鸟能击落飞机么?
能。
运动是相对的，当鸟儿与飞机相对而行时，虽然鸟儿的速度不是很大，但是飞机的飞行速度很大，这样对于飞机来说，鸟儿的速度就很大。速度越大，撞击的力量就越大。
比如一只0.45千克的鸟，撞在速度为每小时80千米的飞机上时，就会产生1500牛顿的力，要是撞在速度为每小时960千米的飞机上，那就要产生21.6万牛顿的力。
如果是一只1.8千克的鸟撞在速度为每小时700千米的飞机上，产生的冲击力比炮弹的冲击力还要大。所以浑身是肉的鸟儿也能变成击落飞机的“炮弹”。
避免鸟撞飞机的办法
为解决这个难题，加拿大埃德蒙顿国际机场决定引进机器猎鹰驱鸟。这款机器猎鹰外形接近真猎鹰，能够“扇动翅膀飞行”，由荷兰一家名为“清爽飞行方案”的企业研发。
机器猎鹰的身体上涂有用玻璃纤维和尼龙材料合成的三维涂料，不怕摔碰，并具有天然的羽毛图形。机械翅膀就像真鸟的翅膀一样，他们看起来有些僵硬，但实际上很灵活，可以像船桨一样在空中滑拨，而不仅仅是上下拍打。
普通鸟类无法从外形和行为上辨别机器猎鹰的真伪，只要看到自己的捕食者出现，就会迅速逃走。各国机场常用声效装置、风筝或稻草人驱鸟，但这些手段用上一段时间后即被鸟群识破而无效。
机器猎鹰利用了鸟类害怕捕食者的心理，用它驱鸟或能一劳永逸地解决问题。作为实验项目，机器猎鹰已经成功地在几个机场和掩埋场上空周围驱赶飞鸟。
喷涂的使用效果会更好一些。但是两种不同的施工方式，在工人造价上几乎相差了一倍，喷涂比刮涂贵很多。我们就两种施工方式的不同以及造价为什么会有这么大的悬殊来分析。
两者之间的差异主要体现在所用墙体材料的数量和工艺难度上。喷涂（弹性涂层）硅藻泥通常通过刮铲层和喷涂工艺选择，厚度通常在2mm至4mm之间，扁平涂层硅藻泥的结构类似于乳胶漆，可以辊涂和刷涂是的可以喷涂它，并且在壁上仅形成一层薄薄的硅藻泥涂层。喷涂（弹性涂层）硅藻泥可以制成层数不平坦的表面，适用于部分装饰，例如背景墙和入口。样式很时尚，但整座房子都需要很多钱，但适合整座房子装饰。
从功能的角度来看，平板涂覆的硅藻泥在空气净化，调节湿度等方面与喷涂硅藻泥没有太大区别。原理是一样的。
在施工过程中，喷涂（弹性涂料）型硅藻土泥的施工人员不需要专业培训，平涂型硅藻土泥的承包商不需要专业培训，乳胶漆的施工由施工人员进行可以海藻泥比喷涂（炸弹涂覆）型硅藻土泥更方便快捷。
与喷涂（弹性涂层）硅藻泥相比，平涂型硅藻泥的功能不会降低，质量不会降低，并且价格相当于喷涂（弹性涂层）硅藻泥的1/2。适合普通工人阶级和绿色人士。
喷涂价格高得多，这有什么好处呢？喷涂效果不均匀，厚皮纹理三维涂料的昵称，说明了弹性涂料的构造方法，以及使用该涂料的前者的材料性能，该弹性涂料具有高浓度和较强的三维效果，包括清漆漆和压花漆。会的这样，该结构可以是手工刷涂或喷涂或批量涂覆。
世界第一次鸟撞飞机是在1905年。
1903年，莱特兄弟首次驾驶飞机飞行，而首次报告鸟撞飞机的也是他们俩。根据莱特兄弟的日记，1905年9月7日，他们驾驶飞机时撞死了一只鸟。
虽然鸟撞飞机占飞机遭撞事件中的大部分，但像鹿、草原狼、蝙蝠和短吻鳄等动物在飞机起降过程中撞飞机事件也发生过多次。美国鸟击委员会的统计表明，1990年至2007年间，在美国，鹿撞客机事件发生过760多次，草原狼撞客机事件发生过约250次。
扩展资料：其他飞鸟撞机事件
北京时间2013年6月4日上午，中国国际航空公司由成都飞往广州的CA4307航班起飞约20分钟左右，飞机雷达罩遭遇飞鸟撞击，机组沉着应对，按程序操作，为确保安全，迅速返航，机上乘客安然无恙。
2009年全美航空空中客车A320飞机（全美航空1549号航班）在起飞后90秒攀升到3200英呎后，空中客车A320因鸟击而让两个引擎都失去动力，被迫降落在纽约哈德逊河面上，所幸飞机成功着陆，机上人员全数生还。机长切斯利·萨利·萨伦伯格也创造了大型客机水面迫降的奇迹。
参考资料来源：民航资源网-鸟撞飞机已成为威胁航空安全的重要因素之一
百度百科—鸟撞飞机
高分子材料具有其他许多材料不可比拟的突出性能，应用广泛。但废弃的高分子材料已成为城市固态垃圾的主要来源之一，“白色污染”亟待治理。
制备方面，理想的绿色技术是在单体的选择，合成、材料的制备阶段即考虑到材料使用后可回收利用性，制备易于解聚、降解、可循环再生利用的高分子材料。
回收利用方面，理想的绿色技术是通过反应性加工、反应性增容以及采用高效、无污染的物理方法，改善混杂废弃高分子材料的相容性和加工流变性，制备有不同使用价值的废弃再生高分子材料（一级和二级回收）。
另一途径是通过聚合物的可控解和降解，从废弃材料回收有经济价值的单体，低分子量油脂及其它化学品（三经回收）。对无毒、热值高的高分子材料可以考虑用以制备洁净固体燃料，回收能量（四级回收）。
一些发达国家在废弃塑料一级回收方面进行研究，重力分离、在线分类、再加工添加剂的优选、再加工和回收产品质量检验等研究成果已成功应用。
废弃塑料二级回收的主要对象是城市固体垃圾中废弃塑料制品和废弃汽车中塑料部件。汽车工业选材已树立“为回收利用而设计”的思想，一些先进生产厂建立回收利用技术。
废弃塑料三级回收是指通过热解或水解从废弃材料制取单体、低聚物等化学品。PET、PA、PU等一些缩合聚合物已能通过水解先使其解聚然后在缩合返回原聚合物。
1998年国际聚合物加工学会在日本召开“聚合物的回收利用和可生物降解聚合物”研讨会，获悉以下新动向：
日本Toyota汽车已建立废旧汽车保险杠回收利用技术，同时研制成功新型高分子材料Toyota超级聚烯烃TSOP，物理性能十分优异，且易于回收利用。
汽车塑料保险杆回收利用方面，日本还采用一种特殊的改性剂与废旧汽车保险杆碎粒在双螺杆挤出机中进行反应性共混，使涂料的三维结构变成线性结构，并增加涂料与PP的粘合性与相容性。或将带涂层的汽车保险杆破碎后在挤出机中熔融，注入水，水蒸气在250℃与熔体混合，涂料分解分散在树酯熔体中，树酯通过挤出造粒回收。还有人提出用螺杆多层夹芯注塑技术回收，将回收材料注射到新部件的中心部分，节省除去塑料部件涂层的费用。
瑞典采用电磁铁快速加热方法回收金属与聚合物组合件。
日本利用超临界液体分解回收废旧聚酯、玻璃增强塑料和聚酰胺／聚乙烯复合膜。
采用固相剪切挤出技术回收废弃硫化橡胶和交联聚乙烯。
采用自行研制的反应器在310～350℃将聚乙烯可控热降解为单体、二聚体和三聚体，收率达95％。
以CO2、ALO为催化剂，在自行设计的带鼓形螺杆的反应器中于440～530℃实现聚苯乙烯的热降解和催化降解，产物回收率达96～97％。
用碳化法处理废弃酚醛树脂，在氮氛中于600℃将废弃的酚醛树脂碳化，所提产物可作为热塑性树脂的填料。
荷兰研究热塑性淀粉分子结构与加工性和力学性能的关系。
美国报道制备可生物降解纤维素薄膜的新工艺。
韩国研究以NMMO作溶剂的纤维素溶液的流变行为，并系统研究NMMO中水含量对纤维素溶液流变行为的影响。
在合成可生物降解聚合物研究方面，德国采用双螺杆挤出技术从丙交酯制备聚丙交酯，将丙交酯与廉价的淀粉共混，并与天然纤维增强，制得力学性能与聚丙烯相当、可完全生物降解、价格较低廉的复合材料。采用新型催化剂／助催化剂加快丙交酯的聚合速度，在双螺杆挤出机中以一步法制得聚丙交酯。日本研究脂肪族聚酯的支化度对材料流变性和可加工性的影响，认为在支化聚丁二酸丁酯中观察到的应变硬化现象是由于支化点间链段难以松弛导致的。
你可以参考：
《第四届中国功能材料及其应用学术会议论文集》2001年
高分子材料科学研究动向及发展展望
徐僖
