多连杆悬架和五连杆悬架哪个好

麦弗逊、双叉臂、多连杆，这三种都是常见的独立悬架。前悬架都是独立的，以麦弗逊最为常见，后悬架有独立的也有非独立的，独立的后悬架以多连杆最为常见。

所以我们看到很多车都是前麦弗逊后多连杆，或者前双叉臂后多连杆。那这三种悬架哪一种更好？

严格的说，没有哪一种更好，因为主要看用料与调校。但现实中比较好的是双叉臂，然后多连杆，最后是麦弗逊。

通常而言，麦弗逊的成本比较低，也比较常见，在低端车型中几乎都是麦弗逊前悬架，当然也有一些个案，比如说保时捷也用过麦弗逊的，那只是设计上的要求，而且保时捷的麦弗逊用料与性能上是跟常见的麦弗逊不一样的。

如果说麦弗逊悬架一般比较便宜，那么双叉臂悬架是比较贵的。双叉臂的构造与特性决定了生产不出便宜的双叉臂悬架，所以一般不会用到低端的车上，双叉臂的韧性与稳定性也比较好，会用在对操控有追求的运动型车上比较多。

多连杆悬架的差别就非常大了。同样是多连杆，可以是极品，也可以是垃圾。像宝马的五连杆悬架就非常好，算是优秀的多连杆悬挂的代表。而最垃圾的代表就是老款的别克凯越用的是垃圾双连杆，都算不上多连杆水平，这种悬架还不如扭力梁非独立悬架。老款的雷克萨斯es与凯美瑞用的筷子多连杆也是还不如法国车的扭力梁悬挂。

所以总结一下，麦弗逊是比较常见的，双叉臂基本都是比较好的，多连杆就有天上跟地下的区别。

悬挂是一方面，悬挂的用料也是一方面。麦弗逊主要总在前悬挂，结构简单，用的最广。双叉臂也是用在前悬挂，一般豪华车会用，比麦弗逊强多了，铝合金的就更强了。多连杆一般用在后悬挂，是模糊的称谓，根据与汽车底盘连接的支臂数量确定是几连杆。有三连杆，四连杆，五连杆。是独立悬挂，当然就好些。

减震器的响应速度提高了，车轮的对地接触性能会更好，车轮对地接触会更多，车轮的抓地力也会更强。

有很多高端车的悬架摆臂都是铝合金的。铝悬架的成本较高，对工艺和加工设备的要求也较高。

很多注重运动和操控性的车也采用铝悬架。

f1赛车的悬架将由碳纤维制成，强度高，重量轻，但也很贵。

悬架是汽车的重要组成部分，关系到汽车的行驶品质和操纵性。

悬架是连接车身和车轮的部件。没有 悬挂 ，汽车就不能正常行驶。

悬架的结构、材料和调整非常重要。

如果只有好的结构不使用好的材料，悬架的性能也很差。

如果用好的结构和材料，但是没有好的工程师去调整，性能也很差。

建议买车的时候不要只看这款车是什么样的悬架，最重要的是试驾。

有些采用扭力梁悬架的车还是很舒服的，有些采用多连杆悬架的车坐上去也一样不舒服，所以一定要试驾。

五连杆式独立悬挂好。

5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。5连杆悬挂的优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。

5连杆后悬挂能实现主销后倾角的位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩。

导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空间。

买车需要注意的事项如下：

1、确认购买能力：

确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。

2、关注点：

对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、现场确认：

根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。