大众改奔驰轮毂,变径圈多大
66.45的。
轮毂孔距同为5×112,中心孔径奔驰是66.6，大众是57.1，奔驰的比大众大，加一个66.6－57.1的铝合金变径圈就可以了。
每个汽车厂家的轴头和原厂轮圈中心孔的数据都可能不一样。大众和奥迪是57mm，奔驰的66.5mm，宝马的72.5mm，福特的63.3mm，标致的65mm，马自达的66mm，本田的56.1mm等。所以一般改装轮毂中心圈都会大一点，以适应不同品牌的车型。
首先说，这个东西不叫“轮毂”。
左边这个叫“轮毂”，也就是wheel hub，右边这个叫“轮辋”，甚至通俗一点，叫“轮圈”、“圈”都行，但是它真的不是“轮毂”。
当然了，管“轮辋”叫“轮毂”的人太多了，甚至一些企业的官网上都这么叫，咱也没必要去较真，领会精神就行了。
轮辋这东西，不管您是街车的轻度性能改装、还是外观升级、又或者是赛道重改，都躲不开的。一台素车，即使是一身素净的原车漆水，没有大尾翼也没有拉花，换一套光鲜的轮辋，也立马可以让车的颜值焕发新的荣光。
问题是，当你改轮辋的时候，你真的知道自己在改什么吗？
一个轮辋有几个几何参数？
ET、PCD、OD、CB，都是什么意思？
不多解释，看图：
多大的轮胎配多大的轮辋呢？推荐给大家一个简单的方法。
根据轮胎的扁平比，在上表中选择对应的系数，用轮胎宽度乘以这个系数，再除以25.4就可以了。
举例来说，225/45 R17的轮胎，扁平比55，对应系数就是0.85，那么适配的轮辋宽度就是225×0.85÷25.4=7.5295，圆整之后是7.5，那么这个轮胎就应该配宽度为7.5的轮辋。轮辋的宽度适配一般有0.5寸的适应能力，所以最适合225/45 R17的轮胎的轮辋宽度为7.5，宽度7或8的也可以用。
一般来说，同样的胎，配相对更宽的轮辋会对操控稍微更有利一点，但是也会带来更多的簧下质量。
在考虑轮辋安装问题的时候，不光要看中心孔尺寸是不是正好、螺栓能不能安装上去，还要看装上轮胎之后，轮胎与减振器、轮眉等部分的间隙够不够悬架运动时候避免干涉，除此之外，轮辋内部的空间能不能容纳下改大了的刹车盘和卡钳也是一个问题，而这一点，不实际试一试一般很难得知。
但是，我们今天的这篇文字并不是要教大家怎么能把轮辋装上车，而是要聊聊当你改轮辋的时候，究竟改了什么。
一、对悬架几何的影响
一般大家在改轮辋的时候，都想让车轮比原先往外凸一点，轮距加大一点，所以很多情况下大家都会选择偏置距比原车小的轮辋。下面这张图片示意了从215/55 R16-ET55改成225/45 R17-ET30之后的情况。
我们在图片上可以看到，在最下方有一个参数叫“scrub radius”，有的时候大家把它直译为“磨胎半径”，也有时候管它叫做“主销偏置距（地面）”。且不管它叫啥吧，我们来看看这是个什么。
前轮在转向的时候是绕着一条轴线在转向的，这条轴线就是主销轴线。Scrub radius是一个表征轮胎接地点位于主销内侧还是外侧的参数。我们知道，轮胎接触地面是巴掌大的一个面，把这个面简化成一个点，就是轮胎接地点。轮胎和地面之间交织不清缠绵悱恻的各种力都可以看作是作用在这一个点上的，那么这个点在主销内侧还是外侧、距离有多大，就变得很重要。
在我们加速、刹车、或者经过路面起伏的时候，都会有力的作用在轮胎上，悬架也都会有一定的变形。这个Scrub radius是正的还是负的，直接决定了悬架变形时候的方向。具体的原理在我之前的文字里也有更详细的解释，这里不再赘述。
前驱车型大多数都采用了Scrub radius为负值的设计，贸贸然减小了轮辋的偏置距，就很容易出现图中表示的这种情况。车子会更容易在急加速或者大力制动时出现跑偏、拉扯方向盘的感觉，抵抗路面干扰的能力也很可能会明显变弱。
大家都有经验，有些路段的路面上会有一些纵向的沟槽，或者有的路段经常有重载的卡车经过，路面就会呈现出类似于W形的横截面，我们车子开上去就会感觉到拉扯方向和跑偏。
还有我们遇到路上有一小块凸起或者凹陷，又或者是我们开着车斜着压过减速带的时候，或多或少都会有拉扯方向盘的感觉。此时，如果你撒开方向盘，还可以明显地看到方向盘自主的转动。
以上，都属于是转向抗干扰的能力。轮辋改不好，转向抗干扰的能力就很可能恶化很多。
不过，话分两面说，这种方向盘被拉扯的感觉也是一种对驾驶员的反馈，是路——车——人的交流，适当的反馈还是必要的。能让人感觉到一些反馈、又不至于很干扰你的正常驾驶，才是一种良好的表现。
分享一个我自己的案例。
我在给我的老马自达6换轮辋的时候， 原厂是215/55 R16的轮胎，我想换225的胎，以便提高操控性能。
轮胎直径不能变太多，不然不光车速表不准，ABS也将不能完美工作。好在我的车没有ESC，不然ESC也会受影响。轮胎理论直径是这么算的：
直径=轮辋直径×25.4+胎宽×扁平比÷100×2
算下来，基本上只有225/50 R16和225/45 R17符合要求。225/50 R16的胎很少，所以干脆用225/45 R17，连轮辋一起换了。
首先找到了一个内部的技术手册，印证了一下我的猜测，Scrub radius确实是正值。
又在网上找到了同款原厂轮辋，确认了螺栓孔节圆直径和中心孔直径，又确定了原车的轮辋ET值是55。在轮辋的轮辐内侧，一般都会有写“ETXX”或者像图中那样，在轮辋尺寸旁边写一个数字，就是ET值。
然后就是浏览各种参数合适的轮辋了。我希望ET值能够保持55不变，但是实在是找不到，于是退而求其次，找了一个ET51的，比原来的轮辋会往外凸4mm。
仅仅4mm的差距，预计不会造成很明显的性能差异。但是为了保险起见，我网购了一对厚度5mm的垫片，垫在原车轮辋里面，实际感受一下这5mm的变化。感受下来，加速和制动都没有跑偏，对路面的抗干扰略微差了一点，但是也完全够不上干扰到驾驶的程度，所以看起来是可以的。
就这样，老马6换上了新的轮辋和轮胎。
故事到这里应该就结束了，但是还有一点要分享给大家。不同的轮胎对于路面干扰的敏感程度也是不一样的，我用原厂轮辋轮胎加5mm垫片感受到的改变，明显地要比更换ET值差了4mm的轮辋、配米其林PS4的方案要小。也就是说，这套PS4轮胎对路面的变化更加地敏感。实际使用效果也可以明显地感觉到，车辆转向的抗干扰能力有一定幅度的降低。
二、簧下质量的变化
如果改装的轮辋成型工艺与原车的一样，那么大轮辋的重量也会更大一点。
大家都知道簧下质量越小越好，但是很少有人说清是为什么。（在今天的这篇文字里，我也不准备说清楚，因为实在是有点复杂。）实际上，对于铺装路面的行驶来说，更小的簧下质量对操稳并没有多大的直接意义，对舒适性倒是颇有益处。
我们在观看拉力比赛的时候经常能看到这样一种画面：拉力赛车高速行驶在颠簸起伏的非铺装路面上，车身很平稳，只有4个轮子在忙碌地跳跃着。简言之，更小的簧下质量提高了簧下部分响应的频率，有利于车轮更加灵活敏捷地对路面的起伏作出响应。
对于拉力赛车来说，要义在于让轮胎能有更长的时间贴在地面上，降低簧下质量无疑是有利的；对于市场上的量产车来说，更小的簧下质量对舒适性带来益处，能让工程师们在底盘调校、平衡操稳和舒适性的时候，有更大的空间，从而间接地对操稳也产生裨益；对于个人玩家的轻度改装来说，希望靠更轻的轮辋来提升操稳，不大靠谱。
三、惯量的变化
更轻的轮辋是对加速和制动更有利的。它不算是簧下质量减轻的益处，而是惯量降低带来的利好。越轻的轮辋、越小的惯量，在加速它或者制动的时候，同样的力加上去，它就能更快地加起速来、或者减速下去。不过这一点变化带来的好处很有限。
另外一个常常被人忽略的点，是转向的时候也是有惯量的。比如说，你往左猛地打一把方向，然后迅速停住，前轮的转向节、制动卡钳、轮毂、车轮等等这些质量就都会往左转动，在你迅速停下方向盘的瞬间，下面的这一大坨质量还是有向左转动的惯性的，就会反作用在方向盘上，让你有一种方向盘“刹不住车”的感觉。
其他的一些小问题
1、??中心孔尺寸不合适怎么办？
当然是装变径圈啦。
改装款的轮辋一般中心孔都会比较大，这样可以通过变径圈来适应不同的车型。
轮辋中心孔和轮毂的配合，主要是为了定位，同时还可以改善零部件的受力情况。螺栓的功能是“紧固”，是让轮辋装上去不会掉下来；至于装的正不正、跟轮毂是不是同心，那是靠中心孔的。
所以说，轮辋中心孔这个地方一定要配合上，否则轮辋装上去可能就是一个偏心圆。同时，变径圈一般选用铝合金材质，刚度比较好，不易变形。
2、??轮胎直径变大了会怎么样？
车速会不准呀。跟车速关联的一切电子功能都会不准。
汽车测速靠的是轮速传感器——一个装在轮毂处的霍尔传感器。这货其实不是在测速度，而是在数数，数轮毂上的齿过去多少个。所以轮速传感器其实测的是车轮的转速。相同的转速下，轮子越大，车速就越高，可是这一切，你的车并不知道。所以，当你的车速表显示100的时候，可能实际车速已经到了108。车辆的EPS、ABS、ESC之类的电子功能，都跟车速或者轮速是相关的，当轮子的直径发生明显变化的时候，这些电子的东西也就会跟着一起受到影响。
当然啦，其他的可能没有那么容易被察觉到，也就车速表的变化最明显，尤其是吃超速罚单的时候。
3、改轮辋要齐眉？
轮辋外沿与翼子板平齐，完全是为了好看，跟性能没有半毛钱关系。
国标里有一条，大概的意思是说，你从翼子板这个位置竖直地从上往下看的时候，不能看到车轮的任何部分。（感兴趣的话可以去停车场，挨个车看一遍。）所以原厂车的轮辋都会比翼子板往里“凹”一点。
有的车“凹”的比较多，视觉上就会感觉不协调。为了视觉上感觉更饱满，很多人改轮辋、或者加垫片，把轮辋往外“顶”，与翼子板平齐，视觉效果上确实会更好。
这么干有两个风险：蹭轮眉、性能下降。车不光能用来开，还能用来看，外观改装也是挺怡情的一件事。要不要为了外观去冒这两个风险，还得您自己斟酌。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
钢制轮毂承压能力很强（大货车和大客车全用钢圈），韧性好（轻微变形后会自动恢复），耐金属疲劳能力比较强，价格低廉。而铝合金轮毂则更轻便，硬度更大一些，轮毂由于材质及加工工艺的差别，铝合金轮毂样式更多。
优点：
（1）与钢质汽车轮毂相比，铝合金轮毂的优点比较明显：密度小，约为钢的1/3，这意味着采用相同体积的铝合金轮毂将比钢质轮毂轻2/3。有统计表明，汽车整车质量减少10%，燃油效率可以提升6%~8%，因而推广铝合金轮毂对于节能减排、低碳生活具有重要意义。
（2）铝的热导率高，而钢的热导率低，因此同等条件下，铝合金轮毂的散热性能优于钢质轮毂。
（3）时尚美观。铝合金能时效强化，未经过时效处理的铝合金轮毂铸坯强度低，易于加工成型，并且经过耐腐蚀处理以及涂装着色后的铝合金轮毂色泽多样、精致美观。
轮毂轮胎是车辆很重要的部位，要改装要非常小心注意！！事关安全啊！！而且一定要专业，负责，要是遇到不负责任的改装店，后果相当严重，车坏了不说还有生命危险，而且在外面换轮毂出什么问题4s是不管的，烂轮毂可能还把好的车给弄坏！所以一定要谨慎！！一般原车配的东西，就算是铁圈不好看，原车配了有他的道理，出厂调的是最合适的，改装改不好很容易出问题，所以建议不要对原车一些关键部位大改特改！
换轮毂的时候你也要叫换轮毂的店铺提供以下这几个数据，首先pcd距离，就是四个螺栓之间的距离，瑞纳是4*100，这个一定要符合，第二个，中心孔和中心轴尺寸，中间最大的孔最好要和中心轴匹配！！瑞纳是54，这个要符合！！第三个是宽度，5j,5.5j,6j,等等，对于原车175的轮胎5j和5.5j都可以配，但是6j的轮毂就难讲了，过宽，会有危险的，超过了范围，会出什么问题讲不清楚，但建议不要，et值这个比较不重要，是打方向是否会檫到内测的数据，瑞纳是41，你要换必须叫店铺严格提供这些数据，一定要符合！！不然会出危险！！亲身经历！！
接下来讲改装轮毂和原车原厂轮毂的区别，改装轮毂好看，但是改装轮毂可以理解为是一种通用性质的，彰显个性的轮毂，原车铝合金是专门为原车定制，在配合度上不管怎样原车铝合金肯定更适合自己的车，改装轮毂会有一定风险，但是他漂亮个性，这个就看大家选择了，爱美还是安全，首先改装版轮毂一般的尺寸如下，14寸的，中心孔是73，宽度统一标准都是6j，所以我们可以发现和我们瑞纳原车根本不匹配，但也不是说不能装，改好了可以，改不好，麻烦就来了，首先中心孔，布欧一开始换上这款轮毂，市区里没感觉，到高速公路上方向盘抖个不停，麻烦来了，方向盘发抖的原因有很多，基本上是轮毂引起的，总的可以归结为车体轮毂平衡问题，你的轮毂不平衡，造成在一个速度区间发生共振抖动，这个是很危险的，低速没反应，高速就反应出来了，经常是在110这个速度发生，这是共振频率速度，这样车子跟着抖，其他零件也抖。
2013款 1.4L手动舒适型是手动档车型里的顶配车型，厂商指导价为9.28万元，共有6种车身颜色及2种内饰颜色可供选择。
基本信息
名称：一汽大众-捷达
产地：吉林长春
属性：国产乘用车
级别：紧凑型车
款型：2013款
排量：1.4升
最高车速(km/h)：180
0-100加速时间：12.4秒
工信部综合油耗：5.9百公里
保修政策：整车质保3年10万公里
车身参数
长/宽/高(mm)：4487*1706*1470
轴距(mm)：2603
最小离地间隙(mm)：120
整备质量(Kg)：1120
车身结构：三厢车
车门数(个)：4
座位数(个)：5
油箱容积(L)：55
行李箱容积(L)：466
发动机型号EA211气缸容积(cc)1395
进气方式自然吸气气缸排列形式L
气缸数(个)4每缸气门数(个)4
压缩比-配气机构DOHC
缸径-冲程-
最大马力(Ps)90最大功率(kW)66
最大功率转速(rpm)5500最大扭矩(Nm)132
车开起来飘，主要影响的是底盘主要部件的调校，如悬挂的阻尼，车身抗横向拉力的能力等
飘主要还是建议，检查一下车辆减震器的工作是否正常，底盘防倾杆的工作是否在维修和更换中，受到影响
也有可能有些车的自重较小，悬挂调校也比较松软，簧下质量变轻之后，“飘“的问题会更明显
轿车升级铝合金轮毂，百利无一害，所以核心问题还是要检查避震和防倾杆的问题
大家好，我是兔子。
之前我在留言里看见有不少朋友都说，自己特别想换轮毂，但是无从下手。
包括我自己在之前的推文《小伙2万预算升级宝马3系，告别平庸从此真正做自己》中也说过，想找个机会和大家聊聊关于换轮毂的那些事儿。
依照现行的汽车改装相关规定来说，轮毂可以在不改变轮胎参数的情况下进行改装、升级。
那么，今天我就和大家一起聊一聊，关于轮毂改装的那些事儿。
作为汽车整车行驶部分的主要承载件，轮毂是左右整车性能最重要的安全部件。
一个轮毂，或者说一套轮毂，不仅要承受静态时车辆本身垂直方向的自重载荷，更需要经受车辆行驶中来自各个方向因起动、制动、转弯、石块冲击、路面凹凸不平等所产生的各种动态载荷和不规则应力的考验。
同时，轮毂作为一台车的重要部件之一，还被人们附加成了衡量整车质量和档次的参考物，以此来恒定一台车的好坏和价值。
所以这也是为什么很多朋友想去换轮毂，因为很多时候只需换一套轮毂，就能改变一台车的气场。
先来个对比图：
看完对比图，接下来就是各位换轮毂首要面临的问题：如何选择轮毂数据？
当我们决定改装自己轮毂的时候，我们首先要记住几个关键词，分别是：节圆径（PCD）、偏距（OFF-SET，又称ET）、X距（X-FACTOR）、中心孔（HUB HOLE，又称CB）、载荷。
我们分别来说一下这几个关键词。
1. 节圆径（PCD）：这个是属于必须一致的安装参数，如果轮毂的PCD和车辆的PCD不同，那么一般情况下就不推荐你使用这个轮毂。
2.偏距（ET值）：这个其实不用去纠结太多，各位只要记住：同等宽度下，ET越小，轮毂越往外，反之则越往内。ET值的主要用处，是在你确定轮毂宽度之后，调节轮毂在车辆上位置的。
3. X距：X距的数据测定，主要就是用来避开刹车，这个数据一般不用太去考虑，因为大多数正规轮毂厂家都会考虑到这一点。
从理论上说，X距越大，能避开的刹车碟就越大，但是这个东西还是结合实际情况来，通常预留的数据是＞27mm。
④ 中心孔（CB）：每台车的中心孔数据不一样，但是只要记住一点：如果你买来的轮毂CB＞车辆CB，则需要用俗称“变径圈”的中心孔套环，如果你买来的轮毂CB＜车辆CB，一般状况下建议是让你换个轮毂。所以，宁可挑选轮毂CB＞车辆CB的轮毂，也不要买轮毂CB＜车辆CB的轮毂。
⑤载荷：载荷的意思就是单颗轮毂所能承载的最高质量，一般以KG为单位，在购买轮毂的时候，除了要把握住轮毂的数据外，载荷也是不可忽视的一点。简单来说，你4颗轮毂载荷的总和必须要大于你的车重，不然一旦发生轮毂断裂，轻则你和车子被丢在路上，重则威胁生命安全。
以上这些数据，一般轮毂都会在背面有刻印，同时还会有厂标、商标等刻印，有的轮毂还会在表面或背面有JWL、TUV等质量认证标志，如果你碰到了没有刻印的轮毂，那还请多留心。
说完常见参数，我们继续下一个常见问题：如何挑选轮毂？
其实这个问题很简单，就是看你需求。
首先，从工艺上来说，当轮毂同样造型、同样尺寸、同样宽度下，铸造轮毂最重，旋压轮毂其次，锻造轮毂最轻。
其次，从材料上来说，铸造轮毂和旋压轮毂都是用的A356.2铝合金，只不过旋压轮毂多一道轻量化工序，具体操作和你做陶艺有点类似，就是不断旋转加压，让轮辋不断变薄，密度和强度不断变高，从而减轻重量。锻造则是用的T6061铝合金，特别好的锻造轮毂会用T7075铝合金或者是镁铝合金，而这种轮毂的强度和轻量化程度就又上一个档次了。
如果单从质量上而言的话，我做了一个选购推荐度排序：大品牌锻造轮毂＞大品牌旋压轮毂＞大品牌铸造轮毂＞小品牌锻造轮毂＞小品牌旋压轮毂＞小品牌铸造轮毂＞无品牌锻造轮毂＞无品牌铸造轮毂。
总的来说，有钱就买好的轮毂，没钱就买一般的轮毂，宁愿买个正品轮毂，不要买个仿品轮毂。
至于网上那些两三百一颗的轮毂，我只能问你觉得生命值多少钱？
当我们选择好心仪的轮毂之后，接下来面临的就是数据问题。
一般在进行轮毂升级的时候，大多数人会参照原厂高配车型的轮毂和轮胎数据进行选购，只是针对ET值做一些调整，以达到齐平叶子板的效果。
但是在特殊情况下，比如你要玩HELLA-FLUSH风格的改装，或者是安装了宽体套件，这时候则需要依照实车进行数据测量，从而满足你的实际需求。
大多数情况下，轮毂升级一般会大于原厂尺寸1~2寸，宽度则结合实际情况和个人需求来定。
比如一台飞度GK5，原厂是15寸的，那我如果是想玩比较经典的JDM竞技风格，我可以保持15寸的大小不变，仅对宽度进行升级，以此提升操控；或者是我想要大尺寸，显得饱满、美观，我可以选择17寸的轮毂，同时再提升一定的宽度。
对于前驱车来说，个人比较推荐使用前后宽度相同的轮毂，如果你觉得后轮没有齐平叶子板，可以选择垫片或者法兰盘进行调节。现在很多前驱车为了好看，去选择前后配的轮毂和轮胎（一般前窄后宽），这个就从我的角度来说是不推荐的。因为前驱车本身就是前轮做功，后轮如果宽于前轮，其实对于动力上的折损还是挺大的。
而对于后驱车来说，个人比较推荐使用前后配的轮毂，即前轮宽度＜后轮宽度，这个宽度不仅是轮毂，还有轮胎。因为后驱车的动力输出大多数都在后轮，这样前后搭配，不仅能够提升稳定性和操控性，同时也提升美观度。
但是，不管怎样去更换你的轮毂轮胎，各位一定要记住：
第一，轮毂变大，轮胎一定会变薄。如果你不确定用多宽的轮胎，可以在网上搜一下轮胎（轮毂）计算器，输入你原厂的数据，再输入改装的数据，就会有误差结果出来。
第二，圈胎的外径要控制在合理范围内，一般来说尺寸误差在3%以内都是可以接受的，误差数值如果高出3%，则需要根据实车情况来进行测试了。
第三，切莫贪便宜，轮毂一分价钱一分货。
假如你看到这里还是不知道具体轮毂数据的选择，可以在我们的后台留言，我会尽可能的去解答，或者给出我认为不错的数据。
我们在改装轮毂的时候，除了买一套轮毂回来，还有可能会用到以下配件：
1.中心孔套环（变径圈），2.偏距垫片，3.变位器（法兰盘），4.螺栓/螺帽，5.轮毂锁（防盗螺丝），6.PCD垫片，7.气门嘴，8.动平衡块。
其实以现在的常见情况而言，什么ET垫片、法兰盘这些配件，在入门情况下真的很少用到。
除此之外，螺丝用不用防盗的，也是看各人需求，我自己就没有用防盗螺丝，但是如果你怕别人垂涎于你的轮毂，那最好还是用一下吧。
PCD垫片一般是在越野车上用的比较多，普通的轿车用不上，而且现在有不少越野车也不用这个东西了。
其实有轮毂升级过的朋友都知道，上述配件中需要自己准备的，最多就是一套变径圈，至于其他的东西，要么用不上，要么大多数安装轮毂轮胎的地方都有，不需要去操心。
至于螺丝（螺栓）这东西真的是看情况，想要更好看或者更安全，就买套好点的螺丝，或者是爱车原厂配的是球面螺丝，但买来的轮毂却是锥面螺丝孔，那这时候就必须要换螺丝了。
其实说到底，换轮毂就有点像咱们去买鞋，服装批发市场里二十元一双的也是鞋，名牌专柜里几千元的也是鞋，而这鞋的差别无论是做工、用料、品牌、设计等等都有差别。
但是，大品牌有时候也会有瑕疵品，小品牌有时候也会出精品，至于如何选择，我给大家的建议是：拒绝山寨，量力而行。
对于轮毂的更换、升级，各位有什么想说的，欢迎在文章下方留言，一起聊聊关于轮毂的那些事儿。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
很多人改装轮毂的初衷就是为了好看，盲目加大了轮毂的尺寸。轻则造成轮毂与卡钳、挡板、避震发生剐蹭；重则伤及车辆的悬挂系统，增加无谓的油耗。所以一般常规轮毂改装建议最多升级2寸为宜，比如原车是16寸规格的轮毂，最多只能升级到18寸。同时还要注意轮毂与轮胎规格的搭配，轮胎的外径改变要小于3%，否则会影响码表和里程表的显示。轮胎的规格和轮毂不匹配，还会导致轮胎磨损的异常，很有可能轮胎都无法装上轮毂。由于轮毂是一个安全件，正规厂家生产的轮毂都要经过严格的轮毂三大性能测试（冲击测试、弯曲疲劳测试、径向疲劳测试）。轮毂如果没有一点分量的话，难以通过三大性能测试。
我们在满足强度的基础上，尽量减轻轮毂的重量。如果在选购轮毂的时候，只注重轮毂的颜值，而忽视轮毂的参数要与原车数据相匹配，随意更换轮毂，很容易会发生轮毂与翼子板、卡钳、避震发生剐蹭，甚至根本无法装车。轮毂重要装车参数要特别注意。轮毂的孔距，一定要跟原厂的数据一样；轮毂的偏距，偏距不合适可能会跟避震或翼子板发生干涉；轮毂的中心孔，如果改装的中心孔小了，根本无法装车；轮毂的尺寸，要与车型相匹配，太大或太小都会有装车的问题。
随着一些爆款轮毂的走红，市场上也出现了一些相类似的产品，价格非常亲民。但是这些来路不明的轮毂存在安全隐患，并且没有任何售后保障。改装轮毂还是安全第一，与其选择一款来路不明的仿品，不如选择一款由正规厂家生产的品牌轮毂来得踏实。变径圈，又叫中心套环。不同车型中心孔的数据不一样，为了节省库存量，改装厂家就会把轮毂的中心孔数据做大以满足不同车型的需求。轮毂中心孔比车辆的轴头大，轴头与轮毂之间就会存在间隙，这时就需要变径圈来填补之间的间隙，使轮毂与轴头配合紧密。
改装前，原车的轮毂数据是这样的，孔距是4*100，中心孔前轮是54.1，后轮是47.1（最坑爹的莫过于此！！！），偏距是45，前后轮胎都是155 55 R14的，
改装后，前后轮胎均是155 65R13的，轮毂用的是改装款的轮毂，孔径是67.1，偏距是35（也就是ET值），前轮直接买了个67.1转54.1的中心孔变径圈套上去就行了，后轮由于孔径只有47.1，也是全世界独一无二（服了），到途虎店去安装，前轮装上没问题，后轮师傅说套环尺寸不对，安装上去所有重量都压在四个螺丝上面，安全隐患太大，强烈建议我不要安装。没办法，只有想办法订做，本想订做一个67.1转47.1的变径圈，结果问了网上许多卖变径圈的，结果回答都是做不了，只有自己动手画图纸在网上找车床加工，但图纸又不会画。在这里要非常感谢我爹，七十多的老人家了，我把东西一说，尺寸一报，人家三下五去二就把图给画出来了，我们是在原变径圈内订制了一个铝合金的环，这样就可以完美的解决这个问题了。
