无框车门和有框车门有什么区别？选哪个更好？
无框车门和有框车门有什么区别？选哪个更好？
无框车门绝对是汽车时尚人格元素之一，无框架门的设计一直赋予高端，时尚和个性的感觉。看起来很漂亮，看着无意中的景观，你会发现它。带来的风景绝对是普通汽车无法满足。当你打开门口时，人们周围的人都会嫉妒和惊讶。原始的第一时尚门是可换股的附件。如果可换股设计有框架门，则在收集天花板时，裸露的窗框框架非常美观地令人愉悦。后来，人们认为无论什么车，还有很多帅哥，比框架更令人兴奋，跑车和公共车辆也涂抹无框门。
有一个无框门，需要考虑技术问题，如声音，防水等，简单的门和身体门框是不可能的，无论是否有框架门或不框架门需要使用橡胶条插入它们之间的间隙。只有通过做这项工作可以防止雨，灰尘和噪音通过间隙进入汽车。有一个框架门，因为门框的硬度足够，所以当门框直接压在条带上时。但是，没有框架，但没有框架的玻璃相对容易摇动。如果玻璃直接压在条带上，它将出现在风中。最明显的感觉应该是在高速公路上驾驶时，如果风泄漏，噪音将进入汽车，这导致了车内汽车的经验非常糟糕。为了防止这种情况，通常存在两个层压条内侧和外框架，并且玻璃需要插入两个实验室的中间。通过这种方式，有必要具有很硬的技术，技术改进需要大量的资金。设计精度非常高，导致成本增加。打开门时会自动下降。它与框架技术复杂化。它增加了失败率，维护成本也非常相当。
关闭门时，总是担心它会被打破，因为它会被打破。玻璃会被打破后，它会感到非常责备，门靠近门，玻璃靠近门。我担心我会被打破。这些都是心理效应，没有框架玻璃的设计结构并不像脆弱。使用日常使用时，它将直接将手放在门上的玻璃上，虽然玻璃非常强，但玻璃将留在玻璃上的手印。无框架车门的问题也是其密封条在屋顶边界中设置，因此无框门不可切换为一般的门。在车门的开口上，关闭系统将使汽车打开时，门上的玻璃会自动下降一定的距离，并将自动上升到卡片上。
我们经常能看到一些豪车的车门是没有边框的，这种车它们的车窗也一般都是无框的，看着的确很拉风，也很酷炫。不过大多数的轿车也都还是有框的。那么无框和有框那种好呢？
无框车门好还是有框车门好无框车门一般比有框车门贵，而且也确实比有框车门要拉风的多，但无框车门的耐用性和密封性是一定赶不上有框车门的。
当你开关无框车门时，车窗会有一个自动下降或升起的过程，如果一个汽车小白开关车门不注意的话，会对车玻璃或升降机有所损坏，其次同样在不开车玻璃的情况下开关车门，有框车门，门框也能代替玻璃承受一定的撞击，不至于玻璃有太大的晃动，无框车门只有车门板受力，长此以往玻璃或者门板内的零件会有松动，所以耐用性不及有框车门。
其次，无框车门的密封性很难做到有框车门那么好，所以同样价位的有框车门车型就比无框车门车型密封好，车的隔音做得也较好。
无框车门通常用于运动或高档汽车，特别是跑车，这些车通常更贵。而运动或高端汽车的销量一般要比普通汽车少得多，所以无框车门的产量要少得多。
车门大力关有影响吗大力关门肯定是伤车的，不过，并没有想象中的那么伤，影响并不大。车门闭锁装置都有限位设计，设计时会考虑大力关车门的情况，当然，频繁的高强度的大力关车门肯定是有一些伤害的！
1.汽车车门门锁、铰链、车门限位器这些结构都没有什么润滑装置，基本上都是靠铸造或者冲压，大力关门增大磨损不说，巨大的冲击力有可能导致这些结合部位开裂或发生形变。
2.车门限位器一般就是利用塑料的摩擦产生阻尼，如果大力关门会导致塑料件磨损加剧阻尼变小甚至没有阻尼。
3.汽车车锁锁销是靠门的压力自动锁闭的，如果关门力度过大会带来额外的冲击，长时间回到只锁销松动。
4.车门上的塑料件一般都是用卡扣卡上去的，如果经常大力关门导致卡扣松脱，有可能导致异响。
5.车门四周的密封条都是橡胶制成，长时间剧烈极限冲击，会导致密封条提前失效，使汽车的气密性降低。
为什么普通的汽车不用无框车窗无边框车窗一般用于运动车型或跑车，尤其是敞篷车。由于没有窗框，驾驶员的视野更宽，客观上，无框车窗缩小了A柱的盲区，但密封性能容易受到影响，对制造技术提出了更高的要求。
普通、常见的普通汽车之所以都采用有框车窗。是因为：一，增加玻璃走轨时的稳定性；二，增加门叶的牢固性、整体的安全性；三，增强整车的密封性。至于少数启用无框车窗的车车，应该是设计师出于整体美学或车车结构需要而考虑。
(1).加工方便，便于生产工业化，铝合金门窗的加工、制作、装配都可在工厂进行，有利于实现产品设计标准化、系列化、零件通用化、产品商品化。
(2).强度高，刚度好，坚固耐用。
(3).耐腐蚀，使用维修方便。铝合金门窗不锈蚀，不退色，表面不需要涂漆，维修费用少。
(4).色泽美观。铝合金门窗框料型材表面可氧化着色处理，可着成银白色、古铜色、暗红色、暗灰色、茶色等多种颜色或带色的花纹，还可涂聚丙烯酸树脂装饰膜使表面光亮。
(5).密封性能好。气密性、水密性、隔声性均好，保温隔热性好。
(6).质量轻。铝合金门窗用材省、质量轻，每平方米用铝型材量平均为8~12kg,而每平方米钢门窗用钢量平均为17~20kg。
说起汽车的开门方式，经过N久的发展，现已是多种多样，比如法拉利恩佐、迈凯伦P1上那种漂亮的蝴蝶门：
兰博基尼上那种炫酷的剪刀门：
科尼赛克上那种更为复杂的旋翼式车门：
以及顶级豪华汽车劳斯莱斯上经典的“对开自杀式车门”：
这些车门的打开方式帅气又吸睛，几乎快成了每辆车的特色，今天我们就着重说说另一种拉风的开门方式：鸥翼门。
鸥翼式车门，顾名思义就是车门的开启形状酷似翅膀而得名，极其优雅的开门方式简直让逼格爆棚，可能人们对鸥翼门最深的印象是奔驰SLS AMG上所搭载，但它却有着60余年的历史了。
鸥翼门的鼻祖就是这辆在当时号称“世界上最漂亮车”的奔驰300SL，为保证车身整体高刚性，车身侧面加装的平行梁使车门门槛变高，传统车门已无法安装，聪明的设计师将车门铰链安装在车顶，并让车门与部分车顶融合，增加液压挺杆，经典的鸥翼门就这样诞生了。
看着超帅的鸥翼门没想到是被加固安全车身逼出来的，但它确实有着传统车门不具备的优势。
一、开启空间占用少
传统车门一般要求车身左右两侧有一定的空余，但在狭小的空间（如停车位），传统车门会遇到打不开门的尴尬，但鸥翼门却可以轻松打开，不像传统门那样需要大角度，车门往上掀，从一定意义上解决开门难问题。
二、真心帅
没错，就是贼帅！打开像翅膀的车门谁不爱？估计有部分特斯拉Model X车主就是冲着鸥翼门去的，上车花式装酷，下车逼格满满，有这个提升汽车形象的配置还怕妹子不上你的车？开玩笑~
目前奔驰SLS AMG、帕加尼Huayra、特斯拉Model X等车型都搭载了鸥翼门，去年发布的林肯全新领航员概念车也采用了鸥翼门设计，它在一部分车上早已是个性的存在。
既然鸥翼门外观拉风，开启方便，众多车型都应该搭载它才对，不过在我们日常所见的多数汽车上，鸥翼门普及率很低很低，也就那么几款车型配备，逼格如此高的它为何这么不受待见呢？
第一点：设计难度大
与传统车门不同，鸥翼门是向上开启，需要借助升举装置将车门抬起，有点类似于汽车行李厢的开启装置，但问题是多了那么多零件装置，让原本空间就没多少的车顶变得更复杂，而且还要出于安全因素加固车顶，实现起来难度并不小。
第二点：牺牲天窗和车门储物
既然有了帅气的外观，自然也要付出点代价，鸥翼门的开启方式让你无法拥有天窗，因为一大部分车顶已经归给了门；车门储物空间也没了，否则张开的车门会一股脑把里面放的东西倒出来；同时鸥翼门也与敞篷车型无缘了，谁让它的铰链在头顶上。
第三点：渗水问题
这是每辆搭载鸥翼门的车型都要解决的问题，也一直影响着不少车企测试，甚至连特斯拉开发Model X时也遇到过车门渗水状况。如果搭载鸥翼门的自家汽车万一在大雨天渗水了，可真的是砸自己招牌，这也是多数车不得不考虑的因素。
第四点：翻车后能否开门
这是个比较重要的安全问题，虽然日常用车开翻的几率并不大，但假如真遇到翻车情况，鸥翼门让你无法开门可是很危险的，非常影响逃生时间。而传统车门则无须担心，只要没严重变形，翻车后仍能正常开门，拼实用还是比不过传统门。
不过这个问题被一些有鸥翼门的车型设计师考虑到了，DeLorean DMC-12据说是安装了个可以在紧急情况下一脚踹破的车窗。奔驰SLS AMG更简单粗暴，设计师在车门铰链处安放了几个装有少量炸药的空心螺丝，当车辆翻转时，空心螺丝就会自爆，让乘客顺利逃生。
头顶时刻挂着俩“炸弹”，这车开着感觉有点提心吊胆…
铰链正好在头顶，爆头爆头 就是这么来的吧~
除了以上几点，搭载鸥翼车门还需要车企投入更多的成本，克服研发量产问题；对于没有自动关闭电机的，甚至还需要你有一条长长的手臂；如此高成本多问题的投入，却只换来少数情况的开门优势和耍酷作用等，多数车型自然也就没有选用鸥翼门，还是简单实用更重要。
最后还有一个不用鸥翼门的原因，那就是我们的车子已经研制出“隐形车门”，防盗防剐蹭，发生车祸时无任何阻拦，可第一时间逃生，降低了很大的成本，夏天开着还凉快，不用空调更省油！所以，我要鸥翼门何用？！
鸥翼门是拉风的象征，希望将来我们会在更多车型上看到它吧。
