雅阁黑色油漆是普通漆还是金属漆

是，除了有色漆以外，凡是带有金属光泽的都是金属漆，它是在漆基中加有细微金属粒子的一种常温固化涂料，是目前流行的一种汽车面漆。在它的漆基中加有微细的铝粒，光线射到铝粒上后，又被铝粒透过漆膜反射出来。

雅阁冰河银和太空银都属于金属漆冰河银更亮一些比较高调太空银相对比较低调。十代雅阁的颜色中的极光蓝、星月白、宝石红这三种属于珠光漆；而冰河银和太空银属于金属漆由于其掺配了金属粉末会呈现出较强的层次感在不同的角度下两种金属漆银色在光线的折射下整车外观造型看起来更丰富、车身更有型。金属漆面的特点是附着力强硬度高不易被划伤抗氧化、抗腐蚀能力强。关于金属漆的更多介绍如下：1、金属漆所显现出来的颜色就不是原本的正色。白色会变成珍珠白、黑色会变成带亮光的“炭黑”、红色会变成所谓的“酒红”而黄色则会变成闪闪动人的“金黄”。2、金属漆就是在油漆里掺配了金属粉末不但可以让经过涂装后的钣件表面看起来更闪闪动人而且在不同的角度下由于光线的折射会让车色、甚至轮廓都会有所变化。让整车外观造型看起来更丰富、更有趣。在金属漆的外面还加有一层清漆予以保护。3、金属漆的组成：由氟树脂、优质颜填料、助剂、固化剂等组成是一种双组分常温固化型涂料。4、金属漆的特性：漆膜坚韧、附着力强、具有极强的抗紫外线、耐腐蚀性、高丰满度能全面提高涂层的使用寿命和自洁。

雅阁冰河银和太空银的区别？雅阁冰河银和太空银的区别？ 雅阁冰川银和泰空钱属于金属漆，冰川钱比较亮，比较高调，泰空银行比较低调。十代雅阁的颜色中，艳蓝、星月白、宝石红属于珍珠油；而银和泰空银则属于金属漆，因为混合了金属粉末，会表现出很强的层次。在不同的东西下，两种金属油和银色被光线折射，所以整车外观看起来更丰富，车身看起来更好看。金属漆表面的特点是附着力强，附着力高，不易划伤，抗氧化性和耐腐蚀性强。关于金属油的更多信息如下:1。金属油的颜色不是原来的正色。白色会变成珍珠白，黑色会变成闪亮的“炭黑”，红色会变成所谓的“勃艮第”，黄色会变成闪闪发光的“金色”。2.金属油与金属粉混合在油漆中，不仅可以使油漆后的钣金表面更加闪亮，还可以因光线在不同条件下的折射而改变汽车的颜色甚至轮廓。让整车外观看起来更加丰富有趣。在金属油的外面，要加一层清漆保护。3.金属油的组成:由氟树脂、优质颜填料、助剂、固化剂等组成。这是一种双组分涂料，可在室温下固化。4.金属油的特点:漆膜坚韧，附着力强，极耐紫外线，腐蚀性强，丰满度高。能否全面提高镀膜点的使用寿命和自洁性？ @2019

这个不一样的地方叫法都不一样，可以肯定的是沙漠雾属于带银粉的漆，如果你们那里

“银灰或者银色的都是金属漆”的话，沙漠雾也算金属漆。但是价钱不应该比普通漆贵，至少宁波市一样的。

这个需要喷颗粒胶，钣金喷漆：汽车钣金喷漆通常分3个步骤

1）头道底漆：填充工件底层的砂痕及微孔，增加下层涂料的附着力，也具缺陷指示作用。-

2）中涂底漆：为面漆准备一个完好润滑的工作面，完成一切底漆工作的最后一道工序，增加参与层的附着力以及具备一定的隔离作用，以保证面漆的质量不乱性。

3）面漆：面漆分为单层漆和多层漆，是颜色确实定层和装饰维护层

钣金喷漆漆面处置：漆面处置是面漆最后一道工序，待漆面干固后处置其上面的瑕疵，尽了最大的努力都会流下一部门不非常圆满的中央，那就只要后期弥补了，称为 镜面处置。先用1200-2000目的美容砂纸停止整平研磨（有必要时可用2500目的），然后用浮岩或陶土成分组成的粗蜡停止磨切，处置掉砂纸痕迹，

下一步用细切蜡停止研磨（不含硅），处置掉粗蜡痕迹，然后用复原剂处置以到达圆满光泽，再用镜面处置剂彻底肃清光环及抹痕，钣金喷漆是一个对技术含量请求较高且多流程的维修项目。

肯定有保护作用，但是和镀晶比完全是2个级别，我的是雅阁感觉也是车漆太薄，新车提回来1个月，引擎盖上2个石子印，一看就是石子打的而且都是那种露白的，也不好修复没办法啊。。后来用车友推荐的霖羽AB瓶镀晶，好多了，平时跑高速比较多，经常会听到石子飞到车身的声音，但是再没有发现有掉漆的印子，所以效果还不错。补漆的话就不是原厂漆了，所以重在保护吧！平时也不用打蜡了，以后打算一年做一次

如果2020年3月3号之前，手里攥着20万、心里一遍遍默念“本田大法好”的你，还在INSPIRE和雅阁之间徘徊踌躇，那打今个起，即便你是重度选择困难症的天秤座，也应该毫不犹豫地直接投向雅阁的怀抱。

因为就在这一天，C-IASI中国保险汽车安全指数公布了东风本田INSPIRE车型的测评结果。考核的四个大项中，较差“P”、一般“M”各占一席，只有车外行人安全指数和车辆辅助安全指数得到了优秀“G”。

乍一看这成绩不是还行嘛，至少四门里有一半拿了“G”；但偏偏最能体现一台车被动安全性的车内乘员安全指数，INSPIRE仅仅得到了一般“M”。

而翻阅C-IASI的成绩列表，上一款在这一项上得到相同评级的合资品牌B级车，正是沦为了众矢之的的上汽大众帕萨特。

低速碰撞挺费钱

虽然INSPIRE在耐撞性与维修经济性指数只得到了最低分“P”，但客观而言，这一项和车辆的安全性真没多大关系，毕竟低速撞击试验的碰撞时速仅仅为15kph，差不多和你骑摩拜的时候一个速度。

而C-IASI之所以颁给INSPIRE一个“P”，是因为其低速碰撞后的维修费用太高，也就直接触动了保险公司的利益。

根据考核标准，如果低速碰撞时车辆的气囊被引爆，那么无论一款车在其他方面的维修费用多么低廉，都会被直接判一个大红色的“P”。

但在报告上，最下方那一列里的红色大“X”，表明低速碰撞试验中INSPIRE的气囊并未起爆。所以这个最低评级，完全是因为修车贵……

正面低速碰撞耐撞性满分6分，INSPIRE拿到了5.5分；而维修经济性的24分，却仅仅只拿到了9分；按照C-IASI的评判公式，9分意味着（车辆维修费用/指导价x100%）的比值在10.0-10.5%之间。

又因为进行此次试验的车型为2019款INSPIRE 260TURBO 典雅版，官方指导价18.28万元，所以得出结论，INSPIRE在以15kph的时速，撞击与车辆横向垂面成 10°±1°角的 40%重叠面积刚性壁障时，维修费用应该在1.828-1.919万元之间。

至于车尾就更惨了，满分6分的车辆耐撞性仅仅得了3分；关键24分的维修经济性，INSPIRE直接捧回了一个零鸭蛋。

同样按照（车辆维修费用/指导价x100%）的公式来计算，车尾低速碰撞得0分，意味着比值大于6.25%，所以INSPIRE车尾的维修费用实际不低于1.1425万元；但这个数额具体是多少，C-IASI没有公布，我们也不得而知。

被动安全滑铁卢

INSPIRE真正栽跟头的项目，其实是正面25%偏置碰撞和侧面碰撞。

也许“乘员舱上部侵入量”这个专有名词看起来有些晦涩，那转换成通俗易懂的话来说，便是“A柱折了”。

在正面25%偏置碰撞测试过程中，INSPIRE的车身没有几乎没有横向滑移，直直怼上了刚性壁障，而后翼子板内部的副梁没能完全吸能，加之车身强度不足，从而导致A柱完成了严重的弯折。

不过有一说一，同一视角这么一对比，INSPIRE A柱的变形程度还是要比帕萨特稍好一些。

另外在约束系统与假人运动方面，C-IASI给出了“头部横向位移过度”、“乘员前倾过度”的结论。同样我们把这句话换个说法，也就是气囊没能有效接住脑袋。

因为A柱大幅弯折，会直接导致防火墙以及中控台固定支架发生位移，不再垂直于车身的中轴线，因此原本面向驾驶员的安全气囊也会随之偏移，这就导致INSPIRE驾驶位置的假人脑袋向右转了90度，而后直直的拍在了中控台上。

再者便是曾经给东本好好上了一课的侧面碰撞。毕竟能把B柱直接撞断这件事，思域可算是C-IASI所有测试车型中的独一份。

只是从16款的思域、到19款的INSPIRE，从当初的A级车、到如今的B级车，东本应对侧面碰撞的心得似乎长进相当有限。除了B柱入侵幅度稍大，仅仅得到“A”评级以外，前后排的头部防护均失分严重，当然这也和最低配车型未能配备侧气帘有一定关联。

前侧窗玻璃上那一抹鲜红的涂料印记，可以见证在进行侧面碰撞时，假人的头部和车窗玻璃发生过直接而猛烈的撞击接触。

后排因为乘客头部侧边是车辆的C柱，有额外的包裹件进行覆盖，所以虽然发生了撞击，但经过缓冲之后伤害相对较小，这也是后排成员防护整体略高于前排的原因所在。

这锅应该谁来背

INSPIRE在C-IASI撞出了不忍直视的成绩，这口黑锅应该交给谁来背呢？是本田的设计或者结构安全性出了问题，还是东风本田自身制造的原因呢？

教授普洛斯特在纪录片《Drive to Survive》里的这句可谓是至理名言。对于车手而言，水平究竟如何，身边和你开着同款赛车的队友便是答案。同样道理，INSPIRE的问题出在哪，不妨从其兄弟车型广本雅阁上寻找答案。

作为最直观的参照组，与INSPIRE系出同源的广汽本田2018款雅阁，在当年是第一批参与C-IASI碰撞测试的车型。

彼时C-IASI的测试科目中还没有加入耐撞性与维修经济性指数，但在剩下的三项中，2018款雅阁都拿到了最高的优秀“G”评级。

雅阁在正面25%偏置碰撞这一单项的总分是良好“A”，原因在于约束系统与假人运动扣分比较多，只得到了一般“M”；但最终还是得益于车辆结构、车体侵入量、假人伤害全部刷绿，把总评级给拉了上来。

从碰撞测试现场看，雅阁的A柱也发生了微微的形变，但整体结构依旧保持了完整，这也与C-IASI给出的结论相一致。另外假人的头部确实向左侧产生了一定的偏移量，但最终还是落在了安全气囊的边缘位置。

同样因为最低配版本没有装备侧气帘，所以前排乘客的头部运动保护略惨，倒是后排的表现不错。因为C-IASI没有公布侧机位的视频，碰撞时车内假人具体的情况也就不得而知了。

不过有一个非常重要的信息点，即B柱的结构侵入量。在INSPIRE上，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为11.0cm，而这项数据在雅阁上则为14.5cm。换言之，雅阁比INSPIRE多留出了3.5cm的生存空间。

又结合INSPIRE和雅阁在本质上就是同一款车，所以这3.5cm的差距到底是如何而来的呢，就留给诸位自己揣测吧。

AL频道小结

最后来出一道逻辑题。

已知：雅阁在同标准的测试中拿到了3个“G”，可以证明这代车型的车身结构是没问题的，其次说明广本的用料和制造也经受住了考验；而INSPIRE和雅阁是兄弟车型，两车的车身结构几乎一致，但车内乘员安全指数却连降两级。

问：INSPIRE的问题到底出在哪了？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

分析如下:

1、前杠是个ABS混合塑料,不会对你车身有什么影响,再说D挡怠速能有多快的速度,估计前杠都没裂,只是轻微擦伤,防撞梁都没碰到,对发动机不会有损伤的。引擎是在车里面的构造，如果车的整体大梁没有变形的话，里面的引擎一般不会有事。

2、如果对外表比较在乎的话可以报保险，让保险公司处理，而且保险公司会报销。保险杆具体修复过程如下：

a、将保险杠整体整理平滑，这样可以方便修复。清洗保险杠伤痕周围粘的污垢，这样可以使油灰粘得较牢，使用刷子刷一般效果会很不错。如果发现保险杠上沾有油污，油灰就很不容易粘牢，所以最好用涂料稀释液修补部分脱漆。

b、修复准备各种颜色的油灰，最好选择较接近的颜色。用油灰混合保险杠，混合好后，用刮刀涂好油灰。经过2-3小时，油灰坚固后，用1000号左右的水砂纸打磨，经过一周后再喷漆。

拓展资料

1、汽车前后端装有保险杠(bumper)，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置。

2、许多年以前，汽车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U形槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件看上去十分不美观。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。目前汽车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。

3、保险杠具有安全保护、装饰车辆以及改善车辆的空气动力学特性等作用。从安全上看，汽车发生低速碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；在与行人发生事故时可以起到一定的保护行人的作用。从外观上看，具有装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件；同时，汽车保险杠还有一定的空气动力学作用。

4、同时，为了减少轿车在发生侧撞事故时对乘员的伤害，在轿车上通常安装有车门保险杠，以增强车门的防撞冲击力。这种方法实用、简单，对车身结构的改动不大，已经普遍推广使用。早在1993年深圳国际汽车展览会上，参展的本田雅阁将一扇车门剖开一部分，专门露出车门保险杠给观众看，以示其良好的安全性能。安装车门保险杠就是在每扇车门的门板内横置或斜置数条高强度的钢梁，起到车前车后保险杠的作用，做到整部轿车前后左右都有保险杠“护驾”，形成一个“铜墙铁壁”，使得轿车乘员有一个最大限度的安全区域。当然，安装这种车门保险杠对于汽车制造商来讲，无疑会增加一些成本，但对于轿车的乘员来讲，安全性和安全感都会增加了许多。

参考资料:(百度百科:汽车保险杠)