隐形飞机外雷达吸波涂料是什么材料

从现在最典型的两种隐形飞机

美国的F-22

和

中国的J-20

的外层涂装来看，他们不约而同都是采用的深灰色，这也和隐身涂料中所含特殊物质有关！！！

为什么就不知道了。我们国家没这技术。

.雷达吸波材料

雷达吸波材料是最重要的隐身材料，其中尤以结构型雷达吸波材料和吸波涂料最为重要，国外目前已实用的主要也是这两类隐身材料。

(1)结构型雷达吸波材料

结构型雷达吸波材料是一种多功能复合材料，它既能承载作结构件，具备复合材料质轻、高强的优点，又能较好地吸收或透过电磁波，已成为当前隐身材料重要的发展方向。

国外的一些军机和导弹均采用了结构型RAM，如SRAM导弹的水平安定面，A-12机身边缘、机翼前缘和升降副翼，F-111飞机整流罩，B-1B和美英联合研制的鹞-Ⅱ飞机的进气道，以及日本三菱重工研制的空舰弹ASM-1和地舰弹SSM-1的弹翼等均采用了结构型RAM。近年来，复合材料的高速发展为结构吸波材料的研制提供了保障。新型热塑性PEEK(聚醚醚酮)、PES(聚醚砜)、PPS(聚苯硫醚)以及热固性的环氧树脂、双马来酰亚胺、聚酰亚胺、聚醚酰亚胺和异氰酸酯等都具有比较好的介电性能，由它们制成的复合材料具有较好的雷达传输和透射性。采用的纤维包括有良好介电透射性的石英纤维、电磁波透射率高的聚乙烯纤维、聚四氟乙烯纤维、陶瓷纤维，以及玻纤、聚酰胺纤维。碳纤维对吸波结构具有特殊意义，近年来，国外对碳纤维作了大量改良工作，如改变碳纤维的横截面形状和大小，对碳纤维表面进行表面处理，从而改善碳纤维的电磁特性，以用于吸波结构。

美国空军研究发现将PEEK、PEK和PPS抽拉的单丝制成复丝分别与碳纤维、陶瓷纤维等按一定比例交替混杂成纱束，编织成各种织物后再与PEEK或PPS制成复合材料，具有优良的吸收雷达波性能，又兼具有重量轻、强度大、韧性好等特点。据称美国先进战术战斗机(ATF)结构的50%将采用这一类结构吸波材料，材料牌号为APC(HTX)。

国外典型的产品有用于B-2飞机机身和机翼蒙皮的雷达吸波结构，其使用了非圆截面(三叶形、C形)碳纤维和蜂窝夹芯复合材料结构。在该结构中，吸波物质的密度从外向内递增，并把多层透波蒙皮作面层，多层蒙皮与蜂窝芯之间嵌入电阻片，使雷达波照射在B-2的机身和机翼时，首先由多层透波蒙皮导入，进入的雷达在蜂窝芯内被吸收。该吸波材料的密度为0.032g/cm，蜂窝芯材在6-18GHz时，衰减达20dB；其它的产品如英国Plessey公司的"泡沫LA-1型"吸波结构以及在这一基础上发展的LA-3、LA-4、LA-1沿长度方向厚度在3.8～7.6cm变化，厚12mm时重2.8kg/m2，用轻质聚氨酯泡沫构成，在4.6～30GHz内入射波衰减大于10dB；Plessey公司的另一产品K-RAM由含磁损填料的芳酰胺纤维组成，厚5～10mm，重7～15kg/m2，在2～18GHz衰减大于7dB。美国Emerson公司的Eccosorb CR和Eccosorb MC系列有较好的吸波性，其中CR-114及CR-124已用于SRAM导弹的水平安定面，密度为1.6～4.6kg/m2，耐热180℃，弯曲强度1050kg/cm2，在工作频带内的衰减为20dB左右。日本防卫厅技术研究所与东丽株式会社研制的吸波结构，由吸波层(由碳纤维或硅化硅纤维与树脂复合而成)、匹配层(由氧化锆、氧化铝、氮化硅或其它陶瓷制成)、反射层(由金属、薄膜或碳纤维织物制成)构成，厚2mm，10GHz时复介电数为14-j24、样品在7～17GHz内反射衰减>10dB。

在结构吸波材料领域，西方国家中以美国和日本的技术最为先进，尤其在复合材料、碳纤维、陶瓷纤维等研究领域，日本显示出强大的技术实力。英国的Plesey公司也是该领域的主要研究机构。

(2)雷达吸波涂料

雷达吸波涂料主要包括磁损性涂料和电损性涂料

磁损性涂料主要由铁氧体等磁性填料分散在介电聚合物中组成。目前国外航空器的雷达吸波涂层大都属于这一类。这种涂层在低频段内有较好的吸收性。美国Condictron公司的铁氧体系列涂料，厚1mm，在2～10GHz内衰减达10～12dB，耐热达500℃；Emerson公司的Eccosorb Coating 268E厚度1.27mm，重4.9kg/m2，在常用雷达频段内(1～16GHz)有良好的衰减性能(10dB)。磁损型涂料的实际重量通常为8～16kg/m2，因而降低重量是亟待解决的重要问题。

电损性涂料通常以各种形式的碳、SiC粉、金属或镀金属纤维为吸收剂，以介电聚合物为粘接剂所组成。这种涂料重量较轻(一般可低于4kg/m2)，高频吸收好，但厚度大，难以做到薄层宽频吸收，尚未见纯电损型涂层用于飞行器的报道。90年代美国Carnegie-Mellon大学发现了一系列非铁氧体型高效吸收剂，主要是一些视黄基席夫碱盐聚合物，其线型多烯主链上含有连接二价基的双链碳-氮结构，据称涂层可使雷达反射降低80%，比重只有铁氧体的1/10，有报道说这种涂层已用于B-2飞机。

(3)电路模拟吸收体和R卡

电路模拟吸收体是西方80年代研究的一种吸波机理和方法，它运用等铲电路技术对电阻片的电感、电容等参数进行分析和设计，以衰减大部分入射能量。与电路模拟吸收体相关的设计问题是频率选择表面(FSS)设计。电路模拟吸收体可以由吸波材料中周期性金属条、栅、片构成的电阻片制成，也可以采用带有刻蚀成专门设计的格网图案的金属或金属陶瓷涂层的介质薄膜或薄纤维织物，涂层材料和厚度决定电路模拟薄膜网格单元的有效电阻值；网格单元的循环间隔以及薄膜厚度的电性能可决定吸波体的电感和电容值。这种涂层可采用气相沉积或溅射方法敷于介质薄膜表面。典型的FSS有振子型、条带型、正交线型、矩型、圆形等形状。电路模拟吸收体图案比较复杂，一般由多个薄膜层组成。每层的设计不同且沿整个吸波体厚度变化，层间距离由设计频率确定。这种吸波体一般用于吸收宽频带电磁波，目前已用于隐身飞机座舱盖、隐身雷达天线罩的设计。

另一类吸波材料是称为R卡的电阻性薄膜和纤维织物。这些材料由介质基体材料与非常薄的真空沉积层、溅涂金属或金属陶瓷组成。R卡可利用沉积厚度逐渐变化和/或电阻率逐渐变化的材料构成分级涂层。R卡用于机翼时，能较好地满足气动外形的要求。在吸收前缘表面的次行波方面也很有

1.目前所谓隐形飞机，如F22，F35，歼20等，指的多是雷达的低可探测性，并不是视觉隐形，也不是雷达上完全隐形。

2.隐形的功能主要来自于几个方面，一是隐身的外形；二是隐身的细节处理，比如发动机进气口，尾喷口；三是隐身的涂料；四是其他高科技隐身，如等离子隐身。

3.隐形战机涂料极为昂贵且需要复杂的维护保养，汽车日常使用中，难免刮蹭，不合适使用。

4.隐身涂料主要用于降低雷达反射波强度，并不是为了好看或者有其他功能，于汽车无益。

5.从物理角度讲，没什么“能不能”，因为当然能！都是在金属表面喷涂料，有什么不能的呢？问题是会不会有人这么做，这么做有没有意义，答案是，不会有人这么做，这么做也没意义。

美媒称，尽管F-22和F-35等第五代先进战机的飞行员经常成为人们关注的焦点，但维护这些战机表面涂层的地勤人员才是真正的英雄。

如果不对战机“皮肤”进行恰当的保养，这些先进隐形战机的性能就会随着时间的推移而减弱，使其易于被敌方雷达发现。

第192战斗机联队隐形飞机结构技师乔舒亚·穆恩下士在内华达州举行的“红旗”演习期间说：“如果飞机被雷达侦察到，那么就会被击落。如果不被侦察到，飞行员就可以完成自己的任务，深入敌后。当敌人发现他时，已为时过晚。如果没有我们，飞行员就可能会被发现或被击落，所以我们的工作事关飞行员的生死。”

尽管常规维护人员能够为战机更换零部件或做其他修复工作，但隐形性能维护员的工作更艰巨，即便已完成修理工作，还要确保第五代战机保持隐形。

穆恩说：“现在我正在维修的一架战机的灯架出了问题。由于需要修理灯架内部，我们必须清除雷达吸波材料，去除所有固定装置，这样才可以进行修理。一旦将灯架修理好，我们就需要重新为其覆盖涂层与材料，以确保战机达到100%的备战状态。”

事实上，就F-22战机而言，美国空军一直非常谨慎，要求详细了解其涂层的性能表现，以及据此可以派其执行何种任务。

美国空军称，“红旗”演习是为F-22战机及全体机务人员——包括机内和地勤——在一些最艰苦的条件下进行测试提供的一次机会。第一行动支援中队负责情报分析事务的威廉中士说：“此类演习为我们的飞行员提供了一些最贴近现实的训练，因此他们需要让战机的表现和性能能够符合他们的预期，这样他们才能获取实际的经验。战机在这一环境中的表现与其在实战中的表现将是一模一样的。”

隐形飞机是指肉眼看不到的飞机这种说法是错误的。

隐形飞机是通过运用多种隐形技术降低飞机的信号特征，使敌方雷达难以发现、识别、跟踪和攻击，以实现反雷达、反红外线、反电子、反声波探测目的，从而达到隐身效果的作战飞机。

隐形战机的隐形技术

目前世界上的隐形战机使用两种主流隐形技术，第一种是隐形涂料。这是一种只有少数国家掌握的技术，目前确定有隐形涂料技术的国家只有中、美两国。至于同样拥有隐形战机的俄罗斯，使用的是等离子隐形技术。至于隐形涂料的技术原理，则是吸收撞到自己的电磁波，让反射回去的电磁波减少。

第二种是减少飞机身上的“褶皱”，让飞机表面尽可能光滑没有缝隙。如果我们仔细观察中国、美国的隐形战机，会发现它们不仅表面很光滑，而且外部的突出部分也不像三代机多。这是因为当电磁波撞上表面形状复杂的物体时，会在这个外部突出部分不断折射，让反射回去的电磁波有不同于正常电磁波的特征，进一步提高了雷达发现该物体的概率。

SEC系列雷达波隐形涂料。这种涂料主要用在玻璃钢和炭纤维等非金属的底座上，尤其适用于采用炭纤维制造的弹道导弹弹头。

XFT系列雷达吸波涂料。这种涂料包括XFT-2和XFT-2B，是以合成橡胶为基础的吸波涂料，分为两层。

XFT-2对X波段（8-12GHz）雷达波拥有一定的吸波效果，XFT-2B则对X、Ku、C波段雷达波有一定的吸波效果。这一系列雷达吸波材料主要用在舰船上，1994就通过鉴定并已实际使用。

SKu-6吸波材料。这种材料主要用在舰船上，为多层宽带吸波材料，对X、Ku、C波段雷达拥有吸波功能，尺寸为500毫米X500毫米，以黏贴方式用于舰船的强散射部份，厚度小于五毫米。

隐形飞机能“隐形”，主要是靠采用了一系列隐形高新技术，其中包括机体骨架和蒙皮的隐形材料、表面隐形涂敷材料、外形隐形结构、降红外辐射技术、降噪技术和电子干扰技术等。制造隐形飞机骨架和蒙皮的隐形材料有好几种，用得最多的是碳纤维增强树脂复合材料、碳纤维和碳素基体结合在一起的碳—碳复合材料、碳化硅丝增强铝复合材料等，这些复合材料质坚量轻，能够吸收雷达波。美国的B-2隐形轰炸机机体蒙皮内，还采用一种蜂窝状夹芯材料作为衬里，以进一步提高机体吸收雷达波的能力。为了获得尽可能完善的隐形效果，整个机身外表面涂上了一层镍钴铁氧体，或者金属和金属氧化物超细粉末组成的隐形涂料。这种涂料能使照射上来的雷达波的磁损耗加大，起到吸收、透波作用；还有一种叫斯旺基杰夫的碱盐涂料，它能将照射上来的雷达波迅速转换成热能，不再产生反射波。

隐形飞机除了采用隐形材料制造机体外，它那奇特的外形结构也是飞机能隐形的一大关键。常规飞机的圆筒形机身，以及机身、机翼、立尾三者互为直角的连接结构，都能使不同方向入射的雷达波产生返回雷达接收天线的反射波。隐形飞机设计师发现，如果将圆筒形机身改成剖面呈菱形、锥形、头盔形的异型机身，或把机身和后掠机翼之间的连接做成圆滑过渡，形成身翼融合的特殊机型，取消尾翼，改用倾斜的V形双立尾，机身和机翼下不设置装导弹的挂架等，都能起到破坏雷达波产生回波的作用，使回波减至最弱甚至几乎没有，隐形飞机F-117A和B-2就是综合这些特点设计的。B-2隐形轰炸机的翼展52.43米，机身长21米，如此大型的飞机，它的雷达散射截面只有0.05平方米，隐形效率是非常高的。

由于探测飞机的设备除雷达外，还有红外探测器，因此隐形飞机除了对雷达隐形，还要对红外探测器隐形。办法是将飞机发动机的进排气口设置在飞机顶部，并在排气口安装排气机和吸热装置，使高温喷流在排出前吸入冷空气，迅速降温，减少发动机喷口的热源，不让地面的红外探测器探测到飞机的红外辐射。对于飞机飞行中产生的噪声，可通过装备吸声装置或设计噪声特别小的发动机来解决。

从原理上来说，隐形飞机的隐形并不是让我们的肉眼都看不到，它的目的是让雷达无法侦察到飞机的存在。隐形飞机在现阶段能够尽量减少或者消除雷达接收到的有用信号，虽然是最为秘密的军事机密之一，隐形技术已经受到了全世界的极大关注。

让我们看看隐形飞机在设计上遵循的规律。隐形飞机最重要的两种技术是形状和材料。首先，隐形飞机的外形上避免使用大而垂直的垂直面，最好采用凹面，这样可以使散射的信号偏离力图接收它的雷达。例如，SR-71“黑鸟”飞机和B-1隐形轰炸机采用的弯曲机身；贝尔AH-1s“眼镜蛇”直升机最先采用的扁平座舱盖；在海湾战争中发挥重要的F-117A“大趋势”隐形战斗机采用的多面体技术；美国波音F-111实验机上的任务自适应机翼等。这些飞机的造型之所以较一般飞机古怪，就是因为特种的形状能够完成不同的反射功能。

其次，隐形飞机采用非金属材料或者雷达吸波材料，吸收掉而不是反射掉来自雷达的能量。雷达吸波材料分两大类，一类是谐振型，一类是宽频带型。其中谐振型雷达吸波材料是为了某一频率而设计的、以磁性材料为基础、能把相消干涉和衰减结合起来的吸波材料。宽频带雷达吸波材料通常通过把碳-耗能塑料材料加到聚氨脂泡沫之类的基体中制成，它在一个相当宽的频率范围内保持有效性。把雷达吸波材料与雷达能量可以透过的刚性物质相结合，形成雷达吸波结构材料，这种材料还属于保密的吸波材料之一。运用最新的材料，隐形飞机在雷达上反射的能量几乎能够做到和一只麻雀的反射能量相同，仅仅通过雷达就想分辨出隐形飞机是非常困难的。

另外，应尽量减少机身的强反射点或者说是“亮点”、发动机的噪声以及机体本身的热辐射等，因为这些方面的存在也容易“出卖”飞机的存在。例如，SR-71黑鸟飞机就采用闭合回路冷却系统，把机身的热传给燃油，或把热在大气不能充分传导的频率下散发掉。

F22能在目前雷达使用的绝大多数频率范围内实现隐形，但是还是有在很小范围的频率内不能实现隐形，而目前的探测隐形雷达的发展其中一个是对新频率的研究、发现、应用。

反隐形雷达的研制并不能阻挡隐性革命，目前它们发现隐形飞机的能力并不是很强，有些只是在原有反隐形基础上提高一定距离的探测范围，有些虽然可靠但是探测距离有限，有些还不可靠，在隐形技术突飞猛进的今天，反隐形发展很难超越隐形技术的发展。

飞机的隐形是需要有很多措施，不是单单的隐形涂料，这其中包括自身电子信号、雷达信号的隐形，发动机喷热气流的红外隐形等等。

希望采纳