铝合金门窗的风格有多少种

在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品,意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。

兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。

公司的创建

佛瑞肯·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini），兰博基尼超级跑车的缔造者，佩戴神秘面纱的车坛巨子。这位世界跑车制造界最捉摸不透的怪才不断制造出一个个令人难以猜测的人生迷团。

费鲁科.兰博基尼，1916年4月28日出生在意大利费拉里省的一个小村镇农场，这个祖辈以畜牧业为生、名不见经传的家庭，因他的诞生而闻名。

年少的费鲁科对机械有着浓厚的兴趣，在服军役之前，他已经拥有了丰富的机械知识并毕业于Fratelli Taddia学院的工业工艺学专业。他曾服役于罗德岛上的意大利航空基地的机械组装部，这正好为他所学知识提供了实践经验。

为保证航空运输的常规应用，他收集汽车、摩托车、商务用车、拖拉机和飞机等相关机械的知识和材料，并掌握了当时最先进的一些工程技术和设计构思。费鲁科一直呆在罗德岛上直到二战的开始。

战争结束后，正当而立之年的费鲁科回到家乡。许许多多的梦想与激情终于找到了发挥的舞台。这个机械狂热份子早就构思着过剩军用机械的改装。他通过不同渠道收集战争中淘汰下来的汽车和货车，经过加工改造，使之成为耐用的农用机械。在二战结束后任何物资与原材料都贫乏的情况下，他的创造无疑为急于建设家园的人们带来福音。1947年，费鲁科开设了有生第一家在工厂——兰博基尼拖拉机制造工厂。凭借着自己的创造才智及对现代化生产科技的熟练掌握，兰博基尼拖拉机在很短的时间内便成为那个年代的主导品牌，被寓为“机车中的劳斯莱斯”。

1949年，费鲁科决定不再利用战争机械，而是自己制造发动机。经过十年的发展，他的工厂达到了每天生产6部发动机的生产水平，到1962年又翻了一翻。1975 年，生产达到有史以来最大产量，并且规格多样。所有的发动机都是通过两缸或四缸空气压缩发动引擎来完成作业，意大利第一台农用工业机械就是这样被装备的。另外，工厂还每日生产10部工业发动机引擎，以满足世界市场的不同需要。

费鲁科以家族的姓氏“Lamborghini”作为商标，开始在最早生产的机械产品中运用，从此，兰博基尼品牌登上历史舞台。

1916年4月28日，对所有的兰博基尼爱好者来说是值得纪念的，它的创始人佛瑞肯·兰博基尼就是这天出生在意大利北部重镇博罗尼亚（Bologna）邻近的费拉拉市(Ferrara)。 佛瑞肯·兰博基尼的童年是在乡村度过的，在乡间随处可见的农机器械强烈的吸引下，他立志成为机械师。父母的支持，又为兰博基尼的热情凭添了一团烈火。在进入意大利空军之前，兰博基尼先进入了博罗尼亚的机械学院，在这里他受到最正规和最严酷的培训。这段时间的学习日后被证明是无价的。

二战后期，兰博基尼为盟军所俘虏，并被关押在爱琴海上美丽的罗德岛（island of Rhodes）。获释后兰博基尼回到家乡费拉拉，在那里从事改装军用车为农用车的工作。在当时，许多人都认为兰博基尼是在冒险，不过他的冒险后来被证明是成功的。1948年兰博基尼购买了农用车加工车间，并在此生产拖拉机。

战后的意大利急需农机车辆，兰博基尼因此聚敛了大笔财富，这也允许他可以纵情于购买法拉利跑车。32岁那年，兰博基尼把法拉利快意（Topolino）500cc型跑车改装为750cc，并参加了世界著名的米勒米格莱越野赛(MILLE MGILA)。虽然因为机械原因兰博基尼中途退出，但这丝毫没有减低旁观者对兰博基尼的兴趣。之后邀请兰博基尼帮助改进法拉利快意的信件如雪片般飞来。

1959年，兰博基尼的拖拉机产量可以达到日产10辆，在意大利仅位列菲亚特(Fiat)、弗格森（Ferguson）之后。此时兰博基尼作了分散投资，进入了空调和暖气领域，并领导了一次优化售后服务的浪潮。兰博基尼本打算建立一家飞机公司，但意大利政府的官僚拒绝给兰博基尼颁发生产直升飞机的许可证。

心情不快中的兰博基尼就在此时开始了他与法拉利之父—恩佐法拉利（Enzo Ferrari）数十年传奇的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在赛车上，一般路面用车只是为了赚钱来贴补赛车开发，所以民用级的法拉利路面效果都不甚好。许多拥有者很不满意他们的车，但他们都不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利。

兰博基尼的4辆法拉利跑车中他最钟爱的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部投诉变速箱问题，结果却遭冷遇而归。气愤不过的兰博基尼亲自拜访恩佐法拉利，恩佐法拉利对兰博基尼的回复再度冷如千秋寒冰：我想用不着一个农耕机制造者，来告诉我如何造车吧！

生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罢甘休。兰博基尼变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车，一场世界超级跑车界瞩目的华山论剑就此上演。兰博基尼的第二帝国在距离法拉利之都摩德纳（Modena）仅仅15公里的萨特·奥格塔·伯罗赫瑟（Sant Agata Bolohgess）新建。从“兰博基尼跑车制造股份有限公司”开业伊始，兰博基尼就确定了自己唯一的创业宗旨——誓与法拉利一决雌雄，不达目的绝不罢休！

兰博基尼是一个执着的人，为了能让世界最顶级的跑车以自己名字命名，他不惜倾家荡产，正是这种为汽车而生的激情，不断吸引着天才设计师加盟其麾下。

新帝国创建之初，兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂（Maserati）笼络了大批设计人才组建他的战队。这些加盟者中包括著名的乔托贝萨里尼（Giotto Bizzarini）,法拉利250GTO的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯。贝萨里尼之所以叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，也有的说法是1961年恩佐法拉利无故解雇商业经理咖迪尼（Gardini）从而引起贝萨里尼等人领导的罢工与出走。多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼后悔莫及，他设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。

第一代产品

1963年10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350GTV，该车的底盘编号为0100，极速280公里/小时，仅生产一辆。这件价值连城的兰博基尼处女作一直保存在兰博基尼的收藏室里，不过最近它被高价卖给了日本的收藏家。

1964年，市售版本350GT横空出世，多年的努力终于得到回报，兰博基尼也如愿有了自己的跑车。相比350GTV，350GT由里至外彻底改变。兰博基尼在五速变速箱的倒档齿轮上设计了同步器，在泊车时兰博基尼要比法拉利更容易和更稳定。兰博基尼巨大的盘式制动器似乎也是一种宣言，纵使如何放纵，也不失安全之本。350GT的底盘编号为102 – 574，共生产120辆，极速250公里/小时。350GT有着如美洲虎E型的前脸、阿斯顿马丁DB4的车尾，以及雪弗兰考维特和法拉利超级跑车一样的性能。众多名车特点的拼盘，却很难说达到完美，兰博基尼在车身设计方面是外行，即使不断作出改进，最初的销售也并不乐观。一方面意大利的经济不景气，另一方面350GT只有双座椅。但是至少有一点是肯定的，兰博基尼第一次拥有了与恩佐法拉利直面对话的资本。

兰博基尼真正让世界瞩目是1966年推出350GT的升级版400GT（2＋2），达拉瑞把350GT改进为2+2座椅配置4升发动机，320马力功率一举击败了竞争对手法拉利、玛萨拉蒂和阿斯顿马丁,兰博基尼的潜力才真正得到发掘。400GT2＋2钢质车仪表板代替了从前的铁质，虽然车身重量增加了，但是制造成本却降低了。400GT2+2于1966年日内瓦车展推出到1968年停止生产，共生产224辆，底盘编号为574 – 1354，极限速度270公里/小时。对于350GT和400GT这种编号,很明显兰博基尼的假想敌正是法拉利GT。

小蛮牛穆拉（Miura）

1965年11月都灵车展，兰博基尼给观众一个小小的惊讶，他居然把一架新车底盘搬了上来，眼明的行家立时就看出了新意—中置发动机。二十世纪60年代，中置发动机仅仅在竞赛类车型中出现过，兰博基尼要做什么，悬念撩人。1966年3月日内瓦车展，达拉瑞和甘迪尼的大作P400穆拉登台。P代表posteriore(后置)，用以暗示穆拉将发动机置于驾驶舱之后的惊人之举。穆拉（Miura）是西班牙著名的养牛人，蛮牛之父，比法拉利飞腾的骏马听来更凶猛。真正的兰博基尼风暴随着穆拉的登场开始了。穆拉被后人评价为意大利的劳斯莱斯（Rolls-Royce）。穆拉P400系列的底盘编号为0502 - 4070,其中0979就是在都灵展出的那一款。

穆拉车身很低，全高只有1050毫米，双座双门，车长却有4370毫米，车身因此显得很凶狠，具有强烈的攻击型，在现在看来依然不觉过时。穆拉在造型上和90年代流行过的美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。前翼子板与车身前罩融为一体，前大灯怒目而视于微微隆起的部分上。原始进气隔栅的部分略微内收，超级跑车底盘低的特性得以凸现。穆拉在试车测评时，当达到280公里/小时的高速，车身前部由于上下气压差产生较大升力。这种升力对于汽车制动和操控是一致命威胁，兰博基尼后来为其配置了扰流板，但是直到最后也没有彻底解决前升力问题。似乎穆拉的这一诟病并未招致非议，280公里/小时的高速谁又会真得要在高速公路上尝试。

穆拉还有不完善的地方，意大利发动机噪声是世界闻名的。有人美其名“性感的吼声”，虽然赛车手不会介意这些小节，但是那些肯花巨资购买跑车的人必然是有地位的人，他们是决不会忍受隆隆作响的发动机噪声。华莱士成立专门小组来解决这一问题，发动机与座舱之间布置了特殊玻璃材料的隔绝层，为了冷却发动机，穆拉发动机用塑胶物质包裹，后发动机罩黑色的水平隔栅对于排热也起到很好的作用。

1968年起，很多资料显示穆拉的赛车版本有可能推出，有买家愿意出三倍于普通版本穆拉的价格来定购，但是他们得到的回答永远是“No!”。关于为什么兰博基尼不介入赛车领域，流传最广泛也最让人生疑的说法是：兰博基尼害怕他的儿子图尼诺（Tonino）会在赛车场上与风共舞而不顾性命！从兰博基尼的性格上去理解，任何的解释都是有可能的，因为兰博基尼不是常人。

1969年穆拉推出了升级版本穆拉S。S代表Spinto（意大利词spingere的过去分词，意为运动），也有大部分车迷认为S代表Super(超级)。穆拉S的车身基本上未作改动，只是在底盘和发动机部分稍作调整。穆拉S的底盘编号为4076 – 4856。

穆拉S仅生产了120辆就为随后推出的穆拉终极版本SV所取代。穆拉SV中的V代表veloce（快速）。穆拉SV与前版本最大的不同之处是为了新底盘的布置后轮距加长13厘米，轮胎也作加宽处理，后翼子板在后轮处于是就有了一个鼓起。穆拉前进气隔栅作了一定的修改，内部空调也作为了标准配置。穆拉SV的编号为4834 – 5113。穆拉SV通常是被看作传世的收藏品，兰博基尼只为收藏家限量定制了150辆。现在一辆穆拉SV的价值可以比的上兰博基尼一辆新款跑车。穆拉SV是当时世界上最快的跑车，极速可达300公里/小时（穆拉S极速285公里/小时），这一速度直到兰博基尼康塔什推出才被刷新。

在穆拉系列中值得一提的还有穆拉J和穆拉敞蓬跑车。每一个汽车设计师都是迷恋赛车的，华莱士也毫不例外，他们设计了穆拉J(Jota )。在意大利语中字母J的发音就是Jota，这也是用来映射世界赛车章程中的附录部分J。穆拉J只生产了一辆，它的底盘编号为5084。穆拉J具有赛车的性能，但是却没有拿到赛车的名分，也从来没有参加过比赛。穆拉J实际上是华莱士的玩具，毕竟由于他是在利用业余时间来雕琢穆拉J，虽然用了兰博基尼的工具，正为穆拉成功而大喜过望的他也并未过问，况且有言在先，华莱士是可以利用业余时间作一些小创造的。穆拉J也许是穆拉系列最豪华的一款，车身材料选择了航空专用的阿维昂铝合金（Avional），发动机、底盘和内饰全部重新设计，外形还走标准穆拉的路线，但前大灯的变化暗示穆拉J的不同。

穆拉J的命运是悲惨的，兰博基尼车厂出现经济问题的时候，它作为昂贵的资产出售，布雷西亚的工业家购买了它，但是不久在他陪女友出游之时发生车祸。穆拉J被撞到桥上，油箱爆裂引起火灾。孤本的穆拉J就这样烟消云散了，甚至连底盘都无法寻回。曾有很多穆拉的主人把他们的车改装成穆拉J，但是仅仅有外形的相似，内部的机构却无法模仿，这些仿制品的底盘编号为4860, 4990, 3781, 5100, 5090。真正的穆拉J底盘为5084，发动机编号为30744。

关于穆拉J的很多数据都丢失了，不多流传下来的却是惊人的，极速320公里/小时，0-100公里/小时加速时间3.6秒，最大功率440马力，最大扭矩403Nm。

1968年布鲁塞尔车展中兰博基尼推出了穆拉敞蓬跑车（Roadster），兰博基尼并未打算真正生产敞蓬跑车，当然这一辆Roadster也成为孤本，它的底盘编号为3498，30年后穆拉敞蓬跑车以20万美元的价格卖到了日本。

玛莎（marzal）

1967年，甘迪尼的新作概念版玛莎（marzal）在日内瓦车展首次展出。甘迪尼因穆拉一战成名，对未来他信心百倍。他开始研制6缸后置发动机来取代穆拉的中置发动机，如此改进可以更宽松地安置下4座椅。为方便进出，甘迪尼设计了新潮的欧翼式车门，车身布置大量玻璃，连车门上也为透明物质拼贴，在当时这样做太过离经叛道了。甘迪尼的欧翼式车门后来常为现代汽车设计师称道，但是那时并未给他带来快乐。

兰博基尼并未把玛莎列入生产计划，原因正是甘迪尼的欧翼式车门。兰博基尼让人感觉他的确老了，对于一些车坛凸现的新元素接受起来总显得有些困难。另外的一个原因是早年梅赛德斯因为美洲市场对欧翼式车门的不认同而遭冷遇。兰博基尼心有余悸不愿冒险。面对兰博基尼的这种决定，甘迪尼也感无奈。玛莎的最高车速可达225公里/小时与穆拉相当。玛莎1966年的制造成本是7万美元，未作销售，现收藏于佛瑞肯兰博基尼的博物馆。

伊赛罗GT

伊赛罗GT在1968年日内瓦车展推出，作为400GT的换代车型。底盘编号为6000 – 6375。伊赛罗GT车身平实却不失动感，隐含式前大灯是其特色。伊赛罗GT的设计师聘请的是前玛萨拉蒂的马里奥·玛拉济（Mario Marazzi）。因此伊赛罗GT的车型上有很多玛萨拉蒂的影子。因为在许多方面伊赛罗不加修饰地引用了玛萨拉蒂沙漠季风——基布利跑车(Ghibli)的性格特点，玛拉济饱受非议。

由于缺乏原创性，更多的客户选择了玛萨拉蒂的基布利，兰博基尼的伊赛罗GT是失败的作品，仅仅生产了125辆。1969－1970年兰博基尼推出了伊赛罗GTS底盘编号6381 – 6671，同前款一样伊赛罗GTS销售低迷，仅仅生产了100辆。两款伊赛罗均为十二缸发动机，伊赛罗GT极速245km/h，伊赛罗GTS极速260km/h，两款超级跑车在兰博基尼历史上都没什么名气。

埃斯巴达(Espada)

玛莎只在车展上走走过场而已。博通公司应兰博基尼之邀很快推出了新的车身外形——皮兰纳(Pirana)，这是基于前置发动机美洲虎E型跑车改进的。皮兰纳继承了玛莎很多前卫的设计，当然这也算是兰博基尼对过早夭折的玛莎的某种肯定吧。皮兰纳正式推出时的名字叫做埃斯巴达(Espada400GT)。埃斯巴达是一柄杀死斗牛的西班牙古代巨剑的名字。它的最高时速可以达到240公里/小时，这在四座跑车中已算出类拔萃。如此看来1968年日内瓦车展集优美身段和骇人动力性能于一身的埃斯巴达大出风头就不足为奇了。

1968年的埃斯巴达400GT通常被称为埃斯巴达I系。I系－III系的底盘编号为7001 – 9900。相比穆拉“不合情理”的车身埃斯巴达400GT相对平淡很多，发动机罩在顶端下沉，包含前大灯的发动机进气隔栅外框呈六边形，背部到尾部弧线连接，车尾同前也为六边形。埃斯巴达I系共生产186辆。I系采用12缸发动机，极速可达245公里/小时。

1970年布鲁塞尔车展，兰博基尼推出了埃斯巴达的改进版本埃斯巴达GTE，这在历史上称为埃斯巴达II系。II系与I系在外形上并无更多改动，但是内饰和性能得到完善。II系共生产了575辆。其中底盘编号为7665的埃斯巴达被改造为敞蓬跑车，但至今下落不明。埃斯巴达II系极速可达260公里/小时。

1972年都灵车展，兰博基尼推出第三版埃斯巴达GTE，这就是埃斯巴达III系。III系在前进气隔栅上略作改动，后尾灯变化明显，与现在的阿尔法罗密欧(Alfa romeo)2000型相似。1973年埃斯巴达配置了自动变速箱，1976年生产的埃斯巴达开始配置保险杠。76年以后的埃斯巴达经常被叫做埃斯巴达IV系，但是兰博基尼厂方还是把其归为III系。在长达6年的时间里，埃斯巴达III系共生产了456辆，其极限速度为250公里/小时。

加拉玛（Jarama）

二十世纪七十年代，伊赛罗到了更新换代的时候了。兰博基尼准备推出加拉玛（Jarama）。此时兰博基尼的对手都有何许人物呢？玛萨拉蒂经典跑车基布利、法拉利压箱之作隐士之风－代通那（Daytona）以及英伦三岛上美洲虎传奇一生的E型II代超级跑车。

华莱士此时正忙于穆拉的终极版穆拉SV，为了使埃斯巴达缔造的声望不在加拉玛身上丢失，华莱士不得不停下了手中一切工作投身到加拉玛上，但是他真的没有时间了，仅仅可以把车速再次提高到260公里/小时，其他方面尚不及改进就草草推出了。兰博基尼忠实的车迷失望了，他们期待的加拉玛除了速度之外无一可与他的竞争对手抗衡。加拉玛的车身依旧是博通公司甘迪尼的制作，即便有大师倾情奉献，加拉玛也不可否认是兰博基尼遭遇的一个滑铁卢。1970年日内瓦车展加拉玛GT400登场，周遭一片寂静—冷场。走中规中矩的路，兰博基尼不是行家。加拉玛GT400在两年的时间内生产了177辆，底盘编号为10.000 - 10.350。

兰博基尼为了挽回败局，加大对加拉玛的投入，于1972年日内瓦车展推出加拉玛GTS。可以说加拉玛GTS吸取2年前的教训，外形方面作了较大改进。在GT400发动机罩两个NACA进气口中间又布置了另一个低而长的进气口，每个前轮后面设计了抽气机。内饰和性能上也有所改进。

由于消费者先入为主的观点，加拉玛GTS依然不受宠爱。兰博基尼的传统客户不会购买兰博基尼非传统的产品，那些非兰博基尼传统的客户对兰博基尼的新作则嗤之以鼻。加拉玛GTS在随后的四年中也仅生产了可怜的150辆，他们的底盘编号为10.352 - 10.660。编号为10418的加拉玛GTS是兰博基尼的私人用车，现在保存在兰博基尼博物馆中。

康塔什（Contach）

1968年，兰博基尼埃斯巴达(Espada)已经拿下了世界最快跑车这一殊荣，但兰博基尼对于世界车坛的挑战并未因此而止步。同年兰博基尼的伊赛罗（Islero）也在日内瓦推出，但遗憾的是并未给其带来多少声望。可值得庆幸的是1971年斯坦扎尼和甘迪尼携手为世界奉献了新一代的梦幻超级跑车康塔什（Contach）。从此兰博基尼名望在世界车坛如日中天。

康塔什LP5000

1971年日内瓦车展第一次亮相，反响空前，订单纷至沓来。康塔什LP5000实际上把跑车制造技艺推向了登峰造极的地步。这款被赞誉为“外星车”的楔形跑车，外观造型可怖，前大灯为隐藏式，车身前罩与前挡风玻璃构成平斜面。翼子板与车身前罩连接棱角分明，侧面看去甘迪尼平直化了穆拉的音波线条，基本上形成斜线衔接水平线的态势。这种态势夸张又富于野性，前后翼子板的轮罩造型乖张，另类感觉浓重。底盘、整体车身较低，用于在水平长度方面制造冲击效果，车身前压后翘，前冲之力强劲。剪式车门立开，展翅欲飞，相比从前的欧翼式车门更显现代与潮流。

LP5000采用中置5升发动机，后轮驱动。传动机构在变速杆的正下方，如此极大简化了传动系的机械构造。变速箱和差速器的设计材料中选用了镁，用以减低车重。康塔什LP5000的底盘编号是112.0001，极速300公里/小时。

康塔什LP5000在日内瓦展出时还只是雏形，在正式投产前还有很多事情要做，5升的发动机在第一次试验中就发生爆裂。车身和底盘可以保留下来，但是发动机必须调整到安全稳定的状态，兰博基尼最终又走了回归的道路，4升发动机重新启用。

对于高转速发动机，冷却系统最为重要。康塔什开始依然采用穆拉的水平后置气流隔栅，但是发现发动机很快就处于危险的过热状态。最终康塔什选用了竖向气流隔栅。比较穆拉系与康塔什会发现：康塔什在背部有下陷，竖向气流隔栅恰在露出的那部分空间。康塔什车门与后翼子板上设计了槽形进气口，后翼子板与侧窗接连的部分有NACA进气口。两门上也重新设计了后视镜。

1973年日内瓦车展，量产的康塔什LP400正式展出。1974－1978年共生产了150辆，底盘编号为112.0002 - 112.0300，采用12缸发动机，极速316公里/小时。

康塔什LP400S

1978年兰博基尼在日内瓦车展展示了康塔什的第一个升级版本康塔什LP400S。选用了更宽的车轮，达拉瑞为他设计了新的悬挂部分。康塔什LP400S添置了四个车轮拱罩，前轮的两个连接到前扰流板上，后轮的两个直到LP400S生产的中后期才被添上。LP400S在后部架起了尾翼，这是与前款最容易分辨的不同之处。

LP400S微微降低了发动机的功率，达到352马力，这样可以保证跑车的操纵稳定性，但是车速上会略逊于前款。值得一提的是，LP400S依然采用顶置凸轮轴、高压缩比但没有设计处理尾气排放的设备，因此那些销售到美国的市场的康塔什迫于排放法规的压力把输出功率降低到325马力。

LP400S的底盘被抬高了3厘米，原因是前款的车主经常损坏过低的前扰流板。从底盘编号为112.1312的康塔什LP400S起，车顶棚也被提高了3厘米，为身材高大的驾员保证舒适性，但是这种改进并未令人满意，身高180cm者还是要蜷缩在座舱中。LP500中后窗处供后视用的槽被取消来提供3厘米长的内部空间。

1978－1982年康塔什LP400S共生产了235辆，底盘编号为121.004 - 121.470。LP400S极速292公里/小时。

康塔什LP500S

LP500S的推出是由于一场欧洲跑车速度大战。法拉利推出了拳师（Boxer），世界最快跑车的桂冠被康塔什LP400S旁落，兰博基尼似乎要作些什么了。

兰博基尼尝试在LP400S发动机上进行涡轮增压，但是由于无法解决发动机冷却问题而失败。另外一条可解之路便是提升排量。1982年日内瓦车展LP500S正式推出，最高车速300公里/小时。外形基本上无改动，发动机和车身材料作了一定的调整。1982－1985年LP500S共生产了323辆，底盘编号为ZA9C00500 CLA12.472 - ZA9C00500 CLA12.795。

康塔什LP500QV

康塔什LP500S一举反超法拉利Boxer，法拉利方面也未肯罢休。1984年法拉利推出了特斯塔罗萨（TestaRoaa），该车输出最高功率为390马力。谁都想成为动力性能终极者，记录一次一次被刷新。1985年日内瓦车展，兰博基尼再度回击法拉利。康塔什超级版本康塔什LP500QV推出。康塔什QV的5升发动机，采用每气缸四气门技术，最大功率为455马力。法拉利罗萨被挤下跑车之王的宝座。即使是法拉利限量生产的法拉利288GTO也仅可以提供400马力。康塔什QV称雄当之无愧。

康塔什QV排量通过把冲程提高到75毫米而一举达到5167毫升排量，气缸压缩比9.5：1。QV采用下吸式化油器导致车身中部有一凸起，本来就不佳的后视能力进一步恶化。前车轮进一步加宽，随之而来的是底盘也作了相应的调整。

1986年康塔什再度出口美国，其前后安置了面目可憎的保险杠。根据美国运输部（DOT）和环保署（RPA）的条例，康塔什在发动机方面采用电控机械喷射系统来取代化油器，这样QV版康塔什输出功率下降到420马力，但是依然在性能高于法拉利一筹。

康塔什QV在空气动力学上已日臻完善，不再受空气升力的影响,于是康塔什QV尾翼定为选装部分，花费是5000美元。尾翼的安装实在多此一举，而且会增大阻力，降低极限速度，但是乐此不疲者大有人在。是美观吗，更像F1赛车吗？当年的康塔什QV现在报价中最昂贵的却是无尾翼版本。康塔什QV从1985－1988年共生产610辆。

康塔什25th Anniversary

1988年，作为兰博基尼建厂25周年的里程碑，兰博基尼推出了康塔什的终极版本康塔什25thAnniversary。康塔什终极版本来打算作为限量发行，但是最终却成为了康塔什系列中最卖座的一款。25年庆典时，兰博基尼本打算推出下一代旗舰鬼怪（Diablo），由于它未能及时完成而暂时取消。

康塔什终极版本与前款仍有神似，但是细节之处改动很大。看起来，终极版没有前款凶狠，它更着重于行驶平顺行和操纵稳定性，以及更多的人文关怀。1988－1990年，康塔什终极版共生产了65

另外,站长团上有产品团购,便宜有保证

风水上讲求的是气和形，在大门对后门或者对窗的地方摆屏风起到藏风聚气的布局效果，在开门直见相克或该避忌的方位(例如卫生间和尖角等)摆屏风起到化形挡煞的布局效果。从材质和工艺划分的话，可以分为铁艺屏风与实木屏风、木雕屏风、玻璃屏风、石材屏风、绢素屏风、云母屏风、琉璃屏风、竹藤屏风、嵌珐琅屏风、嵌磁片屏风、不锈钢屏风、铝合金屏风等等。

在大面积的公共空间布局中，选择一种合适的隔断是至关重要的环节。屏风，拥有超高颜值，能起到画龙点睛的作用，丰富空间层次感与美感。喜欢现代风、极简风的可以用磨砂玻璃里做个隔断，可以让光线流通到玄关处，又能保护客餐厅的隐私性，非常实用。有玄关的好处就是你在进行这些行为时都不会影响到居室的生活，也给居室里的家人有一丝缓冲空间，更具安全感。

家用中式刺绣屏风选一涵汴绣，纯手工刺绣，立体感强，图案多，寓意好，规格全，还可定制哦。一涵汴绣厂生产的中式刺绣屏风将传统刺绣手工艺与现代时尚完美结合，摆放在客厅，尽显古典、雅致姿态，镂空柜、和整体风格比较搭配的屏风，一般用镂空柜比较好，兼顾收纳和美观，整个玄关显得通透，房子空间层次感也强。

玄关是进门口大约2-3平米的地方，它的主要功能是迎送客人、整理衣帽、更换鞋的地方，所以我们通常都是采用鞋柜进行隔断。旺气直入直出，是泄水之局，令家中的人及钱财均难以积聚，此为风水之忌，而补救之法，是在其间设一个玄关，设法使大门之气转向流入屋内，而不直接从阳台或窗户流走，这就是玄关在风水学中的实际意义。

最近我在翻看粉丝留言时，发现大家在不同的内容下，都表现出对挂画的兴趣。

在真实人家留言区，总是有人在求挂画链接↓

在“不要跟风买网红产品”那期时，有人觉得找不到好看的挂画↓

这令我感到很困惑，因为在我眼里挂画是根本没啥技术壁垒的东西，市面上的挂画种类多到数不清...

直到我在某宝以“高销量”作为筛选机制时，好像瞬间明白了粉丝们的艰辛。

虽然不再有花开富贵、大好山河，但搜索到的挂画依旧充满二十八线县城气息，土得出奇。

因此这期想和大家聊聊挂画，说说如何怎么选画框、画芯才能拥有不和别人家撞款的“高质量挂画”，以及哪些小众店铺值得关注。看完此篇，保证你家变成美术馆。

（以下所有店铺均没有收取广告费，冤枉我的请先让店铺打钱）

丢掉土欧画框吧

早些年家里的挂画，都是和当时的装修风格搭配。

或者说，那时候大家连家具都选不明白，更别说家里的挂画，那就是家门口的装饰城有啥，家里就能挂啥。

而现如今，家居风格早就经历一波又一波更迭。

想要在家里摆一幅和廉价、土、撞款等字眼不贴边的挂画，就赶紧先把那些花里胡哨的破框子扔了吧。

真正能撑得起家里颜值担当，还绝对不会翻车的挂画无非就以下3种，我给它们分别起名：细框画、细框留白画、无框画。

常常逛画展和画廊的朋友，可能会有这样一种体会：画展里的画先不说好不好看、看不看得懂，但就是看起来贼高级，其实都是装裱的问题。

细框画

细框画是现在应用最广泛的，基本上对于画面内容是“来者不拒”，任何画风只要搭配细框，都会很好看。

细框突出的是画面内容，而不是像以前的画，框子更抢眼。

细框的材质一般有铝合金、树脂、亚克力和木材，尤其适合镶嵌各类带字的海报、景物照、图谱。

至于里面的画芯，绝大多数都是用油画布、美术纸、无纺布、绢丝布结合微喷制作的，色彩鲜亮细腻。

画框表面还会有一个玻璃层，以前都是用平光玻璃、哑光玻璃，现在一般都是有机玻璃，因为质量更轻，反光度更低。

细框留白画

所谓细框留白画，就是在细边框的基础上，把画作装裱起来，四周留个白边。

图源：家芝Studio（左） 晚风设计（右）

即使是不太好看的画面内容，因为装裱这个白边，都感觉非常像艺术品。

优秀的艺术作品都讲究“三分画七分裱”，这种留白无形中在给画面的整体加分。

相对全面铺开的海报风挂画，这种挂画的画芯多数都是真正的画作，一般采用小画幅的水彩、素描、版画、摄影作品。

图源：家芝Studio（左） 甜米（右）

无路内容是风景、人像、静物、空间，只要装裱起来立刻就变得很高级。

无框画

无框画作一般都是直接把油画布框在不装裱的情况下，直接装在墙上。

这类挂画往往是真实的油画、丙烯、丝网印刷作品，或者精细的艺术微喷。

图源：小郑大梦（左）设计师刘畅（右）

画作普遍偏向于大画幅，主要的特点就是“无边框”，自然地和周围的环境融合起来，就像无边泳池一样，追求“裸感”。

图源：设计师刘畅

即便就想要安装在框子内，也要选择较小的画幅。

小幅的往往讲究精致，可以镶边，大幅画作尽量不要加框，才会突出大气感。

另外，如果画作多以真实的油画和丙烯为主，表面会带有肌理，是不需要封上一层玻璃影响视觉观感的，可以直接上保护剂，平时拿鸡毛掸子就可以扫去表面的灰尘。

油画表面的肌理

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以上三种画是最适合现代家庭的，比起搭不好就翻车的欧式画框，应该先选对简约的装裱形式，再找到合适的画面内容。

更有创造力的挂画

往常我们为家添置挂画，都是网购。但也有很多人身边不乏创造力十足的朋友。

身边有很多创作者

挂画可以挂来自身边搞艺术的朋友，自家有娃也可以挂娃的作品，当然如果自己要是有创作的欲望，也不妨试试。

在我们之前分享的设计师案例里，有个北京海淀的四口之家，就把孩子的画装裱起来挂在家里，让整个家充满创造气息和自由的氛围。

如果不挂孩子的画，有的家庭为了记录孩子成长的点滴，或做一个照片拼贴画挂在家里。

如果平时特别热爱旅游、喜欢摄影，更是可以把摄影作品洗出来，统统上墙。

以上三种情况得来的画，都可以自己在某宝选择喜欢的画框，进行定制。

细框款只需要把想要封起来的画作尺寸报给店家，就可以坐等到货。

画框的价格拿4开（35×53cm）作为参考，一般在15-200元不等，至于为什么差别这么大，就是框子材料的问题啦。

应用得最广的铝合金画框性价比比较高，而实木款的就很贵。

选铝合金款，除了需要甄别品质，哑光质感普遍比亮面质感高级，素色（黑、白）普遍比彩色（金、玫瑰金等）好看。

相比铝合金，好的实木画框可能会用木材结合榫卯构造，如果可以和家里装修风格搭调，实木的质感肯定是更棒的。

全画幅直接买画框就行，但如果想要把画面装裱在中间，需要在下单相框的同时买卡纸。

量好画面大小，直接让店家寄来扣好洞的装裱卡纸，回来就可以自己操作了。

虽然有很多色彩可选，但是不建议选彩色

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自己是艺术爱好者

如果你自己是艺术爱好者，最好的挂画一定要找自己喜欢的素材，然后可以用艺术微喷画芯+自购画框，拥有低成本高质量挂画。

在某宝上搜索“艺术微喷”，选择有爱普生打印机的店家，以及确保是原装进口墨，才会打印出高精度和色彩鲜度的画芯。

最好是提供TIF格式的图片，保证图片在不失真的情况下压缩，后期印刷质量更好。

如果你是名画爱好者，可以在Google Arts &Culture搜索世界名画的高清图片，再进行以上操作。

在艺术微喷中，棉质油画布效果最有质感，也更加逼真。

艺术微喷在油画布上的效果

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多数打印的地方会直接打印好后，把布料装在木框上，因此你也可以拿到一个无框画，不装裱就直接挂上墙。

懒癌需要的挂画

有好审美，却很懒怎么办？这里直接指路几种内容不同的挂画店铺，你可以直接动动手指挑一款有眼缘的。

现当代画派

1.旁白VoiceOver

有很多国内外美术馆、艺术家、设计师和品牌的正版授权产品，装饰画的艺术性都很高，还能提供展览级的装裱。

2.朝画夕拾art

几乎覆盖了所有海报风格的挂画，同时也有大师作品。种类非常多，性价比相对比较高。

3.DearF

这间店画作种类很丰富，风格普遍现代又前卫，基本可以闭眼选。全部画作都有原版授权，只是价格比较贵。

古典画派

1. vinmage唯美主义

唯美主义店铺有很多世界名画，古典风格的居多，摆在复古风格的家里很合适，不太容易和别人撞款。

2.北见旗舰店

这间店主要卖一些古典建筑画作，装裱都很精美。

中式画派

1.仟象映画旗舰店

想要挑选适合新中式家装的装饰画，可以看仟象映画。他们签约了不少年轻艺术家的原创作品，画作精美，值得入手。

2.水墨亭

只卖传统的国画经典作品，宋元明清大师的中国画和书法在这间店都可以淘到。

各式图谱

1.ANNA ART

这家店里面有很多植物图谱、地图、城市建筑线稿、复古海报，喜欢清新图谱的朋友，可以来这里寻宝。

最实用的挂画法则

挂画就是为了整体家居氛围服务，因此我这里摒弃一切花哨的挂画方式，就推最直白、简单、出效果的挂画方式。

少即是多

宁愿挂一、两张精品，也真的不要挂一墙便宜货！

这里指的就是出租房爆销的“北欧风”挂画，塑料感强的装饰越多越糟，不如用心选两幅和室内风格搭调的作品，打扫起来工作量也减轻了不少。

电视背景墙最佳的挂画数量是两幅或者三幅，如果觉得自己不是对混搭很有把握，就一定要选同一种色彩和材质的画框，然后选同系列的挂画内容。

稍微想做些不同的，两个框子大小可以做点差别，但是画面内容要把控好。

像是卧室这样的空间，也可以选择一张较大的挂画挂床头。

如果有人好奇结婚照怎么办，那我劝你放进小相框摆在床头柜，现在真的没人在床头放婚纱照。

见缝插针

除了主要的客厅和卧室，挂画一定要见缝插针地摆在适合的地方。

家中任何你觉得墙壁有点空的地方，都可以点一两幅挂画。不过要注意，挂画高度1.6米最佳，基本和成人站起来视平线高度差不多。

用纯玻璃画框，尤其要注意儿童和宠物够不到的地方。

选素不选艳

如果对挂画风格不是很有把握，那就选择比较素雅的图案，既百搭，又不会很快就看腻。

另类展示

其实摆画也不算是另类的方式了，现在很流行在各种柜子上摆画。

电视柜、化妆台、书架搁板，任何可以摆放其他物件的地方，都可以通过放一张画，让局部更有美感。

摆画没有什么特定的章法，完全是按照你觉得顺眼的方式堆叠就好。

现在还有对画作极其讲究的人，学着画廊的方式，选择用轨道把画吊起来。

这个吊线几乎是隐形的，除了上面的轨道需要安装膨胀螺丝固定。

画本身是无需在墙面打孔的，远看就像是悬浮，近看才知道是吊起来的。

图源：小红书用户@爱丽儿

这种隐形的挂画方法，和前面提到的追求“裸感”的无框画都说明了一个现象，我们越来越注重好设计的巧妙之处，更看重画面内容，不会为了装饰而装饰。

来源：住范儿原创

编辑：橘外银

合作请加微信：18620400816

投稿请邮件至：fuweihuan@zhufaner.com

1、抗老化

车棚主体结构全部采用高品质、高强度铝合金材料精加工而成，具备永久的抗老化能力，永不生锈，表面特殊的工艺处理，大大提高了车棚的使用寿命降低了来自紫外线的分解，历久弥新，成就了优越的耐候性。密封条采用优质耐老化三元乙丙密封条，每个连接点及封口等处采用了耐老化ABS工程塑料，固定螺丝全部为不锈钢304螺丝，专用橡胶套罩住，美观又耐用，车棚可有效使用30年以上。

2、既隔热又防尘

一般铝合金车棚均通过双面共挤工艺添加了防紫外线UV层，可有效遮挡90%以上的紫外线，能阻隔热能有效控制炎日里车内温度持续上升，还能遮挡空气中弥漫的工业粉尘落叶鸟粪。全铝合金型材的车棚结构与聚碳酸酯板的结合，主立柱加热镀锌钢管，可以负重48cm积雪，可抗拒52m/s强风，显著提高了其抗风雪的能力。

3、自动清洗

铝合金车棚采用的聚碳酸酯板材含有光触媒，自身具备利用自然光及雨水自动清洗灰尘的能力，保持顶部清洁亮丽、防锈防垢，减轻由于酸雨打湿汽车金属部位的生锈或长期梅雨季节引起的水垢。如果上面落满了灰尘，下一场雨车棚立刻变得崭新如初。

4、外形美观

铝合金车棚，相较于传统的车棚，具有现代的设计理念、结构合理、造型独特、时尚典雅、美观大方，整体外观流畅唯美。铝合金骨架和聚碳酸酯板棚顶多种色系可供选择，让车与棚自然贴切的融为一体。

德欧美特铝材好。

1、德欧美特铝材好，德欧美特铝材是一线品牌，注重产品的个性化、时尚化，求品质、求美观、求实用，将铝型材奉至居家必不可缺的艺术品之一。

2、广东锦登铝材样式老旧华、没有新颖的样式，品质不好容易变形。整个产品显得厚重、沉闷，满足不了广大消费者的要求。

2000年兰花一角整卷50枚价格是249元，兰花一角硬币属于新三花品种，共分2种，其中2000年的一角硬币属于铝兰花一角硬币，材质为铝合金，发行时间是1999年到2003年共5个年份，2004年没有发行。根据目前的市场价格行情来看，目前的市场价格一般，市场价值不是很高。不过虽然2000年兰花一角的市场价值不是很高，但是也是值得大家收藏的，因为铝兰花一角硬币发行的年份和数量都不是很多，所有之后是具有一定收藏价值的。

拓展资料：

硬币(coinspeciehard currencyhard cashpiece)，即用金属铸造的货币。在我国已有几千年历史，最早的金属铸币是商代的宝德铜贝，距今已3000多年。 金属币具有使用方便，耐磨损，流通寿命长等优点。它除了自身所具备的货币职能外，还有很高艺术欣赏和收藏保值功能。

古代货币的起源 货币是在商品交换中产生的，它的出现是以商品交换的发展为前提的。

(1) 社会大分工促进了商品生产和商品交换的发展。随着生产力的发展，特别是铜器的使用，到了商代，我国已完成了社会大分工，手工业和商业有了显著的发展，社会分工越来越细，在手工业内部又分成许多门类，各门类又分成许多专业，各专业内部又有很细的分工。这种细致的分工，必然引起广泛的交换活动，促进商品交换的发展。

(2) 商品交换的发展，促使古代货币的产生。在商品交换过程中，为了交换的便利，必然要求有一种商品充当一般等价物，作为商品交换的媒介。

(3)在漫长的商品交换过程中，一般等价物逐渐固定到一种商品上，这种商品就是货币。

中国是世界上最早使用货币的国家之一，中国使用货币的历史非常悠久，传说在四五千年以前甚至更早货币就兴起了。司马迁在《史记·平准书》中说：“农工商交易之路通，而龟贝金钱刀布之币兴焉。所以来久远，自高辛之前尚矣，靡得而记云。”班固《汉书·食货志》也记载。“金刀龟贝所以分财利通有无者也兴自神农之世。”

徽章包括身份徽章、艺术徽章和实用徽章三类。其中身份徽章是最常见的形式，纪念章它是佩带在身上用来表示身份、职业的标志，在学校、军队、工厂、政府部门、服务类企业广泛使用。现代徽章起源于欧洲，在大约一百年前欧洲地区一些手工艺作坊开始慢慢成为徽章的制作厂家。徽章是纪念章是最早形式，有着悠久的历史，起源可以追溯到原始社会氏族部落的图腾标志。 欧洲军队中使用的一种帽徽、肩章之类的标志成为徽章早期发期中最常见的形式，拿破仑时代，军队中已经广泛使用。而在我国，徽章比较早地出现在北洋水师中，现代应用的领域比较多，而且大都以纯金银纪念章，五金彩色纪念章居多。 有狭义和广义两种含义， 狭义的奥运徽章 狭义的奥运徽章(Olympic Badge)指由奥运会组织委员会正式发抗日60周年纪念章行，根据《奥林匹克宪章》的规定，正式的奥运会徽章由奥运会组委会向国际奥委会提供，颁发给下列人员:全体运动员、运动队的官员和其他工作人员、国际奥委会委员和出席奥运会的、被国际奥委会承认的国际单项体育联合会的主席、秘书长，各个国家或地区奥委会的同类官员，以及在国际奥委会规定的名额内由有关国际单项体育联合会正式任命的裁判员、计时员、检查员、司线员等。在冬季奥运会上授予的奖章或奖状必须与夏季奥运会上授予的不同。纪念章和证书不能发给退出奥运会的代表团的成员。 广义的奥运徽章 广义的奥运徽章，又可称为奥运纪念章(Olympic Pin)，由奥运会组织委员、赞助商、媒体等发行，用于纪念、收藏和交换目的，因此广义的奥运纪念章就包括了用于身份识别的奥运徽章和用于纪念收藏的各类奥运题材纪念章。 折叠编辑本段徽章雕塑 艺术徽章又称徽章雕塑，是用徽章来表现的微缩艺术品。艺术徽章将雕塑微缩到足够小，小到可以放到你手掌上的地步。优秀的艺术徽章，像其它艺术品一样，表达了艺术家对事务的看法和感觉。艺术徽章的内在多样性为艺术家和欣赏者提供了独特的视角在深层次上发掘、表达主题。圆雕作品的轮廓是连续的。而艺术徽章的表面与轮廓需要艺术家的创造性表达和观赏者转动徽章的动作来进行有效连接。由于徽章雕塑品很小，容易放在手中把玩，所以一般来讲，徽章设计都很有个性。又由于徽章价格相对便宜，收藏者很容易把大师的作品加入自己的藏品。收藏限量发售的纪念章是在有限的空间内收集大量雕塑作品的唯一途径。 折叠编辑本段徽章历史 奥运纪念章中除了少部分是身份识别的奥运徽章外，绝大部分都是普通公众可以购买、交换的奥运题材的收藏纪念章。 奥运纪念章有着与奥运会同样悠久的历史。最早的奥运纪念章最早出现在1896年的雅典奥运会上，到1912年斯德哥尔摩奥运会，运动员之间开始交换奥运会纪念章(奥运纪 念章交换也逐渐成为奥运期间一项非常活跃和重要的组成部分)。1988年汉城奥运会，世界各国制造的奥运纪念章多达1.8亿枚。1992年巴塞罗那奥运会，奥运纪念章交易中心每天的成交额估计约数百万美元。1996年亚特兰大奥运会特制1500多种奥运纪念章，共售出1500万枚，为奥运会筹集了数千万美元资金。2000年悉尼奥运会发行的纪念章多达3000余种。奥运会的主要内容是竞技比赛。以纪念章为载体来表现、推广各项运动是历届奥运特许商品纪念章开发的主要系列之一，同时也是最受收藏爱好者欢迎、最具收藏价值及升值潜力的奥运收藏品。收集限量版的奥运纪念章在国际上被喻为"全民运动"，全球已有数百万人在从事奥运纪念章的专业收藏、交换和交易，并已经形成了庞大的奥运纪念章的收藏市场。 折叠编辑本段收藏有关 收藏纪念章是相关部门公开发行的，用于收藏与投资的纪念章，有普通材质纪念章、贵金属材质纪念章两大类。普通材质纪念章使用的材质为铜、黄铜合金、锌合金、铝合金、铁、铝、PVC、陶瓷等，普通材质纪念章是收藏纪念章中最普遍的一种形式，由于价格便宜，发行简单、题材广泛、收藏者众多而得到收藏爱好者的喜爱贵金属材质纪念章又称为贵金属纪念币，是由金、银、铂、钯等贵金属或其合金铸造而成，由于贵金属纪念币的绝大多数品种以金、银为材质，一般又将贵金属纪念币称为金银纪念币或简称金银币，但是这种说法不是完全正确，因为称之为纪念币的都由政府金融机构备案由国家指定机构发售或是授权发售的，其他的都称之为纪念章。 折叠编辑本段军事有关 是为纪念某一重大战役、事件等颁发的证章。中国人民解放军向部队官兵颁发纪念章，统一由中央军事委员会或中国人民解放军总政治部批准制作。各军区、军种、兵种制作颁发纪念章，必须报经总政治部审查批准。 革命战争时期，由于处于战争环境，中国人民解放军颁发和制作纪念章没有统一的规定。土地革命战争时期，曾经颁发过"东江暴动纪念章"、"闽浙赣边区坚持斗争纪念章"、"红军十周年纪念章"等国家新式奖章恒艺兴纪念章 。抗日战争时期，冀鲁豫八路军部队颁发过"抗战八年纪念章"，延安和辽东军区八路军部队颁发过"抗战胜利纪念章"等。解放战争时期，许多军区和野战军为纪念作战区域和战役的胜利，都曾颁发过纪念章。如1948年第四野战军暨东北军区颁发的"解放东北纪念章"，1949年华东军区颁发的"淮海战役胜利纪念章"、"渡江胜利纪念章"。中华人民共和国建立后,各军区先后都颁发过纪念章。如1949年11月西南军区颁发的"解放西南胜利纪念章"，1950年中南军政委员会颁发的"解放华中南纪念章"，华北军政委员会颁发的"华北解放纪念章"，西北军政委员会颁发的"解放西北纪念章"，中南军区兼第四野战军颁发的"解放海南岛纪念章"。同年9月,为纪念中央人民政府召开全国战斗英雄代表会议，颁发了"中国人民解放军战斗英雄代表会议纪念章"。1952年8月，西南军区颁。

浴室柜在卫生间里占据着重要位置，一个出色的浴室柜可以提高浴室的格调。事实上，浴室柜分为悬挂式浴室柜和落地式浴室柜。选择有质感的浴室柜，可以以出色的张力和现代感的线条表现出高档的风格。

一、浴室柜种类

一般分为挂式和落地式两种。大家在选择浴室柜的时候，肯定会犹豫是落地式浴室柜好还是悬挂式好。有的人可能觉得落地式好看，有的人可能觉得挂起来好看。其实不管选择哪种浴室柜，搭配得好都会很棒。选择浴室柜时，很多人首先会看外表，选择好看的，不去认真考虑最实用的是什么。

二、悬挂式浴室柜

顾名思义，悬挂式要挂在墙上，因此对墙体要求比较高，所以一定要是承重墙或坚固壁。这样的浴室柜下面肯定会有空余空间，东西掉下来后很容易找到，同时也可以节省一些空间，有效防止水流入衣柜，防止受潮，使用时间也较长。出于安全考虑，保温墙，轻便隔墙等墙上绝对不允许安装悬挂式。

三、落地式浴室柜

落地式浴室柜的区别和悬挂类型不是很大，落地式浴室柜对墙体没有要求，但柜子下面的卫生不好打理，柜子的身体很容易受潮，缩短使用寿命。因此建议大家在选择落地式浴室柜时，尽量不要挑木质的，容易受潮损坏。落地式推荐一款铝合金浴室柜，看起来是木质的，其实不是。

与客厅等比较显眼的地方相比，浴室稍不留神就容易被忽视，其实浴室也可以布置得很现代，浴室柜也可以成为艺术品。当我们厌倦了一成不变的装修风格，想要找到突破口时，悬挂或落地式浴室柜的添置都是不错的选择。无论如何，两种类型的浴室柜有各自的特点，有好，也有坏。浴室柜是我们比较常用的卫生间产品，所以选择美观又实用的浴室柜较好，希望这些能解决大家选择浴室柜的烦恼。