请大家帮忙提供一篇关于消防系统设计的论文，非常感谢！
高、大型公共建筑、厂房、储存仓库等随着我国建设的不断涌现，这些建筑物无论在体型大小、空间高度使用功能、装修标准等方面均较过去50－70年代修建的同类型建筑更具化、大型化、非标准化。
高大空间的民用建筑如：大型剧场、会展中心、大会堂、博物馆等；生产性建筑如：各种生产类别的工业厂房、飞机维修库、储存仓库、飞机发动机车间等这些建筑不仅体型大，高度高，除普通生产厂房和储存仓库外大都有较高的装修标准，同时也是使用功能复杂、人员密集、火灾隐患大的大型空间建筑。
自动喷水灭火系统设计规范第4、3、2条规定：“室内净空高度超过8．0m的大空间建筑，在其顶板或吊顶下可不设喷头“本条主要参照日本消防法规关于大型剧场观众厅的喷头布置而提出来的，主要考虑到喷头安装高度太高热敏元件将达不到预期效果。
作者计为此条规定适用于某些建筑的中庭或是共享空间等，而不适用于各种高、大空间建筑。
无凝在高大型建筑内采用普遍型喷头的自动喷水灭火系统是无法达到控火、灭火的目的，更不能套用《自喷》规范第4、3、2条的规定不设喷头，不加保护。应该根据建筑物（或构筑物）的使用功能、火灾危险性、建筑物体型高度等督促检查情况综合考虑建筑防火设计方案和消防技术措施。
建筑物的防火安全设计是一门综合性，是由多专业（建筑、结构、空调、电气、给排水专业）共同采取防范措施的综合体现，而直接参与扑灭火灾的当属各种自动消防灭火系统。
鉴于我国国情和经济体制的关系我国对于上述高大空间建筑无论在消防设计技术、产品开发和研制、火灾报警和联动控制、规范管理等各方面与国外相比尚存在一定差距。
以水为灭火剂的自动喷水灭火系统在各种类型建筑中（除不能用水扑救的建筑或部位外）都是有效也是最经济的。高大空间建筑自动喷水灭火系统技术的中关键是喷头构造和性能的技术研究。因为喷头起着探测火灾、喷水灭火的作用，灭火效果在很大程度上取决于喷头的选择和布置的合理性，因此，目前许多国家均在大力研制和开发各种性能喷头，如：快速响应大水力喷头；大水滴喷头；自动启、闭喷头；大覆盖面侧墙型喷头等等，有了具有各种特性的喷头问世才能使自动喷水灭火系统应用范围更广，灭火更安全、可靠。例如：目前被美国消防协会NF－PA－231认可的ESFR喷头的应用对于大型高架仓库以及空间高度不超过12．0m的大型建筑的自动喷水灭火系统的功能更完善，灭火更安全、可靠。
例举以下数例，意在说明高度超过8．0m的大型空间如何应用自动喷水灭火系统加以保护的设计技术措施；另一方面意在呼吁有关科研、设计、生产部门更多地投入研制、开发我国自己的特种性能喷头，以完善和提高自动喷水灭火系统功能。
实例之一：
某工程单层厂房占地面积30000多平方米，属丙类生产类别，按《建规》规定该厂房除了应设置消火栓灭火系统外，还应设置自动喷水灭火系统厂房平均高度8．30m，厂房内有四处采光天窗，（两处面积720m2，两处面积540m2）由于采用竖式天窗，故采光天窗处屋面比其他地方高于3．0m该处喷头若吊在屋面板下，则喷头距地面高度＞8．0m，喷头热敏元件的动作会受到；若选用其他大水力喷头或是快速响应大水滴喷头的话，一方面国内此类产品缺少，另一方面一个车间内不宜搞二个不同压力的喷淋系统，（非采光天窗处仍为普通自动喷水灭火系统），经多次研究比较决定采用加集热板的辅助技术措施方案予以解决。
集热板系在高架仓库内分层布置喷头时当分层板上有孔洞、缝隙时应在该处喷头上方设置集热板，目的是当发生火灾时为使喷头感温元件能在其上方局部面积内迅速聚热而受到感应及时开放喷水、集热板仅仅是一种辅助技术措施，最后确定方案如下：
厂房内按中危险级设防，满铺喷头，喷头安装高度一律距地7．6－8．1m，距屋面板内底距离≤300mm（非采光天窗处）；在采光天窗处下方喷头则距采光天窗处屋面板内底为≤3．3m，喷头的热敏元件无法达到预期效果，为此，该处喷头（共约200多个）每个喷头上方均加设集热板。
集热板为铝合金金属板或白铁皮板，每块尺寸300×400mm（规范规定集热板面积不应小于1200mm2，最小一边不应小于200mm翻边20mm）（见下面示意图），板中钻一小孔，孔径略大于?25mm镀锌钢管外径，将板套在?25mm喷头连接支管上，然后采用点焊，将板固定在喷头连接地支管上，喷头距板内底距离为75－150mm此时喷头朝下安装，而其它部位不加集热板的喷头均朝上安装。
实例之二：
某货运中心原设计层高8．1m，屋顶为金属承重结构，按有关规定设置了自动喷水灭火系统，原设计喷头安装标高为距地7．7m，后因需要业主自行决定将钢屋架连同自动喷水灭火系统管道一起往上抬高2．3m，这样喷头安装高度变成距地10．0m，消防部门不予验收，后经多方研究采用加层安装自动喷水灭火系统方案，即原已安装的自动喷水灭火系统管道及喷头位置和高度不变，另在下方相同平面，不同高度再增设一层自动喷水灭火系统管道及喷头位置和高度不变，另在下方相同平面，不同高度再增设一层自动喷水灭火系统，其喷头设在距地7．6m高度（吊在屋架下弦下面）。上面一层喷淋系统作为保护钢屋架使用，喷头朝上安装，这样钢屋架可不再涂刷防火涂料等其他防火措施：下面新增的系统作为保护地面上物资使用，但由于喷头距上方屋面板距离达2．8m超过了规范规定的不大于150mm距离要求。因此，在下面一层每个喷头上方均加设一个集热板，集热板做法同上。
实例之三：
某飞机维修中心，总建筑面积13，868m2，长152m，宽91．5m，屋顶为金属承重构件，坡屋面顶最高高度为35．0m，最低31．5m平均屋面高度33．25m，属I类机库，可同时停放或维修二架波音747飞机，由于屋面平均高度达33．25m，面积达13868m2，其保护对象又是价值连城的飞机，普通的自动喷水灭火系统是无能为力的，按《飞机库设计防火规范的GB50284－98》（以下简称机规）有关规定，针对I类机库这样高大空间建筑钢屋架要保护，地面停放或维修的飞机要保护，以及机库建筑、工作人员和消防救援人员的安全均应得到有效的保护。
一般飞机进库时其油箱内载有燃油，在维修过程中可能发生燃油火灾，其火灾危险性大，蔓延速度快，火灾损失大，属严重危险级，按《机规》要求设置了以下自动消防系统：
1、泡沫一水雨淋灭火系统，该系统的任务是冷却屋顶承重金属构件保护钢屋架和扑灭机库地面油火，同时保护工作人员疏散和消防救援人员的安全。
对飞机库的灭火设计要求应是快速反应、快速灭火，美国消防协会NFPA－409飞机库防火标准要求30秒内控制火灾，60秒内扑灭火灾，要在短时间内达到控火灭火的，唯有采用自动化程度高，灭火效果好的泡沫一水雨淋系统。采用泡沫一水雨淋系统冷却屋顶承重金属构件可不再喷涂防火隔热涂料，系一举双得的技术措施。
由于飞机停放和维修区占地面积大，I类机库一个防火分区允许建筑面积为50000－30000m2，如此大面积的机库内泡沫一水雨淋灭火系统若不采取分区限量供水，其消防系统的流量非常可观。按《机规》规定，I类机库的泡沫一水雨淋系统的泡沫混合液供给强度为6．5L／分／m2，（当采用水成膜泡沫液时）灭火持续时间45分钟，（泡沫混合液连续供给10分钟，随后35分钟喷清水），按上述规定系统计算流量相当可观，因此宜在平面上进行适当分区。
按《机规》要求，一个分区的最大保护地面面积不应大于1400m2，每个分区应由一套雨淋阀组控制。同时还规定泡沫一水雨淋系统的用水量必须满足以火源点为中心30m半径水平范围内所有分区系统的雨淋阀组同时启动的最大用水量。
因此在机库平面内顺长度方向每10m左右划成一个区共计15个区，每区面积927．2m2＜1400m2，两个机坞头各分一个区，总共17个区由十七组雨淋阀组控制，按最不利着火点为中心30．0m水平半径范围内所有泡沫雨淋喷头同时洒水的要求，其雨淋系统的最大计算消防用水量为588L／S。
2、由于机翼面积大于280m2，按规定还应设置翼下泡沫枪和泡沫枪灭火系统，翼下泡沫枪灭火系统是泡沫一水雨淋系统的辅助灭火设施，其功能是将泡沫直接喷射到机翼和中央机翼下部的地面，控制和扑灭泄漏燃油发生的流散水，同时对机身下部有冷却作用。当采用水成膜泡沫液时，泡沫混合液的设计供给强度不小于4．1L／min/m2，连续供给时间不小于10．0分钟。泡沫灭火系统可以与翼下泡沫枪灭火系统合并设置，也可与普通消火栓灭火系统合并设置（此时应自备泡沫液）。泡沫采用室内消火栓接口，公称直径D65mm，消防水带长度不宜小于40．0m，对于任一着火点必须有二支泡沫枪同时到达。当采用水成膜泡沫液时，一支泡沫枪的泡沫混合液流量不小于4．0L／S，连续供给时间不小于20．0分钟，善于机库各种灭火系统设计有关技术不再一一介绍。
上述实例仅为了说明在种种不同高大空间生产性建筑内当建筑高度超过8．0m时，如何完善自动喷水灭火系统设计的有关技术措施。对于储存仓库特别是高架仓库等严重危险性建筑自动喷水灭火系统设计（不能用水保护的储存仓库不在此列），更是当前设计中的焦点。以储存丙类物品为例，其储存对象为闪点≥60℃的液体和可燃固体，一旦发生火灾不仅火灾迅速，蔓延速度快，造成的火灾损失也大。
高架仓库由于层高高，《自喷》规范第4、2、3条要求：（i）设置在屋面板下的喷头间距不应大于2．0m；（ii）货架内应分层布置喷头．．．．．．；（iii）分层板上如有孔洞、缝隙，应在该处喷头上方设置集热板。
高架仓库分层设置喷头，无论从技术、、安装、维护管理诸方面都比普通库房采用自动喷水灭火系统投资大，要求严，维护管理工作量大。能否简化系统设计，减少投资，又能确保灭火安全，是许多国家正在进行的一个课题。其核心是针对高危险火灾且堆积很多货物的大面积高空间的储存仓库自动喷水灭火系统应采用什么样喷头的问题。
我国目前在这方面的技术投入几乎是空白，而英、美等国在这方面作了大量的研究工作。
目前有美国可靠公司（Reloable）的早期灭火快速反应（ESFR）喷头；英国喷宝的LD型大水滴洒水头和ESFR－1型早期压制快速动作洒水头等专为对付高危险度的火灾。
ESFR喷头有一个快速反应热敏元件，此元件使该种喷头比传统普通喷头反应快得多（当库房高度超过8．0时，热敏元件的快速反应尤其重要）这对保证喷头能及时开放喷水灭火致关重要，同时该喷头在高压下（喷头处工作压力不小于0．35MPa）喷出大量的水（?19mm喷咀，在最小压力0．345MPa作用下，ESFR喷头出流量为6．3L／S），有足够的水流量抑制火灾。
ESFR喷头的另一特点是喷头在扑灭货架上部火的同时，喷头中心有一股强大的水柱，可以穿过货架扑灭在喷头下方货架底部的火灾，因此，安装了ESFR喷头，就可以取消分层布置的喷头，喷头直接安装在屋面板下，喷头间距可达3．05m。这就大大简化了系统设计，同时也提高了该系统在控火、灭火的可靠性，因为ESFR喷头是以喷出水流的动量（高压和大水滴）直接作用于火灾物体的表面。
ESFR喷头的研制和为自动喷水灭火系统在高大空间建筑尤其是高架仓库提供更完善、更可靠的保护。
ESFR喷头目前在（厦门－柯达工程，美国戴尔计算机（厦门）新工厂等工程中应用。据有关资料提供，美国对安装ESFR喷头的自动喷火灭火系统的应用条件作了限制，对于高架仓库而言：仓库高度不大于12．20m（40英尺）货架高度低于10．7m（35英尺），同时对ESFR喷头的安装作了极严格规定，目的是保证系统更好地发挥作用。
ESFR喷头灭火系统与我国储存仓库等严重危险等级建筑自动喷水灭火系统设计参数比较如下：
设计参数 喷水强度（L／min.m²） 作用面积（m²） 喷头工作压力（MPa） 喷头最大间距（m） 每个喷头最大保护面积（m²） 喷头性能K
系统类别 ESFR喷头系统 40．86 111．6 0．35 3．05 9．30 204．8
严重危险级自动喷水灭火系统 15．0 300 0．10 2．30 5．40 80．0
你问的是如何鉴别真假灭火器吧？
首先要查看标志是否全面，标志内容中须有灭火器名称、灭火对象或种类、使用方法（用文字或图形说明）、使用温度、出厂年月、保质期、灭火器制造厂名称等，标志内容不全为不合格；在瓶口的压力表上也可以进行鉴别，合格产品的压力指示器的指针应指向绿色区域范围内；从外形上看灭火器的筒体表面不应有变形、碰伤、划痕等缺陷。
但一些不合格灭火器虽然喷出来的也是白色的泡沫，但喷头下面一边喷一边还在滴水。消防队员说，像这样的灭火器就属于不合格产品，整瓶灭火器里可能化学泡沫和水是参半的。
如何识别假冒伪劣消防产品？
一是在购买时注意检查产品外观及包装。正规消防产品表面及包装应有清晰、耐久的标志，包括产品标志和质量检验标志。产品标志应包括制造厂名厂址、名称型号、技术系数、商标编号、生产日期及标准代号。假冒伪劣消防产品外观标志往往模糊粗糙，内容不全且不耐久，如劣质灭火器罐体上的商标铸造模糊不清，一般没有生产日期；假冒伪劣的防火门没有应有标志，且表面粗糙。
二是购买前上网查询产品资质。购买者可以登录“中国消防产品合格评定中心”网站查询，核对所购买的消防产品是否属于网站上备案的产品，凡有备案的产品一般都为合格产品。同时，消费者在购买使用消防产品时要确认产品相关证书，还可以要求经销商提供生产厂家的供货证明进行详细核对。
三是现场实验。现场实验是确保消防产品真实的有效办法，如防火涂料可以涂抹到墙体上，用高温喷枪进行现场测试，涂料表面发泡即证明能起到隔热作用，必要时还可采取抽样送检的方法，通过国家有关部门授权的检验机构判别真伪。
四是消防产品实体表面根据标准要求要使用不燃材料或难燃材料的却采用可燃或易燃材料，也可作为判断其为假冒伪劣产品的依据。如消防应急灯具、消火栓箱产品表面本应按要求使用难燃材料或不燃材料的而采用有机玻璃等可燃材料。
高速公路隧道火灾的发生原因以及应急措施
1. 隧道火灾的原因及隐患
1.1 隧道火灾的原因:从国内外隧道火灾事故案例可知,造成火灾事故的原因是多方面的。隧道火灾原因大致有以下几个方面。
1.1.1 车辆本身故障引发的火灾:车辆故障引发汽车火灾的主要原因有机件摩擦起火、化油器回火、电气线路短路、车辆漏油等引发火灾。
1.1.2 车辆撞击起火:由于隧道内车辆超速行驶和隧道能见度低,极易发生车辆之间、车辆与隧道及隧道设施相撞或擦挂,发生交通事故导致火灾的。
1.1.3 车辆上的货物引起火灾的:隧道内有各种车辆通过,他们所载的货物有可燃的或易燃的物品,可能会因各种原因引发火灾。
另外还有隧道内的设施、设备着火而引起的隧道火灾等。
1.2 隧道火灾的隐患:据国际消防技术委员会(CTIF)近期对多国隧道的检查中发现,当前不少隧道由于设计和管理差错,存在以下火灾隐患。
1.2.1 缺少紧急出口通道:当前各国隧道的外观比较优美,结构各不相同,高度和密度也各异,但都缺少紧急进出口道。不少公路只能从两端进出。有些隧道虽然有少量进出口道,但标志不醒目,一旦发生火灾,不但消防和救护车辆无法到现场,遇难者也难逃出,必然造成重大损失。
1.2.2 防火救护设备少:不少隧道内缺少灭火水源和灭火器,消火栓间隔太远,救护工具也很少。一旦发生火灾,现场人员无法及时灭火救灾。此外还有许多人们不重视或不了解的危险因素。如国际消防技术委员会多次火灾案例 报告 中所述,通过隧道运输的面粉、咖啡粉和牛奶粉等有机粉末与隧道中灰尘混合后,遇到高温或明火时同样会发生爆炸。隧道火灾危险性大于敞开空间火灾的危险性。
1.2.3 通风排气道少:隧道中经常运输化学物品和多种易燃易爆物品,由于隧道内通风排气道少,必然通风不畅,温度上升快,许多有害气体都滞留在隧道内,不但伤害人体健康,而且遇到高温和名火,及易发生火灾和爆炸,造成重大损失。
2. 隧道火灾的防范
2.1 隧道的耐火等级:隧道内发生火灾时,隧道顶部的温度将会很高。而公路隧道墙体内一般埋有电缆等设施,如果墙体耐火等级太低火灾时极易将电缆烧坏,影响隧道内设备的使用。因而隧道所用的材料耐火极限应为1.5h-2h ,隧道内的拱顶和侧壁的表面应喷涂隧道防火涂料或其他措施予以保护,提高其耐火等级,使耐火极限达到2h以上,防止隧道内混凝土在火灾中迅速升温而降低强度,避免混凝土炸裂、衬内钢筋破坏失去支撑能力而导致隧道内垮塌,防止墙体内埋的电缆等设施烧坏。同时对墙体内的电缆还应用阻燃电缆或耐火电缆,各类电气线路均应穿管保护。
2.2 隧道内的消防设施:隧道是一个近似密闭状态的交通设施,为了能及时了解隧道的营运情况,应在隧道内安装电视监控系统。此外,为了使火灾或其他突法事件能及时得到解决,隧道内还应安装应急设施,主要包括报警设施(隧道内车辆多,排放的烟气多,不适合安装感烟探测器,宜采用感温探测器或火焰探测器)。在安装自动报警设施的同时还应安装手动报警装置,以便发现火情的人员能够迅速报警。另外,宜在每隔一定距离设置消防应急电话,手动报警设施和应急电话可设在消火栓箱旁。疏散设施,为了控制人员伤亡和财产损失,也为了是消防人员快速进入火灾现场扑救,必须尽可能快的疏散人员和车辆。短距离的隧道可用自然通风,如果隧道内采用纵向通风系统,火灾时烟气将会顺车道扩散,则应设置避难设施。隧道内应设置事故照明和安全疏散引导引导标志,以便火灾时指示人们的避难方向。灭火设施,在隧道内应配备必要的灭火器材,应设置消火栓系统以及便携式灭火器材。
2.3 隧道的消防管理:隧道的火灾主要是通过隧道内的车辆引起的,加强安全管理首先应从加强车辆管理入手,隧道管理部门通过监控系统对隧道内车辆进行监控,如果发生事故,隧道管理部门应立即派车进行疏散。公安交警应加强对进入隧道的车辆以及驾驶人员的检查,对酒后驾车和疲劳驾驶的驾驶员不许进入隧道。另外,隧道管理部门还应定期检查隧道内的消防设施、火灾隐患和消防安全工作等。
3.隧道火灾时各系统的控制
3.1 隧道通风系统的控制:正常交通情况:稀释隧道内汽车行驶时派出废气中以CO气体为主的有害物质和烟雾,为乘用人员、维修人员提供符合卫生标准的洞内空气环境,为安全行车提供良好的清晰视线。
火灾事故情况:通风系统具备双向排烟功能,在事故发生时能控制烟雾和热量的扩散,可根据消防及救援人员的现场要求控制和调节隧道洞内的风向和风量。火灾状态时,隧道内的风速应控制在3m/s以内。
控制的目的是保障隧道内环境指标处于标准允许范围内,即CO浓度低于标准要求的230ppm,烟雾透过率低于0.0070。
启动风机应首选累计启动时间最短的风机,以平衡各组风机的劳逸程度,延长风机寿命。
为了减缓风机启动瞬间的电流冲击,启动风机时各组风机之间要有足够的延时,如果改变送风方向,应确保先关停再启动反向运转。
启动一组风机5分钟或10分钟后,如果各项指标没有明显下降应再启动一组,直到全部风机启动。若还无法降至允许范围内,监控系统应立即向监控员发出报警信息,提示关闭隧道。
在隧道火灾时,风机启动和送风方向在火灾早期应以抑制或减缓洞内烟雾和有毒气体扩散速度和范围为目标,以确保受困人员有足够时间安全疏散。如果车行横洞没有安装防火卷帘门,可以通过横洞两侧前后两组风机互相对吹,在车行横洞内形成空气反压,来阻止火灾隧道有毒气体向另一侧扩散。
3.2 可变情报板信息的发布:隧道洞内外情报板和可变限速标志信息发布主要是配合隧道内事件的发生,及时向隧道内司乘人员和救助人员提供疏散路径、隧道环境状况、交通管制等信息,以便及时掌握隧道内情况,配合应急部门处理应急事件。
3.3 隧道的照明控制:隧道的照明控制确保车辆驾驶员在进出隧道时实现洞内外光线平稳过渡,避免因“黑洞”或“白洞”现象而影响车辆行驶安全。照明控制一般根据洞口光强检测值或人工设定的时序参数进行自动控制。但是在隧道发生火灾时,应与事件处理要求实现联动控制、为疏散人员和事件处理部门提供照明。
以上2个系统的控制在监控系统检测到火灾报警后,由监控中心下达命令,切断市电供电,由市电切换到配电柜处安装的应急电源EPS,同时熄灭隧道内的照明灯,由EPS供电,支持应急灯照明和风机的运行,在此期间,依照设计时定的方案,自动或手动控制发电机的启动,来供隧道内各个设施的用电。
3.4 隧道广播:隧道广播主要用于隧道突发事件时操作员指挥洞内受阻人员和车辆及时安全的按预定方案疏散,以及组织灭火等突发时间的处理。
3.5 交通信号控制:交通信号系统主要用于隧道正常交通指示以及隧道发生火灾、交通阻塞和事故等事件的交通控制。
高速公路隧道火灾的发生原因论文：《高速公路隧道火灾及应急措施》
摘 要：近年来，交通运输业的发展迅速，根据我国国土资源状况，公路隧道适应于地形复杂、运输量大、高效高速的运输要求，但其中也存在极大的安全隐患，隧道封闭式的构造不利于救援，因此 文章 就高速公路隧道火灾事故发生原因进行分析，为火灾事故预防体系以及应急预案提出建议。
关键词：高速公路隧道火灾预防措施应急救援
1 概述
据统计，我国公路运输采用隧道的比重越来越大，呈现发展迅速、里程长、构造复杂的特点，公路隧道和城市越江隧道被广泛地建设使用，使用率在世界前列。但其较易引发火灾的通行环境存留安全隐患，若火灾发生将会带来不可估计的影响。
2 隧道火灾的起因
公路隧道里程长、交通运输量大，运载的危险品车辆选择隧道通行，在隧道环境长时间快速行驶容易造成爆炸、火灾事故，产生事故的原因存在多种，车辆自身设备以及隧道内环境是其中之一，如图1所示。
由于车辆配置设备自身问题造成的火灾占主体，还有因隧道内交通事故起火的占三成以上，另外还有车辆装载货物易燃易爆或者因放置不当造成火灾、电缆线路短路等原因并行。
3 高速公路隧道火灾发生原因、特征分析
高速公路隧道的基础环境与公路不同，封闭、长时间高速运行的状态，由于通风状态差，各种事故中以火灾所占比重较大，下文主要分析火灾发生的特征：
3.1 起火原因的多重性
据图1的比重图分析：隧道内通行车辆类型繁多，运载 物品类 型及危险等级不同，两种情况的不确定性叠加造成了起火原因的多重性，而具体火灾事故的影响程度不能估量，给预警机制构建提出了难题。
3.2 火灾蔓延速度快
据研究数据显示，隧道内如遇急速性的爆炸或者其他因素引起的火灾，在极短的时间内隧道里温度瞬间上升到1000℃以上，高温环境容易造成二次爆炸，随之形成浓烟及致命气体。隧道内密闭性强，空气不足造成不充分燃烧，有毒气体在出风口遇见易燃物又会重新引起火灾，影响应急出口的安全逃生及救援时间，形成内外大范围内的火势蔓延，拖延了宝贵的救援时间，对人民生命财产安全带来巨大的威胁，造成不可估计的影响。
3.3 救援难度高
公路隧道地处偏离市中心的地段或者地形复杂的山区等，发生事故时一方面高温、封闭环境不利于烟及易燃气体的扩散，集中在隧道内可视度降低，不能判断具体的起火原因，导致救援计划延后，不易于救援另一方面，偏远的区位、复杂的现场环境阻碍了基本救援的进度，消防设施不到位，隧道内交通瘫痪加大了救援的难度，这也是公路隧道火灾事故影响大的原因之一。
4 高速公路隧道事故应急预案
4.1 前期宣传工作
针对行车安全常识、火灾引发原因印发相关的安全、急救措施，在公路入口处发放给司机，印制警示海报、定制安全警示牌时刻提醒驾驶员莫大意，在广播、电视中播放相关的宣传片。
4.2 设计防火建筑结构
隧道内的密闭环境很容易形成高温环境，建议设计者采用耐高温的建筑材料，施工时可以增加衬砌厚度，在外层涂抹耐火材料。做好隧道内埋线施工，减少内部环境对线缆的影响。选用安全性能高的基本器材，应采用不易造成有害物质的材料。隧道设计时应考虑救援通道等，能够缩短救援宝贵时间。
4.3 定期进行基本养护、检查
定期进行巡查能够排除基本的安全隐患，增强隧道的通行能力，以保证安全通畅的运营环境，例如循例进行路面坑洼的排查、及时补救开裂等状况，加大路面的摩擦力，确保车辆安全。同时严格把握车辆的准入机制，超载、违禁、运输危险物品的车辆要及时查扣，准许放行的车辆必须有相关的证件，同时要上报行车路线以及安全防护措施。多加排查以及养护能够减少事故的发生。
4.4 建立预警系统
隧道内应配备预警装置，能够及时发出警报，提高救援速度，根据高温、浓烟的事故特征可匹配以温度、烟雾、光为触发机制的警报器，及时监控隧道内情况。每个行车路段应设立手动的报警设备，提高危险环境下的应急性，设立专人岗位监察安全情况，增加隧道内的照明及预警标识。
5 高速公路隧道火灾事故的应急措施
5.1 迅速报警，加大救援速度
如收到报警信号时，首先判断信号来源，在根据报警信息查找事故发生点，调动监控录像及时更新事故情况，以便针对具体情况建立相应的应急、抢救措施，并及时联系相关救援单位，通过指挥中心协调消防、医疗等单位的联合行动，加大救援力度。
5.2 建立科学的救援预案
5.2.1 通风照明预案。火灾事故发生后，及时通风是救援的关键，通风能够减少可燃气体的二次爆炸，通风和照明配合能够降低现场事故蔓延的影响，为救援提供前提。在隧道内安装排风机能够有效控制火势，防止烟雾造成的二次伤害，加快人员的疏散速度，待人员疏散后、危险品得以控制后，开启排风系统为救火、根除火源提供准备。
5.2.2 人员疏散及就医措施。事故发生后由于危险的环境会给受困人员带来恐慌，危险环境内易造成踩踏等附带事故。若司机发现着火现象应停靠在一侧车道内，及时停止发动机，若情况在可控制范围内，先采取基本灭火措施，并及时报警，安排其他人员疏导交通。若发现隧道内有起火现象应先报告发生地点与情况，极度危险的情况下，要先考虑自身安全。事故发生时要保持镇定，配合消防及救护人员工作，先保证受伤人员能够得到及时救治，服从现场指挥。
5.2.3 交通控制预案。交通控制是为了及时疏散人员、车辆，为救援打开通道，在事故发生后要及时进行交通预警，减少该地区的前往车流量，为消防、医疗提供畅通的交通，及时在隧道设立关卡，避免车辆进入事故发生点。由于隧道建筑构造各有不同，交通控制预案应根据实际的隧道通行情况建立合理、科学的管制、疏导方案，应将救援、疏导放在第一位，规划救援和就医的路线。
5.2.4 消防灭火预案。隧道内的灭火方案应该根据具体的构造采取相应的控制措施，主要是根据火灾多发的原因分为两种：即隔绝氧气和控制温度 方法 。由于前期对事故现场情况掌握不足，应考虑足够的救援方案，对事故区域进行隔断。断氧窒息灭火法是采用断绝可燃环境的原理。使用防火材料对事故区域封闭，若是长距离的区域可以使用水幕带或防火门隔断。第二是通过降温处理灭火，采用化学、物理方法对环境降温，喷水或者使用灭火器以达到降温的效果。若是复杂的情况可交叉使用多种方法，目的在于缩短灭火时间，减少伤害。
6 结束语
综上所述，高速公路隧道火灾事故频发且危害重大，文章结合高速公路隧道事故预防及应急施救实践，分析了隧道火灾的起因、特点，并提出高速公路隧道火灾事故的预防对策，以期指导隧道火灾救援，提高我国高速公路隧道行车安全性。
参考文献
[1]杨高尚，彭立敏，安永林.公路隧道火灾起因及预防研究[J].灾害学，2008(03).
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高速公路隧道火灾的应急措施论文：《浅议高速公路隧道交通火灾扑救对策》
摘 要：随着经济的快速发展，交通网络越来越复杂，高速公路在交通运输中起到了中流砥柱的作用。本文介绍了高速公路隧道火灾发生的原因及危害性,对隧道火灾中烟气流动和火焰传播特性进行了理论分析,并且通过典型事件针对突发情况时通风、照明等各个系统的工作情况和隧道火灾的控制预案进行分析说明。
关键词：高速公路隧道火灾扑救对策
1隧道火灾的原因及隐患
1)隧道火灾的原因
从国内外隧道火灾事故案例可知,造成火灾事故的原因是多方面的。隧道火灾原因大致有以下几个方面。
1. 车辆本身故障引发的火灾:车辆故障引发汽车火灾的主要原因有机件摩擦起火、化油器回火、电气线路短路、车辆漏油等引发火灾。
2. 车辆撞击起火:由于隧道内车辆超速行驶和隧道能见度低,极易发生车辆之间、车辆与隧道及隧道设施相撞或擦挂,发生交通事故导致火灾的。
3. 车辆上的货物引起火灾的:隧道内有各种车辆通过,他们所载的货物有可燃的或易燃的物品,可能会因各种原因引发火灾。
另外还有隧道内的设施、设备着火而引起的隧道火灾等。
2) 隧道火灾的隐患
据国际消防技术委员会(CTIF)近期对多国隧道的检查中发现,当前不少隧道由于设计和管理差错,存在以下火灾隐患。
1.通风排气道少:隧道中经常运输化学物品和多种易燃易爆物品,由于隧道内通风排气道少,必然通风不畅,温度上升快,许多有害气体都滞留在隧道内,不但伤害人体健康,而且遇到高温和名火,及易发生火灾和爆炸,造成重大损失。
2.缺少紧急出口通道:当前各国隧道的外观比较优美,结构各不相同,高度和密度也各异,但都缺少紧急进出口道。不少公路只能从两端进出。有些隧道虽然有少量进出口道,但标志不醒目,一旦发生火灾,不但消防和救护车辆无法到现场,遇难者也难逃出,必然造成重大损失。
3.防火救护设备少:不少隧道内缺少灭火水源和灭火器,消火栓间隔太远,救护工具也很少。一旦发生火灾,现场人员无法及时灭火救灾。此外还有许多人们不重视或不了解的危险因素。如国际消防技术委员会多次火灾案例报告中所述,通过隧道运输的面粉、咖啡粉和牛奶粉等有机粉末与隧道中灰尘混合后,遇到高温或明火时同样会发生爆炸。隧道火灾危险性大于敞开空间火灾的危险性。
2 隧道火灾中烟气流动和火焰传播速度的特性
日本隧道火灾研究所在隧道火灾的研究中,建造了长21m、高1.6m、宽1.5m的隧道模型,研究表明,隧道内燃料的燃烧速度是敞开空间的3倍,隧道火灾中,隧道内温度可达到1000℃。当隧道发生火灾时,向隧道内送风,在一定程度的风速下,火焰的燃烧速度和敞开空间一致如果风速减弱,火源正上方的隧道壁温度将很快升高,通过辐射热量的返回,燃烧速度将猛烈增加。隧道火灾烟气流动和火焰传播、扩散是十分复杂的现象。隧道火灾的危害主要来自于烟气和火势的蔓延,而烟气的扩散和火焰的传播速度完全被隧道气流控制。
无风隧道中烟气自由流动扩散的主要特性。其特征表现为缓慢而非稳定的流动扩散过程。火灾初期阶段烟气在隧道上部空间呈流束状的纵向延伸,同时逐渐向下部空间的空气区横向扩展。这种烟气和空气的分层作用将随着烟气扩散逐渐减弱以致消失,在一定距离处以全断面的烟气流状态继续扩散,已形成的流束状烟气也渐趋消失。其结果在隧道中形成大范围、高浓度的烟气危害区,在火灾初期阶段,利用烟雾和空气的分层现象和扩散,将对控制隧道火灾、防灾起到积极作用。但是,当自由扩散形成烟气危害区以后,将对防灾产生不利的影响。利用通风气流改变这一流动扩散形态,将对控制隧道火灾、防灾产生明显效果。在自然风控制下隧道中的烟气受限流动扩散特性表现为:在下部烟气区,燃烧生成的烟气即刻被气流裹携,并在强烈的混掺作用下很快扩散至整个流区空间。烟雾区位置和对烟雾的稀释程度,是与火灾的发生位置和强度密切相关的。在少数特定的条件下,直接利用自然风控制火灾烟雾可以获得良好的防灾效果,但大多数情况下将对防灾产生不利影响甚至严重后果。因此,利用风机对气流的调节作用,改变烟雾的扩散形态对于控制火灾是十分必要的。
利用风机改变隧道中的自然风状态(包括静止状态),这时的烟雾扩散完全被调控气流所控制,称为烟气的强制扩散。由于气流的调控不仅可以进行不同幅度的增速、减速调节,而且还能改变流动的方向。因此,被调控气流所控制的烟雾扩散浓度和扩散区域也随之变化,这种烟雾扩散特性更能适应隧道防灾的要求。从此意义上说,烟气的强制扩散是控制隧道火灾的一种主要扩散形式。通过气流的调控改变烟气和火焰传播扩散特性,不仅是必要的,而且也是可行的。
3 隧道火灾的防范
1)隧道的耐火等级
隧道内发生火灾时,隧道顶部的温度将会很高。而公路隧道墙体内一般埋有电缆等设施,如果墙体耐火等级太低火灾时极易将电缆烧坏,影响隧道内设备的使用。因而隧道所用的材料耐火极限应为1.5h-2h ,隧道内的拱顶和侧壁的表面应喷涂隧道防火涂料或其他措施予以保护,提高其耐火等级,使耐火极限达到2h以上,防止隧道内混凝土在火灾中迅速升温而降低强度,避免混凝土炸裂、衬内钢筋破坏失去支撑能力而导致隧道内垮塌,防止墙体内埋的电缆等设施烧坏。同时对墙体内的电缆还应用阻燃电缆或耐火电缆,各类电气线路均应穿管保护。
2)隧道内的消防设施
隧道是一个近似密闭状态的交通设施,为了能及时了解隧道的营运情况,应在隧道内安装电视监控系统。此外,为了使火灾或其他突法事件能及时得到解决,隧道内还应安装应急设施,主要包括报警设施(隧道内车辆多,排放的烟气多,不适合安装感烟探测器,宜采用感温探测器或火焰探测器)。在安装自动报警设施的同时还应安装手动报警装置,以便发现火情的人员能够迅速报警。另外,宜在每隔一定距离设置消防应急电话,手动报警设施和应急电话可设在消火栓箱旁。疏散设施,为了控制人员伤亡和财产损失,也为了是消防人员快速进入火灾现场扑救,必须尽可能快的疏散人员和车辆。短距离的隧道可用自然通风,如果隧道内采用纵向通风系统,火灾时烟气将会顺车道扩散,则应设置避难设施。隧道内应设置事故照明和安全疏散引导引导标志,以便火灾时指示人们的避难方向。灭火设施,在隧道内应配备必要的灭火器材,应设置消火栓系统以及便携式灭火器材。
3)隧道的消防管理
隧道的火灾主要是通过隧道内的车辆引起的,加强安全管理首先应从加强车辆管理入手,隧道管理部门通过监控系统对隧道内车辆进行监控,如果发生事故,隧道管理部门应立即派车进行疏散。公安交警应加强对进入隧道的车辆以及驾驶人员的检查,对酒后驾车和疲劳驾驶的驾驶员不许进入隧道。另外,隧道管理部门还应定期检查隧道内的消防设施、火灾隐患和消防安全工作等。
4 隧道火灾时各系统的控制
1)隧道的照明控制
隧道的照明控制确保车辆驾驶员在进出隧道时实现洞内外光线平稳过渡,避免因“黑洞”或“白洞”现象而影响车辆行驶安全。照明控制一般根据洞口光强检测值或人工设定的时序参数进行自动控制。但是在隧道发生火灾时,应与事件处理要求实现联动控制、为疏散人员和事件处理部门提供照明。
以上2个系统的控制在监控系统检测到火灾报警后,由监控中心下达命令,切断市电供电,由市电切换到配电柜处安装的应急电源EPS,同时熄灭隧道内的照明灯,由EPS供电,支持应急灯照明和风机的运行,在此期间,依照设计时定的方案,自动或手动控制发电机的启动,来供隧道内各个设施的用电。
2)可变情报板信息的发布
隧道洞内外情报板和可变限速标志信息发布主要是配合隧道内事件的发生,及时向隧道内司乘人员和救助人员提供疏散路径、隧道环境状况、交通管制等信息,以便及时掌握隧道内情况,配合应急部门处理应急事件。
3)隧道广播
隧道广播主要用于隧道突发事件时操作员指挥洞内受阻人员和车辆及时安全的按预定方案疏散,以及组织灭火等突发时间的处理。
4)交通信号控制
交通信号系统主要用于隧道正常交通指示以及隧道发生火灾、交通阻塞和事故等事件的交通控制。
5 结束语
随着社会的发展,高速公路建设越来越重要,隧道内的突发事件也同样得到越来越多的重视,可见一份火灾应急方案的制定对于高速公路的管理者来说是十分必要的。 从各个方面采取措施,可以最大程度地降低道路隧道火灾事故的危害,为人民造福,为社会造福。
参考文献：
[1]刘万里《高速公路运营管理》[M]，冶金出版社，2010.
[2]刘剑安《道路运输安全》[M]，冶金出版社，2011.
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钢结构住宅结构体系探究
现在我国钢结构住宅的发展已进入加速阶段,有关产业政策、标准和规范相继出台,国内钢产量充足,为钢结构住宅的发展提供了较好的开发环境、物质基础和技术条件。下面是我为您整理的钢结构住宅结构体系探究论文，希望能对您有所帮助。
摘要: 本文首先研究国内外钢结构住宅的 发展 现状,介绍了钢结构住宅的特点及其结构形式,对钢结构住宅存在的技术问题进行了分析,并展望我国钢结构住宅产业化的发展前景。
关键词: 钢结构住宅优点结构体系应用前景
改革开放以来,我国 经济 持续快速发展,建筑业也得到空前发展,逐步成为国民经济的支柱产业。钢结构住宅作为绿色环保的新型建筑体系,随着钢产量的大幅度提高,以及新材料、新技术的不断推出,钢结构住宅产业正健康快速发展。
1、钢结构住宅国内外的发展状况
在许多 工业 发达国家如美国、日本、英国、澳大利亚,钢结构建筑的发展和应用已有几十年的 历史 。美国钢结构住宅所占建筑总面积的比例从20世纪90年代的5%已经发展到现在的25%以上,日本及澳大利亚钢结构建筑占全部建筑的50%以上。
长期以来,我国因缺少钢材而对建筑钢结构的应用加以限制。1996年我国钢产量突破1亿吨,2002年达到1.9亿吨,2005年达到3.7亿吨, 已经超过了美国、日本、俄罗斯、韩国四个国家钢产量的总和。国家用钢政策从20世纪50～60年代的限制用钢,到70～80年代的节约用钢,到二十一世纪已调整为鼓励用钢,为我国建筑钢结构的发展提供了极好的条件。目前北京、天津、上海、山东莱芜、安徽马鞍山、广州、深圳等地开展中低层和高层钢结构试点工程,已经建成300～500万平方米住宅。
2、钢结构住宅的优点
钢结构住宅是目前最具有发展潜力的环保节能型住宅,突破了 中国 “秦砖汉瓦”式的传统建造模式,替代了传统的红砖及混凝土,完全使用工业化生产的建筑材料,集众多优点于一身,是二十一世纪人类居住环境的理想建筑。
2.1 钢结构的重量轻、强度高,抗震性能好。
钢结构材料的强度高,塑性和韧性好,结构延性好。用钢结构建造的住宅重量约为钢筋混凝土住宅的1/3～1/2。自重的减轻使得地震作用效果降低,一般自重减轻一半,相当于降低抗震设防烈度一度,地震作用可降低30%～40%。
2.2 工业化程度高,易于实现住宅产业化。
钢结构住宅的设计借助专业设计软件,大大缩短设计周期,并实现设计的标准化。所有构件工厂化加工制造,精度高,易保证质量。容易实现机械化装配,施工速度快,施工周期短,与传统住宅相比工期缩短40%以上。
2.3 空间利用率高,能合理布置功能区间。
由于钢材轻质高强的特点,便于形成大柱距、大开间的开放式住宅,而传统结构(如砖混结构、砼结构)由于材料性质限制了空间自由布置,如果跨度、开间过大,就会造成板厚、梁高、柱大,出现“肥梁胖柱”现象,不但影响美观,而且自重增大,增加造价。在空间使用率上,钢结构住宅使用的钢梁、钢柱的截面积比传统结构减小,所占净空面积也随之减小,使得房间使用面积增大,与传统结构相比可增加有效面积10%左右。
2.4 绿色环保,节能省地。
目前我国住宅体系多为砖混结构,大量使用硅酸盐水泥,在建筑物解体后产生大量的建筑垃圾,对环境造成极大破坏砌体结构使用的实心粘土砖,浪费大量的土地资源。而钢结构住宅所用材料主要是环保型可回收材料,在建筑物拆除时,钢材可以100%回收利用。
2.5 钢结构住宅保温隔热隔音效果突出,造型美观结构丰富。
大多采用新型轻质墙体围护材料,不易霉变,不易虫蛀,在保温隔热隔音性能方面比传统住宅有明显优势。钢结构材料轻质高强,结构设计时可以创造出 艺术 性较强的建筑外形,以满足住户对不同建筑风格的要求。
3、钢结构住宅的'结构体系
钢结构住宅结构体系主要由承重结构体系、支撑体系、围护结构体系和楼板结构体系组成。
3.1 钢结构承重及支撑体系的组合型式有多种,应用于住宅的主要有钢框架结构体系、钢支撑框架体系、钢框架-抗剪桁架结构体系、交错桁架结构体系。
钢框架体系结构简单、受力明确、平面布置灵活、结构刚度均匀、抗震性能好,属典型的柔性结构体系,其侧向刚度差钢支撑框架结构体系通常用槽钢或角钢在墙体平面内布置垂直支撑体系,能够有效抵抗水平荷载,提高侧向刚度,减小层间位移。钢结构住宅承重体系构件一般采用热轧或高频焊接H型钢,热轧或焊接工字钢、方钢管、圆钢管或冷弯薄壁型钢。
3.2 围护结构体系约占钢结构住宅总造价的30%,为减轻结构自重,满足建筑节能要求,围护墙体大多采用轻质材料。
外墙可采用蒸压轻质加气混凝土板材(ALC 板)、SRC复合保温墙板、钢丝网复合保温板、水泥刨花板等,内墙可采用轻钢龙骨石膏板,ALC轻质板、夹层复合板、稻草板等。
3.3楼板结构由钢梁和楼面板组合而成。
楼盖体系要保证有足够的强度、刚度和稳定性,同时要尽量减轻楼板自重。楼板主要型式有压型钢板与现浇混凝土组合楼板,预制轻混凝土板。
4、钢结构住宅存在的技术问题
4.1 防火问题
钢结构有很多优点,但也有其致命缺陷,即耐火性能很差,钢材的承载力和平衡稳定性会随温度的升高而大幅降低。当温度达到400℃时,钢材的屈服强度降至室温下强度的一半,当温度达到600℃时,钢材基本丧失全部强度和刚度。解决该问题的方法有两种,一是使用耐火耐候钢,该种钢材是采用技术在钢材中添加合金元素(如Cu、Ni、Cr、Si、P等元素),使钢材的金相组织发生变化,从而改善钢材内在的耐火性和耐候性,这种钢材在600℃高温下,屈服强度下降不大于1/3二是使用防火涂料、发泡防火漆和外包防火层等方法。对于外露的钢构件多采用10～40㎜厚的涂料,耐火极限可达1.5～3h对于隐藏的钢构件,珍珠岩防火喷涂或防火板是 经济 有效的方法。
4.2 防腐问题
钢结构的腐蚀与所处环境、温度、湿度直接有关。根据国内外试验资料,表面无防护的钢材在大气中第一年锈蚀速度约为第五年的两倍,室外钢材的锈蚀速度约为室内锈蚀速度的四倍,处于干燥环境的钢材,几乎不会锈蚀。因此,暴露钢构件一般外涂耐腐蚀涂料或油漆,或采取镀锌处理。
4.3 标准规范问题
由于我国 发展 钢结构住宅仅仅只有十几年的历程,钢结构住宅技术体系还不够成熟,钢结构住宅标准规范零散而不系统,技术水平参差不齐, 工业 化程度不高,还需进一步研究创新并规范化。
5、我国钢结构住宅的前景展望
目前,国内的建筑业生产效率较低,尚属劳动密集型产业,而钢结构住宅属于高技术高效率的产业,加快对钢结构住宅的研究,将促进建筑业向技术密集型产业转化,并将带动建材、冶金、机械尤其是钢铁 企业 的发展。
中国 钢结构协会编制的《2009-2012年钢结构行业态势运行发展趋势预测报告》指出,“节能减排”继续成为我国经济发展的一项重要工作,是可持续发展的一项基本国策,因而具有节能、环保、绿色优势的钢结构被市场看好。按照早先中国钢结构协会制定的《钢结构行业“十一五”发展规划建议书》显示,2010年钢结构产量将达到2600万吨。而根据目前掌握的资料 计算 ,2010年我国钢结构行业拟达3000万-4000万吨制造能力,说明我国钢结构行业存在着较大的发展空间。
6、结语
现在我国钢结构住宅的发展已进入加速阶段,有关产业政策、标准和规范相继出台,国内钢产量充足,为钢结构住宅的发展提供了较好的开发环境、物质基础和技术条件。我们应不断提高研究开发能力,掌握国外先进技术,促进钢结构住宅产业化,相信我国钢结构住宅的发展前景是广阔的。
仓储式物流中心的消防设计与探讨
摘要：丹尼斯物流中心是按照超高建筑设计和建设的大型仓储式物流中心，该建筑具有层高高(>12 m)、空间大、货架布置密集、货物摆放高的特点。通过对该工程的水消防设计，探讨超高类仓储式建筑的室内消防用水量的计算、自动喷水系统的方案选择及系统设计，并提出了一些规范中不太明确的问题，愿与同行们进行商榷。
关键词：大型仓储式物流建筑 消火栓 自动喷水 设计 探讨工程概况
1 工程概况
丹尼斯物流中心由郑州丹尼斯百货有限公司建造，随着郑州丹尼斯百货规模的不断扩大，几年间，由原来的人民路店逐渐发展为数个商店的连锁商业。本工程位于郑东新区航海东路与第一大街交汇处，该地块东临京珠高速公路，西临一零七国道，交通条件便利。该工程建筑结构为轻型坡屋顶钢架结构，建筑面积为21800m2，建筑最大层高为15．5 m，内部设高架货架区、低架货架区、货物分拣区。该物流中心储存物品类别为丙类。该工程根据建筑面积和层高的不同分为四个防火分区，每个防火分区的面积均控制在《建筑设计防火规范》(以下简称“建规”)的允许范围之内(即不超过6000m2)。防火分区一区、二区、三区包括部分高架货架区和部分货物分拣区，四区为夹层低架仓库区。防火分区之间用耐火等级不小于3 h的防火卷帘、防火墙分隔。屋顶钢梁、檩条及货架均涂刷防火涂料，耐火等级不小于3h。
2 消火栓系统的设计
2．1 消防水源
本建筑有两路水源，分别从不同的市政道路上引入两根DN300的给水管，并在院区内形成DN300的环状给水管网。本工程所在地水压约为0．30MPa。室外设250m3消防水池一座，消防水量不足的部分由市政给水管网补充。
2．2 室外消火栓系统
根据“建规”的规定，耐火等级为一、二级的丙类仓库，室外消防用水量为：45 L／s。根据供水管网的水压和供水量，室外消防采用常高压供水系统。基地内另有两项建筑，由于场地东西长380 m，南北宽120 m，考虑到消防车就近取水及工程的安全性，共设六个地上式消火栓，沿环状消防车道及结合建筑单体布置情况均匀布置。
2．3 室内消火栓系统
根据“建规”第8．5．2规定，室内消火栓用水量为10L／s，同时使用水枪数量为2支，每支水枪的最小出水量为5L／s。由于高架货架的货物最高摆放高度为11．5 m，在扑灭火灾时，为防止消防人员被火焰辐射烤伤或倒塌的着火货物砸伤，因此水枪的倾斜角度一般不宜超过45度，水枪倾斜射流的灭火示意图如图l所示。
经计算，水枪的倾斜角为45’时所需的直流水枪充实水柱长度为：SK＝(H1一H2)／sin45°＝1．41(H1一H2)＝1．41(11．5一1)＝14．8(m)。水枪口径为19mm时，消火栓栓口压力为0．265 MPa，流量为6．44 L／s。因此，本建筑的室内消防设计用水量应为12.88L／s。为安全起见，室内消防设计用水量采用15L／s。
3 自动喷水灭火系统方案选择
根据工程的具体情况，对本工程自动喷水灭火系统的设计考虑了以下三种设计方案：
3．1 采用雨淋系统
根据《自动喷水灭火系统设计规范》(以下简称“喷规”)4．2．5规定，室内净空高度超过6．1.1(即采用快速响应早期抑制喷头的仓库，室内最大净空高度为12m)规定，但须迅速扑救初期火灾的，应采用雨淋系统。关于雨淋系统的设计参数问题，仅在“喷规”9．1．8中提到(雨淋系统和水幕系统的设计流量，应按雨淋阀控制喷头的流量之和确定；多个雨淋阀控制的并联系统，其系统设计流量应按同时启用雨淋阀的流量之和的最大值确定)。单个雨淋阀控制的作用面积，按规范5．0．1规定，中轻危险级Ⅱ级为180m2，本建筑一个防火分区的面积为：6000m2，根据规范则需要安装34个雨淋阀，如防火分区内任一点发生火灾，喷头动作同时按几个考虑?另外，仓储式建筑是否属于必须迅速扑救初期火灾的建筑，规范中并未明确规定。同时，我们考虑到初期火灾几个喷头喷水即可灭火，而雨淋系统一经开启，大量开式喷头同时动作，势必造成水患。因此该工程采用雨淋系统有点欠妥。
3．2 采用大空间智能灭火装置
近几年来，为了满足高大空间自动喷水的要求，国内几家厂商研制出了大空间智能型主动喷水灭火装置，广东省率先编写出了《大空间智能型主动喷水灭火系统设计规范》。该灭火装置的研制为解决超高建筑(H>12m)的设计提供了新的设计理念和方法。大空间智能灭火装置，适宜于生产储存A类物品、最大净空高度为6～25 m的仓库、厂房等场所。该装置对所保护的区域始终处于全方位的监控状态，将红外传感技术、计算机信号处理和通信技术有机的结合起来，完成从探测判断火灾、到启动装置射水灭火、停止喷水等全过程的控制。对于发现火灾、扑灭早期火灾，比普通的湿式自动喷水灭火系统具有不可比拟的优越性。但是，该规范目前仅为广东省地方标准，河南省是否能以该规范为设计依据，我们已申报省消防总队征求意见，但迟迟没有得到答复。另外，由于该投资造价特别高，设计者方案选择时必须综合考虑。
3．3 采用快速响应早期灭火喷头与货架内喷头相结合的系统
根据建筑内层高的不同和货架布置形式的不同，采用不同类型的喷头加以保护。对于建筑内层高小于12 m的仓库部分(货架最大高度为6m)，根据“喷规”5．0．6，采用快速响应早期抑制喷头；对于建筑内层高大于12 m的仓库部分(货架最大高度为11．5 m)，根据“喷规”5．0．6，仅在顶板下设置快速响应早期抑制喷头，将不能满足有效灭火的需要，而在货架内增设喷头，是对顶层喷头灭火能力的补充，因此，我们采用了除在屋面顶板下布置流量系数为K＝200的快速响应早期灭火喷头外，还在货架内安装流量系数K＝80的普通喷头。该方案具有系统形式简单、报警阀组数少、投资造价低，管理方便等优点。
通过对上述三种方案的比较，经与当地消防主管部门的协商，笔者认为采用第三种设计方案具有造价低、系统简洁等优点，因此采用该方案更加合理。
4 自动喷水系统设计
4．1 根据层高及防火分区的特点，管网系统分三个部分
(1)高架仓库(H>12 m)部分按仓库危险等级Ⅱ级设计，屋面下设置流量系数为K＝200的快速响应早期灭火闭式喷头。喷头布置间距为3．OmX 3．0m，喷水用水量为：90L／s。高架货架分五层，每层层高为2m，若每层货架内设置喷头，货架内货物的摆放高度因喷头的设置要求受到限制，且工作人员工作时极易误碰喷头，因此采取在并排货架5m的通道中间布置喷头，从下到上每两层布置一排流量系数为K＝80喷头。为更有效地扑灭初期火灾，要求货架托盘必须采用通透性较强的托盘，喷头布置间距为3．0mX3．0m。
(2)一层夹层下面为货物分拣区，层高为6．9m，该区平时不堆积货物，仅在装卸货物的码头使用，因此该部分按仓库危险等级Ⅱ级设置流量系数为K＝80的喷头即可满足喷水强度的需要。喷头布置间距为2．0 mX 3．0 m(由结构梁的布置而定)，喷水强度为：16 l／(min·m2)，作用面积为：300m2，自动喷水用水量为：80L／s。
(3)高架仓库夹层(夹层最高处层高为8m，货物最大堆积高度为5．5m)，按仓库危险等级Ⅱ级设置流量系数为K：200的快速响应早期抑制闭式喷头。喷头布置间距为3．0mX3．0m，喷水用水量为：90l／s。
4．2 自动喷水系统用水量
根据“喷规”9．1．5、9．1．6，当建筑内设有不同类型系统或不同危险等级的场所时，系统的设计流量，应按其设计流量的最大值确定。因此，自动喷水系统的设计用水量，应为12只K＝200的快速响应早期抑制喷头出水量与4只货架内喷头出水量之和的最大值，即95．32L／s(12X7．5+4X1．33：95．32)。
4．3 自动喷水灭火系统压力的确定及报警阀组的设置
由于K＝200的快速响应早期抑制喷头的最低工作压力为0．50MPa，而货架内喷头和货物分拣区K＝80的普通玻璃球喷头的最低工作压力为0．10MPa，因此供水系统需根据压力及防火分区的不同分区分压供水，并分别设置报警阀组，自动喷水灭火系统水泵供水压力按最不利点的快速响应早期抑制喷头压力设计，而安装普通喷头的管网系统经减压阀组减压后供水。由于喷水系统设计流量大、管路长，为减少管网最远与最近作用面积因管网阻力而产生的压力差，保证压力均恒，因此适当放大供水主干管管径，并按不同防火分区、不同压力设置报警阀组七套。考虑报警阀组若集中设在消防水泵房内，从泵房到四个防火分区的七根供水主干管的敷设不仅占用有效的建筑空间，而且因耗材的太多将会增加工程的造价，因此，采用报警阀组分散设置在各个防火分区内的布置方式。
5 关于超高建筑消防设计的探讨
5．1 重超高建筑喷头布置间距及最低工作压力的问题
根据“喷规”5．0．6，最大净空在本表规定范围之内时，表中给出了喷头布置最大间距和最低工作压力，而净空超出本表规定，且货架内设置喷头、屋面喷头喷水能力得到补偿时，本条并未给出应按照表5．0．6那一款确定屋面喷头布置的间距及喷头最低工作压力。再者，货架内喷头未指出应选用那种类型的喷头，如果布置流量系数为K=80的喷头，将不能满足表5．0．6中规定的喷水强度的要求，而流量系数为K=200的喷头又不适应布置在货架内。
5．2 超高建筑作用面积的概念是否存在
在“喷规”表5．0．6中给出，采用快速响应早期抑制喷头，其设计流量应按作用面积内12只喷头的出水量确定。根据“喷规”及参照美国FM标准，快速响应早期抑制喷头的最大布置间距为3．7 m，最小布置间距为2．4m，最大与最小布置间距12只喷头的保护面积之差为95．16 m2L(3．7X 3．7)X12一(3．0X3．0)X12]，由于喷头间距布置的不同保护面积相差1．38倍，而作用面积又没有明确给出大小，本表中“作用面积内同时开放的喷头数”是否应加以修改。
5．3 消防水箱容积及稳压设备出水量的问题
“喷规”10.3．1、10．3．2中规定，屋顶或气给水设备的出水量为5L／s，供水时间为10min，但并未指出采用不同喷头时以上两项参数是否一样，因一只普通喷头工作压力0．1MPa时出水量为1．33L／s，而K=200的快速响应早期抑制喷头工作压力0．50MPa时出水量为7．46L／s。该项参数是否应根据喷头的不同分别规定。
6 结语
综上所述，采用合理的消防设计方案，可以降低超高类物流建筑基建造价、降低成本，是控制火灾、有效灭火设计的关键之所在。关于“喷规”中一些不太明确的设计参数问题，希望在新“喷规”的修订中给予明确。
参考文献：
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[3] 姜文源．我所理解的“大空间智能型主动喷水灭火系统设计规范”．全国建筑给水排水委员会水消防分会第三次年会暨国际自动喷水灭火技术交流会论文')">论文集，2004．4．
我国消防产业经过近百年的发展，特别是近二十年的快速发展，现已形成包括火灾自动探测报警、自动灭火、消防装备、防火建材等门类齐全、初具规模的科研开发、消防规划设计、产品制造、合格评定、消防工程安装和服务等机构组成的专业化、系统化、行业化的产业队伍，为国民经济的发展提供了有力的消防安全保障。为了更好地认识该产业未来的发展，有必要首先回顾一下我国消防产品发展的历史和消防产品行业的现状。
一、我国消防产品行业的历史回顾
消防产品制造业是消防产业的基础。改革开放前我国消防产业发展明显滞后于西方国家，到20世纪80年代改革开放初期，消防产品生产企业只有1OO多家。其中消防电子产品、固定灭火系统产品到20世纪80年代中期才开始形成小规模生产，而且借鉴、参照国外产品较多。20世纪80年代末逐步形成产业化生产。
然而，经过20多年的快速发展，中国消防产品行业已成为国民经济发展中日趋活跃的一个重要组成部分，规模较大，年产值超亿元的企业不断涌现。企业性质也从单一的国营、集体所有制形式发展为个体、集体、国有、股份、合资、独资等多种所有制形式，现代化的管理模式在一些企业逐步建立起来，军工、机械、航空、化工、核工业等一批国家骨干企业加入消防产品行业，极大地改善了消防产品企业结构，促进了规模经济的初步形成。
二、中国消防产品行业的现状
改革开放以来，我国政府有关部门陆续出台了打破行业垄断，允许进口产品进入市场，统一准入则等一系列重大行业政策。在新的行业政策指导下，目前中国的消防产品生产企业已能生产各类消防车、消防艇、火灾探测报警设备、固定灭火设备、灭火器、灭火剂、防火门等19大类约900个品种近10000种规格的消防产品，基本满足了我国防火灭火的需要。
1、产业结构布局
目前国内消防产业已初具规模。但是，单一企业规模份额小，企业数量多的现象普遍，目前，国内同时有几十家，甚至几百家企业在生产同一产品，有几千家大小不同的企业在从事消防设备安装。一般的产品和服务很多，中档产品和服务靠进口或者以合资形式供给较多，高档高附加值高技术含量的产品，国内生产企业很少，因此导致国内消防产业商家在产品结构组成的不合理性。由于我们仍处于市场经济的初级发展阶段，市场运行不够规范，导致一些技术含量较高的产品和服务企业不能获得应有的市场份额，致使一些低劣产品和服务对市场冲击很大。这种现象导致消防产业得不到高效发展和质的升华，难以形成核心力较强的集团企业，因此对未来提高产品竞争力，融人全球经济非常不利。
2、产品品种数量
根据原公安部消防产品行业管理办公室公布的质量信息目录，我国的消防产品现划分为21大类105个品种，相关消防产品划分为8大类25个品种。
3、产品质量水平
消防产品属于安全类产品，是关系到国家和人民生命财产安全的产品。国内大部分消防企业对此认识的程度不同，对产品质量的重视程度也不同。从灭火器材产品来看，其质量处于一种绯徊不前的状态，主要原因是发展后劲不足；从防火设备产品来看，纯国产产品处于不利的地位，主要原因是生产技术手段跟不上市场发展需求；防火材料产品和服务，国内的质量水平分布及发展很不均衡，国内已有少数国际水平的防火材料，已通过国外质量检验，在产品生产管理上得到了国际IS09000质量体系认证，但这样的企业和产品为数很少，在国内尚未形成绝对竞争优势。其原因是多方面的，一是许多用户注重价格而轻视质量；二是国内宏观调控对优质产品的支持力度较小；三是市场运作不规范，违背市场运行规律，人为干扰因素较多，致使质量高的产品不能得到广泛的应用，质量低劣的产品不能受到强有力的约束。这也是摆在我国消防产品质量认证和监督管理部门面前的一个严峻挑战。
4、市场竞争状况
随着国内消防器材生产厂家的日益增多，生产技术水平的不断提高，国内各种消防器材的生产能力越来越大，大都出现了产大于销、供大于需的矛盾，市场供应关系发生了根本的变化，买方市场已经形成。
为得到更多的市场份额，中外企业之间在统一的规则下竞争日益激烈，随着市场需求的不断变化，从初期的数量、品种、兰能竞争，发展到后来的价格竞争，直到现在开始显露出来的质量、服务、品牌的竞争。以火灾报警行业为例，目前国内消防报警厂家一百多家，国外消防报警产品在中国销售的也有三十家左右，每年共计销售300多万只探测器。虽然各厂家在价格战中已深深地感到了竞争的压力和残酷，但仍基本保持每年10%-15%的增长率，说明消防报警行业仍在成长期竞争。刺激了优胜劣汰的进程，加速了产品结构、企业结构乃至产业结构的改造和调整，使市场对资源配置在宏观调控下，越来越明显地发挥出基础性作用，极大地促进了消防产业和产品市场的快速发展。
5、产业发展方向
消防产业的发展方面包含着两个主要内容，一是消防设备必须向技术含量高、实际使用效果好、安全可靠的方向发展；二是加快消防设备的创新研究，满足人们对建筑物使用满意度不断提高的需求。例如，防火建筑材料产品必须向高技术含量、装饰性能好、对环境无污染、成本相对低的方向发展。
目前，中国消防产业还没有形成完善的产业链，整个行业的发展还落后于世界先进水平，不能完全适应国家现代化建设的需要。面对大规模的石油化工火灾、矿山森林火灾、易燃易曝危险物品火灾、高层建筑和大空间建筑火灾等特殊环境火灾，现有的中国消防产业无论是技术与知识，还是装备与能力均感力不从心。经济建设发展的方向，决定了消防产业的发展方向，面对新的形势和任务，新的机遇和挑战，消防产业发展的方向必须进行新的调整和迅速定位，必须建立更完善的消防体制，加速消防产业的改造、整合，以适应新世纪消防事业发展的需要。
三、消防产业的定义和构成
所谓消防产业是由消防规划、建筑防火规范化管理、消防技术开发研究、消防设备制造、消防设施设计、安装等机构组成的专业化、系统化、行业化的产业队伍。完整的消防产业构成应该包括行业管理、产业制造与分销、工程与服务、技术开发及咨询等几个部分。
1、行业管理主要指的是政府各有关部门，包括公安消防机构、消防规划单位、消防产品质量监督单位、消防工程审核监督单位等；
2、产品制造与分销包括消防产品制造单位、消防产品分销单位、消防产品零配件供应单位等；
3、工程与服务包括消防工程设计单位、消防工程施工安装单位、消防工程监理单位、消防工程物业管理单位等；
4、技术开发与咨询包括消防技术开发研究单位、消防中介技术咨询单位、消防宣传与教育、培训单位等。
消防工程设计、消防设施安装、消防技术咨询、消防设备制造、消防工程物业管理、消防工程监理实施的专业化、系统化、科学化的形成将是中国21世纪消防产业的发展方向。
四、中国消防产业未来的发展前景
世界各国日益重视国家公共安全问题，消防产业尤其备受各国政府关注。
中国经济正处于高速发展阶段，未来几年内中国消防产业必将呈现高速发展的迅猛势头。可以说，消防产业是一个方兴未艾的朝阳产业。
1、国内经济的快速发展带来消防产业的广阔市场空间
随着中国经济持续快速发展，综合国力逐步增强，城市化建设步伐的加快，以及各级政府对消防工作的高度重视，国家对城市消防设施的投入逐年加大；人们对消防安全保障的需求不断提高，社会对消防产品的需求将由被动型向主动型转变。这给消防产业的发展带来前所未有的良机。尤其是消防法的出台，明确了各级政府对消防工作的职责，不断加强了政府对消防工作的指导和监督，政府对城市消防安全保障设施的投入逐年加大。近年全国各大城市不断有新的工、商、文、体设施落成，这些建筑都与消防系统行业息息相关。北京2008年将主办奥运会，预计有约人民币2000亿元的设施将于未来几年内竣工，行业人士估计其中消防系统工程约占6%-11%即人民币120亿元到200亿元。
2、政府对消防工作的重视推动消防产业的发展
世界各国日益重视国家公共安全问题，消防产业尤其备受各国政府的关注，我国相继颁布了《建筑设计防火规范》、《高层民用建筑设计防火规范》、公安部2001〔217＃〕《关于进一步加强哈龙替代品及其替代技术》等一系列强制性法规，以规范处于高速发展阶段的中国经济建设，因此，未来十年内中国消防产品行业必将呈现高速的发展势头，预计在未来5年内，消防产品行业的年增长率将达到15％-20％，年总产值将达到350亿元至400亿元。
3、中国加入WT0进一步促进消防产业的发展
中国加入WTO，对国内消防产业既是一个挑战又是带来极好的发展机遇。由于大部分消防产品属于劳动密集型产品，我国的劳动力资源丰富劳动力成本相对较低，产品价格较国外产品有一定优势；关税的下调，既有利于国外产品和技术进入中国市场，也为我国消防产品引进新技术、新材料、新设备、新工艺等创造了良好的条件；国外的金融保险业进入中国，势必广泛地涉及消防安全领域，国内的保险业务逐步与国际接轨，建筑消防设施的设置与完好程度、运行状况、消防器材的配置等都将影响是否承保和保费的高低，这将对消防产品市场起到极大的推动作用；尤其是加入WTO后无疑将极大地促进中国经济的繁荣和发展，国外的在华投资继续增加，包括国外的建筑商在内，将极火促进中国建筑业的发展，随着房地产市场的扩大和人们消防安全意识的提高，对相关消防产品的需求也将大大提高。
添加量是10%—40%，太少起不到阻燃作用，太多会影响材料的力学性能。具体比率要根据楼主对材料阻燃性能和力学性能的要求来决定。
对于颜色楼主可以放心，我自己正在做相关实验，因为两种氢氧化物都是白色，加入后材料颜色显白色。
用于工业生产的话，微米级的氢氧化镁和氢氧化铝就完全可以，有很多公司生产，氢氧化镁比氢氧化铝贵一些，氢氧化铝相当便宜。
楼主可以在百度里搜索一些厂家打电话询问，我当时买实验药品是也是这样做的，只是现在忘记那加工厂的电话了。
对了，氢氧化镁和氢氧化铝的配比按1：2最好，这是很多论文里的结论。
呵呵 当然还需加入助剂例如抗氧剂1010等，也可加入其他协同阻燃剂使达到好的阻燃效果
PS：本来想推荐红磷作为助燃剂，不过楼主对产物颜色有要求就不行了，加入红磷产物就变成红褐色了。不过楼主可以考虑其他协同助燃剂。
o(∩_∩)o...
聚烯烃PP/PE： 氢氧化镁，氢氧化铝，TDCPP，聚磷酸铵，八溴醚，磷酸三苯 酯，六溴环十二烷，MPP，硼酸锌，十溴二苯乙烷，包覆红 磷，TBC
聚氨酯PU ： TCEP，TCPP，TDCPP，DMMP，磷酸三苯酯，MPP，FB
不饱和树脂UPR ： TCPP、TDCPP、DMMP、HBCD、TBC
尼龙PA6/PA66 ： MCA，MPP，FB，十溴二苯乙烷，十溴二苯醚，包覆红磷
聚酯PBT/PET： TDCPP，磷酸三苯酯，MPP，十溴二苯乙烷，十溴二苯醚，包覆红磷
聚苯乙烯PS ： TCPP，TDCPP，HBCD,MCA，TBC，MPP，十溴二苯乙烷，十溴二苯醚，硼酸锌
环氧树脂EP： TCPP，TDCPP，IPPP，十溴二苯醚，DMMP，磷酸三苯酯，十溴 二苯乙烷
聚丙烯睛丁二烯苯乙烯ABS： 八溴醚，磷酸三苯酯，十溴二苯乙烷，十溴二苯醚，TBC
聚碳酸酯PC： 磷酸三苯酯，HBCD,MCA
聚氯乙烯PVC ： TCEP，TCPP，TDCPP，IPPP，MCA，八溴醚，磷酸三苯酯
酚醛树脂PF： TCEP，TCPP，TDCPP，磷酸三苯酯，硼酸锌
纸张Paper ： 磷氮系液体阻燃剂FR2003
纺织品Textile ： 磷氮系液体阻燃剂FR2003（耐久）
聚甲醛POM ： MCA
防火涂料Paint ： TCPP，MCA，聚磷酸铵，硼酸锌，MPP ， PPO
“消防”一词，系日本语，在江户时代开始出现这个词。最早见于亨保九年（清雍正二年，1724年），武州新仓郡的《王人帐前书》，有“发生火灾时，村中的‘消防’就赶到”的记载。到明治初期（清同治十二年，1873年）“消防”一词开始普及。但“消防”的根在中国。日本的文字是从中国的汉字演变而来，汉字早在西晋太康五年（284年）就开始传入日本。“消防”一词不仅字形与汉字完全相同，字义也无差别。“消防”一词的出现，充分反应了当时中日两国文化交流密切。
火灾与消防是一个非常古老的命题。在各类自然火灾中，火灾是一种不受时间、空间限制，发生频率很高的灾害。这种灾害随着人类用火的历史而伴生；以防范和治理火灾的消防工作（古称“火政”），也就应运而生，与人类结下了不解之缘，并将永远伴随着人类社会的发展而日臻完美。
中国消防历史之悠久，从已发现的史实来看，可以说在世界范围内是无比伦比的。
《甲骨文合集》刊载的第583版，第584版两条涂朱的甲骨卜辞，记录了公元前1339——1281年商代武丁时期，奴隶夜间放火焚烧奴隶主的三座奴隶主的三座粮食仓库。这是有文字以来，最早的火灾记录。
事实上，文字出现之前，先民们早已遭到火灾的焚掠。为了生存的需要，我们的祖先早就开始了防范和治理火灾的消防工作。当考古工作者，把一座埋藏在地下数千年的人类居住遗址，发掘并展现在世人面前时，我们惊异地发现，这些居住遗址，简直就是早期建筑火灾的见证。如果说二千年前西安半坡遗址，那一座半地穴式的方形小屋，因火灾毁坏后留下的木炭还清晰可见，足以表明是一座比较原始的早期建筑火灾现场遗址的话，那么五千年前甘肃秦安大地湾大型公共建筑遗址，就不仅仅是建筑火灾现场遗址，那此在木柱周围用泥土构筑的的“防火保护层”和残存的“防火保护层”中、涂抹于木柱上的一层坚固防火涂料（胶结材料），就更能证明我们的祖先，很早心前就在探索建筑防火的技术，其卓越成就，令今人惊叹不已。
面对防范和治理火灾，古代的思想家、政治家、法家和史家，则一向十分看重。
春秋早期在齐国任宰相，并使齐国富强起来，一跃成为春秋“五霸”中第一位“霸主”的政治家管仲，他就把消防作为关系国家贫富的五件大事之一，提出了“修火宪”的主张。春秋晚期儒家的创始人孔子，是我国历史上最著名的思想家，他所作的《春秋》及其后世门人所撰的《左传》，记载了火灾23次，数量之多，居所记各类灾害的前列，开了国史记载火灾的先河。尤其难得的是对宋国、郑国和鲁国防范和治理火灾所采取的消防措施予以详加记述，并突出以人为本的思想。这此，都反应了儒家对防范和治理火灾的重视。
战国时的思想家墨子，是墨家的创始人，他注重实践，在《墨子》一书中，不仅包含着力学、光学、声学许多科学原理，而且在防范和治理火灾方面，也有许多独到的主张。他在《备城门》、《杂守》、《迎敌词》等篇中提出许多防火技术措施，既在设置、建造的具体要求，又有明确的数字规定，可以认为，这是我国早期消防技术规范的萌芽。
黄帝时代的《李经》，是我国最早的成文法典。到战国时的法家李悝，集各国法之大成，著成《法经》，已经把防范和治理火灾的内容列入“法”的条文。《法经》虽然全文已佚，仅存六篇目录，但这一点则可从以《法经》为蓝本的后世成文法典《唐律疏议》中得到证明。
我们祖先在同火灾作斗争的长期实践中，积累了丰富的经验。这种经验的科学概括最早见于《周易》：“水在火上，既济。君子以思患而预防之。”东汉史学家荀悦在《申鉴。杂言》中进一步明确提出：“防为上，救次之，诫为下”的“防患于未然“的思想。
公元前2070年夏王朝成立迄今四千多年来，历代王朝都把防范和治理火灾的消防工作列为国家管理公众事务的一项重要内容，并建立了相应的管理体制。在封建社会，作为国家最高领导人皇帝，直接过问消防治理，并发布相关的诏书，在发生重大火灾时采取“素服、避殿、撤乐、减膳”等措施，甚至下“罪已诏”以自责，进行“反省”、“修德”，并广开言路，片听臣下的批评和建议。
西汉武帝建元六年（前135年）夏四月，汉高祖的陵寝发生火灾，汉武帝当即脱下“龙袍”，穿了五天白色的冠服，反映他对火灾心有恐惧，采取了一种虔诚的自我的遣责任的第一道“罪已诏”。以后历史王朝的皇帝，继承这一做法。明永乐十八年（1420年），皇宫三大殿发生火灾后，明成祖在“罪已诏”中以极其沉痛的心情对治国安民的十二个方面进行深刻反省。清乾隆皇帝弘历有关炎灾的“上渝”，仅《中国火灾大典》收录的就达54次，为历代皇帝之最。在嘉庆二年（1797年）十月二十一日，乾清宫不慎失火，此时弘历已87岁高龄，身居太上皇位，但他仍承担了主要责任，在“罪已诏”中说“皆联之过，非皇帝之过”。
“御灾防患”，各级地方行片长官职责所在，他们为保一方平安，也曾大力推行“火政”。像汉代成都太守廉范，唐代岭南节度使杜预、永州司马柳宗元，宋代的户县知县陈希亮，明代徽州知府何歆等，因大力推行“火政”，造福人民，“民感之”，史家为他们立传，人民为他们建祠立碑，有的古迹至今犹存。清朝的封疆大臣林则徐，每到一地，发生火灾，必到场参加扑救，更为人们称颂。
在宋朝，管理公众事务的消防治理，最突出的成就在于诞生了世界上第一支由国家建立的城市消防队。这种城市消防队，无论组织形式及其本质，与今天的城市消防队有着惊人的相似之处。这支国家消防队创建于北宋开封，完善于南宋临安，到淳佑十二年（1252年）临安已有消防队20隅，7队，总计5100人，有望火楼10座。
中国古代的消防，作为社会治安的一个方面，没有独立分离出来设置专门的机构。从汉代中央管理机构的“二千石曹尚书”和京城的“执金吾”开始，均“主水火盗贼”，或“司非常水炎”、“擒讨奸猾”。消防机构同治安机构始终在一起，也就是水火盗贼不分家。这种始终一体的治安消防体制直到社会分工已相当细化的今天，尽管我国的消防治理已有相当独立的管理范围，但就国家体制而言，消防治理同维护社会治安的各项工作仍由公安部门统一管理，这是中国的一种历史传统。
西汉长安“每街一亭”，设有16个街亭；东汉洛阳城内二十四街，共有24个街亭。这种需内的街亭，又称都亭。唐代京师长安，没有亭，却建有“武候铺”的治安消防组织，分布各个城市和坊里。这种“武候铺”，大城门100人，大坊30人；小城门20人，小坊5人。受左右金吾下属左右翊府领导。在全城形成一个治安消防网络系统。北宋开封“每坊三百步有军巡铺一所，铺兵五人”，显然是唐代“武候铺”制度的继承和发展。元化的正史中未见有“军巡铺“的记载，但在《马可波罗游记中》却有与军巡铺完体相同的“遮荫哨所”。而明朝内外皇城则设有“红铺”112外，每铺官军10人。这些虽然各异，但它们都是城市基层的治安消防机构，相当于今天的公安派出所或警亭。
从元、明、清到中华民国时期，随着经济、社会的发展，火灾也随之增加，而消防治理、消防技术又都与时俱进，不断发展。
数千年的人类历史证明，消防是世界文明进步的产物，社会愈频繁，防范和治理火灾的消防工作愈显重要。
