化工涂料技术员是干什么的

涂料属于精细化工，也涉及高分子，材料化学

分析化学等

我觉得你要是想从事涂料行业，除了掌握理论知识外，最重要的还是实际运用，可能书本上的东西实际中未必用的上，本人建议你可以看些涂料方面的专业书籍如，涂料工艺，涂装技术，表面处理等

1 . 1 掌握涂料应用要求

涂料配方设计应坚持以涂料产品应用技术指标为切入点 , 以满足应用要求为目的。在从事涂料配方设计时 , 必须牢记涂料产品应用性能 , 采取达到应用性能的措施 , 如深入用户单位调查、交流 有的放矢地确定涂料应用技术指标 了解涂料性能指标间相互影响 ( 如高耐磨性涂膜应降低涂膜表面磨擦系数与提升涂膜硬度相结合 涂膜的丰满度不同于涂膜的光泽等 ) 被保护底材 , 涂料固化条件 , 涂装技术及施工方法等都是涂料应用要求内容。

1 . 2 涂料检测标准与产品确认

开发涂料新产品时 , 开发者与涂料配方设计师应共同商定执行的涂料检测标准 , 产品验收方法及确定产品达到要求的应用指标 , 作为新产品验收考证依据。当涂料检测标准无法与实际应用性能相吻合或标准中的指标与应用性能无关联时 , 应与供应商、使用单位协商修订验收指标和方法 也可采用已知的实用涂料产品作参比试验 , 最终确定新开发产品是否符合预测应用技术要求。必要时 , 对新开发的涂料产品要通过现场应用的试用考核 , 合格后再正式推向市场。

1 . 3 涂料配方设计路线

用户提出开发任务时 , 可能包括多个应用技术指标 , 配方设计师应将全部应用技术指标认真分析、分清主次、确定主要指标 ( 通常对完成配方设计起关键作用 ) 。并兼顾次要应用技术指标 , 避免影响涂料整体功效。特别要正确处理和解决相互矛盾或影响的应用技术指标 , 如涂膜的交联密度与柔韧性、涂膜的亲水性与防水性、涂膜耐蚀性与装饰性等都是配方设计技术路线应均衡考虑的关键技术。在制定涂料配方技术路线时 , 应注意以下两点。

(1) 确定成膜物及固化体系。成膜物是涂膜网络结构的基础构架 , 应根据涂料应用性能、使用环境及寿命 , 确定可以供选择的成膜物类型与品种 , 根据被保护底材特性与涂装要求 , 确定涂料固化体系及成膜方式。 (2) 确定主要技术措施。选择涂料组成要素 确定合理的颜填料体积分数 验证各组分对涂料性能的贡献 , 强化主要应用技术指标 对配方组成进行优化调整 , 突出涂料特性 模拟应用环境 , 全面考核涂料应用性能。

1 . 4 涂料配方设计的内容

通常 , 色漆配方设计的主要内容有基料类型选择、颜填料品种选择及 PVC 值确定、助剂匹配、溶剂确定、基本配方和生产配方确定等。环境友好涂料配方设计还应注意以下内容。

(1) 改进、提升现有产品性能。涂料配方设计师应在保留原产品已有性能基础上进行再创造 , 使涂料适应环保的要求。值得提示的是 : 在改进现有涂料产品的配方设计中 , 应避免同质竞争、墨守成规 冲破旧框架、开辟新途径、实现产品创新。 (2) 开发适应性配套化涂料。不同应用领域及不同的被保护位需要采用不同的涂料品种及不同的保护方法 , 因此在实际上不可能任何领域及被保护部位都能采用同一涂料品种。涂料配方设计师应开发适应性好的配套系列化产品 , 防止在应用中的“张冠李戴”现象。 (3) 开发具有自主知识产权涂料 , 避免仿造或“克隆”模式。首先 , 涂料产品性能突破应以创新理念和创新技术为先导 , 新的成膜物、颜填料的发现与应用研究 , 助剂开发利用等 , 是开发新型涂料品种的前提与基础 , 配方设计师应树立创新思维 , 采用创新技术 , 启动灵感与智慧 , 创造出具有自主知识产权的产品。 (4) 基材及其表面处理。涂料配方设计者应特别注意涂料成膜后与被保护基材 ( 或称底材 ) 间的粘结性 , 基材的材质不同 , 选择涂料体系也应不同。 (5) 涂料使用环境。环境因素在涂料的选择上非常重要 , 是干燥还是潮湿 是室内还是室外 是腐蚀环境 , 还是通常的大气环境 是南方气候 ( 光照充足多雨 ) 还是北方气候等 , 均直接影响着涂料体系的选择。涂料配方设计师应将涂料使用环境作为选择涂料品种的依据之一。否则 , 会导致配方设计失败。除上述环境因素外 , 还应关注如下参数 : 涂膜使用温度、湿度 ( 干燥、潮湿、浸水、舰船等 ) 、接触化学药品 ( 烟雾、酸、碱、溶剂、油等 ) 、辐射、生物污染 ( 生物侵蚀、霉 ) 等。

转自华兹卜涂料厂官网

汽车喷漆师班+汽车调漆师班＝ 汽车喷漆调漆技师班

（3400元+2200元）≠5600＝4980元

第一部分：汽车喷漆师班

一、汽车涂料知识及原厂漆与修补漆涂层区别（16课时）

1、涂料的组成

2、涂料的功能

3、汽车涂装的特点

4、汽车修补涂装分类

5、汽车涂装三要素

6、原厂漆与修补漆涂层对比

二、喷漆前的表面预处理（32课时）

1、车身清洁

2、除旧漆膜、打磨羽状边

3、事故防锈处理

三、刮涂原子灰工艺（64课时）

1、原子灰的性能及其选用

2、调和原子灰

3、刮涂原子灰

四、原子灰层的干、湿打磨（64课时）

1、干磨设备的使用及保养

2、砂纸磨料的选用

3、原子灰涂层干燥

4、原子灰层干、湿打磨

5、原子灰涂层修整

五、中途底漆及指导层的喷涂（40课时）

1、中途底漆层喷涂前的车身清洁与遮蔽

2、油漆喷枪的使用操作与维护

3、中途底漆层的喷涂

4、指导层的喷涂

5、干燥涂层

六、中途底漆层的干、湿打磨（32课时）

1、中途底漆的干打磨

2、中途底漆的湿打磨

3、面漆喷涂前的预处理

七、面漆层的喷涂（72课时）

1、汽车专用烤漆房的操作使用与维护

2、面漆辅料的使用

3、各类面漆的调配

4、素色面漆整板喷涂

5、金属面漆整板喷涂

6、面漆修补的喷涂

7、塑胶件的喷涂及消光方法

八、面漆层涂装后的修整（64课时）

1、流痕的预防及处理方法

2、尘点的预防及处理方法

3、桔皮的预防及处理方法

4、鱼眼的预防及处理方法

5、面漆层喷涂后的抛光修整及抛光后的终极处理

第二部分：汽车调漆师班

一、颜色的基础知识（48课时）

1、颜色的色彩分类：无彩色、有彩色

2、颜色的三属性具体分析与调整：色相、明度、彩度

3、视觉的三要素分析：光线、物体、观察者

4、颜色三原色知识

二、汽车面漆的电脑调色（72课时）

1、电脑调配面漆颜色的原理与方法

2、调漆机的操作使用

3、色卡的查找方法

4、调漆电脑的操作使用

5、电子称的操作使用

6、电脑调配素色漆

7、电脑调配银粉漆

8、电脑调配珍珠漆

三、汽车面漆的手工调色（72课时）

1、手工调色的思路与方法

2、配方分析及确认色母

3、手工调配素色漆

4、手工调配银粉漆

5、手工调配珍珠漆

⑵ pspc标准的相关试验

【试验条件】

模拟压载舱条件试验应满足下列各项条件：

.1 试验期为180天。

.2 5块试验样板。

.3 每块样板尺寸为200mm×400mm×3mm。其中的两块样板（样板3和4）焊上U型条，U型条距一条短边120mm，距长边各80mm。

样板应按照性能试板按本标准的表1.1，1.2和1.3处理，涂层系统的涂装按表1的1.4和1.5进行。车间底漆露天老化至少2月并用低压水清洗或其他温和的方法清洁。不应采用扫掠式喷射或高压水清洗，或其他去除底漆的方法。露天老化方法和程度应考虑底漆是15年目标使用寿命系统的基础。为了鼓励创新，替代的处理方法、涂层系统和干膜厚度经明确说明后可以采用

.4 试验样板的背面应适当涂装，避免对试验结果产生影响。

.5 模拟真实压载舱的条件，一个试验循环为二个星期装载天然或人工海水，一个星期空载。海水温度保持在大约35℃。

.6 样板1：模拟上甲板的状况，试板50℃加热12小时，20℃冷却12小时。试验样板周期性的用天然或人工海水泼溅，模拟船舶纵摇和横摇运动。泼溅间隔为3秒或更短，板上有横贯试板宽度，深到底材的划线。

.7 样板2: 固定锌牺牲阳极以评估阴极保护效果。试验样板上距离阳极100mm处开有直径8mm的至底材的圆形人工漏涂孔，以评估阴极保护的效果。试验样板循环浸泡在天然或人工海水中。

.8 样板3：背面冷却，形成一个温度梯度，以模拟一个顶边压载舱的冷却舱壁；用天然或人工海水泼溅，模拟船舶纵摇和横摇运动。温度梯度大约为20℃，泼溅间隔为3秒或更短。板上有划破涂层至底材的、有一定长度的横向横贯宽度的划线。

.9 样板4：天然或人工海水循环泼溅，模拟船前后颠簸和摇摆的运动，泼溅间隔为3秒或更短，板上有横贯试板宽度且深至底材的的划线。

.10 样板5：应在干燥且温度为70℃条件下暴露180 天，模拟双层底加热的燃料舱和压载水舱之间的隔板。

【试验结果】

2.1 试验前，应报告涂层系统的下列测量数据:

.1 该涂料的基料和固化剂组分的红外鉴定

.2 该涂料的基料和固化剂组分的比重[9]，和

.3 针孔数量，以90V低电压探测器

2.2 试验后，应报告下列测量数据:

.1 起泡和锈蚀[10]；

.2 干膜厚度(DFT)（比较样块法）[11]；

.3 附着力[12]；

.4 按板厚调整后的柔韧性[13]（3mm 板，300 mm涂层，150 mm 圆柱轴有 2% 延伸修正后），仅作为一种参考数据；

.5 阴极保护的重量损失/电流需要/人工漏涂处的剥离；

.6 划痕附近的腐蚀蔓延。测量每块样板沿划痕两边的腐蚀蔓延并确定腐蚀蔓延的最大值，三个最大值的平均值作为验收值。

【验收标准】

3.1 第2节的试验结果应满足下列标准： 项目 依据本标准表1涂装的环氧基体系的验收标准 替代系统的验收标准 样板起泡 没有 没有 样板锈蚀 Ri 0级 (0%) Ri 0级 (0%) 针孔数量 0 0 附着力 >3.5 MPa

基材和涂层间或各道涂层之间的脱开面积在60%或以上。 >5.0 MPa

基材和涂层间或各道涂层之间的脱开面积在60%或以上。 内聚力 >3.0 MPa

涂层中的内聚破坏面积在40%或以上 >5.0 MPa

涂层中的内聚破坏面积在40%或以上 按重量损失计算的阴极保护需要电流 <5mA/m <5mA/m 阴极保护；人工漏涂处的剥离 <8mm <5mm 划痕附近的腐蚀蔓延 <8mm <5 mm U型条 若在角上或焊缝处有缺陷、开裂或剥离都将判定系统不合格。 若在角上或焊缝处有缺陷、开裂或剥离都将判定系统不合格。 3.2 在本标准生效前，受试环氧基系统只要满足上表中的鼓泡和锈蚀标准。

3.3 按本标准表1涂装的受试环氧基系统应满足上表对环氧基体系的标准。

3.4 不一定是环氧基的替代系统和/或不一定按本标准表1涂装的替代系统应满足上表对替代系统的要求。

【试验报告】

试验报告应包括下列内容：

.1 生产商名称；

.2 试验日期；

.3 涂料和底漆的产品名称/标识；

.4 批号；

.5 钢板表面处理的数据，包括：

- 表面处理方式；

- 水溶性盐含量；

- 灰尘，和

- 磨料嵌入物；

.6 涂层体系涂装的数据，包括下列数据：

- 车间底漆；

- 涂层道数；

- 涂装间隔[14]；

- 试验前的干膜厚度14；

- 稀释剂14；

- 湿度14；

- 气温14，和

- 钢板温度；

.7 按第2节试验的试验结果，和

.8 按第3节判断的结果。 【试验条件】

冷凝舱试验依据适用标准进行[15]。

.1 暴露时间为180天。

.2 两块试板。

.3 每块试板尺寸为150mm×150mm×3mm。试板的处理应按性能标准表1的.1、2和3条，涂层系统的涂装按照表1的1.4 和1.5条，车间底漆至少露天老化2月并用低压水清洗或其他温和的方法清洁。不应采用扫掠式喷射或高压水清洁，或其他的底漆去除方法。应考虑露天老化方法和程度，因为底漆是15年目标使用寿命体系的基础。为了鼓励创新，替代的处理方法、涂层系统和干膜厚度清楚详细说明后可以采用。

.4 试板的反面应适当涂装，避免对试验结果产生影响。

【试验结果】

依据附1的第2节（2.2.5 和 2.2.6除外）。

【验收标准】

3.1 基于第2节试验的结果应满足下列标准： 项目 依据本标准表1涂装的环氧基系统的验收标准 替代系统的验收标准 样板起泡 没有 没有 样板锈蚀 Ri 0级 (0%) Ri 0级 (0%) 针孔数量 0 0 附着力 >3.5 MPa

基材和涂层间或各道涂层之间的脱开面积在60%或以上。 >5.0 MPa

基材和涂层间或各道涂层之间的脱开面积在60%或以上。 内聚力 >3.0 MPa

涂层中的内聚破坏面积在40%或以上 >5.0 MPa

涂层中的内聚破坏面积在40%或以上 3.2 在本标准生效前，受试环氧基系统仅需满足上表对鼓泡和锈蚀的标准。

3.3 按本标准表1涂装的受试环氧基系统应满足上表对环氧基系统的标准。

3.4 所有的替代系统不一定是环氧基和/或不一定按本标准表1涂装的应满足上表所示的对替代系统的要求。

【试验报告】

依照附1 第4节。

附录 2 检查日志和不符合报告（样本）

DFT验证检查点的选取方式：

.1 平板区域每5 m2测量一个数据

.2 2～3米间隔测量一个数据，尽可能地靠近压载舱边界，但距压载舱边界的边缘不少于15mm

.3 纵向和横向扶强材：

一组测量点如下所示进行取点，每2～3米测量一组数据，在主支撑构件间不得少于2组；

主要支撑梁构件

纵向和横向扶强材

15 mm (距边缘的典型)

图3

注：图示箭头指示关键区域，应理解为指示两侧。

.4 每组主支撑构件测三个数据，其他的每组构件如图中箭头所示测二个数据；

.5 主支撑构件（纵桁和横材）每2～3米(如图3)所示进行一组数据的测量，但不得少于3组；

.6 开口周围每一边测一个数据；

7 每平米测五个数据，但复杂区域测量不得少于三个数据（如主支撑构件的大肘板）；和

.8 涂层检查员对认为必要的任何区域可额外取点以验证涂层厚度。

2、RP34中文版

PR34要点

nIACS PR34:关于在IACS散货船和油船结构共同规范中实施MSC.215(82)决议通过的IMO保护涂层性能标准（PSPC）的IACS程序要求

内容：

1．IACS关于涂层系统认可的程序

2.IACS关于涂层检验员资格评估的程序

3.IACS关于检验协议的程序（PSPC 3.2）

4．IACS验证PSPC应用情况的程序

5IACS关于涂装技术案卷审查的程序

1．IACS关于涂层系统认可的程序

如果船级社认为A+D方法或B+D方法或C+D方法的结果是合格的，则应签发型式认可证书以示符合PSPC第5节的要求。

方法A：实验室测试

1.1涂层预认可试验应由经船级社承认并满足IACS UR Z17 4，5，6，7（除4.6和5.3外）要求的实验室来实施。

1.2应将涂层系统预认可试验的合格结果（PSPC表1和1.3段）以书面形式提交给船级社。

方法B：5年现场暴露

1.3应对涂料制造厂的记录进行检查，以确认涂层系统经历了5年现场暴露。

1.4应对选定船舶的所有压载舱（由涂料制造厂和船级社）进行联合检验，以验证其符合1.3和1.7的要求。涂料制造厂代表应具备2.2规定的资格。

1.5选定的船舶的压载舱应是正常使用的舱，其中：

至少有一个舱的容积约为2000 m3；

至少有一个舱与加热液舱相邻；以及

至少有一个舱在暴露于阳光的甲板下。

1.6如果选定的船舶不满足1.5的要求，则应在型式认可证书上作出明确的限制。例如，相应的涂料不能用于与加热液舱相邻的舱或甲板下的舱或容积大于受检尺寸的舱。

1.7所有压载舱均应处于“良好”状况，并且在之前5年中没有对涂层进行修补或修理.

1.7.1 “良好”状况的定义为：仅有小的点状锈斑，其分布少于所计及面积的3%，且无可见的涂层破坏。边缘或焊缝处的锈蚀，其分布须小于所计及面积内的边缘或焊缝的20%。

1.7.2所计及面积内的涂层状况的报告范例应参照IACS REC. 87*附录1。

方法C：现有Marintek B1* 认可

1.8环氧涂层系统在2006年12月8日前签发的现有Marintek试验合格报告中不低于B1级者，可予接受。

1.9这类涂料应按PSPC的表1进行涂装，而不能用进行认可试验时所采用的不同于PSPC的涂装条件，除非型式认可试验的涂装条件比PSPC表1更严格。

方法D：涂料制造厂

1.10涂料制造厂应满足IACS UR Z17 4, 5, 6, 7（除4.6外）的要求，并经船级社验证。

1.11如果制造厂希望在不同的地点生产相同名称的涂料，则应进行红外分析和比重测量，以证明其为相同的涂料，或要求对每一地点生产的涂料进行单独的认可试验。

2. IACS关于涂层检验员资格评估的程序

2.1按IMO PSPC第6节进行检验的涂层检验员应具有NACE II级涂层检验员资格, FROSIO III级检验员资格或等效资格。等效资格见以下2.3的说明。

2.2但是，涂层检验员至少要有2年涂层检验经历并具有NACE II级检验员资格或FROSIOIII级检验员资格，或等效资格，才可以编写和/或批准检验程序，或决定对不合格项进行纠正的措施。

2.3等效资格

2.3.1等效资格系指由培训教师确认已修完一门认可的课程且成绩合格。

2.3.1.1培训教师应具有至少2年相关经历并具有NACE II级涂层检验员资格或FROSIO III级检验员资格，或等效资格。

2.3.1.2认可的课程：一门具有教学大纲的基于PSPC相关问题的课程，其内容包括：

培训课程要求

健康环境和安全

腐蚀

材料和设计

PSPC引用的国际标准

固化机理

检验员的作用

检测仪器

检验程序

涂料技术条件

涂装程序

涂层损坏

施工前会议

MSDS和产品数据表审核

涂装技术案卷

表面处理

除湿

水冲洗

涂料类型和检验衡准

专用涂装设备

破坏性检测和无损检测设备用检验程序的使用

检验设备和试验方法

涂层检验技术

阴极保护

实际操作，案例学习。

2.3.1.3这种课程应有一个可以接受的衡量成绩的方式，例如包括理论要素和实践要素的考试。课程及考试应由船级社认可。

2.3.2由实际经历所取得的等效资格：

个人：

在最近10年的新造船舶经历中，至少有5年的压载舱涂层检验员的实际工作经验，和

通过了2.3.1.3所规定的考试。

3.IACS关于检验协议的程序（PSPC 3.2）

3.1船东、船厂、涂料制造厂之间应就表面处理和涂装的检验程序达成协议。该协议应由船厂呈交船级社审查并至少符合PSPC。此程序应收入涂层技术案卷中。

3.2审查过程中发现的该程序与PSPC的任何偏差均应向船厂提出，船厂负责纠正措施的确认和实施。

3.3在所要求的全部纠正措施结束并使船级社满意后，才能签发船级证书。

4．IACS验证PSPC喷涂质量的程序

4.1PSPC第7节的验证要求应由船级社实施。

4.1.1PSPC第7.5节要求对涂层检验要求的实施情况进行监控，其意为对检验员使用经船级社审查过的检验程序中所述的正确的设备、技术和报告方法的情况进行抽样检查。

4.2 按4.1.1发现的任何偏差应向涂层检验员提出，该检验员负责纠正措施的确认和实施。

4.3如果纠正措施未被船级社接受或纠正措施没有结束，则应通知船厂。

4.4在所要求的全部纠正措施结束并使船级社满意后，才能签发船级证书。

5IACS关于涂装技术案卷审查的程序

5.1船厂负责以纸面或电子格式或二者结合的方式编制涂层技术案卷。

5.2涂层技术案卷应包括PSPC 3.4所要求的全部资料。

5.3涂层技术案卷的内容应按PSPC 3.4.2进行审查。

5.4按5.3发现的任何偏差应向船厂提出，船厂负责纠正措施的确认和实施。

5.5在所要求的全部纠正措施结束并使船级社满意后，才能签发船级证书。

[1]本标准适用钢质的所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所。

[2]本组织将制定导则。

2本组织将制定导则。

[3]根据SSPC-PA2:2004来测量。涂装根据No.2说明书。

[4]参考标准：ISO8501-1：1988/Suppl：1994。在涂装或使用相关产品之前的钢表面准备－表面清的洁视觉评估。

[5]参考标准：ISO8503-1/2：1988。在涂装或使用相关产品之前的钢表面准备－清洁后的钢表面粗糙度特征。

[6]传导率的测量根据ISO8502-9:1998。在涂装或使用相关产品之前的钢表面准备－表面清洁度评估测试。

[7]参考标准：ISO8501-3:2001(P2 级)。在涂装或使用相关产品之前的钢表面准备－表面清的洁视觉评估。

4参考标准：ISO 8501-1：1988/Suppl：1994。在涂装或使用相关产品之前的钢表面准备－表面清的洁视觉评估。

5参考标准：ISO 8503-1/2：1988。在涂装或使用相关产品之前的钢表面准备－清洁后的钢表面粗糙度特征。

[8]参考标准：ISO 8502-3:1993。在涂装或使用相关产品之前的钢表面准备－表面清洁度评估测试。

6传导率的测量根据ISO8502-9:1998。在涂装或使用相关产品之前的钢表面准备－表面清洁度评估测试。

3根据SSPC-PA2:2004来测量。涂装根据No.2说明书。

[9]参考标准：ISO 2811-1/4:1997 涂装和清漆。密度的决定。

[10]参考标准： ISO 4628/2:2003。涂装和清漆。涂层退化评估－缺陷的大小和数量及表面统一变化强度的指示－第2部分。ISO 4628/3:2003。涂装和清漆－涂层退化评估－通常类型缺陷的数量和大小的指示－第3部分：腐蚀度指示。

[11]在150cm X 150cm 的平面上均匀地分布9个测量点或在240cm X 240cm 的平面上均匀地分布15个测量点。

[12]参考标准：ISO 4624:2002。支撑脱离测试。

[13]参考标准：ASTM D4145:1983。预喷涂板的涂层弹性标准测试方法。

[14]包括实际样本数据和生产商的要求/建议

[15]参考标准：ISO6270-1:1998 涂装和清漆－湿度耐性的判定－第1部分：连续浓缩

⑶ 《急求》汽车涂装技术 化学工业出版社 这本书的课后答案吖~~

书有，但没见过这个版本的课后答案。

⑷ 汽车冲压、焊装、涂装、总装，大专实训去那里比较好

三大王牌专业体系

一、汽车检测与运营工程师(大专)

本专业主要接受汽车检测与汽车检测与维修技术维修、汽车驾驶、汽车制造工艺现场实习、课程设计等方面的基本训练，具有从事汽车制造、检测、维修、营销、管理、服务等方面工作的基本能力。

文化课程：让学生在浓郁的学习氛围中提升自身的文化知识积累；

专业课程：通过专业课程的学习，让学生车成为从维修到养护、从保险到理赔等汽修全才；

职素课程：对学子实施企业化管理，熟悉现代企业流程，成为符合企业需求的技能型人才。

二、汽车维修与运营工程师(中专)

行业前景

据统计，汽车维修作为教育部实施的技能紧缺人才培养工程的重点之一，全国人才需求量近100万。据业内专家介绍，目前一汽大从的高级维修人员都是德国人，还没有中国自己的高级技师，目前德国驻华维修技师拿的是月薪5万的高薪，如果能够培养出中国的高级技师，企业不仅可以获得人才，而且社会也可以解决大批剩余动力，造就大批汽修行业金额。

三、汽车检测与维修高级技师（15个月）

专业概述

汽车维修作为教育部实施的技能紧缺人才培养工程重点之一，全国人才需求量30多万。本专业培养适应现代汽车行业发展，掌握汽车构造与原理、汽车电器设备、汽车检测设备使用、汽车故障诊断等多方面的汽车基础知识，熟练掌握各种汽车检测设备的使用及整车的检测流程，具备汽车检测专业较高的操作技能和技术指导技师层次，具有一定汽修企业管理的高级知识技能复合型行业金领。

金领专业体系

汽车4S维修高级技师（1年）精品专业

一、汽车钣喷美专修（6个月）

二、汽车美容装潢（3个月）

三、汽车机电专修（6个月）

⑸ 本人刚刚分到天津泰达一汽丰田涂装部门，请问下涂装课具体工作情况，这个工作是对身体不好吗

从字面上你应该对涂装要了解，所谓涂装就是在人们需求的物品上加工一层回防腐、耐用、光答泽艳丽好看油漆和粉末，如今生活水平提高了，需求的物质要求也就更高了。涂装课是生产部门，具体工作岗位也很多，涂装主管、领班、文员、助理、技术员等。涂装对身体没有多大影响，一般普通的来讲，只要近距里接触油漆、粉末对身体会产生有害，最好戴上劳防用品，以便更好的防护。请记住有害并不是有毒，所以你不需要害怕，产生有害物质到处多有，比如马路上灰尘大，人吸进肚里也就是有害，农民种的青菜打药水，没清洗干净也会产生有害等。请放心工作吧！

满意请采纳

⑹ 六丰机械涂装课是干什么的

六丰机械？你说的是昆山的那个吧，六丰专门生产铝合金轮毂的，涂装课就是给轮毂喷涂油漆的

⑺ 涂装品保课是属于涂装部的下属单位是对的吗

错的，是课程不是单位

⑻ 天津一汽丰田涂装课问题

研发部复有，但是跟我的工作制内容基本没什么关系，所以具体情况不是很清楚。

工资高的部门。。。那当然是管理层了。。。总经理肯定比我拿到多。。呵呵

有制造部，另外还有车体部，车体部主要是生产，也就是制造现场，大概可分为7个课，冲压课，装焊课，涂装课，总装课，成型课，物流课。各自都有自己的制造工序，就不一一阐述了。制造部的工作内容大概就是坐办公室啦，另外你说的总务人事不是部，也是课，制造部下属的。

工资嘛。。看什么职位了。。

选择泰诗尔的好处：

一、绿色环保

肌理壁膜浆主要原料由水基性聚合树脂、颜填料、助剂等组合而成，无任何有害成份释放，施工完成隔天即可入住，绝无异味。适用于住宅、写字楼、宾馆、娱乐场所、学校、幼儿园、医院病房等环境条件要求高的墙面装饰。

二、耐水防霉

直接滚涂在水泥基面上的肌理壁膜连续浸泡30天以上不脱落、不掉色、不霉变，分子结构密集菌类无处生存，特别解决了南方家居装修的墙体渗漏形成装修霉变。适用于卫生间、厨房、户外走廊、桑拿房、洗脚屋等潮湿环境的墙面装饰。

三、经磨耐擦

用硬物磨擦远强于普通壁纸和乳胶漆，耐擦洗20000次以上，不脱落、不掉色、不留痕。适用于商场、车站、机场、港口等多人流环境的墙面装饰。【了解艺术涂料市场前景】

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