钢管车是什么车

1、故障现象：首先检查充电回路的连接是否可靠，检查连线与插头接触是否完好，认真检查插座和插头是否有“打火”烧弧现象，有无线路损伤断线等。

检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求：即初期充电电流达到1.6-2.5A/只；最高充电电压达到14.8-14.9V/只，充电浮充电转换电流达0.3-0.4A/只，浮充电压达到14.0-14.4V/只。

查看电瓶内部是否有干涸现象，即电瓶是否缺液严重，还应检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。极板的不可逆硫酸盐化，可通过充放电测量其端电压的变化来判定。在充电时，电瓶的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出正常值很多；放电时电压下降特别快，电瓶不存电或存电很少。出现上述情况，可判断电瓶出现不可逆硫酸盐化。

2、故障的检查和处理：先将充电回路连接牢固，充电器无法正常工作时应更换。干涸的电瓶应补加纯水或1.050的硫酸，进行维护充电、放电恢复电瓶容量。如果发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电恢复容量。

干涸的电瓶加液后的维护充电，应控制最大电流1.8A，充电10-15小时，三只电瓶的电压均在13.4V/只以上为好。如果电瓶之间电压差别超过0.3V，说明电瓶已经出现不同步的不可逆硫酸盐化。对于发生不可逆硫酸盐化的电瓶，需要更换整组电瓶或激活电瓶。

今天这篇推文主要面向想要经营卡丁车场的老板们以及最近想更换车辆的粉丝们。

众所周知，一般娱乐卡丁车场的营业车辆分为儿童车、单人车、双人车以及去年开始流行的超级4T卡丁车。

目前国内最常见到的品牌无外乎探索者（EXPLORER） 丰速（FS） 赛骑（SQ） 特勒（TKM）这几个厂家生产出的车型，单人卡丁车可以说除了北上广以及省会城市会有CRG SODI等进口品牌的卡丁车以外基本就是这四个厂家的车了。

当然随着在国内消防安全检查的日益严格，电动卡丁车最近两年出现了很多新品牌，本着老粉更愿意驾驶汽油卡丁车的原则，今天我们就不介绍电动卡丁车的品牌了。如果有需要后期再为大家讲解分析新能源卡丁车。

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我们今天的主角就是来自深圳探索者卡丁车最新推出的EXPLORER TS2型双人娱乐卡丁车。这个车型命名的就很粗暴，2就是双人车意思，提起探索者马上就能想到他们家的流量明星产品---单人娱乐卡丁车TS-7，目前国内许多卡丁车场都在使用包括小编的车场。

以前许多人都问为什么探索者没有双人车，或者你可以观察国内许多使用探索者单人车的车场一般配备的都是SQ的双人车，昨天成哥给我发微信告诉我他们刚推出了双人卡丁车，得益于TS7的优秀操控，TS2双人车据说转向一样很轻松，以往的双人卡丁车最大的诟病就是转向重，有时候我出差到别的车场玩都戏称“倒找我钱我都不愿意开双人车”

但是自从经营上了卡丁车场以后，我发现双人车这玩应就是”车场印钞机“ 以前总认为俩人来玩能卖出两张单人票，用双人车不是少挣钱了么？后来我发现男生带女生来玩的时候往往想展示一下自己”高招“的驾驶技术，还有爸爸想带着孩子一同感受速度与激情。在周末运营的时候双人车真的供不应求。

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近年来，无论单人车还是双人车都进行了升级，从早期钢管车到现在与进口车相同的全包围设计，这样的设计的好处除了外观好看以外，比老款更加安全。在运营中我真的见过有人在赛道中一边开车一边用手摸轮胎（铁砂掌真的不是这么练）以及早些年卡丁车场发生的头发卷入后轴的惨烈安全事故。

这一点还是非常赞成厂家的升级，同时提醒还在用”钢管车“的场地一定在顾客上车前检查女士长发以及围巾裙子等容易造成安全事故的隐患。

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总有人再问到底哪个品牌卡丁车好，我只能说赛道设计决定用哪个品牌车，就像竞赛车一样，操控好的车入弯舒适的车的车架一定相对较软，抗撞得的车一定不适合室内弯多路窄的赛道。

就像意大利进口的CRG娱乐卡丁车，要是室内3000平的赛道你用他我保证普通顾客开完一节不会想开第二节，因为他真的重而且售价近10W了。

Earth Hour

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像上边两款进口卡丁车，一个是法国SODI

另一个意大利CRG，都是非常棒的卡丁车，但是适应的工作环境不太一样。一个SODI的操控就灵活，CRG的耐用度更高，北京的粉丝可以在同一城市体验一下两款车的感觉，RED1卡丁车场使用的是SODI 胜道博岳用的是CRG。

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以上就是小编对于双人卡丁车的个人分析，如果你有建议可以后台私信我，当然我相信国内市场更多的考虑价格，各个地区市场环境不同所以经营者购买的车辆就会不同，不一定进口车适合你们当地市场，我见过三线城市老板个人情怀买单CRG，然而消费者拿它当碰碰车开，我总说做完奥迪才知道奥拓的差距，所以我们的理想是让卡丁车这项运动走进千家万户，至少让消费者知道这玩应不是碰碰车！

如果您对卡丁车场还有哪些问题或者需要策划设计卡丁车场再或者需要购买卡丁车场设备例如卡丁车、计时器、计时系统您都可以后台私信小编。

车架的主要原料及分别： \x0d\x0a无论是摇篮式车架或双翼梁车架或是两者混合的新型车架，在用料上都可分成两大类：铝合金及钢管。\x0d\x0a\x0d\x0a 人人都爱的铝合金车架\x0d\x0a\x0d\x0a铝材本身是比较软，韧度及强度亦较低，不适合作工程用金属。但铝材比较轻身，及高度抗氧化的防锈特性。因此，为改善铝材较差的强度，必须混入其他金属制成合金才能够作车架之材料，一般被称为飞机铝(飞机机身同样使用铝合金为材)。\x0d\x0a\x0d\x0a铝合金之优点在于轻巧，高抗氧化能力，可塑性高，能于冷工(ColdWork)下塑型及加工，轻微变形车架容易拉回原状。但铝合金同样有其缺点。铝合金会有一种大部分金属的问题，便是金属疲劳。除此之外，因硬度较低，抗磨性不佳，部件较易磨损，不适合用于经常活动之部份。\x0d\x0a\x0d\x0a 因为铝合金硬度不足问题及金属疲劳特性，在铝合金车架某些部份上必须在表面加工(铝合金车架不平滑如磨沙般既表面便是其加工结果)，令表面有WorkHarden之情况，因此提高表面之硬度及产生表面横向压力以防止车架出现裂痕。\x0d\x0a\x0d\x0a 铝合金车架多数以注模(DieCast)制造，存在模具成本。由于有工序上及模具之需要，因此，一般铝合金车架造价较高，所以需然铝合金车架比较轻，但一般不会应用在平价或低性能的车种中使用，以免提高售价或造成浪费。以前铝合金车架只会跑车身上出现，但近年在高性能的街车、专业的爬山车甚至乎是高性能绵羊都有采用铝合金车架。\x0d\x0a\x0d\x0aYamaha摩托车在制造第三代Delta-Box车架时，采用了一种名为ControledFillingAllyDie-castingTechnology铝合金计算机印模锻造技术制造。\x0d\x0a\x0d\x0a该技术能制造更复杂的外型，并同时准确地控制车架的厚度，让受力支点厚一点。最重要是能有效减少气泡形成，利用计算机感应器控制模件内不同部份的吸力，让铝合金更准确和更快速地被注入模具内，令注模时间可以缩短了五倍之多。\x0d\x0a\x0d\x0a 所以温度控制更佳，令制成品的密度和刚性都得到改善，令新车架的横向刚性增强但重量却减轻。此外车架的焊接点也可以大幅减少。\x0d\x0a\x0d\x0a普遍被人轻视的钢管车架\x0d\x0a\x0d\x0a钢材同样是合金，主要由铁(Iron)做成，加入炭Carbon，铬Chromium，镍Nickel，钒Vanadium，磷Phosphorus，镁Manganese等等其他元素制成。\x0d\x0a\x0d\x0a由于钢材由小型炭原子及大型铁原子所合成，所以钢材有一种名为Cottrelllocking的效果，使钢材没有一般金属存在的金属疲劳现象。\x0d\x0a\x0d\x0a 但有利必有弊，Cottrelllocking会导致金属难以冷工加工，所以钢材塑型多数会加热后才加工(Hotwork)。钢材Hotwork还有其他好处，如红热钢材快速冷却(Quenching)会使钢材有纤维性结构，令纲材更加坚韧。\x0d\x0a\x0d\x0a 钢材的抗氧化力亦算高，但不及铝合金，因此，此类车架一般都会有漆油保护，防止氧化。因硬度较高，抗磨性佳，除车身外，引擎及波子盘等经常转动的地方都会用上钢材。\x0d\x0a\x0d\x0a钢管车架在外观上不及铝合金车架粗壮，也较为普遍，所以予人一种过时老土的感觉。其实钢管车架无论在硬度，韧度及强度都比较铝合金优异。\x0d\x0a\x0d\x0a意大利摩托车之皇Ducati的作品，包括登上世界竞赛颁奖台的超级跑车和最新的型号，都是一直使用捆杆式圆管车架。\x0d\x0a\x0d\x0a 钢材缺点是材料本身十分之重，材料本身价钱比铝合金贵，不过因为刚性高，可减少用料，及车架工序简单，车架成本因此反比铝合金更便宜。 \x0d\x0a\x0d\x0a摩托车的钢管车架，一般都是使用已成形的钢管，经加热后再拉出所需形状，然后再利用烧焊方法制成最后的车架。相比起注模式的铝合金车架，制造钢管车架所需的工序比较简单，所需要的注模规模比较小型，不像生产铝合金车架需要有大型注模的昂贵模具。所以钢管车架，在平价及低性能车种中被普遍采用。

1、建议用铝合金管 。

2、铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入。目前铝合金是应用最多的合金。

3、铝合金密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使用，使用量仅次于钢。一些铝合金可以采用热处理获得良好的机械性能，物理性能和抗腐蚀性能。硬铝合金属AI—Cu—Mg系，一般含有少量的Mn，可热处理强化．其特点是硬度大，但塑性较差。超硬铝属Al一Cu—Mg—Zn系，可热处理强化，是室温下强度最高的铝合金．但耐腐蚀性差，高温软化快。锻铝合金主要是Al—Zn—Mg—Si系合金，虽然加入元素种类多，但是含量少，因而具有优良的热塑性，适宜锻造，故又称锻造铝合金。

可调至在3/4寸的刻度上，就可以套丝扣了。

工业上常用的套丝机板牙尺寸有25，32，40，65管等几种，而最大尺寸的65的管子用2-4板牙调至2.5，板牙上有数字要按对应的数字放置。

大型圆钢套丝机的工作原理是把螺纹钢或者是钢管之类的需要切削的部分用专门的磨具把其切削以后成型，解决了因车床剥而减小抗压力和冲韧性的弊端。运行前先空载运转，进行检查、调整，确认转向、开关、电机、油泵均运转正常才能开始运行使用。

【太平洋汽车网】天浪650外壳是钢材质，采用该材质的外壳是由于该材质的外壳强度高，刚性和稳定性好，在机动车辆出现交通事故时可以维持车身不出现变形，对撞击时候的能量进行分散，起到最大的保护作用。

在大尺寸踏板车型中，日系品牌现在只有雅马哈向国内引进了T-MAX，其他三家在大尺寸踏板车这一块貌似对中国市场不是很感冒，在这里面看似好感度最低的铃木最近悄悄地向国内引进了旗下650cc大尺寸踏板车，AN650。

根据朋友圈地区经销商的消息此车在国内的名叫天浪，目前关贸正规车型已经抵达铃木南京大贸店，售价为17.68万元。

搭载一颗实际排量为638cc双缸引擎，搭配SUZUKI专利，可进行手动换档的无段变速系统：SECVT以及各式豪华舒适的配备，主要开关集中在左右把手，左把手有变速模式、升降档、Power模式、加热把手与电动照后镜，右把手因为要转油门，负担就少一点，除了电动风镜高度外，其他就是一般车辆有的按钮设置。并且前后轮标配ABS。

加热手把按钮，看着很像在配件城后加的。

加热座垫开关，分别是前座、前后座与关闭此车上市后将会直接跟雅马哈T-MAX和即将在国内上市的本田X-ADV直接竞争，在电子配置上天浪跟T-max算是能够打到平手的位置，但是在车架特性跟发动机特性上两者将是把握不同的用户，T-MAX显然会更加注重运动，而天浪更加注重的是巡航和舒适性。

这一点在两车的外观上区分也是比较明显的。毕竟大多数的年轻用户消费群体都不太会喜欢天浪的这个比较保守的外观。

而且再根据售价来看17.68万元的价格还是一笔不小的数目，而且在售价上已经超过了雅马哈的T-MAXDX版本在国内的售价。所以如果你追求的是舒适性的大踏板给你带来的巡航体验，那这台车还是值得考虑的。

参数配置四冲程，水冷，DOHC，并列双缸引擎电子喷射供油排气量：638cc压缩比：11.2：1最高马力：55ps/7，000rpm最大扭力：62Nm/5，000rpm车架型式：钢管车架车重：277kg（干重）编辑：Tammy。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

第一种方式，倒档在六档或七档的位置，标记为一个大写的R，踩住离合后，直接挂进标记R的位置就可以了，是最普通的倒档方式

第二种方式，向下压，然后挂倒档，有些车挂倒档要把档位向下压一下，才可以进倒档，否则的话再怎么用力也挂不进倒档

第三种方式，向上提，还有一些车档位把手上有一个环，可以用手指勾住，向上提一下，然后才能挂进倒档，我第一次开别克，就是因为不知道有这个环要提一下，研究半天也不知道怎么把车倒出车位

第四种方式，按按钮，极少数的车档位上有个按钮，按住它就能挂倒档.

第五种方式，快速向左拍，直接进倒档，只有宝马车是这样设计的，如果你轻手轻脚怕弄坏车，那就永远进不了倒档，只有迅速向左一拍才可以进入倒档，我也曾吃过这个车的苦头，扒在停车场倒不出去，唉

第六种方式，自动档车，顺着档位上的方向向下拉到R就行了.

第七种方式，自动档，档位在方向盘后，要把档位杆向自己身体方向抬一下，然后才能顺时针方向挂档，一格一格向下拉到R就可以了，别克商务车就是这样

钢管编织车架抗变形能力好，车架高级，但是焊接复杂，良品率低，成本高。

钢管编织车架采用钢管将转向头连接到90度V型双缸引擎上的四个点，两个分别在两颗汽缸之间的V深处，另外就在后汽缸后面的变速箱上，或者在两侧向下延伸以抓住摇臂枢轴。从任何一侧看，格子都是强壮三角形(如同一座桥梁)，以防止纵向弯曲，但从上面看，几乎没有任何斜撑以防止转向头的侧向运动。

省略这种对角支撑有两个可能的原因，一个是引擎的进气系统占据整个下部并且上部最大的可用空间必须放置进气系统必须，因此两个部分都不能被斜撑杆穿过，另一个原因也许是故意提供横向作动。编织车架的独特能力是否恰好是必要的，于是前车架制作得越硬，底盘可以提供给车手的路感就会大大减少，另一个促成编织钢管车架的原因是，日系四缸车因为引擎是直列的，所以车架可以直接环抱住整颗引擎，但是L型双汽缸的杜卡迪，前面汽缸几乎水平往前，所以车架设计就没办法跟日系车一样，也因此这样的设计让杜卡迪车辆前端更灵活。

由于钢管编织车架采用钢管将转向头连接到90度V型双缸引擎上的四个点进行处理，所以在制作的过程中需要的工序繁杂，成品率也低，生产的成本相对来说就高。

可以车的，40Cr的硬度和45#钢相差不是太大，没有调质之前，车起来没有太大的难度。下图是其性能指标，你可以参考一下：

如果还有问题，欢迎留言讨论。