南通科嘉国际豪门如何

实木推拉门衣柜现在真的很常用，但是大家对他们的样式并不了解，其实装修就是体现在细节上的，所以对于装修风格挺重视的，实木推拉门衣柜中一般都是各种风格都有，像是中式风格应该是最常见的风格，不过大家也不用担心，真的每一种风格都是一样的，这样大家在平时选择的时候就可以注意到选择的样式，风格也是要根据大家的整体效果搭配的，目前实木推拉门衣柜品牌琳琅满目，那么接下来小编给大家详细介绍一下。

　　衣柜实木推拉门排名

衣柜实木推拉门排名一：好莱客

广州好莱客创意家居有限公司，一直致力于整体衣柜领域的发展，在行业领域，特别是在移门方面都独特的创意，好莱秉承专业专注精神理念，将欧洲时尚家居潮流源源不断融入国内，以品质和风格成为了行业的领军品牌之一。

衣柜实木推拉门排名二：拉迷

上海拉迷门业有限公司创办于2003年，品牌来源于加拿大拉迷国际集团有限公司。拉迷现在已成为了上海知名品牌，无论是在推拉门还是壁柜门或者隔断门上都得到了国际质量认证。它是滑动门、推拉门、移门十大品牌之一。

衣柜实木推拉门排名三：顶固

成立于2002年的广东顶固集创家居股份有限公司，目前在国内有中山、三河、程度、昆山四大生产制造基地，配有国际领先的德国板式家具生产线、进口生态门系列生产线等。经过10多年的发展，现集合了五金、滑动门、生态门、衣柜等产品的现代化公司。它先后被评为广东省高新技术企业、广东省著名商标、中国驰名商标等荣誉称号。

衣柜实木推拉门排名四：索菲亚

索菲亚家居股份有限公司是一家基于中国消费者的需求，在移门壁柜的设计基础上，把壁柜移门、手工打制衣柜和成品衣柜的优势有效的结合起来，创新的发展了定制衣柜。索菲亚被评为了整体衣柜十大品牌、衣柜顶级专家等荣誉称号。

衣柜实木推拉门排名五：吉普尼

杭州普吉尼家居用品有限公司以“感受时尚，品味生活”的为公司理念，是一家集研发、设计、生产、销售为一体的现代化家居公司。其生产的推拉门、滑动门、柜体等系列产品融合了全球顶尖设计师的创作风格。目前，产品一直处于行业的领先地位。

衣柜实木推拉门排名六：爱家伯爵

浙江爱家伯爵家居有限公司是国内最早从事推拉门、衣帽间统筹的整体家居厂家之一，成立13年来已经成为了浙江省消费者最信赖家居品牌。先后被评为了推拉门、移门十大品牌、中国驰名品牌等荣誉称号。

衣柜实木推拉门排名七：墅标/威龙

浙江建业墅标集团有限公司，威龙/墅标，是衣柜门十大品牌之一，国内高性能节能门窗行业知名品牌，集设计、生产、施工于一体的高新技术企业。公司提供门窗幕墙工程专业安装和门窗产品智能制造两类产品，采用“工程定制”与“私人定制”双定制模式服务客户，努力成为门窗幕墙装饰安装服务和门窗智能制造的专业提供商。

衣柜实木推拉门排名八：新标

广州市新标家居有限公司，铝合金门窗十大品牌，著名时尚家居一体化定制品牌，中国优秀绿色环保产品，广东省门业协会副会长单位，国内较早实施门、窗、衣柜一体化风格定制的家居企业。势头强劲的“SIMBOR新标”品牌是国内最知名的时尚家居一体化定制品牌之一，延承时尚和健康的理念，“SIMBOR新标”品牌以举世驰名的简约时尚设计风格，以及对材料本身质地与舒适度的苛刻态度，在不断创新的家居定制行业独树一帜。

衣柜实木推拉门排名九：科嘉豪门

科嘉是一个源自于美国的高端品牌，科嘉国际豪门拥有一万多平米的生产厂房，引进先进的生产线和设计理念，经过10年的发展，江苏南京圣沁源贸易有限公司已经拥有了自己品牌的十多项专利，成为了国内外行业的领导者。先后被评为了中国十大滑动门、推拉门、移门品牌等荣誉称号。

衣柜实木推拉门排名十：意莱德

成立于1999年北京的意莱德，是中国第一个专业从事壁柜门、隔断门、推拉门多的开发、设计、生产、销售为一体的企业。它以时尚、质量和个性为公司的核心价值。经过15年的发展，成为了中国知名衣柜、整体衣柜知名品牌、移门、推拉门十大品牌。

以上就是有关实木推拉门衣柜的排名，相信大家应该对实木推拉门衣柜也应该了解的差不多了吧，实木推拉门衣柜的种类非常多，选择还要根据自己的喜好来决定，只有适合自己的才是最好的，这也是需要记住的一个点，自己平时选择的时候一定要注意，无论是哪一种，方式都应该注意得到，这些品牌都是比较出名的，质量都能得到保障，所以不必担心它的质量，如果大家要是选购实木推拉门衣柜，不妨考虑考虑。

南通中等专业学校还是挺不错的，在当地挺有名气的。

一、学校环境

学校坐落于南通市区北翼新城，占地240亩，建有标准的塑胶田径运动场、篮球场、足球场、羽毛球场、形体室等，校园环境优美，推窗见绿，出门见景，四季见花。

二、师资力量

学校有一支结构合理、素质优良的师资队伍。专任教师中，“双师型”教师占86％，硕士研究生占38％，高级职称教师占半数以上；有国家名师、教授级高级讲师以及省、市特级教师、劳动模范、领军人物、骨干教师等40余名。

三、专业设置

学校开设与地方产业结构相吻合的信息工程、机械工程、机电技术、艺术设计、财经商贸等五大类二十多个专门化方向的主干专业和特色专业。

学校拥有七个省级品牌专业，一个省级特色专业，两个省级现代化专业群、两个省级现代化实训基地，三个“3+4”、八个“3+3”现代职教体系建设试点项目。总体各方面都挺不错的。

办学特色：

1、创业教育

创业教育业内关注。学校重视和加强对学生创新意识、创造精神和创业能力的培养，在学生创业园中开辟了10多个沿街的学生创业实践中心。

同时，引进了科嘉电器等多家企进驻学校，企业与学校在专业建设、产教结合、技能培养等方面深度融合，实现校企联动，建构创业环境，引导和帮助学生开展就业实训和创业实践活动。学校的创业教育计划项目得到国家示范校评审专家组的高度评价。

2、弹性学制

学分管理首开先河。上世纪末，学校率先在全国中等职校中试行具有职教特色的学分制管理。先后完成了省重点规划课题《弹性学习制度下中等职业学校办学模式的建构研究》和国家级课题《弹性学习制度下中等职业学校学生评价体系的整体建构与实践研究》的研究任务。

全面推行在自主选学、学分互认等弹性学习背景下“德育学分、学业学分和体能学分”的发展性评价方式，以生为本，尊重差异，让层次不同、特点各异的学生自主选择并多样化发展。

以上内容参考：江苏省南通中等专业学校官网——学校简介

苏通长江公路大桥 SUTONG CHANGJIANG HIGHWAY BRIDGE

全称：

苏通长江公路大桥

地理位置和意义：

苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。 2010年3月26日，在美国土木工程协会（ASCE）举行的2010年度颁奖大会上，苏通大桥工程获得2010年度土木工程杰出成就奖，这也是中国工程项目首次获此殊荣。

大桥建设工程情况：

苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。 l、跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥采用 100+100+300+1088+300+100+100（其中主桥长约1088米）=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度300.4米,列世界第一；斜拉索的长度577米,列世界第一；群桩基础平面尺寸113.75米 X 48.1米，列世界第一。专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥； 2、北岸接线工程：路线总长15．1公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处； 3、南岸接线工程：路线总长9．1公里，设互通立交一处。 苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里／小时，跨江大桥为100公里／小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。全线共需钢材约25万吨，混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平米。工程总投资约64.5亿元，计划建设工期为六年。

[编辑本段]苏通大桥.创造四项世界之最

苏通大桥创造和打破了中国世界纪录协会多项世界纪录、中国纪录。

最大主跨：

苏通大桥跨径为1088米，是当今世界跨径最大斜拉桥。最深基础：

苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。

最高桥塔：

原先世界上已建成最高桥塔为多多罗大桥224米的钢塔，苏通大桥采用高300.4米的混凝土塔，为世界最高桥塔。 最长斜拉索最长拉索：

苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。 交通部总工程师凤懋润说，它是中国由“桥梁建设大国”向“桥梁建设强国”转变的标志性建筑。 4月28日，全长32.4公里、主跨1088米的苏通大桥通车一刻，就成为世界最大跨径斜拉桥，创造了最深桥梁桩基础、最高索塔、最大跨径、最长斜拉索等4项斜拉桥世界纪录，其雄伟的身姿成为横跨在长江之上的一道亮丽风景。

[编辑本段]苏通大桥.建设中四大挑战条件

气象条件差

一年中江面风力达6级以上的有179天，年平均降雨天数超过120天，雾天31天，还面临着台风、季风、龙卷风的威胁；

水文条件复杂

江面宽6公里，主桥墩位处水深为30多米，浪高1～3米 每天两潮，潮差2～4米 桥位处水流速度常年在2.0米/秒以上, 最大流速为4.47米/秒

基岩埋藏深

基岩埋藏深达300米，覆盖 层厚，土性软弱 河床易受水流冲刷 航运密度高航运密度高

桥区通航密度高，船舶吨位大平均日通过船只2300多艘，高峰时，日通过船只接近5000艘，航运与施工的安全矛盾突出

[编辑本段]苏通大桥.工程中十大关键技术

1、主桥结构体系研究

桥梁对静、动力反应敏感，为改善结构性能，需对桥梁结构体系进行研究设计采用阻尼装置，设计要求高、参数复杂，国内没有类似工程经验；

2、抗风性能研究

风荷载是桥梁的控制荷载之一，对结构设计影响大桥梁风致振动是桥梁设计必须解决好的关键问题，必须采用风洞试验对风动力参数及结构抗风性能进行研究为保证桥梁安全，需采取必要的减振措施；

3、抗震性能研究

松、软地层条件设计地震动参数的确定困难而复杂，桥梁结构特性对地震动力反应敏感，设计难度大国内抗震计算方法、软件难以适用必须采取减、隔震或消能措施；

4、防船撞系统研究

船撞力大，船撞对结构受力影响明显需采用主动、被动防撞相结合的方法主动防撞是利用南通现有的VTS系统对江面航行船舶进行实时跟踪监控被动防撞是充分考虑到船撞力对结构的影响，确保受力安全；

5、超大群桩基础设计与施工

基础位于软弱土层中，承受的静、动力荷载大，桩基数量多，结构受力传力机理复杂，群桩效应突出，国内外规范难以涵盖大规模水上施工技术指标严，工艺要求高超大规模钢吊箱水上拼装与沉放风险高，难度大大体积混凝土承台施工技术要求高、工艺复杂； 6、冲刷防护设计与施工

桥墩局部冲刷深度大、冲坑形态复杂，为保证施工期及运营期结构安全，需对河床进行永久冲刷防护，国内外缺乏相关理论与经验防护工程规模大，现场条件复杂，施工难度极大；

7、超高钢混桥塔设计与施工

索塔抗风与静力稳定性问题突出，钢混结构受力机理复杂，设计难度大风和温度对施工的影响十分突出，国内外尚无经验可循如何保证桥塔上部钢混结构施工精度、提高施工质量、确保结构耐久性具有很大挑战性；

8、超长斜拉索减振技术

斜拉索风雨激振理论原因不清，设计考虑困难，斜拉索减振与抑振措施须经实验研究确定

9、主梁架设技术

块件数量多、重量大，斜拉索长，施工架设难度大；悬臂长度大、施工周期长，抗风安全突出；结构柔，施工技术要求高，施工控制困难；

10、施工控制技术

施工控制是保证斜拉桥成桥线形和结构内力的重要途径；非线性、温度等对超千米跨径斜拉桥的影响突出，现有理论、分析手段难以全面考虑大跨径斜拉桥施工过程复杂、体系转换多，技术、材料、外界环境及施工工艺影响大，施工控制技术难度大。

[编辑本段]苏通大桥.大事记

苏通大桥前期工作经历了规划、预可、工可、初设和施工图设计等阶段。从1991年进行规划研究，至2003年6月开工，历时12年。 1991年 开始研究苏通过江通道规划。 1997年10月 省交通厅、南通市政府共同完成苏通大桥预可行性研究。 2000年11月 交通部完成苏通大桥预可行性研究行业评审。 2001年 6月 国家计委批准苏通大桥项目建议书。 2001年10月 江苏省、交通部在南京召开苏通大桥省部建设协调领导小组第一次会议。 2001年11月 通过招标，确定中交公路规划设计院、江苏省交通规划设计院和同济大学组成的联合体中标承担跨江大桥初步设计。同时设计单位委托丹麦COWI公司，苏通桥指委托中铁大桥勘测设计院、日本长大株式会社分别进行了设计咨询审查。 2001年12月 江苏省、交通部在南京召开苏通大桥国际技术研讨会。 2002年 3月 苏通大桥项目公司筹备组成立。 2002年 4月 中国国际工程咨询公司通过苏通大桥工程可行性研究报告，并上报国家发展计划委员会审批。 2002年 4月 省工商行政管理局核准苏通大桥项目公司名称为江苏苏通大桥有限责任公司。 2002年 6月 筹备组在南通召开苏通大桥建设管理第一次工作会议。 2002年 8月 省政府任命江苏苏通大桥有限责任公司和苏通大桥建设指挥部领导，江苏省苏通大桥建设指挥部同时成立。 2002年 8月 江苏省苏通大桥有限责任公司股东会首次会议、首届董事会一次会议、首届监事会一次会议在南京召开。 2002年 9月 江苏省苏通大桥有限责任公司在省工商局正式登记注册。 2002年10月 省委、省政府在南通隆重举行苏通大桥奠基仪式。 2002年11月 国家计委批复苏通大桥工程可行性研究报告。 2002年11月 江苏省苏通大桥建设指挥部移师南通现场办公。 2002年12月 交通部在南通组织苏通大桥初步设计审查会。 2003年 2月 国家环保总局以“国环评审[2003]67号”文批复了《苏通大桥项目建设环境影响评价报告书》。 2003年 3月 交通部以“交公路发[2003]95号”文批复了苏通大桥初步设计。 2003年 5月 江苏省交通厅以“苏交计[2003]65号”批准施工图设计。 2003年 6月 苏通大桥主桥基础施工图通过交通部审查。 2003年 6月 经交通部同意，同时江苏省发展计划委员会以“苏计投资函（2003）123号”转达国家发展和改革委员会意见，同意苏通大桥控制工程先行开工建设。 2003年 6月 苏通大桥主桥基础正式开工。 2004年 1月 完成了平台搭设，开始钻孔桩施工。 2004年 7月 苏通大桥主墩群桩基础410根桩全部完成。 2004年12月 苏通大桥主墩钢吊箱沉放到位并完成封底混凝土浇筑。 2005年 2月 苏通大桥主墩承台开始浇筑混凝土施工。 2005年 5月 苏通大桥主塔墩承台顺利完成全部浇筑任务。 2005年 5月 苏通大桥北主塔首个节段顺利浇筑完成。 2005年 7月 苏通大桥1786根钻孔灌注桩暨全桥最后一根桩灌注完成。 2005年 8月 苏通大桥主桥基础工程顺利通过交工验收。 2005年10月17日 全国交通科技工作会议上宣布苏通大桥“超千米跨径斜拉桥建设关键技术”被交通部列为“十一五”重大科技攻关项目。 2005年12月16日 主塔横梁浇筑全部完成，主体工程量过半。 2006年 7月 开始上部结构架设，大节段钢箱梁成功吊装到位。 2006年10月 完成了300米高塔施工，创造了第二项世界纪录。 2007年 1月 主桥的南、北边跨顺利合拢。 2007年 5月 跨径列中国第二位的268米连续钢构辅桥顺利合拢，南、北引桥相继贯通。 2007年6月18日 世界第一大跨径斜拉桥实现了中跨合拢。 2007年10月 完成钢桥面环氧沥青铺装施工。 2008年 3月 苏通大桥辅桥和引桥通过交工验收。 2008年 3月 苏通大桥主桥通过交工验收。 2008年 4月《苏通大桥》特种邮票发行。 2008年 5月 奥运圣火激情穿越。 2008年6月2日 国际桥梁会议（IBC）向苏通大桥颁发乔治.理查德森奖。 2008年6月30日 苏通长江公路建成正式通车。 2008年7月 六集电视纪录片《苏通大桥》央视开播。 2008年4月2日 苏通大桥试通车 2008年5月26日 2008年北京奥运会圣火在新落成的苏通大桥上完成交接 2008年6月30日 苏通大桥正式通车

[编辑本段]苏通大桥.散文

苏通大桥夜景航拍 长江公路大桥持续发展近30年的中国，正涌现出一批世界级的超大型工程，将成为新时代的里程碑与标志物。

（一）

长江上迄今已建有164座大桥。除武汉、南京等老桥外，皆为近30年所建。近期的江阴大桥，为世界第四大跨径悬索桥，润扬大桥为世界第三大悬索桥。即将合拢的苏通大桥，则为第165座了。虽时间上绝非最后一座，但空间上却是江尾最末一座。由于地质条件比江阴、润扬两桥更困难，不可能采用悬索，而只能用拉索。这座投资64.5亿的大桥，是当今世界最大跨径的双塔拉索桥。其工程之艰巨,规模之浩大，技术之高精，加上所创四项“世界之最”的纪录，使它代表着中国乃至世界桥梁建设的最高水平，被称作世界桥梁的珠穆朗玛峰。著名美国国家地理杂志，以《无与伦比的工程》为题，对苏通大桥作了专访与报导。因此足以堪称“天下第一桥”。

（二）

我国960万平方公里领土中，约4万平方公里的长三角，地质上是最年幼的，仅有6～7千年的历史。在这之前，长江出海口位于镇江一带。源于姜根迪如冰川滴水的万里长江，一路东流入海，落差5千多米，在西江段冲下大量泥沙。至入海处，江面开阔，水势平缓，泥沙沉积。每年积沉沙约5～6千亿吨。如此冲积了6千多年，千古沉沙形成约100米厚4万平方公里扇形三角洲。 这个由西江飞来的三角洲，如今西起镇江，北至通扬运河，南到杭州湾。这里不仅拥有无穷尽的千古沉沙，还有上千年的文化积淀。由于历史上北方游牧民族骑兵的一次次南侵，黄河流域的文化精英豪门，也就一次次南迁，从东晋“衣冠南渡”，到北宋南迁，清灭南明。一批批豪门贵族，不仅给长江流域带来细软财宝，也带来无尽的文化传承。长三角，虽地质上最年幼，但物华天宝，人杰地灵，胜似金瓯，如今已是神州大地上最繁荣富饶的地域。到2010年，这里人均GDP将达6000美元。这里拥有丰厚的文化底蕴，人民的素质普遍较高，光院士就有220位之多。 大桥西侧82公里的江阴，有块石头，刻有“江尾海头”四字，这是两千多年前的写照。如今江之尾，海之首，已移到大桥东侧了。这里江面宽达6公里，水深30米，一片烟波浩淼。无风时浪高也达1至3米，巨澜陡峭。南北公路，到此戛然而止，形成一道难以逾越的鸿沟，来往车辆，只能靠滚装船渡江。若遇大风，常封江数日，车积成龙。如今修了这座大桥，将使南北车潮物流，自由畅通。 我们乘工程汽艇，向江心驶去。只见合拢在望的苏通大桥，贯若长虹，挺拔洒脱，但江面上却笼罩一缕乡愁。这不只是游子归来的思情，还使我想到70年前，这里曾有过壮烈的战事。早在1932年“一二·八”淞沪抗战时，侵华日军的百川大将，就指挥其海军陆战队，从大桥东侧的浏河口登陆，迫使十九路军退出上海阵地。1937年“八·一三”上海保卫战。中国投入最精锐的师团，伤亡达30余万人，包括10位将领。虽使日军遭到伤亡10万人之重创，但终未能守住上海。在大桥西侧的江阴要塞，又展开惨烈的海战。当年9月下旬，中国海军拥有两艘主力战舰的第一舰队，在击落20多架敌机后，全军覆没，20多艘战舰与上百艘民船沉于江底。11月12日，上海失守，但日军仍无法突破江阴要塞。12月间，江阴炮台在牺牲200多将士后，奉命东撤。不久日军直驱南京，竟屠杀我30万同胞。

（三）

历史随江水东逝。我遥望天际，只见云水悠悠一色。时空变换，蓝天碧水间，一座蜿蜒32.4公里的苏通大桥，眼看就要合拢了。 113座桥墩构成的跨江大桥，长达8146米，有92座桥墩立在江水之中。其中第68与69两座为主塔桥墩，每墩耗资约6亿元，工程最为壮观，墩长114米、宽48米，相当于一个足球场大小，厚约9米，灌注混凝土达5万立方米，墩下由131根，长达120米，每根直径2.5至2.8米的钻孔灌注桩组成，这是世界上规模最大、入土最深的桥梁桩基础，因此创下第1项世界纪录。世界斜拉桥最大主跨1088米、最长斜拉索577米、最大群桩基础131根、最高主桥塔300.4米。 两座主塔桥墩上，各竖立一座“人”字型的巨塔，每塔高达300.4米。这远远超过日本多多罗大桥的桥塔，它高达224米，目前排名世界第一。它也比在建的香港昂船洲大桥的桥塔高出6米，雄踞世界最高桥塔的宝座，创下第2项世界纪录。 每座桥塔，向两侧双面延伸各68根钢拉索，总共136对、272根，组成4组“人”字形，每组有34个“人”字，2088米的主桥，就靠这136对勾成“人”字的拉索，牵引着4.6万吨重的桥面钢梁。两主桥墩的跨径为1088米，比世界目前最大跨径斜拉桥（日本多多罗大桥）的890米，要长出198米。比在建香港昂船洲斜拉桥的1018米跨径，也要长出70米。这是第3项世界纪录。 这4组“人”字形拉索，越向外越大，其最外端的4个“人”字最大。这8根拉索每根长达577米、重达59吨，比日本多多罗大桥的最长斜拉索要长出100多米。这就创下第4项世界纪录。 蓝天下的4组“人”字钢索，犹如西乐器中的竖琴，中乐器的箜篌。在阳光照射下，是那样整齐、匀称、优美。江风徐来，似乎风拨弦鸣，发出漫天的音响。这是交响诗，又是进行曲，奏出了讴歌伟大时代的华彩乐章。 从江面上翘望这136个大小不等的“人”字，让人联想，这不正是“以人为本”的向征吗！每个“人”字正好代表着1千万个中国人。由于大桥远离城市，以两岸广阔田野为背景，给人以平宁静远、高华飘逸的审美意境。气势如此伟岸，线条如此流畅，造型如此优美，韵律如此和谐，色彩如此靓丽。风景即心境，这样壮丽的风景，正反映当代中国人蓬勃向上的心境。

（四）

我们从北主桥墩处下船，乘施工电梯升到桥面。桥宽35米，共有6条车道，同两岸高速路相接。在宽广平坦的桥面上散步，脚下是滔滔江流。此刻方顿悟出“天堑变通途”的意境。 对面就是苏州地区，待些天合拢后，我们就可径直走过去。苏州拥有十万绣娘，苏绣名闻天下。大桥带来通途，通途将把大江南北化为一片富丽堂皇的苏绣美景。大桥车流如梭，每天将有4万辆次的流量。 南通早就是14个沿海开放城市之一，从纬度上讲，比镇江还靠南。但因一江之隔，造成“南通向南难通”，竟不属苏南之列。这几年经济增幅，越发比不上苏锡常地区。其它苏北地区就更不用说了。 我常把京、津与河北的发展比作版画，黑白界线十分明晰，贫富悬殊，缺少互动。而把上海与江、浙的发展，比作水墨画。水墨在宣纸上向四周浸溢渲染，没有明显的界限。上海与整个长三角，互济互动。但因这道天堑，阻断水墨的渗渲浸染，使江北地区发展滞后。 长三角，拥有世界第六大城市群，但多集中于江南。全国百强县中的前十名，大多分布于此。大桥贯通后，南通到上海仅需1小时。大桥北接“连盐通”高速，南连“苏嘉杭”高速。可使南北经济千丝万缕的扣织在一起，编织巨大的城市网，形成以上海为核心的长三角龙头。这可带动整个长江流域经济带，如巨龙般腾飞起来。 大桥之所以斥巨资修建如此巨大的塔桥墩，就是为了整个长江黄金水道的通海航运。主跨1088米，使主航道净宽891米，桥净高62米，可通过5万吨级的集装箱货轮。目前每天最多通船6千艘。沿江两岸，群港林立，昼夜繁忙。这里的码头，已通达160个国家、地区的300多个港口。长三角的经济已通向世界，融入全球，正为构建和谐世界而贡献力量。

（五）

据最近报载，江苏省交通厅提出了“十年路面百年桥”的口号。对大桥的基础结构、质量标准，皆以百年大计来要求。苏通大桥前期工作始于1991年，工程可行性研究始于1999年，于2003年6月27日开工，真是“十年磨一剑”。有各方面中外专家200多人，包括68名院士，以及30多家大专院校、科研院所参与。针对“十大关键技术”开展多领域、跨学科的研究，广泛采用各种新技术、新结构、新材料、新工艺、新设备等。制订了详尽方案，还进行风洞、抗震、材料等等各种试验。由于采取以企业为主体，产学研相结合的创新体制，使工程拥有大量自主创新知识产权。这不仅保证大桥各项工程指标获得全优，也为设计、施工、管理、运营等各方面，积累丰富经验，并培养一大批人材。特别是创新体制的形成，可以说，没有创新就没有苏通大桥，科技创新是苏通大桥胜利建成的基础与原动力。这座大桥的建成，标志中国的造桥技术，已达到国际顶级水平，我国已跨入世界桥梁强国之行列。今后可以从容进入国际桥梁市场，去投标揽活了。 中国不仅在2500多年前，建有留存至今的赵州桥。还在1705年（康煕四十三年），于大渡河上建成当时世界最大的泸定铁链桥，桥长200米，宽2.8米。300多年了，仍在使用。欧洲直到1741年，才在蒂斯河上出现第一座铁链桥，仅长20米、宽0.63米。但当西方完成工业化后，桥梁技术日新月异，创下各项世界纪录。至今跨径最长的仍是英国1981年建成的恒比尔大桥，达1410米。但它是悬索桥，至于拉索桥，仍由苏通大桥领先创下4项世界纪录。在工艺技术不断发展的当代，任何建筑的世界纪录，皆不可能保持永久。我们衷心期待，有人能破叩这4项纪录。 苏通大桥是中国的骄傲。由于同高速路一样全封闭，行人不能上桥，故在两岸将建有桥头公园。其中有观景台，供游人观桥留影，也设有大桥展厅，定将成为爱国主义教育基地。 当我留下《苏通大桥序》手稿，离开南通后，仍忐忑不安。回京不久正好参加全国人大常委会，会上碰到金炳华委员，就请他过目指正。他给以较高的评价与肯定，认为文字通俗，境界高雅，朗朗上口，便于传诵。故借贵刊一角，公布于众，供大家评勾。现录全文如下：

苏通大桥序

千古沉沙无穷尽，万里长江入海流。沧海横流渐桑田，西江飞来三角洲。 长三角，胜金瓯。地质最年幼，繁荣冠神州。江之尾，海之首，烟波浩淼巨澜陡。路止休，逾鸿沟，往来渡扁舟。而今一桥穿南北，物流车潮竞自由。 桥贯长虹，江笼乡愁，云水一色天际悠。两座雄塔江心矗，百对拉索人字勾。似竖琴，如箜篌，风拨弦鸣漫天讴。交响诗，进行曲，华彩乐章多重奏。 天堑变通途，通途化苏绣。苏通桥上车如梭，千丝万缕尽入扣。编织城市网，刺绣巨龙头。苏通桥下船万艘，沿岸群港夜如昼。经济通全球，和谐五大洲。 十年路面，百年桥构，技艺精湛创全优。四项世界纪录，且待天下何人破叩。 七十迂叟，诌序献丑。文拙情难朽，存此供评勾。

[编辑本段]苏通大桥.上海

1、沪宁高速公路－苏州－苏嘉杭高速公路－苏通大桥； 2、延安路高架－A20－A12沪嘉浏高速－嘉定－沿江高速－太仓－常熟－转苏通大桥； 3、延安高架--A9--A5--沿江高速-－太仓－常熟－转苏通大桥； 4、上海出发到董浜下到苏嘉杭高速路大桥入口上； 5、上海出发到沙溪下到通江路大桥入口上；