高铁车皮用什么材料

铝合金大量用于高铁建设这个是对的。不用担心，一些对机械强度要求不很高的场合可以使用铝合金，比较耐腐蚀又不会生锈。再说铝合金有很多种型号，性能也不一样，有的铝合金能满足更高的要求。

铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料。 在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入。目前铝合金是应用最多的合金。

物质特性

铝合金密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使用，使用量仅次于钢。一些铝合金可以采用热处理获得良好的机械性能、物理性能和抗腐蚀性能。硬铝合金属AI—Cu—Mg系，一般含有少量的Mn，可热处理强化．其特点是硬度大，但塑性较差。超硬铝属Al一Cu—Mg—Zn系，可热处理强化，是室温下强度最高的铝合金，但耐腐蚀性差，高温软化快。锻铝合金主要是Al—Zn—Mg—Si系合金，虽然加入元素种类多，但是含量少，因而具有优良的热塑性，适宜锻造，故又称锻造铝合金。

说稀土高铁铝合金电缆对比铜缆。

优势：

价格节省近30%。重量是铜缆的一半，机械性能强，安装成本减少20%--50%。抗蠕变性及耐腐蚀性强，使用寿命超铜缆10年以上。相同载流量下，铝合金电缆外径在铜缆外径基础上增加11%以内，就能实现与铜缆相同的电气性能，在现行设计图纸预留150%空间的下，不影响铺设。

劣势：

传统铜电缆还是占据市场大部分，高铁铝合金电缆现在普及太少了。

经济性能：

稀土高铁铝合金的主材成本低于铜芯电缆，优越的弯曲性和抗蠕变性等机械性能强，使得安装简便，施工费用低，绝缘材料使用高性能的低烟无卤阻燃材料。综合成本比铜缆节省25%-30%。

技术性能：

导体材料--新型的铝合金材料在纯铝材料基础上添加了铜、铁、镁、硅和稀土等多种元素，经特殊工艺合成和退火处理，提高了电缆的导电性能、弯曲性能、抗蠕变性能和耐腐蚀性能，保证地电缆即使在长时间过载和过热时的连接热稳定性。

高铁的运行速度很快，为什么不怕飞鸟撞击？高铁动车采用好高铝合金。高速列车的速度一般在每小时200至350公里之间，动车组的速度稍低，在每小时120至250公里之间。新发射的动车组甚至更低，一般为100-160公里/小时。在进出车站的过程中，车速比较慢，一般不超过每小时80公里，所以对于这些高速列车来说，在高速运行期间，鸟类和其他动物主要被杀死。虽然现代客机根据其商业能力和航程可分为三种类型，如中程和远程宽体飞机、中程和短程窄体飞机和支线飞机，但它们在从跑道起飞到爬升到3000米高度或从3000米高度降落在机场跑道上的过程中，飞行速度都大约在100-250节。

时速在180至470公里之间，远高于高速铁路的速度。在此期间，如果飞机遭到鸟的攻击，那么根据相对速度的概念，相对于飞机的鸟有自己的速度加上飞机速度冲击动量的速度，通俗地说，不亚于一个小炮弹的冲击。飞机上最怕鸟的地方集中在两个地方: 第一个是发动机。由于现代客机都使用涡轮风扇发动机，大型飞机通常悬挂在机翼下方，一些支线飞机悬挂在机尾两侧，但压缩机总是漏气。一旦鸟儿被吸进去，就像一个炮弹集中在压缩机上，这将损坏压缩机的内部叶片。

这些叶片断裂后依靠高速旋转的惯性继续破坏其他部件，导致发动机空气熄火，破坏的危险性最经典的例子就是电影《莎莉船长》中所描述的，一架空客 a320刚刚起飞不到一分钟就被一群鸭子失速，最终在纽约太阳河紧急迫降。这是驾驶舱的挡风玻璃。

一旦挡风玻璃破裂，外部压力低，内部压力高，这将吸出驾驶舱的飞行员。最典型的例子是国内四川航空公司3u8633航班打破了挡风玻璃，最终被迫降落在成都机场。如果你有机会，你可以去看《中国船长》。虽然3u8633的挡风玻璃在高空破裂，但在低空的安全风险是一样的。

目前国外使用较多的都是高强度的合金耐磨板，像JFE钢铁的高强度耐磨钢 EH-SP等，一般都是钢铁厂专门为高铁车厢生产特殊型号。

目前国内绝大多数动车组（CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380A/B/C/D）车体都采用铝合金材料，只有CRH1型动车组（1A、1B、1E）比较特殊采用了不锈钢材料，而且最新出厂的新一代CRH1A也已经改换成铝合金车体。

（有说不锈钢车体较铝合金车体坚固，且造价较为低廉，但车体自重过大，这一点对于高速列车来说很不利，也使得目前CRH1全部被限速200运行。CRH1在部分老线路行走时车体会与铁轨发生共振据说也与不锈钢材料有关）

中国目前已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。

这不仅需要高铁牵引技术的创新研发，更需要基础制造业的支撑，保证了装备和零件的稳定性和品质性。通过先进的金属表面处理技术使铁轨或列车的设备、零件的性能得到提升，例如，防腐蚀、防锈、防磨损，甚至提高其导电性、润滑性、耐热性、耐候性及装饰性等。其中高铁为了保证通讯信号的畅通，电子连接器的质量至关重要。高铁连接器的外壳通常采用铝合金。此精密连接器要在高温、高湿条件下稳定使用，且能提供一定的电磁屏蔽功能，需要通过电镀军绿锌工艺来满足其性能要求。

用于中国高铁的材料有哪些呢？

对于高速铁路和车体用材料的主要要求是轻质高强、隔振减振

高铁车体

高铁轻量化材料：车体采用不锈钢和铝合金，与普通钢相比，不锈钢减重40%。不锈钢车体不易解决车体气密性问题，只用于制造时速200公里级的车体。由于铝合金强度高，特别是大型空心薄壁铝材轧制技术的完善，成为高速列车车体最理想的材料。

复合材料：由于车辆轻量化的要求越来越高，于是人们就把目光注视到复合材料上来。复合材料的车体比铝制或钢制车体的强度大，用碳纤维复合材料可比铝材质量减轻25%，复合材料具有减振、透声、绝热的性能、利于提高车体的舒适性。

泡沫铝：泡沫铝在车体中的应用，与传统蜂窝铝相比，隔音、隔热、隔振性能提高数倍，并可以降低成本。

转向架

优质碳素钢、低合金低碳高强度钢、耐候钢、高分子复合材料等：转向架的构架是特别重要的高强度部件，关系到整个车辆安全性。转向架必须满足安全、运行舒适、耐磨损、易检修等要求。多采用优质碳素钢、低合金低碳高强度钢、耐候钢、高分子复合材料、铝合金等材料。

车箱内装及设备

车辆内装及设备主要有装饰板、厕所、盥洗室、座椅、座椅、水箱等，主要以铝合金和高分子材料为主。

车轮

车轮材料：当列车时速达300公里时，车轮的杂志含量必须严格控制。在钢铁冶炼时，必须要求车轮钢杂志含量极低且分布均匀，以保证行驶安全。

钢轨

钢轨材料：合金钢除了有较高的循环软化抗力外，还要有较好的抵抗短波磨损的能力。此外钢轨钢的强韧性和纯净性的有待进一步提高，发展热处理钢轨、稀土钢轨、降噪降振新钢轨、贝氏体钢轨以提高耐磨性和抗疲劳性。

除此之外，还有用在接触线上的滑块摩擦副材料、用在受电弓滑板上的材料等。

一直以来，高铁以创新科技为驱动，以不断创新为动力，开创了中国制造业的一个又一个新的里程碑。

动车上的铝包铁即为钢芯铝绞线。

钢芯铝绞线是由铝线和钢线绞合而成的，适用于架空输电线路用。

特点如下：

内部是钢“芯”，外部是用铝线通过绞合方式缠绕在钢芯周围；钢芯主要起增加强度的作用，铝绞线主要起传送电能的作用；

对高电压的输电线路，由于线路的路径有限，又不可能在一个路径上架多条线路，人们想出了采用一个路径，一套铁塔，挂多条导线，即一条线路相当于架了多条线路的方法；对500KV的输电线路，我国大多采用挂四条导线的方式，这就被命名为“四分裂线”，其实这四分裂线就是普通的四根钢芯铝绞线，没有什么特殊的，不是一根是钢，三根是铝；

与“裸”导线相对应，也有架空绝缘导线 ，型号多为JKLYJ，是架空铝材质交联聚氯乙烯 封装导线；在我国城市及对供电可靠性 要求比较高的配电系统 中已广泛使用，虽然价格偏高，但却是配电线路的发展方向。

作用和优点：

钢芯铝绞线具有结构简单、架设与维护方便、线路造价低、传输容量大、又利于跨越江河和山谷等特殊地理条件的敷设、具有良好的导电性能和足够的机械强度、抗拉强度 大、塔杆距离可放大等特点。因此广泛应用于各种电压等级的架空输配电线路中。