同样是“老古董”越野车，瓦滋猎人进步明显！值得北京212学习

几万块的俄罗斯硬派越野车更新，游戏里很常见！比北京212强些？

对于很多越野车迷而言，可能大家对一款车的舒适性要求并没有那么高，完全就是追求纯粹的越野能力，如果持有这样的态度，那么玩越野的门槛其实并不高。比如在俄罗斯汽车品牌当中，就有一款专注越野的经典车型，这款车就是UAZhunter，在中国老车迷的口中可能会被称之为瓦滋猎人，该车型在很多游戏当中都很常见，比如当前很流行的吃鸡游戏当中就会频繁出现类似的吉普车。

最近瓦滋猎人这款车进行了一次更新，新车也可以称之为特别版本，从外观设计方面看。整车新增了不少越野套件，比如车辆前方增加了更粗壮的高强度钢管防撞梁，而且车辆的接近角进一步提升，车身侧面可以看到非常经典的三角门设计，车身顶部增加了更实用的合金行李架，而且原厂车型就已经配备高强度防脱圈轮毂以及at越野轮胎。

全新瓦滋猎人还增加了更鲜艳的配色，比如橙黄色的车身搭配黑色悬浮车顶，形成相当不错的跨界运动效果。这次设计师团队还大开脑洞，增加了不少专业级别的越野套件，比如车头正前方可以看到更加高级的原厂电动绞盘，这样一来整车的脱困能力就会进一步提升。

那么这款车和国产的北京212相比哪一个更强一些？全新的瓦滋猎人搭载一套2.6升自然吸气发动机，看似排量很大，其实极限输出只有130马力，不过峰值扭矩达到203牛米，应付一些专业级别越野路面也是可以接受的，尤其是在低速状态下打开分时4驱系统之后可以爆发出更强的扭矩。新车还增加了一套后桥差速锁，面对交叉轴路况也会更让人放心。

其实从硬件配置层面来看，这款瓦滋猎人越野车型和国产的北京212不相上下，都是比较入门的越野配置，这显然就是为了控制成本，进一步垃圾越野车的门槛。目前这款全新车型在俄罗斯的定价达到899910卢布，换算下来也就是8.4万元人民币左右的水平，其实这样的车型进口到中国市场之后也不贵，一些库存车型几万元的价位完全能够让人接受。

只不过打开车门之后就会发现，这款俄罗斯经典越野车的内饰也相当简陋，中控台面上压根看不到什么屏幕之类的配置，完全就是原生态的机械仪表，不过这次更新之后的新车做工显然已经有了质的提升，至少可以看到内饰增加不少软包材质，全新的独立座椅包裹性也更好一些，而且副驾驶位置前方增加了独立扶手，看上去硬派许多。

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以下是开越野汽车的注意事项介绍：

1、越野之前车辆全面大检查：汽车在越野时，需要走崎岖的山路，甚至是泥泞的沼泽或者是荒漠地带。将面临环境的大考验。所以汽车在面临环境考验时，必须要有这个良好的车况。保证安全的出去平安的归来。避免一些不必要的情况发生。

2、备胎与安全绳要带好：在越野时，难免会碰到一些突发的状况。比如汽车在走崎岖的山路的时候，汽车的轮胎很可能被一些尖锐地割破轮胎或者是出现爆胎的情况，这时所带的备胎就派上了用场。

3、驾驶方法要得当：许多的司机朋友在越野时为了追求刺激，在一些崎岖的山路上激烈地驾驶。最终导致翻车的情况不在少数。因此驾驶方法非常的重要，在越野时可以根据不同的路况以适当的速度进行驾驶，切忌不要出现激烈驾驶的情况。

北汽开窍了，又一原厂改装版越野车亮相！比牧马人帅多了

说到硬派越野车，北汽应该是最有话语权的一个自主品牌，北汽集团前身北京汽车制造厂可以说是国产越野领域的鼻祖，1965年就开发出了北京212越野车型，可惜几十年的发展历程并没有让北京汽车制造厂成长为中国的JEEP，如今北京汽车制造厂反而逐渐被边缘化，除了勇士战旗之类的车型少量供应军工领域，民用领域市场占有率很低，不过独立之后的北汽集团继承了越野基因，如今越野世家系列产品越做越好。

在近日的北京国际车展上，北汽依靠着主场优势，展示了多款重磅新车型，又有一款原厂改装版 BJ40新车亮相，这次是BJ40狩猎者，听名字就感觉很野性。其实在此之前北汽已经推出过BJ40雨林穿越版和攀岩版，都属于专业化的原厂改装车，这次狩猎者新车改装力度同样很大，针对的越野路况略有不同，不得不说北汽已经开窍了，现在年轻越野车迷要的就是高性能改装。

从外观造型设计方面看，这款北汽BJ40狩猎者完全变了个样子，车头虽然保留了镀铬五孔进气中网以及北京汉字车标，不过巨大的黑色保险杠比普通版BJ40霸气很多，更大的倾斜角度带来更大的越野接近角，底部还有红色拖车钩装饰。车身侧面比较夸张，开放式的钢管车门压根没有安装玻璃，车顶也直接去掉了，显然就是为了应付专业赛道，而非日常家用。

大尺寸重型防脱圈轮毂以及AT越野轮胎足以让人放心，底盘悬架抬升明显，内部有很明显的氮气悬架系统，不仅可以实现软硬调节，还能随时调整车身离地间隙，悬架行程调节范围很大，就算遇到变态级的交叉轴路况，这套专业悬架也能应付，因此整部车的脱困能力会远远超过普通版BJ40，这就是专业改装的魅力，原厂的改装会考虑到更多细节，比私人改装更安全。

车内保留了BJ40的成熟设计，前排驾驶舱新增红黑拼色装饰，驾驶员前方有全液晶仪表盘，圆形空调出风口像奔驰G级的风格，后排两个独立座椅一体成型，虽然填充物不多，但是人体工程学曲线合理，舒适性还不错。敞篷的车顶设计会影响到安全性，不过北汽设计师团队给车顶增加了全方位的防滚架，越野大角度爬坡翻车不用担心变形，前提是系好安全带。

总体来看这款原厂改装版本的BJ40狩猎者新车颜值比牧马人帅多了，更野性的粗狂造型很符合越野车迷的幻想，虽然具体价格还没有公布，但是从专业的悬架系统来看，成本肯定不低，预计最终定价会超过30万大关。

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1.公路竞赛车 ( ROAD RACING BIKE )

专门设计用来在公路上运动竞速的车种，车架方面采线条优美的设计，有减低风阻的下弯把手设计，较细的低阻力外胎，且轮径比一般的登山越野车都大，能不用花太大的力气就可以轻松的前进，车架材质部份，是采用超轻量化的材质。

2.登山越野车 XC/Trail (Cross Country)

MTB登山车系的一种，因应林道路面及休闲运动需求所发展车款，设有前置式避震器，舒适，省力，操控轻松,有较好的踩踏效率， 务求车身的灵活及轻巧度，车架后方则采用固定式后摇臂。在变速系统方面，则采用前置式变速器，分别有18~27段的选择，方便在不同路况中进行加速或减速，而变速把手则有拨杆式及旋转式两种。煞车方面则采用碟煞系统，并且配合专用的煞车轮架，在紧急状况下提供最安全的煞车功能。

3.多功能越野车 ( FREE RIDER )

是适合竞赛及休闲的车种，能够轻易地穿梭林道、河床地、公路及上下坡，还可以进行简单的跳跃动作，设有前置式及后置式避震器，提高车子在跳跃和行驶崎岖路面上的稳定性，由於避震器的行程不长，所以保留了爬坡的优越功能，最大的特色而最大的特色便是安装了后悬吊连杆及摇臂，将反避震系统发挥出最大的功能。车架方面，分别有Y形骨架及传统式的钻石车架。

4.下坡越野车 ( DOWN HILL RIDER )

竞技比赛中使用的车种，因大部份竞赛都以下坡为主，为了要克服最崎岖不平及速度最快的挑战，所以下坡越野车需要有著较坚固的外型及宽且厚的轮胎，车架均以特殊质料造成，有多种的选择，包括有铝合金、钛合金、碳纤维、高碳钢、鉏铬钢、及复合材料等，避震系统方面，包括有弹簧避震器、气压避震器、复合式避震器等，以及为了确保车辆的贴地性，一般都可达6英吋以上的传动行程。值得一提的是复合式避震器是采用弹簧气压再加上油压，是一种可以独立调整上下压力级数的高级避震器；而前避震系统则是以倒置式避震器，这种避震器是专为车手在极速下坡及适应恶劣的路面而设计的，至於煞车的部份，大都使用油压碟煞。

5.场地越野车 BMX(BICYCLE MOTOCROSS)

单速设计且轮胎宽粗，车身小易於作各种特技动作，适合人工铺设跑道、泥地竞速、土坡跳跃、模拟街道障碍的道具场地及特技单车之用...进行比赛的越野竞赛车种，也可做为特技骑乘用。

6.技术单车 ( TECHNICAL RIDER )

技术花式表演用的车种，不适合高速行驶，讲究的是让车手能灵活的操控车架，所以车架比其他的车种都要长和低，前叉龙头的设计比原尺寸更长，另外把手亦宽达720mm。为了让瞬间的扭力输出达到最佳的效果，因此搭配将近1:1的单速齿轮比，而在齿轮下方有一片底板，是保护齿轮避免受到撞击及在超越障碍时可当作支撑点，来保持平衡，作出不同的特技动作，煞车系统则是采用油压煞车，来达到良好的煞车效果，另外轮圈的特殊粗糙表面，能让车子的稳定度更好更平稳。

北汽“痛定思痛”，212越野吉普车或推硬顶配置！不担心漏雨

随着生活水平的提高，越来越多的年轻车迷开始喜欢硬派越野车，玩越野已经成为了一种时尚，从第14届阿拉善英雄会的规模就可以看出，将来越野圈子还会越来越大。但是很多人认为玩越野是一个烧钱的活动，毕竟那些进口的大牌越野车价格普遍都比较高，丰田兰德酷路泽或者日产途乐显然不太适合普通工薪阶层。其实玩越野的门槛并没有那么高，国产越野车当中就有一款很经典的车型。

图为软顶版本北京212

这款车就是北京汽车制造厂旗下的212吉普车，历史已经将近60年，而且一直都没有经历停产，现在还可以买到。北京212这款车的价位相当亲民，现款车型的起步价只有7.77万而已，全系产品都标配了四驱配置，而且新升级的发动机系统也算靠谱，在同价位领域当中，这款车的越野实力也可以吊打其他的城市SUV，就算开去阿拉善英雄会，也是能够体验到越野乐趣了。

图为软顶版本北京212

但是北京212这款车一直都存在一些被吐槽的弱点，因为该车型目前依然采用人工装配生产线，装配精度可能有些落后，虽然外观造型方面保持了几十年前的经典造型设计，看似拥有不错的情怀，其实开起来之后就会发现不少问题。最主要的一个弱点可能就是帆布车顶，因为该车型一直都配备软顶设计，所以在大雨天气当中开车可能会面临漏水的尴尬局面，而且隔音效果以及开空调之后的保暖制冷效果都很一般。

不少越野车迷一直都期待北京212车型推出硬顶版本，最近终于出现了一款硬顶版本新车型，可以看到这辆车在厂区之内进行了测试，车辆前脸依然保留北京212经典的造型，包括黑色高强度钢管防撞梁，两侧的圆形卤素大灯，车身还是大量的钢板组成，侧面甚至还能够看到铆钉，硬派气息相当到位。

这次最主要的更新就是更换了全新的固定铁皮车顶，车顶进行密封之后，虽然可能会增加一些成本，但是可以满足更多车迷的舒适性需求，至少大雨天气当中不用担心漏雨。此外这款全新的硬顶版本北京212车型尺寸有所提升，车辆长度加长到4245mm，轴距则达到2460mm，后排空间应该也会有更好的表现，看来北京汽车制造厂已经痛定思痛，开始针对一些产品痛点进行整改。

不过这款新车依然是面向低端越野车领域，所以预计还会采用当前主流的1.5t涡轮增压发动机，这套动力总成来自于航天三菱动力公司，虽然型号比较老旧，但是该发动机的可靠性完全有保证，搭配手动变速箱以及四驱系统，越野实力是有保证的。

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如果把各位的硬派越野车换成它70多年前的初始车型，我相信有90%都是威利斯。好像在我们国人的记忆里，越野车的鼻祖就是威利斯。

其实这不无道理，无论是丰田LC（FJ）系列还是路虎系列，甚至是帕杰罗、途乐，还有正统续作Jeep牧马人都可以追溯到威利斯。然而如果说是真正的越野车鼻祖，那还得说是德国人。就连Willys都是为了应对二战中技术先进的德国越野车才狗急跳墙发明出来的。早在1940年美国人打造出威利斯之前，大洋彼岸的法西斯统治下的德国就已经有了领先当时技术几十年的越野车了。

Kfz.B20

当年德国军方急需一款拥有优良性能的越野车来发动统治世界的战争，这款为了满足军方需求、精益求精的车型在普通民众都不知道通过性是什么玩意的年代，必定铸就经典。

那先进的设计就连现今的越野车都在某些领域望尘莫及，它就是1937年竣工代号为Kfz.B20 四驱越野车，它也是世界上首款装备全时四驱的越野车。

在德国的Honamog、BMW及Stoewer三家的共同努力下，一款叫做Kfz.B20的越野车在1936年面世。而这台75年前的越野车却拥有着至今都难以超越的配置。

H形钢制底盘大梁、五前速手动波箱(当年一般汽车只有三前速)、全时四驱系统、前、中、后轴差速锁、四轮独立悬挂，四轮随动转向(此车的回旋半径不足3.3米），而且前后轮采用同一轨迹，转弯不用偷位，顶置节气阀轴设计3.6升引擎(当时引擎全为side valve 倒吊气阀)，它还配备了3.6L引擎及干油池式润滑系统(目前世界一级方程式赛车亦采用此设计)。

相信现今最先进，拥有最高越野性能的越野车，也不会如kfz B20这般，将这么多超越时代的先进设备集于一身。原因很简单，因为要生产如此先进的汽车，成本极高，由于Kfz.B20的生产成本过高，又逢国内物资匮乏，原材料的来源——中国也在1940被日军占领了主要港口，所以不得不停产。同时其牵扯的配套极广，需要的测试周期极长，而面对的客户群极窄。也就是当年疯狂的德国，不要黄油要大炮的政策下，才会出现如此极端的产物。不过，也由此可见当年日耳曼民族的汽车设计智慧，及对机械设计的先天亲和性。

最后，从经历战争的摧残到战后德军装备大销毁，Kfz.B20存世不足5台。一式帝王就此陨落。

VW82桶车

VW82桶车某种意义上就是大众甲壳虫汽车的军用版，由于战争的需要，国民家用客车被改装为代号Type 62的甲壳虫，这就是后来Type 82的原型车。因其生产极其简化，因而取代Kfz.B20，大面积装备德军以及仆从国军队，成为德国军队的象征。

VW82桶车虽然结构极其简单，后置发动机、后轮驱动，但设计却非常考究。冲压钢板制造的车体极其轻巧，整车质量仅790Kg，大梁是底盘中央的一根钢管。后置水平对置四缸发动机，排量仅0.985L，即便是后来更换为1.13L发动机马力也并不算大。

装备风冷发动机的VW82几乎可以视为保时捷的鼻祖了，当然这是题外话。最重要的是VW82拥有极佳的战场维护性能，深得交战双方的青睐，北非英军一旦缴获该车便立刻投入使用。VW82e则是在VW82的基础上再大梁中嵌入了前向输出轴，实现了分时四轮驱动。

166桶车

因为VW82极致简约的钢板冲压一体化车身设计，水陆两栖的166桶车才有可能出现。166桶车是在四驱版VW82e的基础上更换了一体化船型车壳。

为了防水，166型桶车的车体上没有车门，和82桶车一样，它也有折叠式帆布顶棚、管制灯和前舱备胎。为了放置推进器，发动机百叶窗设计成凹陷形状，推进器放下时，就会和车体后部的一个三齿花键相啮合，花键由曲轴驱动，带动螺旋桨旋转，推动车辆前进。在平地上，166型能以55英里的时速行驶，在水中时速则超过6英里。

霍希108 Kfz.18

另一款广泛活跃在德军之中的四驱车则是霍希108，军工代号Kfz.18。这是一款外形不是太好看的车型，但该车的悬挂却是当时四驱越野车的标配，也是当时德国越野车领先于各国的一大资本。

这台车装配有四轮独立悬挂，悬挂形式类似于现在的F1赛车悬挂。这套悬挂采用上下两组A 型臂连接在车身大梁、车轮、方向盘之间，减震弹簧设置为两组。当时，相对于普遍的前硬轴、后钢板弹簧非独立悬挂，有着出色的减震性能和悬挂行程，并且结构强度不逊于后者。

此外，Sd. Kfz. 221, Sd. Kfz. 222, Sd. Kfz. 223, Sd. Kfz. 260, Sd. Kfz. 261一系列装甲侦察车系列也属于当时霍希公司生产。其中，Sd. Kfz. 221、Sd. Kfz. 222曾经进口中国，装备国民革命军装甲战车团及税警总团。

霍希901 Kfz.15

从1936年霍希公司开始生产霍希901，主要用于德军二战使用。整个二战期间，这款车共生产了7730辆，但可惜的是大多数都在二战期间被损毁。霍希901相对于霍希108在豪华度上有很大的提升，尤其是军工代号为Kfz.21的Typ40车型被广泛作为军官用车装备。

Typ40相对于霍希901最大的区别在于取消了外带备用轮胎，车身造型也看起来更加流畅。霍希901采用分时四驱系统，搭载3.8L V8发动机，最大功率92Ps，悬挂和霍希108类似。

奔驰G4

1934年W103的替代车型代号为W31的Geländewagen G4问世。Geländewagen G4搭载一台最大功率为74Kw的V8 5.0L发动机，取代了先前的直列6缸发动机；并用液压助力的转向机构取代落后的拉线式机构。技术的革新虽然值得肯定，但是随之而来的确是

Geländewagen G4超过3吨的车重以及战争中最为忌讳的机械结构过于复杂的特性。

截止到1939年，W31问世的6年中总产量为39辆，有意思的是它们并没有交付给前线的部队，而是如数被纳粹党卫军所收纳，其中便包括阿道夫·希特勒。在以两次世界大战为题材的电影中我们经常会看到纳粹高层军官站在W31后排检阅党卫军的场景，恐怕这便是Geländewagen G4所扮演的为数不多的历史角色之一。

然而最后能够传世的却不是牛逼的Kfz.B20，也不是饱受战争打磨的桶车和霍希系列，而是被纳粹集团当做公务车的奔驰G4。

这些车没能被继承下来可以说完全归咎于一个原因，那就是二战战败。在那个除了军方没人用越野车的时代，恰巧活在了战败国的阴云之下，德国在某些领域的发展项目都被禁止，越野车技术也同样无法迅速发展。如果不是1979年伊朗的越野车订单，可能连奔驰G都会埋没在时间的大流里。

而到了冷战结束后，德国重归一统，那些二战中老旧的技术和几乎零需求的市场注定将这些经典的越野车封存在尘埃中。而奔驰G级，也成为了除威利斯子子孙孙外，一枝独秀的德系越野车典范。随着欧洲一体化，奔驰G级才活跃在欧洲各国军队，在欧罗巴大地上生根开花。

在国产乘用车领域，北京汽车制造厂的贡献是不可忽略的，因为早在60多年前，那时候长城吉利奇瑞之类的品牌都还没有诞生，然而北京汽车制造厂已经觊觎海外优秀产品开发出了属于中国的硬派越野车，这款车就是北京212，随后北京汽车制造厂也没闲着，北京212的成功直接促成了更多同类型产品的诞生，北汽战旗和北汽勇士等车型陆续问世，在军用车领域确实占据了一席之地。

以上提到的这些车型至今都还在生产，面对现在，热度越来越高的越野车，北汽可以说是握了一手好牌，就拿北京212来说，超过60年的历史在汽车领域当中并不多见，这款车在这几十年当中如果能够每年进行一些升级改动，发展到现在可能会成为中国版本的牧马人，可惜北汽的一手好牌这么多年来一直都被浪费了，212车型直到如今还是手工装配生产线，装配精密程度显然不如那些自动化生产线，所以在部分细节方面的可靠性比不上丰田兰德酷路泽或者铃木吉姆尼。

近几年随着消费者购买能力越来越强，玩越野车显然已经成为一种时尚，从2019年的阿拉善英雄会就可以看出，短短几天之内就能够汇聚全国超120万人参与，越野车市场可以说是大有可为。面对这样炙手可热的市场需求，北京汽车制造厂恐怕也有变革之心，212车型很有可能会在两年之内进行一次比较大的改款，因为最近北汽车间内部已经传出了一些改变的消息。

从厂区内部的量产版本实车可以看出，全新北京212越野车将会有一些优化改动，首先看外观设计方面，虽然大体造型没有变，还是保持铁皮钣金外壳风格，车头正前方依然是很熟悉的圆形卤素大灯搭配黑色钢管保险杠，侧面提供房门和三角门两种设计，结合部位有裸露的铆钉，看上去相当硬派，车尾还是小书包备胎造型。但是细心的话就会发现，这次的北京212已经开始提供铁皮硬顶配置，这一点可以说是很多北京212粉丝希望看到的，北汽真的醒悟了，早该这样更新。

相比北京212一直搭配的帆布软顶设计，改为铁皮硬顶之后，密封效果自然会更好一些，简单来说就是下雨天不可能会漏雨，大夏天开冷风也不会感觉到闷热，开车跑高速的噪音也会大大降低。看来这次北京212沈师团队也了解到了车迷的具体诉求，开始针对一些痛点进行集中改造。

除了车顶的变化之外，北京212车型的内饰也会有一些升级，最明显的就是仪表台面换上了类似北汽战旗的风格，虽然还是黑色硬塑料材质略显廉价，不过相比此前的老旧内饰已经值得让人欣慰，驾驶员前方的仪表盘中间增加了液晶显示模块，可以显示4个车轮的胎压，预计也会接入油耗数据等基本参数，这完全是迫于国内汽车行业标准而进行升级。

当然新款北京212预计还会有底盘方面的升级，因为仅仅凭借几张图片就已经发现车辆的悬架系统增加了不少横向稳定杆，这也是比较好的征兆。所以总结来看，北京汽车制造厂并没有打算破罐子破摔，212这款车还是有希望越来越好的，只要每年能够按时升级更新，那么将来北京212兴许会成为阿拉善英雄会上的新宠。

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别急选坦克300，北汽“探险者”或量产！酷似大G带绞盘

虽然国内自主品牌已经有了长足的进步，但是国产车当中要想挑出靠谱的硬派越野SUV还真不容易，因为很少有国产品牌专注于打造硬派越野车，这种产品本来就比较小众化，如果从零开始投资打造很可能会得不偿失。目前拥有成熟硬派越野产品的也就是长城汽车和北汽集团，今年长城汽车旗下的高端硬派越野车坦克300热度相当高，不过产能比较有限，目前仅仅开始进入到订单交付阶段，如果不着急买车的话完全可以不用急着选坦克300，因为后续还会有更多国产硬派越野产品上市。

比如北汽旗下还有一款硬派越野产品很可能会在明年量产，这款车型早在2015年就已经亮过相，当时基于普通版本 北汽BJ80打造而来，命名为探险者版，在原来车型的基础上增加了很多越野套件。外观造型风格酷似奔驰大G，属于方方正正的方盒子造型，毕竟北汽BJ80本来就借鉴了很多奔驰G级越野车的设计元素。

不过探险者版车型额外提供了更丰富的越野装备，车头可以看到非常宽大的竞技杠，而且有高强度钢管保护车头进气中网，大保险杠内部还集成了原厂电动绞盘。车身侧面副驾驶一侧安装了原厂涉水喉，车顶固定式高强度行李架安装了LED探照灯系统，另外车顶已经安装可折叠帐篷，在野外可以达到房车的效果。侧面提供高强度重型防脱圈轮毂搭配AT越野轮胎，尾部则继续悬挂全尺寸越野备胎，总体来看这套外观造型设计绝对符合大多数越野车迷的幻想，硬派而又实用。

打开车门之后可以明显感觉到5年前的设计已经有些落伍，不过只要能够进入到量产阶段，那么北汽设计师团队肯定会针对内饰进行升级，中控台面上有望搭载全液晶仪表盘以及大尺寸镶嵌式屏幕，方向盘正中间悬挂北京汉字车标更加高级。北汽BJ80尺寸定位本来就比BJ40更大一些，后排乘客腿部空间明显更加宽敞，即便不出去玩越野，作为日常居家代步工具也是非常舒服的。

虽然北汽集团自己并没有开发大排量越野发动机，不过北汽BJ80已经有较成熟的动力总成，这款探险者版本车型如果量产的话，入门级别的有可能会搭载2.3t涡轮增压发动机，来自萨博的老型号发动机动力并不算弱，可以达到231马力极限输出。而且不要忘了如今北汽已经借到了菱特3.0排量v6发动机，最大输出可以提升到280马力，这在国产硬派越野车当中是有巨大优势的。

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