、防滑、耐磨、减轻对车辆轮胎的磨损等特点。可以防止车辆倒车进车库时越位，避免车辆的碰撞，是限定车辆装确停放位置的最佳设施。

由橡胶和塑胶制成，外贴反光片。

望采纳，祝您用车愉快

本工程由于各连接线较多，线路两边村庄密集，通往各村道的交叉路口车辆出入频繁，因此，将在各交叉路段实施橡胶缓冲带加以控制车速，以减轻车速过快、避让不及时而造成的交通事故。

1）、施工人员将缓冲带成品运至施工现场，必须根据设计图要求安装，具体位置、安装角度以及坡度等应符合技术要求，项目总工程师应预先告知或以书面形式向施工主管作技术交底。

2）、安装缓冲带的地面应坚实平整，预先将遗留在砼路面的水泥块、泥土等杂物清理干净。

3）、安装前计算好路口横断面长度，安装位置和具体尺寸采用棉线＋钛白粉在路面上做好标记，线形必须顺直、美观。每两块缓冲带需插入一根钢管，以起到连接、稳固作用。连接管插入缓冲带预留孔中后，不得有松动，连接管采用一寸钢管，钢管不得有焊接、锈迹、脱皮、开裂等现象。

4）、安装时冲击钻机钻头对准缓冲带四周螺钉预留孔，冲钻过程中，工人应站稳，双手紧握钻机，平稳、垂直钻进，不得斜钻、超钻、或钻孔深度不够。

5）、钻孔成型后，使用缓冲带配备的螺钉打入孔中，插打螺钉时，要求工人力度适当，以免用力过大造成螺钉断裂、扭曲或变形。插打完毕后及时将螺母固定，并检查缓冲带是否有松动、位移，螺钉孔开裂等现象。

6)、施工过程中，施工人员必须穿戴反光标志服饰，距施工点前后50m处各设置施工标志牌，并配备2名专职安全员，加以疏导其他过往车辆通行。

9、示警桩的制作及施工

根据招标文件要求，影响交通安全及重要路口地段需设置交通示警桩，交通示警桩起到提示、诱导、指示等作用。在保证道路畅通，行车安全的前提下，安装并完善交通示警桩。

1）、示警桩采用Φ140mm*1200mm镀锌钢管焊接在220mm*220mm底板（钢板）上，焊接采用CO2电弧焊（二氧化碳焊接），其方法是利用CO2作为保护气体的气体保护电弧焊，焊接设备主要由焊枪、送丝机构和平特性直流电源组成。加劲肋及封头板均采用此焊接方法施工。

2）、桩筒、加劲肋、封头板及底板下料均应符合设计图要求。螺丝孔采用氧焊（乙炔）风割，孔径、孔型及垂直度均应满足要求，待螺孔冷却后，将焊接部分进行打磨处理，打磨后的桩筒及各焊点表面应光滑，不粗糙，无多余残留的焊渣。

3）、将示警桩表面进行防锈处理后，采用白色油漆分两层涂刷，涂刷之前用200目纱布将桩身纱磨干净，涂刷过程中油漆不得过厚，以免流淌留下油漆痕迹。但同时又不能过薄，导致颜色不均匀，出现花斑现象。待第一层油漆风干，即不粘手后，便可以涂刷第二层油漆。

4）、示警桩杆体油漆完毕1天后对其表面除尘平整，并粘贴3M高强级反光膜（保用寿命7年），反光膜分上中下3部分，颜色分别为红-白-红，垂直宽度为260mm，反光膜之间无间隙，紧贴杆件，表面平整美观。

5）、示警桩制作完成后，按照业主的定点要求进行安装，示警桩从厂房运输至施工现场过程中用泡沫纸包裹，确保运输过程中不会造成反光膜表面磨损。施工过程中严格按照安全施工技术要求布置交通安全设施，施工人员穿戴反光标示服，根据地面平整程度尽量垂直布置示警桩，合理地使用冲击钻进行钻孔，打入膨胀螺丝后用扳手扭紧，完毕后检查确保示警桩稳固不摇晃。

WCD型弯式（山）月牙挡车器由左右制动体连接板及指示牌等部分组成，通过紧固件与钢轨链接，当车辆发生溜逸并撞击挡车器时，挡车器通过左右制动体弧形踏面对车辆进行制动。

WCD系列月牙挡车（东)器主要用于43kg、50kg、60kg轨型，由于库内停留车辆与月牙挡车器距离近，而且库内股道坡度小或者没有坡度，车辆即使溜逸速度也很低，所以设计了月牙挡车器，安装于线路终端，如遇(中）车辆溜走，撞上月牙挡车器，溜逸车辆将被强行挡住。

HS型滑动升降式月牙挡车器采用止轮器与阻尼器相结合的方式对溜逸的车辆进行制动，即除了止轮器的制动功能外，阻尼器可提（煤）供更大的制动能力，利用摩擦做功消耗溜逸车辆的动能。

CDH-C插接式滑动挡车器是安装在铁路尽头线防止车辆溜逸时撞击车挡的安全设备。CDH-C20挡车器是CDH型挡车器的改进型，结构合理，制动力大，支臂与制动轨采用的插入式连接方式，安装简便，便于维修和复位。

停车场道闸管理系统闸杆一般呈中空的钢管状，因此使用小型的切割机即可对其进行切割，为了轻质方便搬运，切割机的质量一般较轻。

切割机是由电机带动切割片或沙轮片用作切割线材和管子的设备。切割机分为火焰切割机、等离子切割机、激光切割机、水切割等。

有公路、铁路隧道国家颁布的规范

1、洞口开挖中应随时检查 ( 边坡和仰坡 ) ，如有滑动、开裂等现象，应 （适当放缓坡度） ，保证边（仰）坡稳定和施工安全。

2、开挖进洞时，宜用（钢支撑）紧帖洞口开挖面进行支护，围岩差时可用（超前管棚、锚杆、小管棚等）支护围岩，支撑作业应紧跟开挖作业，稳妥前进。

3、洞门衬砌拱墙应与 （洞内相联的拱墙 ) 同时施工，连成整体。如系接长明洞，则应按设计要求采取 （加强连接措施） ，确保与（已成的拱墙） 连接良好。

4、明洞拱背回填应对称分层夯实，每层厚度 （不得大于0.3m），其两侧回填的土面高差 （不得大于0.5m）。回填至拱顶齐平后，应立即（分层满铺填筑至要求高度）。

5、使用机械回填应待拱圈混凝土强度达到 （设计强度且由人工夯实填至拱顶以 上1.0m 后） 方可进行。

6、岩石隧道的爆破应采用 （光面爆破或预裂爆破） 技术，施工中应提高（钻眼效率和爆破效果） ，降低工料消耗。

7、全断面法适用于（Ⅵ～Ⅳ ) 类围岩。该法可采用 ( 深孔爆破 ) ，其深度可取 (3 ～3.5m）。

8、台阶法适用于 （Ⅳ～Ⅱ ) 类较软或 （节理发育） 的围岩；台阶分部开挖法适用于 （Ⅲ～Ⅱ） 类围岩或 （一般土质围岩地段 ）。一般环形开挖进尺不应过长，以 (0.5～1.0m ) 为宜；导坑法适用于（Ⅲ～Ⅱ ) 类夏围岩。

9、Ⅰ类围岩必须按 （辅助施工方法的要求进行处理后） 后方可开挖。

10、应严格控制欠挖。当 （岩层完整、岩石抗压强度大于30MPA并确认不影响衬砌结

构稳定和强度） 时，允许岩石个别突出部分（每1m2内不大于0.1m2）欠挖，但其隆起量不得（大于5cm ）。拱、墙脚以上（ 1m ) 严禁欠挖。

11、当采用构件支撑时，如围岩压力较大，支撑可能沉落或局部支撑难于拆除时，应（适当加大开挖断面） ，（预留支撑沉落量保证衬砌设计厚度）。预留支撑沉落量应根据 （根据围岩性质和 围岩压力 ) ，并在施工过程中根据量测结果进行调整。

12、爆破开挖一次进尺应根据 （围岩条件 ) 确定。开挖软弱围岩时，应控制在 (1～2m之内） ；开挖坚硬完整的围岩时，应根据（周边炮眼的外插角及允许超挖量） 确定。

13、硬岩隧道全断面开挖，眼深为3~3.5m的深眼爆破时，单位体积岩石的耗药量可取（3～ 3.5mkg/m3 ) ；采用半断面或台阶法开挖，眼深为1.0~3.0m的浅眼爆破时，单位耗药量可取（ 0.4～0.8mkg/m3）。

14、水泥砂浆锚杆孔径应 （大于杆体直径15mm）；其它型式锚杆孔径符合设计要求。

15、喷射混凝土应采用 （硬质洁净的中砂或粗砂） ，细度模数宜 （大于2.5 ) ，含水率一般为（5%～7% ) ，使用前应（ 过筛 ）。

16、冬季施工时，喷射作业区的气温不应 ( 低于5℃）。在 （结冰的层面上） 不得喷射混凝土。混凝土强度 （未达到6MPa 前） ，不得受冻。混合料应提前运进洞内。

17、采用钢架喷射混凝土时，格栅钢架的主筋材料应采用 ( Ⅱ级钢筋或Ⅰ级钢筋） ，直径 ( 不小于22mm ) ，联系钢筋可根据具体情况选用。

18、构件支护构架的架设间距，宜取 (80～120cm ) ，松软破碎地段可 ( 适当加密 ）。

19、拱（墙）架的间距应根据（ 衬砌地段的围岩情况、） 、 ( 隧道宽度 ) 、 ( 衬砌厚度 及模板长度 ) 确定，一般可取（1m ) ，最大不应超过（ 1。5m ）。

20、二次衬砌混凝土其强度达到 (2.5MPa ) 时，方可拆模

21、洞外路堑向隧道内为下坡时，路基边沟应（ 做成反坡 ) ， ( 向路堑外排水 ) ， （并宜在洞口3～5m 位置设置横向截水设施，拦截地表水流入洞内 ）。

22、洞内有大面积渗漏水时，宜采用 ( 钻孔将水集中汇流引入排水沟 ）。其钻孔的位置、数量、孔径、深度、方向和渗水量等应 ( 作详细记录 ) ，以便在衬砌时确定拱墙背后排水设施的位置。

23、衬砌背后或隧底设置盲沟时，沟内以 ( 石质坚硬、不易风化且尺寸不小于15cm 的 ) 片石充填。盲沟纵坡 （不宜小于1% ）。

24、当衬砌背后压注水泥砂浆且衬砌表面仍有渗漏水的地段，可向衬砌体内压注（水泥-水玻璃浆液） ；当这种浆液不能满足要求时，可采用 ( 其它化学浆液 ）。

25、根据止水带材质和止水部位可采用不同的接头方法。对于橡胶止水带，其接头形式应采用 ( 搭接或复合接） ；对于塑料止水带的接头形式应采用（ 搭接或对接）。止水带的搭接宽度可取（ 10cm ) ，冷粘或焊接的缝宽不小于（ 5cm ）。

26、防水层可在 ( 拱部和边墙按环状） 铺设，并视材质采取相应的接合方法。塑料板用（ 焊 接 ) ，搭接宽度为 ( 10cm ) ，两侧焊缝宽应不小于（ 2.5cm ) ；橡胶防水板粘接时，搭接宽为 ( 10cm ) ，粘缝宽不小于（5cm）。

27、隧道工作面使用风压应不小于（ 0.5MPa ），水压不小于（ 0.3MPa）。

28、分风器、分水器与凿岩机间连接的胶坡管长度，（不宜大于10m ) ，上导坑、马口、挖底地段 （不宜大于15m）。

29、隧道照明，成洞段和不作业地段可用（ 220V ），瓦斯地段不得超过（ 110V ) ，一般作业地段不宜大于（ 36V ) ，手提作业灯为 (12～24V ）。

30、隧道施工必须采用机械通风。通风方式应根据 （隧道长度、施工方法和设备条件 ) 等确定。长隧道应 （优先考虑混合通风方式 ）。当主机通风不能保证隧道施工通风要求时，应 （设 置局部通风系统、风机间隔串联或加设另一路风管增大风量 ）。如有辅助坑道，应尽量利用 （坑 道通风 ）。

31、当采用构件支撑时，其立柱斜度为（ 为斜井倾角之半） ，最大 （不超过9° ）。各排支撑间应用（ 应用三道纵撑支稳 ）。

32、斜井运输时井口轨道中心必须设置安全挡车器，并经常处于 ( 关闭状态 ) ，放车时方准打开。在（ 挡车器下方约5～10m 及接近井底前10m 处） 应各设一道防溜车装置。（井底与通道联接处 ) ，应设置安全索。车辆行驶时井内禁止人员通行与作业。

33、竖井装渣宜用抓岩机。爆破的石渣宜大小均匀，以提高出渣效率。当竖井深度小于40m时，出渣也可采用 （三角架或龙门架 ) 作井架，但出渣时应有（稳绳装置和其它） 保证安全的措施。

34、超前锚杆或超前小钢管支护与隧道纵向开挖轮廓线间的外插角宜为 ( 5～10° ) ，长度应 （大于循环进尺 ) ，宜为（3～5m）。

35、超前小钢管应（要求 ）。在安设前应检查小钢管尺寸，钢管顶入钻孔长度不应小于（ 管长的90% ）。

36、小导管注浆前，应 ( 对开挖面及5m 范围内的坑道喷射厚为5～10cm 混凝土或用模筑混 凝土封闭 ) 喷射厚为5~10cm混凝土或 ( 模筑混 凝土封闭 ）。

37、可选用 （地面砂浆锚杆；超前锚杆或超前小钢管支护；管棚钢架超前支护；超前小导管预注浆；超前围岩预注浆加固（包括周边劈裂预注浆、周边短孔预注浆）。） 等，稳定开挖面、防止地表地层下沉。

38、当围岩压力极大，其变形速率难以收敛时，应在 （上台阶或中央导坑的底部行） 先修筑临时混凝土仰拱，待变形基本收敛后，（ 开挖下部台阶 ) ，（ 拆除临时仰拱 ) ，（ 并尽快灌筑永久性衬砌和仰拱 ）。

39、遇到暗河或溶洞有水流时，（ 宜排不宜堵 ）。应在查明水源流向及其与隧道位置的关系后，用 （暗管 ) 、 ( 涵洞 ) 、（ 小桥 ) 等设施宣泄水流或开凿泄水洞将水排除洞外。

40、在岩溶区施工，个别溶洞处理耗时且困难时，可采取 ( 迂回导坑绕过溶洞） ，继续进行隧道前方施工，并同时处治溶洞，以节省时间，加快施工进度。绕行开挖中，应防止（ 应防止洞壁失稳）。

41、塌方规模较小时，应 （加固塌体两端洞身 ) ， ( 并尽快施作喷射混凝土或锚喷联合支护封闭塌穴顶部和侧部 ) ，然后清渣。在保证安全的前提下，亦可在塌渣上架设施工临时支架，稳定顶部，然后清渣。临时支架待 ( 灌筑衬砌混凝土达到要求强度后） 方可拆除。

42、在煤层或有瓦斯岩层中，不允许打（ 40cm 以下 ) 的浅眼，任何炮眼最大抵抗线（不得小于 30cm）。

43、用12~15t压路机碾压路面基层时，每层压实厚度 ( 不宜超过15cm ) ；用18~20t压路机时，每层压实厚度（20cm ）。当压实厚度超过上述规定时，应 ( 分层铺筑压实 ) ，每层最小压实厚度 ( 应为10cm ）。

44、设备洞及横通道等处的施工宜采用 ( 锚喷支护 ) ，必要时尚应 ( 增设钢架支撑）。支护应（紧跟开挖 ）。与正洞联接地段，支护应予以加强。

临时工程施工，应符合下列要求：

⑴临时工程应在隧道开工前基本完成；

⑵运输便道需引至洞口，满足使用期限运量和行车安全的要求，并经常养护，保证畅通；

⑶风、水、电设施应靠近洞口，安装机械和管线应按有关规定布置，并及早架设；

⑷临时房屋应结合季节和地区特点，选用定型、拼装或简易式建筑，并能适应施工人员工作和生活的需要；

⑸严禁将临时房层布置在受洪水、泥石流、坍方、滑坡及雪崩等自然灾害威胁的地段。

临时房屋的周围应设有排水系统，并避开高压电线。生活用水的排放，不得影响施工，并防止产生次生灾害。

当洞口可能出现地层滑坡、崩塌、偏压时，应采取下列相应的预防措施：

⑴滑坡可采取地表锚杆、深基桩、挡墙、土袋或石笼等加固措施。

⑵崩塌可采取喷射混凝土、地表锚杆、锚索、防落石棚、化学药液注浆加固等措施。

⑶偏压可采取平衡压重填土、护坡挡墙或对偏压上方地层挖切等措施，以减轻偏压力。

⑷开挖中对地层动态应进行监控量测，检查各种处理措施的可靠性。

明洞衬砌施工应注意下列事项：

⑴灌注混凝土前应复测中线和高程，衬砌不得侵入设计轮廓线；

⑵拱圈应按断面要求制作定型挡头板、外模和骨架，并应采取防止走模的措施；

⑶采取跳槽边墙浇筑拱圈时，应加强对拱脚的基底处理，保持拱脚稳定；当拱脚基底过深时，应先浇筑基础托梁，必要时加设锚杆使拱脚混凝土与岩壁连接牢固，防止拱脚基底松动沉落；

⑷浇筑拱圈混凝土达到设计强度70%以上时，方可拆除内外支模拱架；

⑸各类棚洞的钢筋混凝土盖板梁宜采用预制构件，用吊装法架设，墙顶支座槽应用水泥砂浆填塞紧密。

1、道闸税收分类编码是109032701。

2、税收分类编码选择

（1）税收分类编码部分编码税率和会计所需实际税率不一致，可以先调用出税收分类编码，然后“商品编码编辑”界面再修改税率。

（2）需要开具混合类商品，比如超市开具的商品名称叫食品，但是实际商品是面包，饼干，牛奶等一系列商品的统称。税收分类编码因划分的比较细致。

所以无法多个编码一起调用出来，建议会计按照实际商品填写名称再选择相应税收分类编码，或者让会计咨询主管税局是否允许统称开具，应选择哪个统称类别来代替。

扩展资料：

分类编码系统的结构形式：

在成组技术中，码的结构有三种形式：树式结构（分级结构）， 链式结构以及混合式结构。

1、树式结构 码位之间是隶属关系，即除第一码位内的特征码外，其它各码位的确切含义都要根据前一码位来确定。如图4-1a所示。树形结构的分类编码系统所包含的特征信息量较多，能对零件特征进行较详细的描述，但结构复杂，编码和识别代码不太方便。

2、链式结构 也称为并列结构或矩阵结构，每个码位内的各特征码具有独立的含义，与前后位无关，如图4-1b)所示。链式结构所包含的特征信息量比树式结构少，但结构简单，编码和识别也比较方便。OPITZ系统的辅助码就属于链式结构形式。

参考资料来源：百度百科-分类编码系统

有传说称，街头护栏始于17世纪，形状像倒置的大炮，作为边界设定和城市标志使用。从那以后，它们越来越多的出现于我们的日常生活当中，随处可见，如超市，饭店，旅馆，商店和体育场。我们经常能够看到形态各异的护柱，或用来提示前行方向，或用来保护我们免于受伤，或用来告知此处可否停车。这些外形美观的护柱对环境起到了美化，区分了人行道和车行道，甚至有时还能作为椅子让我们得以坐下来享受午餐。

升降柱图片和实际应用场所(12张)

固定金属护柱是最为普遍的。它们一般高约36的绘纹钢筋柱子，内部浇灌水泥，安装在地面上。有些护柱是正方体的，但大部分为圆柱结构，有角度或者是平整的帽檐。护柱的大小，颜色，质地，形状和功用名目繁多。它们或固定，或可移动，或伸缩自如，也可作为一种装饰品装点原先的钢管护柱。

很多护柱都具有美学功能，尤其是金属护柱，它们用来阻止车辆对行人和建筑的损伤，可作为一种最简单的方法来控制进出，也可作为护栏圈定特定区域。它们可单个固定在地面上，也可以排成一条线来封闭道路，不让车辆进来，从而保证安全。固定在地面上的金属护栏作为长期的栅栏，而可伸缩可移动的护栏则能保证经过认证的人群车辆的进入。

护柱主要有三种应用----建筑（装饰），安全（抗冲击）和景观美化（周界突出）。所有护柱都能有建筑和景观美化上的公用，只在款式，形状和材质上有所区别。涉及到安全应用时，不同的护柱用来阻挡不同的物体。比如说，用来制止交通的护柱和用来处理防护（冲击）问题的护柱是不同的。涉及到安全应用时，首先要考虑到车辆的大小及发生撞击时车辆的行驶速度。

经过多年的应用发展，现今护柱已经扩展出各种样式。其主要分类：　

1， 气压式全自动升降柱：空气作为驱动介质，通过外置气压动力单元，驱动柱体的上升下降。

2， 液压式全自动升降柱：液压油作为驱动介质。有两种控制方式，即通过外置液压动力单元（驱动部分与柱体分离）或是内置液压单元动力单元（驱动部分放置在柱体内）驱动柱体上升下降。

3， 机电式全自动升降：通过柱体内置的电机驱动柱体的升降。

半自动式升降柱：上升过程通过柱体内置的动力单元驱动，下降时依靠人力完成。

4， 提拉式升降柱：上升过程需要人力提拉完成，下降时依靠柱体自身重量。

5， 可移动式升降柱：柱体和基座部分分离设计，待柱体不需要起管制作用时可以收起。

6， 固定柱：柱体直接与路面固定。

各类柱体的主要使用场合及优缺点各有不同，在使用时需针对实际项目选型。

对于一些高安防等级的应用场所，比如军事基地，监狱等，需要使用防恐级别的升降柱。相比一般民用级别的升降柱，其柱体厚度一般需要达到12mm以上，而一般民用级别的升降柱为3-6mm。除此之外，安装要求也不尽相同。目前国际上对高安全反恐升降路桩的认证标准有两个：一、英国PAS68认证（需配合PAS69安装标准）；二、美国外交部安全局DOS认证。测试7.5T的卡车以80KM/H的速度撞击，卡车被阻止在原地，路障（升降柱、路桩）照常工作。

对于民用级别的升降柱，虽然性能相比防恐级别的升降柱稍差，但其防护性能完全可以满足民用安防的需求，在日常生活中使用频繁。适合用于车流量较大、安全要求中等的车辆出入控制场所。可以广泛应用于银行、机关单位、研发中心、电站、高速公路、工业园区、高档别墅、高档写字楼、奢侈品专卖店、步行街等场所。

随着国内反恐形势的加强，针对建筑物的敏感区域的保护显得尤为重要。升降柱由于其安全、美观等众多优点，正在被越来越多的用户所接受。但是升降柱产品进入中国市场实践较短，市场积累和反馈少，而需求却突然膨胀。造成市场上的产品鱼龙混杂，以次充好以假乱真的产品屡见不鲜。大量的用户和集成商成为了某些不良商人牟利的牺牲品。

所以升降柱国内的就不要考虑了。建议你几个国外成熟的品牌DELOUL、ATG、DELTA、PLIOMAT。

公交线路：津滨轻轨地铁9号线 → 211路，全程约34.8公里

1、从天津站乘坐津滨轻轨地铁9号线,经过13站, 到达钢管公司站

2、步行约440米,到达滨瑕里站

3、乘坐211路,经过8站, 到达宝成博物苑站

4、步行约200米,到达海河二道闸